换铺工艺

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繁忙干线换铺提速道岔的施工技术 胨进平 29
繁忙干线换铺提速道岔的施
广州铁路(集团)公司韶关工务段 陈进平
工技术
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提要采用现场预铺滑移方案，研制和妾施相应的施工技术，解丧提速道岔预捕、滑移、
为适应铁路握速的要求，广州铁路(集团)公司给
韶关工务段下达了在近一年时间内完成换铺京广线75
组6O kg／m钢轨12号单开混凝土岔枕提速道岔(以下
简称提速道岔)的任务。提速道岔整组重达69 t，约为
5o kg／m 钢轨12号木岔枕道岔重量的3倍，握速道岔
除了重量大的特点外，其结构与木岔枕道岔相比，也有
较大的差异，加大了换铺道岔的施工难度。同时，在繁
忙干线上施工封锁时问较短，每组道岔的封锁时间只
有150 rain 此外，任务重、工期紧，要求封锁前准备阶
段的施工进度必须满足封锁计划要求
1 换铺摄遮道岔施工技术 ，
换铺道岔一般有现场预铺吊装、现场预铺滑移、就
地拆铺三个方案：① 就地拆铺．就是封锁线路时，拆除
旧岔，就地组装新岔，但根据铁工务函[1996]31：3号文
规定，该类型道岔在上道之前应进行整组道外预铺。这
一方案的缺点是封锁线路时间长。②现场预铺吊装，需
租用大型吊机，占用相邻线路作业，对运输干扰较大。
在电气化区段．供电线路使吊机作业难以进行 另外，
条件要求更高。③ 现场预铺滑移，就是现场道外预铺道
岔．封锁后滑移到位。与现场预铺吊装相比，该方案具
有对运输干扰小、施工场地要求低、施工设备简单的特
点．适合于一般施工条件的施工。我段采用的即是这种
方法。但相应存在预铺、滑移、下降、对位四个技术关键
和难题。
1．1 预铺
不同的预铺方法对应不同的滑移方法、不同的滑
移量、下降量和对位工作量，对换铺封锁施工效率影响
较大，而道岔组装效率刊影响到能否在计划封锁时间
内施工，这些是预铺施工中的关键问题，下面是预铺施
工的几项主要技术。
(1)制定预铺及滑移方法
根据换岔工点地形地貌、障碍物分布等调查情况，
制定五个基本的道岔预铺方法(见附表)。一般来说．综
合滑移量、下降量、对位难度、干扰邻线程度，按方法一
～ 五顺序选用最佳方法，但还应根据工点的运输条件
进行调整，比如，若相邻正线允许有较充分的封锁点配
如果同时封锁换铺几组道岔，需租用几台吊机，对施工 合施工，则方法四优于方法三。
附表提遮道岔预铺夏滑移方法
注：道岔前部指转辙部分．中部指连接部分及叉心，后部指叉跟后岔枕范围。
(2)搭设预铺工作台 则：
不同的预铺和滑移

