SAC沥青混合料设计方法
寒区沥青路面SAC-25抗车辙型沥青混合料
寒区沥青路面SAC-25抗车辙型沥青混合料级配设计探讨内容摘要：本文以黑龙江省哈同公路沥青路面AC-25型下面层的混合料设计为例，探讨抗车辙型混合料的级配设计方法，主要阐述了抗车辙型SAC-25混合料的设计思路、设计方法、SAC-25粗集料及细集料的级配计算，为相关理论研究和生产应用提供了一定的借鉴。
关键词：寒区沥青路面 SAC-25 级配1.前言黑龙江省地处低海拔高纬度地区，四季特点明显，无霜期短，冬季气候以寒冷而著称，冬夏两季的温差接近90℃，是典型的大温差地区，恶劣的气候环境给黑龙江省沥青路面带来了严峻考验。
处于寒冷地区的沥青路面，理想的沥青混合料应该具有：在夏季高温时具备较强的抗车辙能力、抗滑性及良好的不透水性；冬季极端负温环境下，具备负温不开裂或开裂较少，且随着季节交替环境温度的逐步升高，沥青路面由于负温产生的既有收缩裂缝，具有良好的裂缝自愈合能力，这是寒区沥青混合料的理想状态。
为了使设计的沥青混合料达到这样一种理想状态，以往的做法是较注重于对寒区沥青材料的选择和改性方面，对沥青材料的研究比较深入而淡化了对集料级配的研究，导致按此理念设计出的路面，都普遍出现了早期损坏，典型的损坏形式有路面使用初期出现的高温车辙和低温开裂。
为了延缓沥青路面早期损坏的发生，近些年在开展沥青路面材料设计时，才将过去的只注重沥青材料的研究逐步向既注重沥青材料的选择又注重集料的级配研究过渡，二者相互关联，且更注重对后者的研究。
这是因为在多年的工作经验的基础上已经形成的一定的共识，认为对沥青混合料的性能起关键作用的，除了沥青材料的品质外，最关键的是占据了沥青混合料较大部分的矿料质量和级配组成，我们以往的研究大都是侧重于对混合料中沥青材料的研究，而沥青材料在混合料中只占据了较少一部分。
如今换一种思维换一种方法，对沥青混合料中的集料进行几种不同嵌挤形式的研究，来揭示寒区抗车辙型沥青混合料的设计方法。
本文以黑龙江省哈同公路沥青路面AC-25型下面层的混合料设计为例，探讨抗车辙型混合料的级配设计方法。
沥青路面SAC矿料级配设计与路用性能试验方案
提出Ｓ Ａ Ｃ路面结构 的 目的在于 同时兼顾沥 青 路 面水稳性 和抗 滑性能 ，即在设计 时在表 面层 与 中面层之 间设 置黏结防水层 ，防止水透过表 面层 下渗 ，使表 面层 矿料既有适宜 的空 隙率和 良好 的
Ｒｏａ ｄ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ｔｅ ｓ ｔ Ｐｌ ａ ｎ
ＨＯＵ Ｘｉ ａ ｏ — ｍｅ ｎ ｇ
（ Ｈ ｅ ｂ ｅ ｉ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ Ｘ ｉ ｎ ｇ — Ｈｅ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｏ ｆ ｆ ｉ ｃ ｅ ， Ｈ ｅ ｎ ｇ ｓ ｈ ｕ ｉ ０ ５ ３ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
公 路 工 程 的材 料 应 尽 可 能 就 地 取 材 。碱 性 石
料沥青黏 附性好可提高沥青混合料水稳性 ；而酸 性石料质地坚硬 、耐磨 ，是很好 的抗 滑材料 。石
灰 岩 的碱 值 最 高 ，安 山 岩 和 玄 武 岩 次 之 ，而 砂 岩 、花 岗岩 则 最 小 。考 虑抗 滑要 求 ，２ ． ３ ６ ｍ ｍ以上
侯 潇 潆
（ 河北 省高速公 路邢 衡筹建处 ，河北 衡水 ０ ５ ３ ０ ０ ０ ） 摘要 ：Ｓ Ａ Ｃ面层结构可 同时兼顾 沥青路 面水稳定性 能与抗 滑性 能。鉴于此 ，阐述 了Ｓ Ａ Ｃ路 面结构的设计原则 ，探 讨 了Ｓ Ａ Ｃ矿料 级配路用性能试验的 内容与方 法，可为相 关施 工提供参考 。
ｖ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； Ｓ ＡＣ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ； ｇ ｒ ａ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ； ｔ ｅ ｓ ｔ ｐ ｌ ａ ｎ
关于SAC 沥青混凝土配合比设计及施工技术的探讨
关于SAC沥青混凝土配合比设计及施工技术的探讨周连老 1 俞冬旺2（1 江西省交通工程集团公司南昌 330002）（2 江西省公路机械工程局南昌 330013）摘要：在良好的设计配合比和施工条件下，SAC沥青混凝土通过其特有的骨架密实结构达到即保持I型沥青混凝土密实级配，空隙率小、耐久性好的优点，同时兼容了Ⅱ型沥青混凝土的表面结构深度和抗变形能力，本文将根据石黄高速公路碎段某标段施工试验情况，简要讲述SAC沥青混凝土的配合比设计和施工的技术要求。
关键词：道路工程；SAC沥青混凝土；配合比设计；技术要求0 前言随着国民经济的高速发展，而带来的交通量迅速增长，车辆轴载也是显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上，轮胎充压力额定的0.7Mpa，增加到1.0 Mpa 。
交通状况的显著变化给沥青路面带来了严峻考验。
为了克服传统沥青混凝土（I型和Ⅱ型）的缺点，石黄高速公路碎段的沥青混凝土面层设计采用了SAC沥青混凝土路面。
本标段全长17.6Km，设计路面面层结构形式为：中下面层采用了SAC-25型沥青混凝土，上面层采用了SAC-16型沥青混凝土，路面宽23m，设计标准轴载100KN，设计使用年限15年，其中上面层车辙实验动稳定度应大于3000次/mm，弯曲实验破坏应变不小于1500με。
本文根据石黄高速公路碎段中某标段的施工实验情况，简要讲述SAC沥青混凝土的配合比设计和施工的技术要求，仅供各同行参考。
