道岔铺设
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案一、方案背景道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转道、分流、合并等操作。
道岔的铺设工程是铁路建设中的重要一环，直接关系到铁路运行的安全和顺畅。
因此，制定合理的道岔铺设施工方案是非常必要的。
二、施工方案1.勘测与设计：在施工前，要进行勘测和设计工作，确定道岔的位置和形状，以及所需的施工材料和设备。
2.采购材料和设备：根据设计要求，采购所需的道岔材料和施工设备，包括钢轨、道岔轮对、道道板等。
3.道岔基础施工：首先要进行道岔基础施工，包括土方开挖、地基垫层、坑底排水等工作。
4.轨道铺设：在道岔基础施工完成后，进行轨道铺设工作。
首先要安装道岔轨枕，然后进行铺轨作业，将钢轨安装在轨枕上，并进行轨间校正和焊接。
5.道岔连接：在轨道铺设完成后，进行道岔连接。
根据设计要求，将道岔与主轨道进行连接，确保道岔的稳定性和可靠性。
6.施工验收：在施工完成后，进行施工验收。
对道岔的施工质量进行检查，确保符合设计要求和相关标准。
三、安全措施1.施工前要制定详细的施工计划和施工方案，并向相关部门报备和审批。
2.施工现场要设置警示标志和隔离设备，确保施工区域的安全。
3.施工人员要佩戴好安全帽、防护鞋、护目镜等个人防护装备。
4.施工中要注意现场防火和用电安全，严禁乱堆乱放材料和设备。
5.施工结束后要及时清理施工现场，恢复交通秩序。
四、质量控制1.采用合格的材料和设备，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.在施工过程中，要进行质量检查和监督，并及时处理发现的问题和隐患。
3.对施工人员进行专业培训，提高他们的操作技能和质量意识。
4.施工结束后要进行质量验收，确保道岔的使用安全和可靠。
五、环境保护1.施工过程中要注意环境保护，严禁乱倒废弃物和污染环境。
2.使用环保材料和设备，减少对环境的影响。
3.施工结束后要进行环境清理，恢复施工现场的整洁和安全。
六、总结与展望。
铺设道岔工作总结
铺设道岔工作总结
铺设道岔是铁路运输中非常重要的工作之一，它关系着列车的运行安全和正常。
在铺设道岔的工作中，需要严格遵守相关的操作规程和标准，确保道岔的质量和稳定性。
在这篇文章中，我们将对铺设道岔的工作进行总结，并提出一些改进和建议。
首先，铺设道岔的工作需要严格按照设计图纸和技术要求进行操作。
在铺设道
岔之前，需要对相关的材料和设备进行检查，确保其质量和完好。
在实际的铺设过程中，需要严格按照规定的步骤和工艺进行操作，确保道岔的安装位置和角度准确无误。
其次，铺设道岔的工作需要严格控制施工质量。
在铺设道岔之后，需要对道岔
进行严格的检查和测试，确保其运行稳定和安全。
同时，还需要对施工过程中的问题和不足进行及时整改和处理，确保道岔的质量达到标准要求。
另外，铺设道岔的工作需要加强施工人员的安全意识和技术培训。
在施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保施工人员的人身安全。
同时，还需要加强对施工人员的技术培训和考核，提高其施工技能和质量意识。
最后，铺设道岔的工作需要加强与相关部门的沟通和协调。
在铺设道岔的工作中，需要与设计部门、监理部门和其他相关部门进行及时的沟通和协调，确保施工过程中的问题和风险得到及时解决和处理。
总之，铺设道岔是一项非常重要的工作，它关系着列车的运行安全和正常。
在
铺设道岔的工作中，需要严格遵守相关的操作规程和标准，确保道岔的质量和稳定性。
同时，还需要加强施工人员的安全意识和技术培训，加强与相关部门的沟通和协调。
希望通过我们的努力，能够提高铺设道岔的工作质量和效率，确保铁路运输的安全和畅通。
道岔的铺设及注意事项
道岔的铺设及注意事项
1、首先清理平整巷道底板，确定辙岔的位置和型号。
2、根据辙岔的位置和型号，在各地点散布相应尺寸的枕木，道岔必须使用木轨枕。
3、摆放好辙岔，依次分别摆放直基本轨、曲基本轨、直连接轨、曲连接轨、尖轨及连接拉条。
4、连接零件，连接前要检查各部尺寸。
道岔前后端、尖轨根部、曲连接轨中部及辙岔后尾轨距为606mm。
心轨
至护轨工作边间距为572mm，误差+3mm。
5、钉道钉。
钉道钉前要以直基本轨为准拨正道岔方向，先钉辙岔后尾，再钉尖轨根部及尖轨前端，最后钉其他
部位。
6、道岔钉好后对轨枕进行捣固，特别是尖轨处的轨枕一定要砸实。
7、最后安装道岔执行机构并确保尖轨摆动灵活，尖轨与基本轨密贴间隙不超过2mm，尖轨开程为80-110mm。
铁路工程：道岔铺设方法
铁路工程：道岔铺设方法
一、道岔铺设要求
1.道岔位置应按设计铺设。
困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m.
