技术经济学课件WORD版
技术经济学课件第01章技术经济学原理
济评价就是对备选方案进行技术经济分析，确定方案的可 行性，通过多方案的比较，选取综合效果最佳的方案。
⑸实践性：技术经济学是一实用性的科学，研究的是生 产建设中的实际问题。它的研究成果直接应用于生产建设 实践，并通过实践验证分析研究成果的正确性。
有技C术o基p础yr的ig经ht济2发00展4。-2011 Aspose Pty Ltd.
⑴技术进步是经济发展的重要基础和手段 技术是蕴藏在社会活动中的生产力，一旦物化和作用于 生产过程就会成为直接生产力，成为推动经济发展最为重 要的物质基础。技术是社会经济发展的内因，是社会生产 中最活跃的因素。
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第一章 技术经济学原理
第一节 什么是技术经济学
1.1 技术与经济
4.选择技术的标准 经济建设中应采用适用的先进技术，这一提法包含两层
含义：一是该适用E技v术al应ua经ti济on合o理n、ly.适合国情；二是适用 Crea技用te术先d的 进w主技it体术h 部为A分：sp应是os具在e有一.S技定lid术社e上会s f的经o先济r .进条N性件ET。下据，3.此为5 可达Cl以到ie定一nt义定P适目ro.
技术经济学应用理论经济学基本原理，研究技术领域的 经济问题和经济规律、技术进步与经济增长相互关系、技 术领域内资源的最佳配置，寻找技术与经济的最佳结合方 式，以求可持续发展。
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技术经济学
第一章 技术经济学原理
第一节 什么是技术经济学
1.2 技术经济学的特点
技术经济学虽属经济类学科，但它是介于技术科学与经 济科学之间的应用性、交叉性边缘学科，是技术与经济相
技术经济学完整版ppt课件
从横向来划分，国民经济的各个部门或行业， 社会再生产过程中的生产、分配、交换和消费 各个环节，以及文教、卫生和日常生活都存在 技术经济问题，都应该是技术经济学研究的具 体内容。如，工业技术经济学、农业技术经济 学、商业技术经济学、建筑技术经济学、金融 业技术经济学、投资技术经济学、消费技术经 济学等专门性的技术经济学。
技术经济学，是指在社会再生产过程中， 专门研究技术与经济的关系、研究技术领域 的经济问题和经济规律、研究技术领域的资 源最佳配置问题，以寻找技术与经济最佳结 合的应用性学科。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
一、资金的时间价值 资金的时间价值是指资金在运动过程中，
随时间的推移而发生的增值。一笔用于建设 项目的资金，投入后经过一定时间，由于净 效益的产生，使得原资金得到增值，即获得 了较原投资额更多的资金。而一笔资金作为 储藏手段保存起来，数年之后，仍为数量相 等的资金，但其实际价值却是不同的。这就 是资金时间价值的实质。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
第1章 绪论
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
一、技术经济学的基本内涵 （一）技术经济学的概念
六、技术经济学的研究方法 1．调查归纳法 2．比较分析法 3．因素分析法 4．综合集成法
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
技术经济学 第一章 概论课件
技术经济学课程性质：《技术经济学》是现代管理科学中一门新兴的学科，是技术科学与经济科学相结合的边缘学科，是高等学校工商管理专业的重要的专业基础课程之一。
课程内容：主要包括技术经济的基本概念、拟建项目的技术经济分析评价的基本原理、基本指标和基本方法。
课程学习重点：掌握技术经济的基本概念和评价的基本原理及基本方法，重点掌握拟建项目方案的分析评价方法。
