汽车自动变速器的性能试验
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除自动变速箱的性能检查对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。
自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。
一、发动机怠速的检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。
因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。
二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。
如有异常，应予以调整。
1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。
2、档位开关检查：空挡开关三、漏油检查四、电磁阀测试自动变速箱的道路试验道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。
（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一）道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。
道路试验的方法：1、准备工作：达到正常工作温度。
车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。
切勿在行驶中换入P档或R档。
2．升档检查（换档品质检查）入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。
1-2-3-4档3．升档车速的检查（换档规律检查）入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下升档车速。
（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km ／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。
节气门开度不同，升档车速不同。
而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。
如何判断升档过快、过慢？升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。
自动变速器试验实训报告
一、实习目的与要求本次自动变速器试验实训的主要目的是通过实际操作和理论分析，加深对汽车自动变速器结构、工作原理、维修保养等方面的理解。
通过实习，使学生掌握以下内容：1. 自动变速器的结构组成和功能。
2. 自动变速器的工作原理和换挡过程。
3. 自动变速器的维修保养方法和注意事项。
4. 自动变速器故障的诊断和排除方法。
二、实习设备与工具1. 自动变速器试验台：用于模拟汽车自动变速器的工作环境，包括油泵、离合器、制动器、液压系统、电子控制系统等。
2. 故障诊断仪：用于读取自动变速器控制单元的故障码，分析故障原因。
3. 拆装工具：包括扳手、螺丝刀、卡钳等。
4. 润滑油：用于润滑自动变速器内部零件。
三、实习过程1. 自动变速器结构认识首先，我们对自动变速器的结构进行了详细的观察和了解。
自动变速器主要由以下部分组成：- 液力变矩器：将发动机的动力传递给变速器，并实现扭矩放大和发动机怠速时的动力补偿。
- 液压控制系统：通过压力控制阀、油泵等部件，实现对变速器内部离合器、制动器的控制。
- 离合器：实现变速器档位的切换。
- 制动器：实现变速器档位的锁定。
- 变速器壳体：容纳所有变速器部件，并起到支撑和保护作用。
- 电子控制系统：实现对自动变速器的控制和管理。
2. 自动变速器工作原理我们通过观察自动变速器试验台的工作过程，了解了自动变速器的工作原理。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器，变速器内部离合器、制动器根据电子控制系统的指令进行工作，实现档位的切换。
具体过程如下：- 空档：当发动机转速低于一定值时，变速器处于空档状态，此时离合器分离，制动器制动。
- 前进档：当发动机转速超过一定值时，变速器进入前进档，此时离合器结合，制动器解除制动。
- 倒档：当驾驶员操作倒档开关时，变速器进入倒档，此时离合器结合，制动器制动。
3. 自动变速器维修保养在实习过程中，我们还学习了自动变速器的维修保养方法。
自动变速器的试验
换挡质量的检查 换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正 常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子 控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大， 说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原 因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步 的检查。
锁止离合器工作状况的检查
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压 油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨 入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同 样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验， 要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让 发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门 踏板，停止试验。