2.国家铁路正线上的道岔轨型，应与正线轨型一致，站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。
当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4.5m.
3.两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
4.道岔铺设后，当连接线未铺设前，辙又后必须加铺1节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。
5.新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳动或用其他方法支顶尖轨。
二、道岔常用铺设方法
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法。
道岔铺设方案
道岔铺设方案引言道岔是铁路交通系统中非常重要的组成局部，用于实现铁路线路的分支和合流。
正确的道岔铺设方案对确保铁路运行的平安和效率至关重要。
本文将讨论道岔铺设的一般原那么、常见的道岔类型和布置方案。
道岔铺设的一般原那么道岔铺设的一般原那么包括以下几个方面：1.平安性：道岔铺设必须符合平安标准，确保列车在道岔上行驶时不会出现脱轨等意外情况。
2.流线性：道岔应设计成能够快速、平稳地连接两条线路，减少列车在道岔上的停留时间，提高铁路运行的效率。
3.可靠性：道岔的铺设及相关设备的维护保养应合理安排，确保道岔始终处于正常工作状态。
4.经济性：道岔的铺设和维护本钱应尽可能低，同时保证其满足运行要求。
常见的道岔类型道岔根据铺设原理和用途的不同，可以分为不同的类型，常见的道岔类型包括：1.单开道岔：也称为常用道岔，适用于连接双线与单线或者双线与双线之间的铺设。
单开道岔主要分为直股和交叉渡线两局部，可实现列车的分支与合流。
2.双开道岔：也称为交叉道岔，适用于需要经过道岔和向两个方向开放的线路。
双开道岔由两个单开道岔构成，方向相反，能够实现列车在道岔上的交叉行驶。
3.舌形道岔：适用于弯曲线路上的道岔铺设，能够实现列车在弯道上的快速、平稳的过渡。
4.定位道岔：适用于列车进入存车线或者到达终端站时的道岔布置，用于将列车引导到相应的位置。
道岔的布置方案道岔的布置方案应根据实际需要和运行条件进行合理设计。
以下是道岔布置的一般原那么：1.信号与道岔的配合：道岔和信号系统是铁路运行平安的重要组成局部。
在道岔的布置中，需要与信号配合，确保信号的准确显示。
2.运行速度与道岔长度：道岔的长度决定了列车在道岔上的行驶速度。
在高速铁路上，道岔的长度需要相对较长，以确保列车平稳通过。
3.道岔的检查及维护空间：道岔在使用过程中需要定期检查和维护。
在布置道岔时，应确保有足够的空间进行检修和维护工作。
4.岔尖滑移的控制：道岔的岔尖滑移是道岔工作的一个重要指标。
铺设道岔问题分析报告
铺设道岔问题分析报告
道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的换道操作。
在铺设道岔时，需要考虑多个因素，包括道岔类型、位置和间距、轨道衔接等。
本文将对铺设道岔的问题进行分析。
首先，道岔的类型要与列车的运行要求匹配。
常见的道岔类型有单开道岔、双开道岔和平面道岔等。
不同类型的道岔适用于不同的运行情况，比如一些站台处会使用双开道岔，以保证列车能够进出站台。
其次，道岔的位置和间距也是需要注意的因素。
道岔位置的设置应尽量满足列车进出站台、调车和超车的需要，同时要考虑列车的限界尺寸、运行速度等因素。
道岔间距的设置要满足列车安全行车的要求，避免车轮脱轨和碰撞，并保证列车在道岔进行换道时的平稳过渡。
另外，道岔与轨道的衔接也是需要仔细设计的。
衔接处的连接要牢固可靠，并保持良好的轨道几何条件，以确保列车在道岔切换时的平稳过渡。
衔接处还需要考虑列车的横向力和纵向力对轨道的影响，避免产生附加振动和噪音。
此外，道岔的维护和保养也是至关重要的。
道岔是铁路线路的重要组成部分，使用频繁，容易出现磨损和故障。
因此，对道岔的维护保养要及时、全面，并进行定期检查和修复，保持道岔的性能和安全性。
综上所述，铺设道岔时需要考虑多个因素，包括道岔类型、位
置和间距、轨道衔接以及维护保养等。
只有科学合理地设计和铺设道岔，才能保障列车的安全运行。
煤矿井下道岔铺设方法步骤
煤矿井下道岔铺设方法步骤煤矿井下道岔的铺设方法道岔铺设是煤矿井下道路建设的重要环节。
以下是道岔铺设的基本步骤：一、固定辙叉道岔铺设的第一步是固定辙叉。
辙叉是道岔的中心，必须放置在正确的位置。
二、铺设直股钢轨1.摆放直股基本轨、导轨、尖轨和护轨，并按中心桩位置对齐。
2.连接安装尖执和护轨，并找到正确的接头位置。
3.在直基本轨上标出岔枕的位置，然后调整每块枕木。
4.按照要求安装垫板。
5.拨正方向，使道岔与轨道方向一致。
6.拨正方向后，钉直股基本轨。
以直股基本轨为准，按照轨距要求钉辙叉和直导轨。
三、铺设曲导轨1.根据道岔导曲线半径，使用弯道器校核曲导轨。
2.摆放曲股尖轨、曲导轨，并连接安装垫板。
3.将曲导轨两端与尖轨跟部和辙叉前端的钢轨对齐，使用鱼尾能板连接好，然后钉道。
四、铺设曲基本轨、尖轨和护轨1.根据图纸上的曲线半径，使用弯道器校核曲基本轨。
2.摆放曲股基本轨、尖轨和护轨。
3.按要求安装垫板。
4.连接钢轨，安装尖轨和护轨。
5.以直股基本轨和曲导轨及辙叉为准，按照轨距要求钉曲基本轨。
在铺设尖轨时，应注意尖轨根部套管的正确使用，前段两条螺栓不要拧得太紧，否则会造成尖轨不灵活。
在铺设护轨时，应注意护轨顶面不应高于基本轨顶面，也不能低于基本轨20mm以下，以免脱轨车轮跳出护轨。
如果护轨顶面过低，可以在护轨下面加上木垫板或铁夹板。
为防止小半径曲线外轨磨损，可以在曲线里股安装护轮轨。
五、道岔固定1.首先按照中心线进行调整，达到设计要求。
2.固定正基本轨。
3.固定辙岔。
4.固定曲基本轨。
5.固定导轨。
六、装设连接杆转辙机以上是煤矿井下道岔铺设的基本步骤，需要严格按照要求操作，确保道路的安全和稳定。