1 SAC沥青混凝土的配合比设计1.1原材料1.1.1沥青中下面层采用AH-70#石油沥青，上面层为壳牌SBS改性沥青。
1.1.2粗集料粗集料应具有良好的，接近立方体的形状，同时洁净、无风化和杂质，采用两次破碎工艺，用反击式碎石机破碎并符合粗集料的技术要求，其中中下面层为石灰岩，上面层为安山岩。
1.1.3细集料细集料可用机制砂，也可掺加部分天然砂，但天然砂在全部矿料中的含量不宜超过6%。
1.1.4矿粉矿粉可采用石屑中的石粉、石灰石矿粉。
沥青混合料设计方法
沥青混合料设计方法
嘿，朋友们！今天咱就来好好唠唠沥青混合料设计方法！你知道吗，就像搭积木一样，要把不同的材料组合得恰到好处，才能搭出坚固又漂亮的城堡。
沥青混合料的设计也是这个道理呀！
比如说，咱就像个大厨，要给高速公路或者城市道路做出一道美味的“大餐”。
咱得先选好各种“食材”，像沥青啦、集料啦等等。
这沥青就像是“胶水”，把那些集料紧紧地粘在一起。
咱设计的时候可得仔细着点儿，不能瞎糊弄。
你想想，要是设计不好，那路不就跟补丁衣服似的，这里鼓一块那里凹一块的，多闹心啊！咱得让它平整光滑，车子开上去才带劲嘛。
我记得有一次，和几个同行一起讨论沥青混合料设计方案，那场面可热闹了。
一个说要这样，另一个偏要说那样，争得面红耳赤的。
但这就是交流的好处呀，可以让我们想到更多的办法。
最后大家综合了各种意见，才得出一个特别棒的方案。
还有一次啊，在施工现场，我们就发现之前的设计有点小问题。
哎呀，那可急坏了大家。
但是咱不能慌啊，赶紧想办法调整，就跟打仗似的，紧张又刺激！最后呢，问题解决了，大家都松了一口气。
沥青混合料设计可真不是一件简单的事儿啊！它需要我们有耐心，有细心，还要有创新精神。
不是随随便便就能搞定的，得花心思去琢磨，去尝试。
就好像培育一盆花，要精心浇水施肥，才能让它茁壮成长，开出美丽的花朵来。
所以啊，大家可别小瞧了这个沥青混合料设计方法，它可是关系到我们出行的安全和舒适呢！
总之，沥青混合料设计方法是道路建设中至关重要的一环，我们一定要重视它，用心去做好每一次设计。
碎石沥青混凝土（sac）沥青路面的施工技术
碎⽯沥青混凝⼟(sac)沥青路⾯的施⼯技术 (1)碎⽯沥青混凝⼟(sac)是粗集料断级配沥青混凝⼟中的⼀种 (2)原材料 1)沥青的选⽤应根据所处的温度区选择，对超载车辆、交通量⼤的⾼速公路应选⽤改性沥青。
2)粗集料应具有良好的、接近⽴⽅体的形状，同时洁净、⽆风化和杂质，采⽤两次破碎⼯艺，⽤锤式破碎机破碎并符合粗集料的质量技术要求。
3)为了保证沥青混合料的性能，施⼯中应严格控制混合料现场的级配，对4.75mm以上的碎⽯颗粒的含量和2.36m以上的粗集料的总量的误差，以及为控制沥青混凝⼟的空隙率，对混合料中⼩于0.3mm的细砂颗料的⼩于0.075mm的粉料含量误差，进⾏严格控制。
(3)马歇尔试验温度及试验技术指标 为了使马歇尔试验击实温度与施⼯时温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝⼟的⼒学性能和沥青⾯层实际使⽤寿命、性能等的影响，在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。
使试验技术指标符合： 空隙率：3%⼀4%; 沥青饱和度：65%⼀75%; 稳定度：>7.5kn; 流值：20～40(0.lmm); 残留稳定度：>75%。
(4)施⼯技术 1)防⽌离析现象的发⽣ ①集料的堆放 堆料采⽤⼩料堆，避免⼤料堆放时⼤颗粒流到外侧，集料产⽣离析。
②填料的含量 填料的含量应严格控制、减少混合料中⼩于0.075mm颗粒的含量。
③拌合时间 沥青混凝⼟的⾜够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性⾮常重要，通常的⼲拌时间不少于10s，对于粗集料级配混合料的⼲拌时间应是13—15s。
混合料的湿拌时间⼀般在35s左右。
④混合料的运输 卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第⼀次装料靠近车厢的前部，第⼆次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。
卸料，当卡车将料卸⼊摊铺机受料⽃时，要尽量使混合料整体卸落，⽽不是逐渐将混合料卸⼊受料⽃。
沥青混合料的设计与施工
沥青混合料的设计与施工沥青混合料（简称沥青混凝土）是由骨料、沥青和其他添加剂按一定比例配合而成的道路铺设材料，具有优异的耐久性、抗压性和耐水性。
在现代道路建设中，沥青混合料的使用已经成为了一种必然趋势。
本文将详细介绍沥青混合料的设计与施工流程，以供读者参考。
一、沥青混合料设计沥青混合料的设计应该满足道路使用环境的特定要求，例如气候、道路类型和施工标准等因素。
一般来说，沥青混合料的设计需要考虑以下几个因素：（1）骨料类型和性质。
骨料类型的选择应该满足该道路的使用需求，而骨料的性质则应该满足该沥青混合料在运输和施工过程中的要求。
（2）沥青类型和性质。
沥青类型的选择应该满足该道路的使用需求以及当地的气候条件，而沥青的性质则应该满足该沥青混合料在运输和施工过程中的要求。
（3）其他添加剂。
其他添加剂的选择可以根据需要进行调整，例如矿粉、改性剂、纤维和黏结剂等。
（4）沥青混合料的配合比。
沥青混合料的配合比应该满足道路使用环境的特定要求，例如单位面积的骨料含量、厚度和稳定性等因素。
二、沥青混合料施工流程沥青混合料的施工过程通常包含以下几个步骤：（1）骨料的处理。
骨料需要进行清洗、筛选等处理，并且应该充分混合，以保证更好的稳定性和均匀性。
（2）沥青的加热与搅拌。
沥青需要在沥青拌合站中进行加热和混合，直到达到所需要的粘度和温度。
（3）混凝土搅拌和输送。
沥青混合料的骨料和沥青需要在混凝土搅拌机中进行混合，并且需要在输送带上进行输送，直到到达施工现场。
（4）施工过程中需要注意以下几点：a. 沥青混合料需要在一定温度下进行施工，通常是在5~40摄氏度之间。