工况 怠速
测试结果 所有挡位的主油路油压均太低
故障原因 油泵故障；主油路调压阀卡死；主油路泄漏； 主油路调压阀弹簧软；节气门阀卡滞；节气门拉 索或节气门位置传感器调整不当 前时离合器活塞漏油； 前进挡油路泄漏
前进挡和前进低挡的主油路油 压均太低
前进挡的主油路油压正常； 前进低挡的主油路油压太低
前进挡主油路油压正常； 倒挡主油路油压太低 所有挡位的主油路油压均太高
过低 仅在D位 仅在R位 过高 过高
二、自动变速器的时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡 后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡 位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间 称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器 换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡 执行元件的工作是否正常。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
自动变速箱实验
对实际应用的建议
建议汽车制造商在生产中广泛应用自动变速箱技术，以提高车辆的整体性能和竞争 力。
对于已安装手动变速箱的车辆，建议进行技术升级或改装，以充分利用自动变速箱 的优点，提高车辆的驾驶体验和燃油经济性。
在实际使用中，驾驶员应了解自动变速箱的特点和操作方法，避免因误操作导致车 辆损坏或影响性能。
对未来研究的展望
随着科技的不断进步，自动变速箱技术 仍有很大的发展空间。未来研究可以进 一步优化自动变速箱的控制策略和换挡 算法，提高其智能化和自适应性。
对于自动变速箱的耐久性和可靠性问题，需 要进一步开展研究，以提高其使用寿命和稳 定性。
02
工具用于拆卸、安装和维修实验 设备，确保实验的顺利进行。
实验车辆
01
实验车辆用于搭载自动变速箱，模拟汽车的实际行驶状态。
02
实验车辆应具备足够的动力和稳定性，以确保实验结果的准确
性和可靠性。
实验车辆还应配备各种传感器和测量仪器，以便收集实验数据。
03
03
实验步骤与方法
自动变速箱性能测试
01
02
实验设备与材料
自动变速箱本体
自动变速箱是实验的核心部件， 用于模拟汽车的实际行驶状态，
测试其性能表现。
自动变速箱应具备多种不同的档 位，以便进行不同条件下的测试。
自动变速箱应具备足够的承载能 力和耐久性，以确保实验的准确
性和可靠性。
测试仪器和工具
01
测试仪器用于测量和记录实验过 程中的各种数据，如转速、油压 、温度等。
2.3.2自动变速器试验(精)
1. 机械变速器试验 2. 自动变速器试验
变速器试验
第一章
汽车试验概述
1
2.3.2 自动变速器试验
1.台架性能试验
用于评价各档位的动力传递性 能。 （1）传动状态下各档位的一 般性能试验 （2）节气门全开状态下转矩 性能试验。 （3）定速行驶时的道路负载 特性试验 通过输入轴和输出轴的转 （4）逆驱动时的惯性行驶性 速、转矩变化，来测定输入轴 能试验 （5）输出轴无负载时各挡位 和输出轴的状态，评价动力传 损失转矩的无负载损失试验。 递性能。 第一章 汽车试验概述
7.停车试验
用于评价停车装置输出轴的固定和松开功能，一般采 用整车行驶方式。 第一章 汽车试验概述
5
2
2.3.2 自动变速器试验
2.变速性能试验
用于评价变速时或锁止离合器结合分离时的 过渡特性（冲击和迟滞）车行驶试验。 过渡特性通过车辆加速用输出转矩及发动机 的转速来判断，同时也采用控制油压和各种电子 控制信号，这些参数也对改善特性起作用。
第一章
汽车试验概述
3
2.3.2 自动变速器试验
3.摩擦元件试验
将摩擦元件放在专用试验 机上实验，试验机和试验方法 由厂家自行决定。 SAE №2摩擦试验机： 通过供试验摩擦元件（离 合器盘）制动回转质量（飞 轮） ，检测摩擦元件的动态 性能、时效变化、耐久性和摩 擦元件微速滑移，检测摩擦元 件的静止摩擦系数。
第一章 汽车试验概述
4
2.3.2 自动变速器试验
4.油压制动系统试验
取出阀体总成，使用可控制压力和流量的油压装置， 评价阀的静特性、动特性和油压控制回路的稳定性。电 磁阀。 （针对阀体）
5.油泵性能试验
取出油泵，通过可控制转矩和转速的转矩仪评价喷油 性能，脉动和噪声大小。
汽车自动变速器的性能试验
汽车自动变速器的性能试验[摘要]本文主要阐述了汽车自动变速器的道路试验、失速试验、油压试验、延时试验，并提出了进行性能实验应注意的问题。
【关键词】汽车；自动变速器；性能；试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
自动变速器的性能测试与检修
自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
失速试验结果分析：
操纵手柄位置 失速转速 过高 所有位置 过低 发动机动力不足 变矩器单向超越离合器打滑 结果分析 主油路油压过低 离合器、制动器打滑
D位
过高
前进挡油路油压过低 前进档相关离合器、制动器打滑 倒挡油路油压过低 倒挡相关离合器、制动器打滑
R位
过高
制作：闵思鹏
13
汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
油压试验的目的：
测量控制管路中的油压； 判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能； 判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