道岔铺设安全技术措施
道岔铺设安全技术措施道岔是铁路交通中的重要设施，其作用是使列车在路线上进行转向，实现列车进出分岔轨道以及换乘线路等功能，对保障列车正常运行具有重要作用。
然而，道岔设备的复杂性和高度的运营风险也意味着必须设立相关的安全技术措施。
一、道岔铺设的安全管理制度在铺设道岔设备过程中，必须按照国家相关安全技术标准和规章制度，对道岔设备进行设计、安装和维护，并采取有效的安全管理措施。
设立完备的道岔铺设安全管理制度，能有效保证道岔设备设施的建设、管理和使用安全。
二、道岔铺设中要注意的重要问题1. 设备问题要想有效地预防和避免道岔设备事故，需对设备的设计、制造、安装和维护进行全方位的控制和管理。
在设备的设计和制造上，需遵从国家相关设计规范和标准，并采用优质的原材料；在安装和维护方面，需设置专门的审核、巡查和维修机制。
2. 操作问题道岔的操作分为手动、半自动、全自动等多种模式，相应也存在着不同的操作风险。
在使用过程中，应按照标准规定的程序、指令和方法操作，以免因操作失误引发安全事故。
3. 安全监测问题道岔铺设中应加强安全监测体系建设，建立道岔设施的安全监测系统，及时发现和排除设施和操作问题，以及其他非正常因素的影响。
三、道岔设备的安全技术措施1. 加强设施的现场安全技术措施在道岔铺设的现场，应加强设施的安全技术措施，包括限制组织人员和交通工具的进入道岔区域、确保铺设质量和设备稳定性、加强机车运行的安全监测等手段。
2. 制定和贯彻安全管理措施应建立健全的道岔铺设安全管理制度，并根据实际情况制定详细的安全管理申明表和安全演练方案，以确保设备的正常运行和安全。
3. 强化人员培训对于设施操作人员、维修和检查人员等相关人员，应加强他们的培训和教育，并定期开展安全知识培训和安全操作培训，确保设备安全管理措施能够得到有效实施。
总之，道岔铺设是铁路交通运输的重要环节，其安全运行关系到列车的安全通行和人民财产的安全。
因此，要加强设备管理、制定安全措施和掌握技术，以确保道岔设备的稳定运行和安全，实现铁路交通的可持续发展。
道岔铺设安全一般规定
道岔铺设安全一般规定道岔铺设安全一般规定:一、道岔铺设作业应考虑下列主要危险源、危害因素：1 道岔及其组件吊装挂钩不牢、吊具磨损严重、下方站人，运输过程中捆绑不牢、超限、超载、超速等。
2 道岔组装平台不稳固。
3 轨排纵移小车走行轨道不稳定，纵移时纵移小车掉道，道岔倾覆。
4 道岔滑移时滑行轮走偏。
5 拆卸滑轨时，起道机倾倒导致道岔倒塌。
6 道岔换铺机铺岔，上部小车支腿支垫不稳，提升道岔轨排时速度不同步，导致道岔轨排倾倒。
7 轨道吊或其他起重设备支腿支垫不稳。
8 工电联调时人员挤伤。
二、道岔铺设应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工机具，并对作业人员进行安全技术培训。
三、道岔施工前应与相关专业施工单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的安全技术工作内容和配合事宜。
四、道岔装卸及运输应符合有关规定。
五、道岔组装平台应安装在坚实的基础上，安装到位后，各支撑点应支撑牢固。
六、应使用专用工具，按照说明和铺设图的要求安装弹性夹。
七、滚轮调整应在道岔尖轨闭合和打开定位正确的条件下进行。
八、组装道岔应符合下列规定：1 安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位。
2 安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间。
3 安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。
4 道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。
九、铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。
安装转辙装置时，工务、电务部门应配合施工。
转换设备未安装前，应用钩锁器固定尖轨、心轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。
道岔的辅设标准
道岔的辅设标准(1)、道岔轨距按标准加宽后不大于3毫米，辙岔前后的轨距偏差+3毫米，-0毫米；(2)、尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5毫米；(3)、道岔水平方向直线目视平顺，用10 米弦不超过10毫米，曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点正矢差不大于2毫米，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3毫米；(4)、轨面前后高低目视平顺，用10米弦量不超过10毫米；(5)、道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2毫米；(6)尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2毫米，无跳动。
尖轨损伤长度不超过100毫米，在尖轨顶面宽20毫米处与基本轨高低差不大于2毫米；(7)、尖轨开程为80——110毫米；(8)、尖轨根部轨缝不大于8毫米，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同；(9)、心轨至护轨工作边间距为572毫米，偏差为±2毫米；(10)、护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。