b. 施工过程中需要注意沥青混合料的均匀性和稳定性，特别是当骨料含水率过高时，需要采取相应的措施进行调整。
c. 施工过程中需要注意沥青混合料的压实度和压耐性，以保证道路的质量和使用寿命。
三、沥青混凝土应用范围沥青混凝土的应用范围非常广泛，在不同的应用领域和地方可以得到不同的使用效果。
沥青混合料设计成型方法对SAC沥青混合料路用性能的影响
沥青混合料设计成型方法对SAC沥青混合料路用性能的影响杨瑞华;彭妙娟【摘要】研究不同成型方法对SAC沥青混合料的路用性能影响.采用标准马歇尔击实方法、旋转压实100次和旋转压实125次成型SAC沥青混合料试件,评价不同成型方法设计的同种级配的沥青混合料高温稳定性,水稳定性和疲劳性.试验结果表明,标准马歇尔成型设计的SAC沥青混合料高温性能最差,采用旋转压实100次设计的高温性能最好,采用旋转压实125次设计的沥青混合料并没有对SAC沥青混合料的高温稳定性提高有明显作用.按标准马歇尔成型方法设计的SAC沥青混合料水稳定性最好,而按SGC旋转压实125次设计的水稳定性最差.按旋转压实100次设计的SAC沥青混合料的抗疲劳性能最好,采用标准马歇尔击实设计的SAC沥青混合料的抗疲劳性能最差.对于骨架密实型的SAC沥青混合料采用SGC旋转压实100次成型设计,会得到较好的综合路用性能.%The effect of different molding methods on the pavement performance of SAC asphalt mixture was studied. With the standard compaction method designed by Marshall, the SAC asphalt mixture is gyratory compacted for 120 times and 100 times. The high temperature stability, water stability and fatigue of the same grade asphalt mixture designed by different molding methods were analyzed. The results showed that the high temperature performance of asphalt mixture designed with standard Marshall method is the worst and the high temperature performance of asphalt mixture designed through 100 times superpave gyratory compaction is the best. The water stability of SAC asphalt mixture designed with standard Marshall method is the best. The water stability of SAC asphalt mixture designed through 125 timessuperpave gyratory compaction is the worst. The anti-fatigue performance of SAC asphalt mixture designed through 100 times superpave gyratory compaction is the best. The anti-fatigue performance of SAC asphalt mixture designed with standard Marshall method is the worst. The SAC asphalt mixture designed through 100 times superpave gyratory compaction will get better comprehensive road performance.【期刊名称】《土木工程与管理学报》【年(卷),期】2018(035)003【总页数】5页(P96-99,105)【关键词】沥青混合料;马歇尔击实;旋转压实;高温性能;水稳定性;疲劳性能【作者】杨瑞华;彭妙娟【作者单位】上海城建职业学院土木与交通工程学院,上海 201999;上海大学土木工程系,上海 200444【正文语种】中文【中图分类】U416.217沥青混合料设计中试件的成型方法对沥青混合料路用性能起着非常重要的作用。
AC-C沥青混合料配合比设计方案
检验报告样品名称：AC-13C沥青混合料配合比设计委托单位： *******************工程名称: **********报告日期：************检测编号：***************************检测有限公司第1页，共6页检测报告批准：审核：检测：1材料第2页，共6页1.1沥青材料AC-13C采用70#沥青。
其主要实测性能指标如表1所示：表1 70#沥青的基本性能1.2集料筛分AC-13C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的破碎卵石、碎石。
破碎卵石规格有：10-15、碎石有5-10，细集料采用0-5机制砂，矿粉采用细磨石灰石粉。
各种集料的颗粒组成见表2。
1.3集料性能实测上述集料的各种性能见表3：表3 各种集料的实测性能2AC-13C沥青混合料设计第3页，共6页2.1级配及配合比根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4，合成级配通过率如图1所示。
表4 AC-13C合成级配选用的AC-13C混合料配合比为：矿粉:0-5:5-10:10-15=5%:42%:29%:24%。