学习方法建议：理解基本概念和基本原理、理论联系实际、多做练习，重视计算能力的训练。
第一章 概论3、技术经济学技术经济学是研究技术经济分析的理论与方法的科学。
它是对为达到某种预定目的而可能被采用的各种不同的技术政策、技术方案、技术措施的经济效果进行计算、分析、比较和评价，从而选择技术上先进、经济上合理的最优方案的科学。
（二）技术经济学的研究对象和研究内容技术经济学的研究对象和重点是技术的经济效果的理论以及经济效果的计算方法和评价方法。
技术经济学研究的主要内容：1、技术经济分析与评价的理论和方法；2、新建项目、技术改造与设备更新的技术经济分析；3、各种引进外资项目的技术经济项目；4、可行性研究与费用－效益分析；5、敏感性分析和不确定分析；等等（三）技术经济学与其它学科的关系 P3（四）技术经济分析的目的和意义目的:技术经济分析的目的就是为了从事科研、设计、工艺的科技工作者能够对自己所提出的成果、方案、措施进行经济效果的分析和论证。
（五）技术经济学研究的方法和技术经济分析的一般程序1、研究方法（1）调查研究（2）理论研究在实际工作中技术经济学研究的方法必须是采用调查研究和理论研究相结合的方法、定量计算和论证分析相结合的方法。
2、一般工作程序确定目标调查研究搜集资料趋势分析建立多种可能的技术方案分析各种技术方案的优缺点指标计算分析综合评价定量分析定性分析效果比较是否满意效果比较是否满意决策审定，选择最优方案完善方案由上分析可知，衡量经济效果的起码标准是讲求经济效果就是指用一定的劳动消耗创造更多的使用价值，或者创造一定的使用价值耗用较少的劳动消耗。
《技术经济学》课件
综合评估法
总结词
综合评估法是一种多目标决策方法，通过综合考虑项目的多个方面，为决策者提供全面的信息支持。
详细描述
综合评估法通常包括多个评估指标，如技术可行性、经济效益、社会效益、环境影响等。通过对这些 指标进行权重分析和综合评价，得出项目的综合评估结果。综合评估法可以用于评估不同类型的项目 ，如技术研发、城市建设等。
成本效益分析法
总结词
成本效益分析法是一种评估投资项目经济效益的常用方法， 通过比较项目的总成本和总效益来评估项目的经济可行性。
详细描述
成本效益分析法首先计算项目的成本和效益，然后计算出净 效益和投资回收期等指标，以评估项目的经济效益。在计算 过程中，需要考虑到货币的时间价值，以真实反映项目的经 济效益。
技术创新与经济发展
01
技术创新是推动经济发展的重要 动力，技术经济学将进一步研究 技术创新与经济发展的关系，探 索技术创新对经济增长的贡献。
02
技术经济学将研究如何通过政策 引导和激励机制，促进企业加大 研发投入，推动技术创新，提高 产业竞争力。
绿色技术经济
随着环境保护意识的提高，绿色技术经济成为未来发展的重要方向。技术经济学 将研究如何通过绿色技术的推广和应用，实现经济发展与环境保护的良性循环。
企业经营决策
生产计划制定
根据市场需求和生产能力，制定合理的生产 计划，优化资源配置，提高生产效率。
市场营销策略
运用技术经济学原理，分析市场需求和竞争状况， 制定有效的市场营销策略，提高产品市场占有率。
企业成本控制
通过技术经济分析，优化生产流程和工艺， 降低生产成本，提高企业盈利能力。
政府政策制定
技术政策
技术政策是政府制定的一系列关于技 术发展的政策和规定，也是技术经济 学研究的对象之一。
技术经济学课件
现金流量图
100万元
120万元 45万元
0 12
80万元 150万元
n-2 n-1 n
i = 10%
100万元
1.3 复利公式
一次支付复利公式
F
F
01 2 3 4
n
PP
(1)终值公式 F P(1 i)n P(F / P,i, n)
(2)现值公式
P
F
1 (1 i)n
F(P /
F , i, n)
610.5（1 万元）
例：某人年初存款500元,并在以后6年内每年 年末存550元,问6年末共积累多少钱？(i=6%)
500
550
01 2 345 6 i=6%
解：
F=?