方法．对应不同的预铺工作台 ① 工作台安全稳固，能均匀承载道岔重量。
平面位置及工作台高度，搭设预铺工作台位置是否合 ②尽量减少道岔滑移距离．但预铺道岔(包括转辙
理，影响到滑移量和下降量等封锁施工工作量，而预铺 机)不得侵人限界
工作台本身的结构影响到道岔组装作业的安全度、横 ⑨ 施工人员作业特别是上岔枕和上钢轨作业安
移导轨的铺设位置等，针对预铺施工本身和封锁施工 全、方便。
过程中可能出现的问题，制定以下搭设预铺工作台原 ④合理设置预铺工作台高度，减少道岔下降量．同
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铁遘栎唯幢计 1998年6期
时避免攒移时岔枕摩撞道床。
l@结合攒移导轨的平面布置，避免道岔钢轨和工
作台钢轨明显变形。
根据这些原则，结合施工图通用性需求，设计预铺
工作台平面布置图(见图1)及预铺工作台断面图(见图
2)。
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圈1 6o kg,／m钢轨12号混凝土岔枕单开提速道岔预铺工作台厦横移导轨平面布置图
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图2 提速道岔顼铺工作台断面图
(3)组装提速道岔
① 研制专用工具
提速道岔结构与既有道岔有很大的差别，传统使
用的普通工具不能满足提速道岔组装作业的需要，针
对其结构特点，研制下列专用工具用于组装作业：46
mm丁字扳手、护轨弯头扳手、销钉撬棍—男外 由于混
凝土岔枕笨重，人力抬运不安全且效率低，为此研制混
凝土岔枕枕钳，将吊轨车轨钳换装为混凝土岔枕钳，组
成吊枕车在线路上吊运岔枕，解决安全和效率问题。
②组装道岔时应注意的一些问题
a)对位预铺道岔(整组或分部)应对好设计位置以
尽量避免不必要的纵移。
b)道岔直股应平行于既有道岔直股，以避免因角
度偏差 I起的对位困难
c)岔跟后混凝土岔枕应用配好的引轨组装成一体，
但对侧股接相邻正线道岔，当配好的弓I轨因过长侵人
限界时，可用旧的6O kg／m 短轨临时连接岔跟后的岔
枕。
1．2 滑移
由于提速道岔厩重叉长(全长48．45 m)、轮廓尺寸
不规则(前宽2．6 121，后宽5．2 m)，给道岔滑移带来移
动、平衡、速度控制等困难，以下介绍几项主要的精移
技术。
(1)导轨的布置
① 横移导轨
由于提速道岔重量大，范围大，必须设置多根横穆
导轨作为道岔攒移轨道，通过滑轮将道岔重量均匀分
散在导轨上，满足均衡移动的需要，为此．要求攒移导
轨的布置应符合三点基本要求：
a)均匀承载

提速道岔重量。
b)有适当的问隔，蘸免道岔钢轨挠度太大，造成横
移时岔枕摩擦道床。
c)通过导轨传递到工作台钢轨上的重力不会导致
工作台钢轨明显变形。
根据这些要求，再结合提速道岔的结构特点及预
铺工作台的设计，确定攒移导轨的平面布置(见图1)。
@纵移导轨
纵移导轨的平面布置，关键在于如何保持道岔在
纵移过程中的平衡+若利用原1 435 i"111"11轨距的线路钢
轨作为纵移导轨，剩在横移到位时，道岔侧股部分重量
必然造成严重偏载．容易造成纵移过程中道岔因失衡
而掉道，故应设置较大的纵移导轨轨距解决平衡问题．
为利用攒移导轨与滑轮组成轮对，根据攒移导轨的长
度，纵移导轨轨距设置为3．6～3．8 m。
(2)设计导轨坡度
导轨坡度关系到道岔滑移难度、劳力数量、滑移速
度控制等问题．接滑轮滚动临界状态船受力分析及提
速道岔滑移时施加人的推力使滑轮停止滚动的受力分
析，滑轮与导轨闻相对静止时的最大坡度为10‰ ，人

繁忙干线换铺提速道岔的施工技术一胨进平
的推力与导轨坡度tga之间的关系为P≈21(tg 一
0．O1)。从道岔容易移动及移动速度容易控制出发，考
虑滑轮轮缘作用及导轨变形影响．封锁前在预铺工作
台上的横移导轨设10‰左右下坡．但装上滑轮后应采
取措施防止道岔自溜，封锁时横移、纵移导轨设lo‰左
右下坡，不得超过20‰(按60人出力计)。
(3)导轨铺设质量
导轨铺设质量对能否顺利滑移关系很大，若导轨
出现方向不良轨距误差过大等问题．在滑移过程中就
容易发生导轨走位，滑轮侦斜而卡死滑移中的道岔，甚
至道岔掉道，为尽量避免这种情况．制定以下几条导轨
铺设质量注意事项：
① 不得使用硬弯钢轨或轨埔较大磨损、掉块的钢
轨。
② 导轨接头处设枕术垛基础．其余部分每隔3～4
m设一对，枕术垛基础平稳。
@导轨方向目视顺直，轨距误差≯10 mlTl。
1．3 下降
下降是道岔滑移到位后从滑移轨道上降落到道床
上的过程。一般采用齿条式起道机(简称压机)配合枕
术片，通过操作压机，抽减术片达到逐步下降目的。压
机下降操作困难，下降量难以控制，下降慢，而且还有
容易失稳伤人的不安全隐患(摇棍弹出伤人)。由于提
速道岔重量大，这些缺陷和隐患就更显突出，为解决这
个问题，采用压机和千斤顶配合作业的方法，综合利用
千斤顶行程大、下降量控恻容易、操作简单和压机起道
作业简单快速的优点。千斤顶高30 cm，底座钢扳厚2
cIT)．，合计32 cIT)．，轨底至岔枕底层26 cIT)．，单千斤顶降至
零点时，岔枕底距离道床