图1 合成级配通过率示意图2. 2混合料最佳油石比实验按0.5%的间隔取4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%；5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。
实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。
马歇尔实验结果见表5，根据马歇尔稳定度实验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示：表5 不同油石比混合料马歇尔实验结果第4页，共6页第5页，共6页图2 毛体积密度-油石比图3 空隙率-油石比图4 矿料间隙率-油石比图5 有效沥青饱和度-油石比图6 稳定度-油石比图7 流值-油石比而可计算最佳油石比初始值OAC1：OAC1=（a1+ a2+ a3+ a4）/4=4.58%同时，根据沥青混合料的马歇尔实验技术标准，求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OAC min~OAC max，计算沥青最佳油石比的初始值OAC2：OAC2=（OAC min+ OAC max）/2=4.5%根据OAC1和OAC2综合确定最佳油石比OAC：OAC=（OAC1+ OAC2）/2=4.5%结论：AC-13C最佳油石比为4.5% 。
沥青混合料设计原理与方法
沥青混合料设计原理与方法今天咱们来唠唠沥青混合料的设计原理与方法这事儿。
咱先说说设计原理哈。
沥青混合料呢，就像是一个小团队，里面有沥青、集料这些成员。
沥青就像是胶水，把大家粘在一起。
它得有合适的粘性，不能太稀，不然就粘不住集料啦，就像水粘不住沙子一样；也不能太稠，要不就没法均匀地裹在集料上。
集料呢，就像这个团队的骨架，有粗集料和细集料之分。
粗集料就像大柱子，撑起整个结构，细集料就像小沙子，填充那些空隙。
这个原理就是要让沥青和集料搭配得恰到好处，这样做出来的混合料才能既结实又耐用。
再来说说设计方法。
这里面有目标配合比设计这个重要环节。
就好比我们做菜先确定个菜谱一样。
要先选好材料，确定沥青的类型，是普通沥青还是改性沥青呢？然后确定集料的种类、级配范围。
这个级配啊，就像挑珠子串项链，大珠子小珠子得按一定比例来，这样串出来的项链才好看又结实。
然后通过各种试验，像马歇尔试验啥的。
这个马歇尔试验可有意思啦，就像给混合料来一场小考试，看看它在不同压力下的表现。
根据试验结果来调整沥青和集料的比例，直到达到我们想要的性能，比如说强度够高、稳定性好之类的。
还有生产配合比设计呢。
这就像是从菜谱到实际做菜的过程。
要考虑到实际生产中的情况，比如说生产设备的特点。
在这个阶段，要对在生产过程中的材料比例再进行微调，确保生产出来的沥青混合料跟我们之前目标配合比设计的性能差不多。
总之呢，沥青混合料的设计原理和方法就是这么个事儿。
虽然听起来有点复杂，但是就像搭积木一样，每个部分都有它的作用，只要我们把每个环节都弄好，就能做出高质量的沥青混合料，让我们的道路又平坦又耐用啦。
宝子们，现在是不是觉得没那么神秘了呀 。
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计方法
1.等级配合比设计方法：
等级配合比设计方法是根据混合料的使用等级确定各组成部分的比例关系，确保混合料的强度和耐久性符合要求。
该方法主要包括以下步骤：（1）确定使用等级：根据路面的使用要求和交通荷载等级，确定混合料的使用等级，如AC-13、AC-20等。
（2）确定粗集料含量：根据使用等级和交通荷载等级，参考相应的规范和试验结果，确定粗集料的最佳含量范围。
（3）确定沥青含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定沥青的最佳含量范围。
（4）确定细集料含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定细集料的最佳含量范围。
（5）确定沥青级配比例：根据粗集料、细集料和沥青的最佳含量范围和试验结果，确定混合料中各组成部分的比例关系。
2.初步配合比设计方法：
初步配合比设计方法是在缺乏详细材料试验数据的情况下，根据经验和规范，进行初步的配合比设计，然后通过试验和调整来进一步确定最佳配合比。
（1）确定初步沥青含量：根据使用要求和沥青的理论含量，初步确定沥青的含量。
（2）确定初步粗集料含量：根据规范和经验，初步确定粗集料的含量范围。
（3）确定初步细集料含量：根据规范和经验，初步确定细集料的含量范围。
（4）试验和调整：根据初步配合比进行试验，分析试验结果，如果混合料的性能和使用要求不符合，可以通过调整沥青含量、粗集料含量和细集料含量来改善混合料的性能。
无论采用哪种方法，都需要根据规范和经验进行合理的估算和调整，同时进行试验和对结果进行分析，以确保最终的沥青混合料配合比满足使用要求和性能指标。
配合比设计的过程中还要考虑材料的可用性和成本等因素，以实现经济和可持续发展的目标。
AC-C沥青混合料配合比设计报告
AC-C沥青混合料配合比设计报告一、引言AC-C（即沥青混合料）是一种常用的路面材料，由沥青、骨料和填料组成。
沥青混合料的配合比是确定其组分比例的重要工作，直接影响到混合料的性能和使用效果。
本报告旨在对AC-C沥青混合料的配合比进行设计，从而满足道路使用的要求。
二、基本原则1.强度要求：AC-C沥青混合料应具有足够的抗位移和抗疲劳能力，能够承受交通荷载和周围环境的各种影响。
2.耐久性要求：AC-C沥青混合料应具有良好的耐水性和耐久性，能够在长期使用中保持其性能和功能。
3.施工性要求：AC-C沥青混合料的施工应方便、有效，能够满足现场实际条件下的施工要求。
三、设计步骤1.确定沥青的黏度：根据路面使用的要求和所在地的气候条件，选择适合的沥青黏度等级。