F=P×(F/P,i,6)+A(F/A,i,6)
=500×1.419+550×6.975
=4545.75(元)
例：某企业欲在5年末进行技术改造,所需费用 为500万元,若利率为10%,每年需存入相同数量 的金额,若每年的年末存,则每年应存入多少钱？ 若每年的年初存,则每年又应存入多少钱？
➢解法3
P 12000(F / A,8%,5)(P / F,8%,4) 51745.39
设利率为10%,现存入多少钱,才能正好从第 四年到第八年的每年年末等额提取2万元？
解：
A=2万
i=10%
0
1234 5 67 8
P=?
P 2(P / A,10%,5) (P / F,10%,3) 5.7
• 某地方政府一次性投入5000万元建一条地 方公路,年维护费为150万元,折现率为10%, 求现值。
n 14
2 1.98
(15 14) 14.2
《技术经济学》教学课件—第一章绪论
1.2 技术经济学的研究对象及内容
•1.2.2 技术经济学研究的内容
（三）技术经济学发展的新领域
3.互联网技术经济 互联网技术经济的研究要结合网络经济的
新特点，对注意力经济问题进行网络市场分 析。要从时间、空间、结构、规模等方面探 讨互联网技术与经济的相互关系，同时要分 析泡沫经济现象。
1.2 技术经济学的研究对象及内容
1.1 技术经济学的产生与发展
技术经济学来源于人们的生产实践需要 。面对资源的稀缺和人们日益增长的物质需 求之间的矛盾，技术和经济结合起来以推动 经济持续稳定增长变得尤为重要。
1.2 技术济学的研究对象及内容
•1.2.1 技术经济学的研究对象 （一）技术经济学是一门研究技术方案、技 术试验的经济效果的学科。 （二）技术经济学是一门研究技术创新和技 术进步，研究技术与经济结合促进企业发展 和国民经济增长的学科。
技术经济学
Technological Economics
• 第一章 绪论
目录
• 第二章 现金流量构成与资金等值计算
• 第三章 项目投资决策分析的方法
• 第四章 项目投资决策分析的方法
• 第五章 资本约束、项目群与项目投资优化
• 第六章 改扩建与技术改造项目及设备更新
的经济评估
• 第七章 公共事业类项目的投资评价
第一章 绪论
技术经济学是融经济学和技术科学于一 体，把技术问题和经济问题结合起来考虑， 通过实现技术与经济的有机结合，进而找寻 获得最大利润的途径的一门学科。
本章主要阐述技术经济学的产生、发展 过程、研究对象和研究内容。
1.1 技术经济学的产生与发展
•1.1.1 国外技术经济学的产生与发展 •1.1.2 我国技术经济学的产生与发展 （一）技术经济学的创立时期 （二）技术经济学的停滞时期 （三）技术经济学的恢复和发展阶段
技术经济学课件WORD版
课程名称：技术经济学设计题目：某新建铁路经济评价院系：交通运输系专业：铁道运输年级：2008级姓名：指导教师：王多宏西南交通大学峨眉校区2011年5月26日课程设计任务书专业铁道运输姓名学号开题日期：11年5月10 日完成日期：11 年6月16日题目某新建铁路经济评价1设计的目的通过本课程的教学和相应的实践性教学环节，使学生能够掌握技术经济学的基本理论、基本方法和基本技能及其在项目前期决策中的应用，对项目资金筹措、项目经济评价指标和方法、不确定性分析、项目可行性研究、财务分析、经济费用效益分析等内容有一个系统的把握，具有一定的开展技术经济分析、解决有关实际问题的综合素质与能力。
课程设计的基本要求是学生能按照指导教师提供的设计资料，完成规定的设计任务。
2设计的内容及要求2.1概述某新建铁路位于南方某省境内北部地区，横跨四条河流，经过两个地区。
该铁路自Ｓ市至Ｃ市，运营里程为260公里，是联络我国某南北两大铁路干线的新建国家干线铁路。
铁路经过的地区低山丘陵约占40％，大部分为低缓丘陵；冲积湖平原、阶地及岗地约占60％，地形高差一般小于30米。