心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为正负50毫米；(11)、心轨在顶面宽35毫米处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过7毫米，铆钉无松动，焊缝无裂纹；(12)、滑床板应于轨底面贴合，其间隙不超过2毫米；(13)、基本轨与连接轨垂直磨损不大于7毫米；(14)、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1毫米，数量齐全，无松动现象；(15)、扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠；安装道岔处就使用长轨枕；(16)、主要运输大巷应装设司控道岔，司控道岔应活动灵活，控制箱完好，同一程序的司控道岔安装间距不得小于控制器控制距离，一个控制器不得使两个司控道岔同时动作。
主要运输线路不得使用简易道岔；(17)、斜巷串车提升的线路，使用的单开道岔不得小于6号，曲线半径不得小于25m；(18)、同一运输线路使用不同轨型道岔应符合以下条件：a：可以采用较线路轨型高一级的钢轨，不允许采用低一级的钢轨；b：采用不同轨型道岔时，道岔前后端应各铺设5米与道岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路钢轨连接。
道岔铺设方案
道岔铺设方案摘要：道岔是铁路线路中重要的设备，用于实现列车的换轨和调车。
设计和铺设道岔的方案对保障铁路运行安全和提高运行效率起着重要作用。
本文将从道岔的基本构造、铺设方案的选择、技术要求等方面进行论述，旨在为铁路工程师和相关从业人员提供参考。
一、介绍道岔是指实现列车换轨或调车的装置，由扳信机构和转辙机构组成。
它通常由一根中性轨和两根可移动的侧向移动轨组成，通过不同位置的移动，实现列车在不同轨道间的转换。
道岔设计和铺设方案的选择是保证列车运行安全和提高运行效率的重要环节。
二、道岔铺设方案的选择原则1.安全性原则：道岔铺设方案应符合铁路运行安全规范，确保列车在换轨时不会出现异常情况，如脱轨、脱线等。
2.经济性原则：道岔铺设方案应综合考虑建设、维护和运营成本，以确保铁路投资的经济效益。
3.可行性原则：道岔铺设方案应满足设计和运营的要求，确保列车运行的平稳和较高的运行速度。
4.环保性原则：道岔铺设方案应尽可能减少对自然环境的破坏，并采取相应的环保措施。
三、道岔铺设方案的技术要求1.轨道几何要求：道岔的几何要求与普通轨道相似，但在转辙区域需要满足更高的几何精度要求，以确保列车的平稳换轨。
2.道岔的选用：根据列车类型、线路规模和运行需求等因素，选择适当的道岔型号和参数。
3.道岔定位机构的选用：根据列车运行速度、道岔位置和换轨要求等因素，选择合适的定位机构以确保道岔的准确运行。
4.道岔道基材料的选择：根据线路的性质和运行需求，选择适当的材料用于道岔铺设的道基，以确保道岔的稳定性和耐久性。
5.道岔附件的安装：道岔附件的安装应符合相关技术要求，并确保其稳定可靠，以保证列车换轨的安全进行。
四、道岔铺设方案的步骤1.方案设计：根据所在线路的特点和要求，设计合理的道岔铺设方案。
方案设计包括道岔的型号、位置、布置等。
2.现场勘察：根据方案设计，对道岔铺设现场进行勘察，了解地形、地质和地基条件等情况。
3.施工准备：根据方案设计和勘察结果，组织施工队伍，准备好所需的材料和设备。
铁路道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案编 写：复 核：二〇〇八年四月三日目 录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 主要工程数量 (1)4 工期安排 (1)5 人员安排(见表一) (1)6 施工方案 (1)6.1总体施工方案 (1)6.2正线道岔铺设施工方法 (2)6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9)7 质量保证措施 (10)8 安全保证措施 (11)9 施工机具安排 (见表二) (11)10 附表 (11)1 工程概况2 编制依据2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》2.8线路设计文件2.8局指下发2008年施工要点安排3 主要工程数量4 工期安排5 人员安排(见表一)6 施工方案6.1总体施工方案站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方正常铺轨的施工方案。
到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。
6.2正线道岔铺设施工方法正线岔道岔施工工艺流程图6.2.1施工准备6.2.1.1与线下单位进行资料交接在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII 点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。
6.2.1.2道岔进场验收完毕。
道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。
道岔铺砟整道施工方案
道岔铺砟整道施工方案道岔是轨道交通中的重要组成部分，道岔的铺砟整道施工方案要求严谨细致，确保道岔的稳定性和安全性。
本文将介绍一个道岔铺砟整道施工方案，包括前期准备工作、施工步骤和后期的监测与维护。
一、前期准备工作1.资料准备：收集和查阅相关的技术规范、图纸和施工说明。
2.人员调配：确定施工人员的数量和技术水平，配备必要的工具和设备。
3.材料准备：根据道岔的类型和规格选择合适的道砟、垫砟和胶砟，并检查材料的质量。
二、施工步骤1.清理道岔：清除道岔表面的杂物和积水，确保基础干燥和平整。
2.垫砟设置：根据道岔的设计要求，在道岔基础上逐块设置垫砟，保证道岔的水平度和高低差。
3.铺设胶砟：将预先配置好的胶砟均匀地铺满道岔，确保胶砟与道岔基础的紧密结合。
4.磨光道岔：通过专用的磨光机械对道岔进行磨光处理，使道岔表面光滑平整，并确保道岔的尺寸精度。
5.压实胶砟：使用专用的压实设备对胶砟进行压实，增强胶砟与道岔基础的黏合力和稳定性。