2.骨料选择：根据所需的抗压强度、耐久性等要求，选择适合的骨料类型和粒径分布。
3.骨料配合比确定：根据所需的强度和耐久性要求，选择适量的粗骨料、中骨料和细骨料，并确定其比例。
4.油石配合比确定：根据所选的沥青、骨料类型和粒径分布，确定油石配合比，即沥青与骨料的质量比。
5.配合料用量确定：计算所需的沥青、骨料和填料的用量，以满足规定的油石配合比。
四、设计实例假设需要设计一种AC-C沥青混合料，以用于高速公路。
根据规范要求，该混合料的抗压强度应不低于350MPa，耐久性要求为在20年内不出现严重裂缝和剥离现象。
根据以上要求，按照如下步骤进行设计：1.确定沥青的黏度：根据气候条件选择高温黏度为70#的沥青。
2.骨料选择：选择石子、玄武岩骨料和石粉作为骨料，根据规范要求确定其粒径分布范围。
3.骨料配合比确定：根据试验结果确定适宜的骨料比例为石子：玄武岩骨料：石粉=5：3：24.油石配合比确定：根据所选的沥青和骨料类型，确定油石配合比为1：35.配合料用量确定：根据所需的抗压强度和油石配合比，计算所需的沥青、骨料和填料用量。
五、结论通过以上设计步骤，成功确定了AC-C沥青混合料的配合比。
多碎石沥青混凝土SAC配合比设计
多碎石沥青混凝土SAC高级道路上的沥青面层通常分两层或三层，分两层时可分别称表面层和底面层；分三层时可分别称表面层、中面层和底面层。
除承载能力外，半刚性路面的行驶质量或使用性能主要取决于沥青面层。
要求沥青面层裂缝少，辙槽轻、平整、抗滑性能好和经久耐用。
沥青面层能否达到这些使用要求，与所用沥青、沥青混合料的类型和性质、以及沥青面层的厚度(辙槽)有密切关系。
本文仅介绍沪宁高速公路表面层所用多碎石沥青混凝土。
1 表面层的功能要求表面层直接遭受大气因素和行车荷载的作用。
沥青路面的表面特性，如摩擦系数和表面构造深度是由表面层提供的。
表面层还应该有优秀的温度稳定性，高温时不易变软或具有好的高温稳定性，低温时具有良好的抗裂性能和抗温度疲劳裂缝的能力。
表面层还应该具有不透水性，防止自由水由表面透入路面结构层和防止自由水较长时间停滞在表面层内，以保持路面的耐久性。
由于上述对表面层的功能要求，需要采用优质沥青和磨光值高、耐磨耗及抗压碎能力强的形状好(接近立方体、扁平颗粒少)的碎石做表面层。
除石料要求外，显然中粒式沥青混凝土的构造深度优于细粒式沥青混凝土。
在冰冻地区，不宜采用孔隙率较大的半开级配混合料(空气率6%～15%)，以避免表面水在孔隙中反复冰融造成的有害作用，在非冰冻地区，也不宜采用孔隙率较大的半开级配混合料，以免自由水较长时间停滞在表面层的孔隙中可能引起的沥青剥落现象和夏季可能加剧辙槽或推挤等损坏现象。
就沥青混凝土的热稳性，即抗车辙能力而言，中粒式沥青混凝土优于细粒式沥青混凝土。
此外，密实式沥青混凝土的抗裂性和耐久性都优于半开级配沥青混凝土。
2 多碎石沥青混凝土的背景80年代中我国开始建设高速公路。
有的高速公路采用GBJ92—86中的LH—20Ⅰ型密级配沥青混凝土做表面层。
Ⅰ型沥青混凝土的空气率小，只有3%～6%，因此其透水性小。
透水性小和耐久性好是Ⅰ型沥青混凝土的优点。
实践证明，此表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度远达不到要求，只有0.3mm左右。
浅谈多碎石沥青混凝土SAC-13配合比的设计与控制
浅谈多碎石沥青混凝土SAC-13配合比的设计与控制摘要：多碎石沥青混凝土是一种新型的路面结构形式，结合了传统Ⅰ型与Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式上的不足，能够在提供较大的表面构造深度的同时，又具有良好的防水性能。
而且与传统的沥青混凝土相比，几乎不增加成本，因此具有很好的推广价值。
关键词：多碎石；级配；空隙率；构造深度随着对公路研究的深入，我们发现除承载能力外，高等级沥青路面的行驶质量或使用性能在很大程度上取决于表面层。
表面层能否提供优良的路用性能，则在很大程度上取决于路面结构类型的选择。
1.多碎石沥青混合料产生的理论背景现在高速公路的面层结构中，沥青混凝土已渐占主导地位。
在沥青混凝土面层结构中，由于表面层是直接承受行车荷载和大气降水、温度变化影响的路面结构层，根据路面使用功能要求，应具有一定的结构强度、优秀的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。
能否达到这些使用要求，要受到诸如材料性质、结构形式、施工工艺、交通量、气候、降雨量等因素的影响与制约，其中路面结构类型的选择是决定路面表面层能否达到这些使用要求的首要因素。
高等级沥青混凝土路面发展的过程，也是沥青路面结构形式的发展与完善的过程，因为传统的沥青混凝土（AC）面层，不能满足所有的路面功能要求。
例如AC-Ⅰ型密级配沥青混凝土作表面层时，因为其空隙率比较小，一般设计为3%-6%，实际施工中常控制在3%-5%之间，因此具有透水性小和耐久性好的优点，但同时也具有表面构造深度达不到要求、高温稳定性差的明显缺点。
AC-Ⅱ型密级配沥青混凝土作表面层时，由于其碎石含量比较大，细料和填料比较少，因此其空隙率比较大，常在6%-10%之间，所以摩擦系数和构造深度都能达到规定的要求，且抗变形能力较强。
但由于其空隙率偏大，特别是施工时的压实度只要求达到96%，因此，施工后的实际空隙率将达到10%-14%，透水性大，且空隙率尚未达到水分自由流动的程度（水分自由流动的表面构造深度一般在0.8mm-1.2mm之间，且空隙率在12%-18%），所以会造成严重的水损害，使路面的使用质量明显降低和使用寿命显著缩短。
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计是指将沥青与粉煤灰、砂石或纤维等多种材料按一定比
例混合配制出合成建筑材料。
它与沥青的稠度、停灰值有关，沥青的品种、混配材料的类型也有很大的关系。