目前Ｓ、Ｃ两市之间的客货运输，一是通过现有约有300公里长的公路；二是通过既有铁路由Ｓ市向南绕行400公里至Ｃ市。
现有公路和既有铁路的运输能力均已达到饱和状态。
该铁路是一条路网性联络线。
建成后，将使北煤南运更为机动便捷，对缓和南方数省能源供应，增强我国南方路网的机动性、强化路网骨架有着重要作用。
铁路沿线矿产资源丰富，农业发达，经济开发潜力大，铁路的建设对振兴该省北部地区的经济也有着重要意义。
本项目财务基准收益率取6%。
2.2基础数据1.设计年度、建设期和计算期根据《铁路线路设计规范》规定，铁路的设计年度分近远两期，近期为交付运营后第6—10年，远期为交付运营后第11—30年。
项目建设期5年，第六年交付运营。
运营期25年，计算期为30年。
2.运量预测该新建铁路分为两个区段：ＳＡ区段120公里，ＡＣ区段140公里。
技术经济学课件 第一章 绪论
2 技术价值
定义：技术应用于系统中对系统所产生的贡献。 根据技术本身所具有的属性，把技术价值分为自然价值和 社会价值两种。
广义的技术
自然价值
思想价值 认识价值 知识价值 审美价值
广义的技术
社会价值
政治价值 经济价值 军事价值 文化价值
广高义新的技技术术 价值体现
高效益 高势能 高集成 高竞争
2 技术经济学研究对象
国家层面的技术经济问题
国家技术创新战略 技术创新体制 机制的建设
企业层面的技术经济问题
企业技术创新管理 知识产权管理 技术使用管理
产业层面的技术经济问题
技术预测与选择 共性关键技术 产业技术创新
项目层面的技术经济问题
关键技术创新 技术方案经济评价 系统优化和项目管理
佳经济效益。 • 研究技术和经济的对立关系和相互关系，确定技术先进、
经济合理的最优经济界限。
案例：世界上第一辆汽车
2 技术经济学研究对象
研究技术创新和技术进步，研究技术与经济结合 促进企业发展和国民经济增长学科
应用经济学的一个分支：技术经济学的分析和评价 方法在各种资源的配置方面起着过滤和优化的作用， 微观：研究资源优化配置的方法 宏观：研究技术与经济最优结合的内在动因问题
当效果费用及损失为不同度量单位时，经济效果可表示为 经济效果＝ 效果 费 用 损 失
当效果与费用及损失为相同度量单位时，经济效果可表示为
经济效果＝效果 －（费用 + 损失）
1经济效果原理
提高经济效果的途径
高效益 高势能 高集成 高竞争
由于各种技术经济活动的性质不同，因而会取得不同的效果:
活动主体 活动目标 实施活动的环境 活动的后果 经济效果原理 机会成本原理 科学预见原理 条件可比原理 和谐发展原理
《技术经济学第一章》PPT课件
精选ppt
5
本课程的考试与要求
1. 考试方法：闭卷考试； 2. 要求：掌握技术经济学方法的基本概念与理论； 3. 评分形式：期末考试卷面成绩70％，平时成绩30％； 4. 平时成绩构成：课后作业、课堂出勤状况；
宏、微观经济学
…………
精选ppt
21
二、 研究对象 （一）对技术经济学研究对象看法不同形成两大学派：
1.“目的—过程论”学派的观点： （1） 沈景明教授——效果论 （2） 李京文教授——关系论 （3） 郑友敬教授——矛盾论
其中：（1）突出强调了技术与经济的最终结果，从研究二者关系入 手，可称之为“目的论”；
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技术经济学概论
Technology Ecnomics
吴添祖 虞晓芬 龚建立 主编 高等教育出版社
1
精选ppt
章节
第一章 导论 第二章 技术创新 第三章 经济性评价基本要素 第四章 经济性评价基本方法 第五章 不确定性与风险分析
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2