6.进行上下铺砟：按照道岔的设计要求，逐步进行上下铺砟操作，确保道岔各部位的厚度和均匀性。
7.确认道岔位置：使用测量仪器对道岔的位置和坡度进行测量和调整，保证其符合设计要求。
8.检查道砟质量：对道砟进行质量检查，包括杂质、含水率和颜色等指标的检测，确保道砟质量合格。
9.清理施工现场：将施工过程中产生的废弃材料和垃圾清理干净，保持现场整洁。
三、监测与维护1.监测道岔使用情况：定期监测道岔的使用状况，包括运行情况、噪音和振动等指标，及时发现并解决问题。
2.定期维护道岔：根据施工图纸和技术规范，定期进行道岔的维护工作，包括铺砟补修、胶砟更换和磨光处理等。
3.检查道砟状况：定期检查道砟的质量和状况，防止破损和老化等问题对道岔的影响。
4.处理问题及时：对于发现的道岔问题，及时采取措施进行处理，以保持道岔的正常运行和安全性。
5.做好记录和报告：对道岔的监测和维护进行详细的记录和报告，方便后期的追溯和分析。
道岔铺设
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下（一）原位组装铺设1．准备工作(1)铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
(2)平整道岔范围内的砟面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
(3)据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
2．基本工作(1)摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心线为 1. 25m)。
绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。
(2)散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。
散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
(3)岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻孔。
直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。
曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。
(4)铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
3．检查整理工作 (1)检查各部间隔尺寸。
(2)检查尖轨密贴情况。
(3)补足全部道钉，上紧各部螺栓。
(4)仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
（二）侧位预铺插入对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
道岔铺设作业指导书
道岔铺设作业指导书一、任务描述本次道岔铺设作业旨在对某铁路线路进行道岔的安装和调试，确保道岔的正常运行和安全使用。
具体任务包括道岔的选型、设备准备、道岔铺设、连接调试等。
二、道岔选型1. 根据线路设计要求和实际情况，选择适合的道岔型号和规格。
2. 考虑道岔的曲线半径、线路速度、车辆类型等因素，确保道岔的运行安全和平稳。
三、设备准备1. 道岔：根据选型结果，准备相应数量和型号的道岔。
2. 道岔连接件：包括道岔心、道岔舌、道岔检查杆等，确保连接件完整且符合要求。
3. 道岔固定件：包括道岔底板、道岔底板螺栓等，确保固定件完好且符合要求。
4. 道岔调整工具：包括道岔调整器、扳手、螺丝刀等，确保工具齐全并处于良好状态。
5. 安全防护设备：包括安全帽、安全鞋、防护手套等，确保施工人员的安全。
四、道岔铺设1. 根据线路设计图纸和实际情况，在指定位置进行道岔铺设。
2. 按照规范要求，进行道岔底板的安装和固定。
3. 安装道岔心、道岔舌等连接件，确保连接牢固、灵活可靠。
4. 进行道岔的调整和校正，确保道岔的几何尺寸和位置符合要求。
5. 进行道岔的固定和焊接，确保道岔的稳定性和牢固性。
6. 进行道岔的检查和测试，确保道岔的运行正常、无卡滞现象。
五、连接调试1. 进行道岔的连接调试，确保道岔与相邻轨道的连接平稳、无缝隙。
2. 调试道岔的切换机构，确保切换灵活、可靠。
3. 进行道岔的信号检查，确保信号灯显示准确、无误。
4. 进行道岔的动态试验，模拟列车通过，确保道岔的运行安全、无故障。
六、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴安全防护设备，严禁穿拖鞋、裸露脚趾等不符合安全要求的行为。
2. 施工现场必须设置警示标志和安全警戒线，确保施工区域的安全。
3. 施工人员必须熟悉道岔的安装和调试要求，严禁擅自操作和调整道岔。
4. 施工过程中，必须按照规范要求进行检查和测试，确保道岔的质量和安全性。
5. 施工完成后，必须清理施工现场，确保道岔周围的环境整洁。
道岔的铺设
有砟道岔施工技术方案一、施工工艺流程有砟道岔施工工艺流程图二、施工准备道岔施工前，对路基组织验收，由专业单位对路基做出评估，满足要求后方可进行道岔施工。
接收并复测基准测量网CPⅢ网的资料；根据现场情况制定道岔进场的运输方案；所使用的测量设备、吊装机具、配套的设备等，进行检查、验证、清点等工作；完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告。
三、道岔的定位放样1、建立并复测轨道铁路工程测量控制网道岔铺设施工前，复核轨道控制网（CPⅢ）和高程控制网。
2、设置道岔施工测量控制网在进行道岔原位组装前，定出道岔的位置控制点，为了防止控制点在施工中被损毁，在控制点对应路基边界处设置护桩，便于上砟后快速寻找相应点位。
道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m 范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。