沥青混合料配合比设计在现在的建筑行业中变得越来越重要，相关的设计技术也持续发展。
沥青混合料配合比设计一般采用基于当地气候条件及货车使用环境考虑的特定
设计，它们通过分析信息、建模和检验，以此确定在给定的条件下最佳的配比比例。
其中，以碳素灰作为必备的组分之一，是这一类配合比构成的关键部分。
碳素灰的数量决定了沥青混合料的性能和机械性能，因此在设计比例时必须格外注意。
SAC-16型沥青混合料配合比设计及应用效果研究
Ｇ Ａ Ｃ 一 １ ６的变化包括以下几点 ： ①１ ６～ １ ９ ｍ ｍ、９ ． ５ ｌ ３ ． ２ ｍ ｍ、１ ． １ ８～ ２ ． ３ ６ ｍ ｍ 三 档 料相 对 增 多 ，增
以发 现 ：
１ ）设计 级 配 中 ，从关 键筛 孔 ｌ ６ 、４ ． ７ ５ 、０ ． ０ ７ ５
１ ０ ％ ，当碎 石 含 量 控 制 在 约 ７ ０ ％ 时 ，级 配 属 于
ｍｍ通 过率 来 看 ，Ｓ Ａ Ｃ 一 １ ６级 配 较 Ｇ Ａ Ｃ— ｌ ６分 别 偏 低２ ． １ 、２ ． ６ 、０ ． ９个 百分 点 ，说 明在各 关键 筛 孔 通 过 率 的控制 上 ，Ｓ Ａ Ｃ 一 １ ６级配 相对 Ｇ Ａ Ｃ 一 １ ６较粗 。 ２ ）Ｓ Ａ Ｃ 一 １ ６设 计 级 配 各 筛 孔 质 量 百 分 比 相 对
４． ７ ５ ｉ Ｔ ｌ ｍ。
３ ）通过 分 析各 筛 孔 质 量 百 分 比 的变 化 ，总结
此次 Ｓ Ａ Ｃ 一 １ ６设 计 级 配 相 对 于 Ｇ Ａ Ｃ一 １ ６的 特 点 包
１ 配 合 比设 计
１ ． １ 原材 料
括： ①级配调粗 主要是 以增 加 ｌ ６～１ ９ ｍ ｍ、９ ． ５～ ｌ ３ ． ２ ｉ ｆ ｌ ｍ 含量 和降 低 ｌ ３ ． ２—１ ６ ｍ ｍ含 量实 现 ，４ ． ７ ５
年代 开 始 在 国 内推 广 应 用 ，其 级 配 特 点 是 ：４ ． ７ ５
沥青混合料配合比设计步骤
沥青混合料配合比设计步骤
嘿，咱今儿个就来唠唠沥青混合料配合比设计这档子事儿。
你想啊，这沥青混合料就好比是一道菜，各种材料就是不同的食材，配合比那就是做菜的配方啦！那这配方可得好好琢磨，不然做出来的“菜”可就不香咯！
首先呢，得确定咱要用哪些个材料，就像你打算做红烧肉，得先选
好肉、调料啥的。
这沥青啊、集料啊等等，都得好好挑一挑。
然后呢，就是要根据实际需求，来设定个目标配合比。
这就好比你
想做个微辣的菜还是特辣的菜，得有个准儿。
要考虑好多因素呢，比
如路要承受多大的重量啊，当地的气候环境咋样啊。
接下来，就得动手做试验啦！把各种材料按不同的比例掺和在一起，看看效果咋样。
这就跟炒菜时尝尝咸淡差不多，不合适就调整调整。
试验可不是一次就能成的哟，得反复试，就像你要做出一道让大家
都赞不绝口的美味，不得多尝试几次嘛。
在这个过程中，得仔细观察
混合料的性能，像什么稳定性啊、耐久性啊，都得好好把关。
等试得差不多了，找到那个最合适的配合比，这可就像找到了做菜
的黄金配方一样重要！然后呢，就可以大规模生产啦。
你说这配合比设计重要不？要是配合比没搞好，那铺出来的路说不
定没多久就这儿裂那儿坏的，多闹心啊！就像你做的菜不好吃，大家
都不爱吃，那不就白忙活啦？所以啊，咱可得认真对待这沥青混合料配合比设计，不能马虎呀！这每一步都得走得稳稳当当的，才能做出高质量的“路菜”来。
你想想，一条平坦、坚固又耐用的路，那走起来多舒坦，多有成就感啊！咱可不能在这上面掉链子，是不是？反正我觉得这事儿挺重要的，你觉得呢？。
沥青混合料配合比设计方法
精心整理精心整理沥青混合料配合比设计方法1．材料准备按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的具有代表性沥青及矿料试样。
按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）材料质量的技术要求试验各项性质，当检验不合格时，不得用于试验。
2．矿质混合料的配合比组成设计矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且有较高内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。
但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。
按现行规范规定。
按下列步骤进行：（1）确定沥青混合料类型（2制在h 的粗粒大于,保（3（4a.bc 整、仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。
3.通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量沥青混合料的最佳沥青用量可以通过各种理论计算的方法求得。
但是由于实际材料性质的差异，按理论公式计算得到的最佳沥青用量仍然要通过试验方法修正，因此理论方法只能得到一个供试验参考的数据。
采用试验方法确定沥青最佳用量目前最常用的方法有维姆法和马 歇尔法。
我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定的方法，是在马歇尔法和美国 沥青学会方法的基础上，结合我国多年研究成果和生产实践总结发展起来的更为完善的方法， 该法确定沥青最佳用量按下列步骤。
1）制备试样（1）按确定的矿质混合料配合比计算各种矿质材料的用量。
精心整理精心整理（2）根据相关材料推荐的沥青用量范围（或经验的沥青用量范围），估计适宜的沥青用量（或 油石比）。
”、2）测定物理、力学指标以估计沥青用量为中值，以0.5％间隔上下变化沥青用量制备马歇尔试件不少于5组。
然后在规定的试验温度及试验时间内用马歇示仪测定稳定度和流值，同时计算空隙率、饱和度 及矿料间隙率。
3）马歇尔试验结果分析（1）绘制沥青用量与物理力学指标关系图，以沥青用量为横坐标，以视密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值为纵坐标。