主油路油压测试方法（以前进D档为例）：
将油压表接到主油路测压孔或前进挡油路测压孔上； 变速器处于D档； 起动，读取发动机怠速工况时的前进挡主油路油压； 踩下制动踏板，同时将油门踏板完全踩下，读取失速工况下的前进挡主油路 油压。 在其他档位重复上述步骤，得到各档位在怠速工况和失速工况下的主油路油 压。
轻按摩擦表面，应出油。否则说明含 油层已磨损，应更换。 摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后应更换。 摩擦片表面发黑（烧蚀）、剥落、裂纹、内键拉毛 或掉齿等应更换。 装配前，将摩擦片在ATF油中浸泡（新片2h，旧片 30min）。 离合器间隙检查，若间隙不符合标准，可用不同厚 度的挡圈或增加钢片的方法来调整。一般超速档和 前进档离合器间隙为0.8～1.5mm，高档和倒档离 合器间隙为1.6～1.8mm。
除了检查主油路油压外，根据需要，还可检查速控阀油压（液压控制变速器）、 节气门阀油压、锁止电磁阀油压、油压电磁阀工作油压等。
自动变速器的道路试验
自动变速器的道路试验一、试验的目的道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。
二、试验内容道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。
三、准备工作①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经过了各种检查和试验②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度（自动变速器温度达50—80℃）③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查四、试验方法1、“D”位的升档和降档试验将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为：①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。
若自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。
当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟）升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。
②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。
自动变速器实验报告
自动变速器实验报告自动变速器实验报告随着现代汽车技术的发展，自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能和可靠性越来越受到关注。
本次实验旨在通过对自动变速器的测试和分析，探究其工作原理和性能特点，为汽车工程技术的发展提供参考。
1. 实验目的本次实验的主要目的是通过对自动变速器的实际操作和测量，了解其工作原理和性能特点，验证其设计和制造的可行性，并对其进行评估和改进。
2. 实验装置实验所用的自动变速器为一款现代化的电控自动变速器，包括液压系统、电控单元、传感器等组成部分。
实验装置还包括转速计、压力表、温度计等测量仪器，以及数据采集系统。
3. 实验过程首先，将实验装置连接至待测试的自动变速器，并按照操作手册的要求进行操作。
通过控制手柄的位置和按钮的操作，改变自动变速器的工作模式和挡位，观察并记录各参数的变化。
然后，利用转速计测量发动机的转速，并通过数据采集系统记录下来。
同时，使用压力表测量液压系统的工作压力，并记录下来。
此外，还需测量变速器油温的变化情况。
最后，根据实验数据，进行数据分析和处理。
通过对转速、压力和温度等参数的分析，了解自动变速器在不同工作状态下的性能特点和工作原理。
4. 实验结果通过实验得到的数据，我们可以得出自动变速器在不同工作状态下的性能特点和工作原理。
例如，在低速挡位下，转速和压力较低，而温度相对较高；而在高速挡位下，转速和压力较高，温度相对较低。
这些结果可以为自动变速器的设计和优化提供参考。
5. 实验分析根据实验结果的分析，我们可以得出以下结论：首先，自动变速器的工作原理是通过液压系统和电控单元的协调工作，实现挡位的切换和传动比的调整。
液压系统通过控制油压的大小，驱动离合器和制动器的工作，从而实现不同挡位的切换。
电控单元通过传感器的反馈信号，控制液压系统的工作，实现传动比的调整。
其次，自动变速器的性能特点是在不同挡位下，转速、压力和温度等参数的变化。
转速的变化反映了发动机输出功率的大小，而压力的变化则反映了液压系统的工作状态。
汽车自动变速器的性能检测与故障排除
汽车自动变速器的性能检测与故障排除摘要：汽车自动变速器是汽车中的重要部件，科技含量较高。
汽车驾驶人员和维修人员需要熟悉常见的自动变速器故障，在出现故障之后通过一系列的检测手段进行检测，排除找出故障，然后了解造成故障的原因。
只有找出造成故障的原因，我们才能够进行正确的维修。
本文主要对汽车自动变速器常见的故障进行分析，并提出相应的检测及排除方法，望能提高汽车运行过程中的安全性及稳定性。
关键词：汽车自动变速器故障检测排除分析汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
1 汽车自动变速器故障检测依据由于自动变速器的内部结构较为复杂，产生故障的原因也较多，因此在维修时应根据其发生故障后所表现出的特性进行调整，根据其表现出的问题进行分类，缩小检测的目标及时间，之后再对造成这一类现象的原因进行分析，以提高检测的效率。
自动变速器常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。
在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。