章节
第六章 设备更新与租赁的经济分析 第七章 价值工程 第八章 建设项目可行性研究 第九章 建设项目可持续发展评价
29
(二) 研究技术与经济相互促进与协调发展
相互促进与协调发展
1
技术选择要视 经济实力而行。
*技术与经济的协调发展包含着两层含义
两层含义
不能脱离实际， 不能好高骛远。
2
协调的目的是 为了发展。在处 理技术与经济关 系时。
发展是中心问题， 要创造条件去争 取可能条件下的 发展速度。
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课程名称：技术经济学设计题目：某新建铁路经济评价院系：交通运输系专业：铁道运输年级：2008级姓名：指导教师：王多宏西南交通大学峨眉校区2011年5月26日课程设计任务书专业铁道运输姓名学号开题日期：11年5月10 日完成日期：11 年6月16日题目某新建铁路经济评价1设计的目的通过本课程的教学和相应的实践性教学环节，使学生能够掌握技术经济学的基本理论、基本方法和基本技能及其在项目前期决策中的应用，对项目资金筹措、项目经济评价指标和方法、不确定性分析、项目可行性研究、财务分析、经济费用效益分析等内容有一个系统的把握，具有一定的开展技术经济分析、解决有关实际问题的综合素质与能力。
课程设计的基本要求是学生能按照指导教师提供的设计资料，完成规定的设计任务。
2设计的内容及要求2.1概述某新建铁路位于南方某省境内北部地区，横跨四条河流，经过两个地区。
该铁路自Ｓ市至Ｃ市，运营里程为260公里，是联络我国某南北两大铁路干线的新建国家干线铁路。
铁路经过的地区低山丘陵约占40％，大部分为低缓丘陵；冲积湖平原、阶地及岗地约占60％，地形高差一般小于30米。
目前Ｓ、Ｃ两市之间的客货运输，一是通过现有约有300公里长的公路；二是通过既有铁路由Ｓ市向南绕行400公里至Ｃ市。
现有公路和既有铁路的运输能力均已达到饱和状态。
该铁路是一条路网性联络线。
建成后，将使北煤南运更为机动便捷，对缓和南方数省能源供应，增强我国南方路网的机动性、强化路网骨架有着重要作用。
铁路沿线矿产资源丰富，农业发达，经济开发潜力大，铁路的建设对振兴该省北部地区的经济也有着重要意义。
本项目财务基准收益率取6%。
2.2基础数据1.设计年度、建设期和计算期根据《铁路线路设计规范》规定，铁路的设计年度分近远两期，近期为交付运营后第6—10年，远期为交付运营后第11—30年。
项目建设期5年，第六年交付运营。
运营期25年，计算期为30年。
2.运量预测该新建铁路分为两个区段：ＳＡ区段120公里，ＡＣ区段140公里。
根据运量调查，分别预测了两个区段的客货运输量。
(1)正常运输量由于地区经济发展较快，该铁路预测的正常增长的客货运输量，ＳＡ区段客运量近期为120万人，远期为270万人；货运量近期为1100万吨，远期为1500万吨。
ＡＣ区段客运量近期为140万人，远期为290万人；货运量近期为1300万吨，远期为1600万吨。
(2)转移运输量该铁路建成后，由于运输成本降低、运输距离缩短等原因，由现有公路和铁路承担的一部分运量将转移到本线上来。
预计两个区段转移运量均为：客运量公路转移100万人，既有铁路转移150万人；货运量公路转移200万吨，既有铁路转移500万吨。
(3)诱发运输量本线两个区段的诱发客运量均为30万人。
铁路的建成，使沿线必须通过铁路大宗运输的非金属矿得以开发，预测诱发货运量均为300万吨。
根据预测客货运量计算，该新建铁路近期需开行旅客列车6对、货物列车24对；远期需开行旅客列车8对、货物列车26对。
3.建设规模和主要技术条件该新建铁路建筑里程为260.8公里。
设计通过能力近期为32对，远期为36对；设计年输送能力近期为1900万吨，远期为2100万吨。