浅谈SAC-16沥青混凝土配合比设计
浅 谈 Ｓ Ｃ １ 青 混 凝 土 配 合 比设计 Ａ ．６沥
杨 体 文
摘 要： 结合具体工程沥青混凝土面层试验段的施工实验情况， 从原材料的选用、 初试级配的选定、 沥青最佳油的确定等
方 面介绍 了 Ｓ －６沥青混凝土 配合 比的设 计， ＡＣ１ 对于提高工程质量 ， 完善沥青混凝 土路面 的使用功能具有重要意义。
维普资讯
第３ ２卷 第 ２ ２期
・
１４ ・ ８
２０ 年 ０６
１月 １
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ ＵＲＥ
Ｖ０． ２ Ｎｏ ２ １３ ． ２
Ｎｏ ． ２ ０ ｖ ０６
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ６２ 。１４０ １ ０ 。８ ５ ２ ０ ）２０ ８ 。２
车撤能力提高显著。况且 该试 验段交付使用 已有 ５ 了 ， 年 效果 良 净 ， 无风化和杂质 ， 两者均 符合粗集 料的技术要求。３ 细集 料采用 ） 由表 ２ 可以看 出 ， 纤维为聚丙烯纤维 时的界面 最大剪应力 是 有很好 的粘结是保证纤维 混凝 土质 量 的重要 要求 ， 混凝 土骨料 其 碳纤维的 ４２８ 。纤维 的弹性 模量大 ， 面最 大剪 应力小 ； ．２ 倍 界 纤 颗粒尺寸是影响纤维分 布状态 的重要 因素。
维 的弹性模量小 ， 界面最大剪应力大 。 纤维 的选型必须 以提高纤维 、 混凝 土粘结强 度 ， 小纤维 、 减 混
４ 讨论 与建议
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
凝土界面应力集 中系数 ， 据此提 出纤 维 的选型 原则 ： 足一定 长 满
纤维 纤 计 阻裂作用是指纤 维对新 拌混 凝土早 期 塑性收缩 裂缝 的产 生 径 比情 况下 ， 的单丝 直径小 ， 维与混凝 土的粘 结强度高 ， 算最佳 的纤维单丝长度为 ２ ．６ ｒ， 为 ２ ｍ～５ 。纤 ４９ ｎ直径 ｕ ｔ ０ ０ 和扩展 的阻碍作用 ； 弹性模 量 的纤 维在水 泥混 凝 土硬化初 期 ， 低 优 耐碱性 、 耐久 性好 。 能 对基体收缩 裂缝 有明显的约束 作用 。硬化后 混凝土一 旦开裂 ， 如 维具有 较高 的抗 拉强度 ， 良的 自分散性 ， 适度提高混凝土 的弯 拉强 度 。 高混 凝 土的 断裂 韧性 ， 提 建议选 用 果承受持久 的高应力 ， 产生 较大 的变形 ， 而使 复合体产 生显 将 从 著伸长 或较大 的挠 度。低弹性 模量 的纤维 ， 因裂纹 的张开 ， 跨过 耐碱玻璃纤维等 。能 够在 较小 的体积 掺量 下限制 混凝 土塑 性收 缩开裂 ； 纤维 的体积 掺量 对纤维 、 混凝 土界 面最大剪 力 的影 响是 裂纹间的纤 维将 出现 大变形 ， 不能有效地 阻止裂纹 的扩展 。对混 很微弱 。实践表 明。 纤维的体积掺量 ０ ０ ．５％ ～０ ２％。 ． 即可 满足 凝土硬化后 的阻裂性 能、 高弹性模量纤维 明显优于低 弹性模量纤 维。同时 ， 低弹性模 量纤 维的加入对混凝 土的强度 贡献很 小甚 至 工程需要 。纤维具有优越 的经济性 。 参考文献 ： 会降低混凝 土的强度 ， 而高 弹性模量 纤维 含量较 高 时， 不仅 提 高 １ 贾普荣。 矫桂 琼 ． 维／ 纤 基体界 面应 力分 析及界 面失 效［］复 Ｊ． 混凝土的抗 拉强 度 ， 纤维混凝土的抗折强 度和抗压强 度也有所提 ［］ 合材料 学报 ，９ ９ １ （ ）９ —７ １９ ，６ ３ ：３９ ． 高Ｌ 。同时纤维的体积掺 量 、 ４ ｊ 长径 比、 径与 骨料粒 径对混 凝 土 直 ２ 刘数华 ， 林 ． 何 聚丙烯纤维混凝 土抗裂性 的试验研 究 ［］ 化 Ｊ． 的阻裂增强性能存在 辩证 的关 系 ：） １ 若纤 维体积 含量 相 同， 则纤 ［ ］ 学建材 ，０ ５ ２ （ ）５ 。２ ２ ０ ，１ ２ ：０５ ． 维 的粘结力越大 ， 纤维 的阻裂 增强效 果越好 ； 若纤维 混凝 土 的设 ［］ ３ 汪洋 ， 杨鼎 宜， 明耀 ． 周 聚丙烯 纤维 混凝 土的研 究现 状与 趋势 计要求 相同 ， 则提高纤 维粘 结力 ， 以减小 纤维体 积掺量 。２ 长 可 ） ［ ］混凝土 ，０ ４ １ １ １ ：４３ ． Ｊ． ２ ０ 。７ （ ）２ —１ 径 比是纤维选型的重要参 量 ， 提高长径 比的 目的在 于保 证纤维 的 ［］ 国藩． ４赵 高等钢筋混凝 土结构学 ［ ． Ｍ］北京 ： 械工 业 出版社 ， 机 粘结 。若纤 维粘结强度 提高 ， 则在 同等纤维 直径 的情况下 ， 长径 ２０ ． ０ ５ ９． 比可减小 ， 单位长度的裂纹横跨 的有效纤 维根数增 加 。３ 纤维直 ） 李庆斌 ． 维增 强脆性 复 合材 料 细观 力 学若 干进 展 纤 径减小 ， 则纤维表 面积增 大 。 维 、 纤 混凝 土的有效 粘结面 积增 加 ， ［ ］ ５ 董振英 ， ［］力学进展 。 ０ 。１４ ： ５ ８ ． Ｊ． ２ １３ （）５ — ２ ０ ５５ 粘结力提高。与此 同时， 纤维在混凝土 中分布均匀并 与混凝 土具
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沥 青 混合 料 设 计 方 法 ． 尝试 在 解 决 沥 青 面层 的 旱 期 破坏 问题 的 同时 满 足 面层 的 功 能要 求 ，可 供 同行 参 考 。
关 键 词 ：粗 集 料 ；设 计 ；Ｓ ＡＣ； 断级 配
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ２７ ５
文献 标 识 码 ：Ａ
（ ：６ ６ ６ ０ ５） ５ — ６ ．