（1）道岔中心控制基桩与区间轨道同时测设，误差调整在测量中消除。
（2）在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后50～100m范围内设置护桩。
（3）铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
（4）道岔与区间轨道衔接时以道岔控制基桩为基准进行调整。
四、道岔装卸、运输与存放1、道岔钢轨件的吊卸（1）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件以及配轨，都使用专用工装运输；配合四台钩机并采用四个吊点柔性吊带进行吊装，绳索的吊点布置根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。
（2）道岔钢轨吊卸注意事项：①按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；②先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，轨排最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm；③试吊无误可直接起吊，起吊时慢速启动，并保持平稳；④起升与转向分开进行，严禁边起升边转向；⑤钢轨件离安装位置高度小于1000mm时要注意减小下降速度；检查无误后方可落实⑥当卸轨时采用四台钩机同时起吊时，操作人员听从统一指挥，缓起缓落，动作一致。
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设(3篇)
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设引言：在煤矿生产中，窄轨道岔及安全设施的铺设是保障煤矿安全生产的重要环节之一。
随着煤矿行业的发展，传统的窄轨道岔及安全设施已经无法满足生产需要，需要进行更新换代。
本文将就2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设进行详细讨论。
一、窄轨道岔的铺设窄轨道岔是指轨距小于1435mm的铁路设施，主要用于煤矿内部的矿车运输。
窄轨道岔的铺设需要考虑以下几个方面：1.合理选用轨距不同煤矿的轨道需求不同，根据煤矿的生产工艺及设备情况，选择合适的轨距非常重要。
一般来说，轨距越小，占地面积越小，但运载能力也相应较低。
因此，在进行窄轨道岔的铺设时，需要根据实际情况进行科学合理的选取。
2.选择优质材料窄轨道岔的运行环境比较苛刻，长时间的重载运输会给轨道岔造成较大的压力。
因此，在铺设过程中，需要选用优质的钢材，确保其具有较高的强度和耐磨性，能够经受住长期的重载运输。
3.合理设计线路在进行窄轨道岔的铺设时，需要根据煤矿的地理条件和生产工艺进行合理的线路设计。
线路设计应该尽量避免过陡坡度和过大曲线半径，以减少矿车的转线阻力和滑行风险。
二、安全设施的铺设煤矿是一个复杂的生产环境，安全设施的铺设对于保障煤矿的生产安全至关重要。
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设应该重点关注以下几个方面：1.灭火设施煤矿是易燃易爆的特殊生产环境，引发火灾的风险较大。
因此，在进行安全设施的铺设时，需要设置灭火设施，包括消防水泵、灭火器、灭火器具等，以便及时抑制火灾蔓延的风险。
2.通风设施煤矿内部的通风设施对于排除有害气体和维持空气清新至关重要。
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设需要关注通风设施的布局和设计，确保煤矿内部的空气质量达标。
3.监测设备煤矿的生产安全需要进行实时监控和预警，因此，在进行安全设施的铺设时，需要设置监测设备，包括瓦斯检测仪、温度监测仪、压力监测仪等，以便及时掌握煤矿生产过程中的风险情况。
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5.7有砟道岔施工有砟道岔铺设采用原位铺设施工方法，首先铺设底砟，然后人工布枕、吊车配合人工将道岔钢轨件吊装就位，最后再进行上砟整道、精调等，使道岔达到验收标准。
5.7.1准备工作1）按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20m 测设一中心桩。
2）仔细验收和清点扣件，对不合格和缺少的扣件及时和厂家联系。
3）施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图。
4）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前安全培训，测量、道岔组装与精整、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
5）根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备，并落实施工便道等临时工程的实施。
6）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
7）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
8）根据设计断面计算道砟用量，专人负责指定道砟的卸料位置。
5.7.2底层道砟摊铺、压实1）摊铺贮备在施工现场的道砟，人工配合装载机进行摊铺，并用压路机碾压使底层道砟密实度达到设计要求。
2）道砟的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等符合规范要求。
3）应采用压强不小于160kpa的压路机分层碾压，密度不应小于1.6g/cm3，砟面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于10mm。