面6 cm，此时用压机撬上一
牙，将千斤顶取开，然后橙开压机，道岔就落在道床上
(见图3)。
图3 压机与千斤嘎配舍下降作业示意图(单位I皿)
整组道岔下降时，根据道岔钢轨挠度不宜太大以
及道岔重量均匀分布的要求，结合横移导轨分布情况，
配置16套升降工具，即16台压机和16台千斤顶．在道岔
滑移刊位时．对应滑轮位置安装千斤顶和压机．抽走导
轨后，进行均匀下降作业。
1．4 对位
道岔在滑移轨道上滑移到位时，由于道岔与线路
不在同一个平面上，很难精确滑移至设计位置‘同时，
道岔下降时，由于多个支撑点难以做到均匀垂直下降，
道岔降落到道床时往往出现岔前或岔后轨端与先就位
的道岔引轨无法衔接，这时就必须在道床上小量移动
道岔，即进行精确对位作业。对于提速道岔来说，道岔
的重力作用在道床上形成巨大的摩阻力。因此，应从减
少移动时的摩擦力出发，研制省力省时的对位技术。
首先，要尽量避免或减步岔枕与道床的直接接触}
其次，应选用合理的接触方式来降低摩擦力，由此，结
合施工技术和劳力组织(一组岔配16个双轮滑轮、l6套
升降工具、l6个固定操作手)，研制、配置万向小车配合
对位作业(见图4)。
囤4 万向小车爰其组装示意图
一组提速道岔配置16套该类型万向小车，基本上
能把整组道岔的岔枕与道床隔开，从根奉上碱少了移
动阻力．再通过万向小车的滚珠在钢扳上的滚动，进一
步降低了移动时的摩擦力，使道岔降落后的小量横纵
移对位作业能在劳动力较少的情况下顺利完成(按75
人计，平均每人出力约0．5 kin)。
2 结柬语
在1997年3月至12月期问．韶关工务段认真实施提
速道岔施工技术．解决了预铺、滑移、下降和对位关键
技术和其他相关技术，顺利完成了75组60 ／m钢轨l2
号单开混凝土岔枕提速道岔的换铺任务，确保了施工
安全，工程质量选到全优。按运输部门给定的每组岔
150 rain封锁时问计，平均每组岔提前30 rain完成封锁
施工。该技术不但解决了60 kg／m钢轨12号单开混凝土
岔枕提速道岔的换铺施工，而且成功地应用于其它类
型道岔的施工，京广线冬瓜铺车站一渡一交道岔的换
铺施工就是其中一例。1998年1月，京广线韶关车站27
组各妻60kg／m钢轨道岔的换铺施工也充分应用了该
项技术，顺利地完成了任务。经过3个月至一年时间的
运营实践．这些道岔质量稳定，轨检车检查评比优良，
日常维修养护工时和材料消耗大大碱小，效益明显。由
此笔者认为，该技术可靠、实用．对今后重型道岔的施
工有较高的借鉴意义，建议通过

进一步的完善和提高．
推广应用于今后换铺重型道岔的施工。