［］汤寄 予 ，高丹 盈 ，等 ． 纤 维 对 高 强 混凝 土 弯 ２ 钢
曲性 能影 响 的试 验 研 究 Ⅲ． 筑 材 料 学 报 ，２ １ ， 建 ０ ０
１（） ５８ ３ １ ：８ － ９．
［１赵顺 波 ，孙 晓 燕 ，黄 承 逵 ． 纤 维 高 强混 凝 土 ６ 钢
１ ８ 年 法 国研 制 成功 了 以Ｂ Ｍ为代表 的粗 集 料 ９２ Ｂ 断级 配 沥 青 混凝 土 。 １８ 年 我 国研 制成 功 了Ｓ Ｃ ９８ Ａ — ｌ 粗集 料断 级配 沥青 混凝 土 。１ ９ 年 美 国发 表新 研 ６ ９３
了使用 近一 百年 的传 统连 续式 密级 配 ，即 由富勒 曲 线 计 算所 得 的级 配 曲线 。可 以说 ，从 １ ９ 年开 始 ， ９３ 粗 集 料 断级 配 成 为沥 青 面 层矿 料 级 配 的发 展方 向 。
ｖ ｒｅ Ａｃ ｄｅ ｃ Ｐ ｅ ｓ ２ ０ ｅ ｓ ａ ｍｉ ｒ ｓ ， ０１ ．
验 研 究 『 ＿ 海 大 学 学 报 ： 自然 科 学 版 ，２ ０ ．３ Ｊ 河 ］ ０６ ４
（） ２９． １ ：９ — ４
【］朱海 堂 ，高 丹盈 ，谢 丽 ，等 ． 纤 维 高强 混 凝 ５ 钢 土 弯 曲韧 性 的 试验 研 究 ［ ． 酸 盐学 报 ，２ ０ ，３ Ｊ 硅 】 ０４ ２
文章 编 号 ： １０ ～ ７ ６ ２ １ ） ２ ０ １ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ０ １－ ２ ７ ０
ＤＯＩ ０３ ６ ￣ｉ ｎ１０ — ７ ６２ ｌ． ． ０ ：１．８ ９ ．ｓ．０２ ４ ８ ． ０１ ０ ｓ ０ ２５
Ｄｅ ｉ ｎ ｓｇ Ｍ ｅ ｈｏ ｏ Ｓ ｔ ｄ ｆ ＡＣ Ａｓ ｈａ ｔ ｐ ｌ Ｍ ｉ ｔ ｅ ｘ ｕｒ
究 成果 Ｓ ｐ ｒａｅ 高性能 路 ￣ｓ ｐ ，至 此 美 国放 弃 ｕ ｅｐ ｖ （ ｕ ）
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Ｈｅ ｉ ｂｅ Ｐｒ ｖｎｃａ Ｃｏ ｏ ｉ ｉｌ ｍｍ ｕ ｉ ａｉ ｎ ｎ ｃ ｔｏ ｓ
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Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔｈｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｏ ｋ ｙ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇｅ ｏ ａ ｐｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｔａ ｔ ｏ ｇ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓ ｆ ｓ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ｗｉｈ ｓ ｍｉ ｉｉ ｂａ ｅ， ｔ ｅ －ｒｇ ｄ ｓ
吏 志攀
（ 河北 省 交通 规 划 设 计 院 试 验 检 测 室 ．河 石 家庄 ０ ０ ９ ） Ｅ ５ ０ １
摘 要 ：通 过 对 河 北 省 沿 海 高速 公 路 秦 皇 岛段 进行 重 栽 交通 长寿 命 半 刚 性 基 层 沥青 路 面 关键 技 术 的研 究 ，提 出优 化 的 Ｓ Ｃ Ａ
ｌ ｇ ｌｅ ｎ ｈａ ｙ ｌａ ｏ Ｃ ａｔ Ｅ ｐｅｓ ａ Ｑｎ ｕ ｎ ｄｏ Ｓ ｃｉ ，Ｈｅ ｅ ｒｖｎ ｅ ｏｔ ｌ Ｓ Ｃ ｏ ｉ ａｄ ｅｖ ｏ ｄ ｎ ｏ ｓ ｌ ｘ ｒｓ ｙ ｉｈ ａ ｇ ａ ｅ ｔ ｎ ｎ ｆ ａ ｗ ｏ ｂ ｉ ｏｉｃ ，ａ ｐｉ Ａ Ｐ ｍａ
基 本 力 学 性 能 试 验 研 究 Ｉ． 利 学 报 ，２ ０ ，３ （ Ｊ 水 Ｊ ０ ２ ３ 增
刊 ） ３９． ：９ — ９
【】林 晓峰 ，关 恒 ，许 金 于 ，等 ． 纤 维 聚合 物 水 ３ 钢
泥混 凝 土 的试 验 及其 应 用 【 ． 凝 土 与 水 泥 制 品 ， Ｊ 混 ］
ａ ｐ ｌ ｍｉｔ ｒ ｄｅ ｉ ｎ ｍｅｈｏ ｉ ｐ ｏ ｏ ｅ ｓ ｈａｔ ｘｕ ｅ ｓｇ ｔ ｄ ｓ ｒ ｐ ｓ ｄ， ｔｙｎ ｔ ａ ｔ ｌｚ ｔ ｅ ｕｎ ｔｏ ｏ ｓ ｒａ ｅ ｗｈｉ ｓ ｌ ｉ ｇ ｒ ｉｇ ｏ ｃｕａｉｅ ｈ ｆ ｃ ｉｎ ｆ ｕ ｆ ｃ ｌ ｅ ｏｖ ｎ ｔ ｅ ａ ｌ ｆ ｉｕ ｅ ｆ ｓ ａｔ ａ ｅ ｎｔ ｗｈ ｃ ｃ ｎ ｅ ｏ ｓ ｌｅ ｂ ｐ ｅ ｓ ｈ ｅ ｒｙ ａ ｌ ｒ ｏ ａ ｐｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ， ｉｈ ａ ｂ ｃ ｎ ｕ ｔ ｄ ｙ ｅ ｒ ． Ｋｅ ｗｏｒ ｙ ｄｓ：ｃ ａ ｓ ａ ｇ ｅ ａ ｅ； ｄ ｓｇ ｏ ｒｅ ｇ ｒ ｇ ｔ ｅ ｉ ｎ； ＳＡＣ； ｇ ｐ ｒ ｄ ｔｏ ａ ｇ ａ ａｉ ｎ
２０ ０ ７，１ ３ １ ：４ — ２． ５（） ９５
［］杨 勇 ，任 青 文 ，等 ． 纤 维混 凝 土力 学 性 能 试 ４ 钢
收稿 日期 ：２ １ — ９ ２ ００ ０～６
０＿ ｌ
到２ ０ 年 沙 庆 林 院 士 编 著 的 《 碎 石 沥 青 混 凝 土 ０５ 多
Ｓ Ｃ 列 的设计 与施 工》 Ａ 系 出版 ，才 提 出 了粗 集料 断 级 配Ｓ Ｃ Ａ 系列 的设计 方法和 两阶段检 验方 法 ２ ０ 年 河北 省沿海高 速公路设 立长 寿命半 刚性 ０４ 路 面研 究课 题 ，２ ０ 年 交通 部设 立 “ 载交 通 长寿 ０５ 重 命半 刚性 基层 沥 青路 面关 键 技术 的研 究 ” 题 交 课 通部 与河北 省的研究 课题相 结合 ，在沿海 高速公 路