5.7.4散放岔枕利用人工和吊车配合将岔枕按图纸所示方向及编号逐根吊装摆放到欲铺设道岔位置上，再进行调整，具体操作步骤如下：1）在岔枕吊装就位前，先拉线控制道岔中线；2）确定1号岔枕的位置和方向，使1号岔枕中线与道岔中心线重合，且横向垂直于中心线；3）岔枕间距调整：以1号岔枕为基准，在两端承轨面外侧在道岔全长范围内拉钢尺控制（平行且垂直于1号岔枕，以消除岔枕间距的累积误差），按设计调整岔枕间距，位置偏差不应大于±3mm。
4）横向调整：以1号岔枕为基准方正岔枕，并与岔枕间距调整配合进行。
岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。
5）注意在岔枕调整时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。
各方向位置调整安装就位后，应仔细对岔枕间距、方向、水平及预留孔位置等各项指标再核查一遍，确保在误差允许范围内。
5.7.5散放扣件岔枕基本调整到位后按照图纸安装道岔扣件普通垫板和滑床垫板。
先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到岔枕对应位置。
1）组装道岔扣件垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向。
2）确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。
3）垫板组装时，应保持岔枕位置及方向不变。
5.7.6道岔铺设选择在道岔设计锁定轨温范围内，将道岔落下，铺设道岔。
按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，按先直后曲，先转辙器后辙岔，由前向后顺序（见下图）散放，将钢轨拨到承轨槽上，然后连接钢轨，并拨正位置。
中心桩1）安放尖轨、基本轨组合件1－1、2-1，要求对中方正；2）安放辙叉组合件2-4，基本对中，方向也要基本正确；3）铺设1-2、1-3连接轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留；4）连接3-1、3-2、2-2、2-3连接轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留；5）连接4-1、4-2连接轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留。
按照道岔图散布扣配件。
按以上顺序进行安装，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，对超标的进行调整。
调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧，紧定力矩符合设计规定。
5.7.7上砟整道上砟整道是将卸在线路两侧的道砟上到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度。
车辆段根据工程量和现场情况，计划采用人工配合道岔捣固机整道，小型捣固机、人工整道共分三步组织施工。
1）第一遍上砟整道第一遍上砟整道的主要目的是补砟、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。
①上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。
②起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。
抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。
抬高后应同时方正轨枕位置。
③串砟：轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。
④拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。
拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。
2）第二遍上砟整道第二遍上砟整道的主要目的是补砟、匀缝、方枕、串砟捣实，进一步拨正轨道位置。
①上砟：与第一遍上砟整道相同。
②匀轨缝：在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。
③起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。
曲线外股钢轨按规定超高抬够。
起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。
④细方轨枕：按轨腰上的标志整正轨枕。
⑤串砟：钢轨两侧40～50cm范围内串满道砟，钢筋混凝土轨枕中间60cm宽的砟面应低于轨枕底面30mm以上。
⑥填盒：向轨枕盒内填补一部分道砟，供捣固用。
⑦捣固：利用小型道岔捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟分3～4次将道床捣实，使能承受列车通过时荷载。
⑧拨道：按照线路中线细拨轨道。
拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。
⑨整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
3）道床最后整修这是轨道工程验交前的最后一次作业，其内容包括：①起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过＋50mm，-30mm。
轨道水平前后高底符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。
②找平小洼：使轨面达到平顺。
③捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。
④拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。
⑤填补轨枕盒内道砟：道砟面比木枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。
⑥整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。
⑦备足道砟，配合机械养护、整道。
5.7.8道岔调整用道尺、塞尺等尺具对道岔的支距、密贴、轨距、轨向和水平等进行粗调。
1）轨距及支距调整。
调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
通过垫铺调高垫片、精调起平道岔。
道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标2）密贴调整。
调整尖轨密贴和顶铁间隙，确保密贴良好。
3）轨向调整。
调整直线尖轨的平直度满足组装的要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。
4）间隔调整。
护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。
（1）通过垫铺调高垫片、精调起平道岔。
道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
(2) 调整侧向轨距调整片，对道岔方向超限点作局部精调。
直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
(3) 调整轨距、支距。
使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
整组道岔调试完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副等进行复拧，复拧扭矩达到设计值。
5.8道岔铝热焊接道岔铝热焊前需进行铝热焊型式检验，确定焊接的参数，只有在型式检验通过的情况下才可对道岔钢轨接头进行焊接。
焊接时严格按照型式检验的参数进行操作。
5.8.1施工流程道岔铝热焊接工艺流程图如下图：5.8.2准备工作5.8.2.1轨道准备采取适当的防护措施，避免钢轨在对接、对正、以及焊接的过程中发生移动。
1）测量轨温。
将轨温计放在钢轨背光的一侧。
2）检查轨缝大小(27～30mm)，铝热焊缝距轨枕边缘不得小于100mm。
3）轨端锯轨时，不垂直度＜0.6mm。
5.8.2.2钢轨轨头的准备仔细检查钢轨端头，并做好焊接前的清理工作，使其达到铝热焊接所应具备的条件。
1）尽可能不要让轨端间隙位于轨枕之上。
2）用钢丝刷清洁轨端100－150mm。
3）焊接区域为轨缝两侧各0.5m的范围。
4）轨面如果锈蚀，应在一米范围内清刷。
端面手砂轮除锈，避免产生氧化层。
5.8.3 轨端对正正确做好轨端间隙的设定，垂直对正和水平对正，并消除钢轨端头间的不等倾斜。
1）拆除焊缝前后3～4组扣件，以便安装钢轨对正架。
2）安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）。
3）用直尺检查轨端对正情况，按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端，轨头、轨腰、轨底均应平直（注意CNTT道岔中尖轨及可动心辙叉钢轨断面做成了1：40的轨顶坡，与国产钢轨焊接对正时无法保证各个面都是平直的，这时应以工作边及轨顶为准）。
4）调尖峰①将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。
②用楔形垫板在轨缝两侧的轨枕上（胶垫已去除），将轨端上调（轨底的两侧同时打进楔形垫板，以防钢轨侧移）。
亦可用对正架调尖峰。
③尖峰值暂定为2mm，尖峰值需根据现场情况进行调整，即直尺为水平状态时，直尺两端尺下间隙均为2mm，注意不得用直尺一端贴紧钢轨，而另一端翘起4mm的方法来检查尖峰值（这样检测容易忽视两边的钢轨不均匀上抬的因素）。
5）重新检查一遍，轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。
5.8.4 准备砂模1）检查砂模无受潮，无裂纹，无变形，各组件不缺件，状态良好。
2）将侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。
3）将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底板与钢轨密贴）。
4）最后一次确认轨端的对正。
5）将两侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。
6）套上侧模夹具，注意不要用力过度而夹裂侧砂模。
7）将砂模上部开口盖住。
8）用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。
9）放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥。
在灰渣盘底部，垫一层干砂。
10）在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。
11）准备两根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。
5.8.5 预热1）测量并记录轨温。
天气寒冷时，如果轨温低于１５℃，则应用焊炬加热至37℃，焊缝两侧应加热范围见下表。
当轨温低于15℃，则两侧钢轨加热后用毯状物或保温罩予以保温，并在推瘤之后用保温罩扣在焊缝之上保温十分钟。
2）安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。
3）氧气及丙烷气压力调节①在氧气及丙烷气钢瓶上，将调节器的压力完全释放，使压力表指针归零。