一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。
2 自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
27、28课时-自动变速器的试验-自动变速器教案
试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低600 r/min以上时，可能是变矩器故障。
试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500 r/min以上，可能变矩器已损坏。
一、失速试验
1．失速试验方法
①选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。
②用手制动器或脚制动器将车轮抱死。
③变速杆分别处在D位或R位。
④起动发动机，使变速器油温在50~80℃。
⑤用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。
⑥发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。
二、时滞试验
如果在发动机怠速运转时用手柄换挡，那么从换入挡位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。时滞试验是利用升降挡时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。
1．时滞试验方法
（1）起动发动机，待温度升至50 ℃以上时，调整怠速，拉紧手制动。
路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速器的油温为50～80 ℃，分项进行试验。由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换挡规律图进行对照。
课堂小结
一、失速试验
二、时滞试验
三、油压试验
四、道路试验
布置作业附件14
师生问好
教 学 设 计
授课班级
授课日期
4.10-4.16
自动变速器的试验
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压 油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨 入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同 样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验， 要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让 发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门 踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部 分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。 若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换 挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发 动机动力不足或液力变矩器有故障。
操纵手柄 位置 所有位置
失速转速 过高
故障原因 主油路油压过低； 前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑 低挡及倒挡制动器打滑 发动机动力不足； 变矩器导轮的单向超越离合器 前进挡油路油压过低； 前进离合器打滑 倒挡油路油压过低； 倒挡及高挡离合器打滑
失速
稍低于标准油压
明显低于标准油压
四、自动变速器的道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此 外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能， 检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、 换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。 在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发 动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通 常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关 置于普通模式或经济模式的位置。
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 （2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
自动变速器实验实训报告
一、实验背景与目的随着汽车工业的快速发展，自动变速器作为汽车的重要组成部分，其性能和可靠性日益受到重视。
为了更好地理解自动变速器的结构、原理及维修方法，我们开展了本次自动变速器实验实训。
通过本次实验，旨在：1. 熟悉自动变速器的结构组成和工作原理。
2. 掌握自动变速器的拆装、调试和维修方法。
3. 提高动手能力和实际操作技能。
4. 培养团队协作精神和创新意识。
二、实验内容与方法本次实验实训主要分为以下几个部分：1. 自动变速器结构认知：通过观察实物和查阅资料，了解自动变速器的结构组成，包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等。