根据本线的作用，预测的近远期客运量，并考虑相邻铁路的技术条件，该铁路采用的主要技术条件为：（1）线路等线：新建1级干线；（2）正线数目：单线；（3）限制坡度：6‰；（4）最小曲线半径：一般地段1000米，困难地段400米；（5）牵引种类：内燃牵引，预留电力牵引条件；（6）机车类型：东风4型；（7）到发线有效长：近期850米，预留1050米；（8）闭塞类型：近期半自动闭塞，远期调度集中。
4.项目总投资估算及资金筹措该项目的总投资包括建设投资、固定资产投资方向调节税、建设期借款利息和流动资金。
（1）建设投资铁路固定资产投资，按线路工程投资和机车车辆购置费两部分分别估算。
①线路工程投资。
该铁路线路工程投资按铁建〔1991〕36号《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》、铁基〔1989〕64号《铁路工程建设估算指标》以及近年类似工程技术经济指标估算。
该铁路建筑里程260.8公里，线路工程投资为148683万元（含涨价预备费24493万元）。
这部分投资的筹措，铁道部自有资金为89210万元，占60％；建设银行贷款为59473万元，占40％。
根据工程建设需要，建设期投资使用计划分别为：第1年投入10％，第2年投入25％，第3年投入25％，第4年投入30％，第5年投入10％。
②机车车辆购置费。
机车车辆购置价格采用铁路投入运营前一年的预测价格。
根据预测，东风4型机车的价格为217万元／台；货车为7.5万元／辆；客车为35万元／辆。
按近、远期客货运量的预测，机车车辆远期的需求量及其购置费为：东风4型机车45台，投资额9765万元；货车2800辆，投资额21000万元；客车90辆，投资额3150万元。
机车车辆总购置费为33915万元，使用铁道部自有资金。
机车车辆购置费按铁路运量增长的需要逐年投入。
为简化计算，第6年开始平均分5年等比例投入。
机车车辆是铁路的主要运输设备，其折旧年限低于项目运营期，应在计算期内考虑再投资。
因本项目计算期较长，再投资均发生在20年以后，对经济效益指标影响不大，为简化计算，暂不考虑再投资费用。
（2）建设期借款利息本项目使用建设银行贷款59473万元，用于线路工程投资。
年利率8.28％，采用等额还本付息方式，建成后10年还清。
建设期利息当年用铁道部自有资金偿还。
建设期利息总计为12065万元。
（3）流动资金流动资金按照客、货运总换算周转量估算。
本项目共需流动资金826万元, 年利率8.28％。
综上所述，本项目建设投资为182598万元，其中线路工程投资148683万元，机车车辆购置费33915万元；建设期利息12065万元；流动资金为826万元。
项目总投资为195489万元。
项目资金来源为：建设银行贷款59473万元；流动资金借款577万元；铁道部自有资金135439万元。
（4）运输收入和税金估算本项目财务评价采用以铁路现行价格为基础的预测价格。
经预测，本项目投入运营时的货运收入率为485元／万吨公里，客运收入率为550元／万人公里。
该铁路运输收入包括客运收入、货运收入和其他收入三项，分别按下式计算：货运收入＝货运周转量×货运收入率客运收入＝客运周转量×客运收入率其他收入，包括行李包裹、邮运及杂项收入，按客运收入、货运收入之和的5％计算。
按以上条件计算，近期的客运收入为3718万元，货运收入为23959万元，其他收入为1384万元，近期运输收入合计为29061万元；远期的客运收入为8008万元，货运收入为32204万元，其他收入为2011万元，远期运输收入合计为42223万元。
本项目须缴纳的营业税金及附加有营业税、城市维护建设税和教育费附加。
根据《关于铁道部实行经济承包责任制的方案》规定，铁道运输企业营业税，按运输收入5％的税率计征；城市维护建设税，按营业税的5％计征；教育费附加按营业税的2％计征。