2. 自动变速器拆装实训：在专业教师的指导下，按照正确的拆装步骤和注意事项，对自动变速器进行拆装练习。
包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统的拆装。
3. 自动变速器故障诊断与维修：通过模拟故障现象，对自动变速器进行故障诊断和维修。
包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统的故障排查和维修。
4. 自动变速器性能测试：对拆装后的自动变速器进行性能测试，包括液力变矩器效率、行星齿轮机构传动比、液压控制系统响应速度、电子控制系统控制精度等。
三、实验过程与结果1. 自动变速器结构认知在实验过程中，我们首先对自动变速器的结构组成进行了详细的了解。
液力变矩器是自动变速器的动力源，主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮和涡轮分别与发动机和驱动轮连接，导轮则起到连接和调节作用。
行星齿轮机构是实现变速的核心部件，由太阳轮、行星轮和齿圈组成。
液压控制系统负责传递动力和调节变速器的工作状态，主要由油泵、油压阀、油路等组成。
电子控制系统负责对自动变速器进行控制，主要由传感器、执行器、控制单元等组成。
2. 自动变速器拆装实训在拆装实训中，我们按照以下步骤进行：（1）准备工具和设备，包括扳手、螺丝刀、油压表、万用表等。
（2）将自动变速器放置在拆装平台上，用千斤顶支撑。
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汽车自动变速器的性能试验
[摘要]本文主要阐述了汽车自动变速器的道路试验、失速试验、油压试验、延时试验，并提出了进行性能实验应注意的问题。
【关键词】汽车；自动变速器；性能；试验
汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验
道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：
1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验
2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入D位。
2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。
在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。
2.6将变速器的变速杆拨入P位或N位，使发动机怠速运转lmin，以避免变速器油温太高。
2.7把变速器的变速杆拨入其他挡位，做同样的试验。
各种不同的车型自动变速器都有各自的失速转速标准。
大多数汽车自动变速器的失速转速标准为2300以min左右。
若失速转速不高于标准转速，则说明发动机动力不足或液力变矩器存在故障；若失速转速不低于标准转速，说明主油路油压过低或换挡执行组件打滑。
3、油压试验
3.1测试主油路的油压，要分别测出二位和几位的主油路油压。
（1）测试D位主油路油压。
拆下自动变速器壳体上侧压孔或乃位油路侧压孔的螺塞，接上油压表，再起动发动机，把变速器的变速杆拨至分位，读出此时的怠速运转油压。
此油压数值就为怠速工况下的D位主油路油压。
左脚踩住制动踏板，右脚将加速踏板完全踩下，在失速条件下读取油压数该油压数值就是失速工况下的乃位主油路油压。
将变速器的变速杆拨至对位或P位，使发动机怠速运转lmin以上，再把变速器的变速杆拨至D位。
重复以上步骤，读出分位在怠速和失速工况下的主油路油压。
（2）测试R位主油路油压。
拆下自动变速器壳体上侧压孔或R位油路侧压孔的螺塞，接上油压表，再起动发动机，把变速器的变速杆拨至R位，读出此时的怠速运转油压。
此油压数值就是怠速工况下的R位主油路油压。
左脚踩住制动踏板，右脚把加速踏板完全踩下，在发动机失速条件下读取油压数值。
此油压数值就是失速工况下的几位主油路油压。
3.2测试调速器油压路试步骤。
一是拆下自动变速器壳体上的调速器侧压孔螺塞，接上压力表。
二是起动发动机，把变速器的变速杆拨至D位。
三是松开驻车制动器操纵杆，缓慢踩下加速踏板，使驱动轮逐渐转动。
四是选取不同车速下的调速器油压。
把测试结果与标准值进行比较，若调速器油压过低，这有可能是主油路油压过低或调速器油路泄漏。
4、延时试验
一是起动发动机后，使发动机和自动变速器都达到正常的工作温度。
二是把汽车停放在水平路面，并拉紧驻车制动器。
三是检查发动机怠速正常与否，如果出现异常，就要按标准值进行调整。
四是要将变速器的变速杆从N位拨到D位，用秒表测量从拨动变速器的变速杆开始到感觉到汽车振动为止需要的时间，这段时间为N—D延时时间。
五是将变速器的变速杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再重复做同样试验。
六是把以上试验重复三次，取它们的平均值。
七是按以上方法，将变速器的变速杆从N位拨到R位测量N—R延时时间。
在通常条件下，大多数自动变速器的N—D延时时间不大于1.2S，N-R延时时间不大于1.5S。
若N—D延时时间太长，表明油路油压过低、前进挡离合器摩擦片磨损过多或单向离合器工作不良；若N—R延时时间太长，则说明倒挡主油路油压太低、倒挡离合器和倒挡制动器磨损过多或工作不良。
5、进行性能实验应注意的问题
5.1在自动变速器发生故障时，要运用各种不同的检测工具和不同的手段，以科学合理的程序和步骤，查找故障原因，有针对性地进行维修。
5.2在做自动变速器性能试验前，要检查发动机的怠速，检查自动变速器齿轮油的品质和油位，检查变速器变速杆的位置和节气门拉索的连接状况。
5.3在进行道路试验前，要先使汽车以中低速行驶5min～10min，使发动机和自动变速器均能达到正常工作温度。
5.4在进行油压试验时，要把汽车停放于水平路面，并使发动机和自动变速器达到正常的工作温度。