营业税金及附加＝运输收入×5％×（1＋7％）＝运输收入×5.35％本项目近期缴纳的营业税金及附加为1555万元，远期缴纳的营业税金及附加为2259万元。
（5）总成本估算铁路的总成本包括有关成本、无关成本、折旧费、摊销费、修理费和利息支出等。
本项目中的成本支出指标主要参照该新建铁路所在铁路局统计资料，结合本项目情况，并考虑了建设期物价上涨因素确定。
①有关成本有关成本由货运有关成本和客运有关成本组成。
铁路客、货运有关成本包括燃料、工资、材料消耗、机车车辆维修与管理费等机车车辆运行费，另外还包括货车中转作业和装卸作用所分摊的费用。
计算方法分别如下：客运有关成本＝客运周转量×客运有关成本支出率式中客运有关成本支出率为84.64元／万人公里。
货运有关成本＝货运周转量×货运有关成本支出率式中货运有关成本支出率为55.37元／万吨公里。
有关成本＝货运有关成本＋客运有关成本该铁路近期客运周转量为67600万吨公里，客运有关成本为572万元/年；近期货运周转量为494000万吨公里，货运有关成本为2735万元/年；近期有关成本为3307万元。
远期客运周转量为145600万吨公里，客运有关成本为1232万元；远期货运周转量为664040万吨公里，货运有关成本为3677万元；有关成本为4909万元。
②无关成本无关成本包括线路、通信信号的维修费和车站的维修管理费等。
无关成本＝正线公里×无关成本支出率式中无关成本支出率为7.81万元／正线公里。
该铁路运营里程为260公里，无关成本为2031万元/年。
③折旧费和摊销费该铁路固定资产的折旧，分别按线路固定资产和机车车辆固定资产两部分提取。
线路固定资产折旧：线路固定资产折旧采用平均年限法。
根据《运输企业财务制度》规定，线路固定资产折旧年限取25年，净残值率为5％。
计提折旧的固定资产原值＝线路工程投资－临时工程费－其他费用＋征地费＋建设期利息=151145万元机车车辆固定资产折旧：机车车辆固定资产折旧计算采用平均年限法。
根据《运输企业财务制度》规定，机车车辆折旧年限取14年，净残值率为4％。
摊销费：该项目无形资产16800万元，按10年平均摊入成本，年摊销额为1680万元。
其他资产4000万元，按5年平均摊入成本，年摊销额为800万元。
修理费：该项目近期修理费为6423万元/年，远期修理费为7205万元/年。
利息支出：运营期间的建设投资利息计入成本。
（6）利润估算本项目所得税税率为33％，提取净利润的10％作为法定盈余公积金。
5. 经济费用效益的计算本项目的国民经济费用包括线路工程投资、机车车辆购置费、流动资金；国民经济效益主要有运输费用节约效益、旅客时间节约效益、缩短货物在途时间效益、提高运输质量的效益。
另外，运输工具的时间节约效益、减少拥挤的效益、提高交通安全的效益、包装费用节约的效益等由于其数额较小，本项目没有考虑。
本项目流动资金数额较小，为简化计算，不作调整。
(1)线路工程投资费用的计算①土地影子费用的调整。
该铁路地处长江中下游地区，征用土地12000亩，其中耕地4000亩，荒地8000亩。
耕地的现行用途为种植水稻，该耕地也可用来种植小麦。
其最好可行替代用途为种植水稻。
荒地的费用为零。
基年每亩水稻的净效益（复种系数2.5）为：ＮＢ0 ＝462.2×2.5＝1155.5（元／亩）在规划期内种植水稻的年净效益增长率为ｇ＝3％；基年到项目开工年为τ＝3年；社会折现率ｉ＝8％；项目计算期ｎ＝30年。
根据以上数据，每亩土地的机会成本为：14940（元／亩）万元土地机会成本总额597640001000014940=⨯=OC 本项目新增资源消耗的财务费用主要由拆迁总费用、剩余农业劳动力安置费用、农转非人口粮食价差补贴、征地管理费等组成，费用总额为2960万元，其中征地拆迁费为960万元。