预埋槽道施工安装工艺

4.展性能的要求： 延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前 的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下， 要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破 坏，即要求槽道有较好的延展性。
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三、槽道预埋方案的优缺点 （一）优势：
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公司产品介绍
在铁路建设中提供的产品
预埋槽道
综合接地系统 绝 缘 钢 筋 卡 扣 MKT
隧 道 槽 道
电 缆 槽 道
离 子 接 地 极
接 地 端 子
不链 锈接 钢线
化 学 锚 铨
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接触网预埋槽道的历史
接触网预采用预埋槽道解决方案发源于德国，具今有100多年的历 史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国的易北河隧道4号管、比利时 的安特卫普ASDAM-HAST隧道、卢森堡的Gousselerbierg 隧道、意大 利的Variante di vaclio高速公路FI-BO、瑞士的阿尔卑斯地铁隧道、荷兰 的阿姆斯特丹海堡隧道以及奥地利的Semmering隧道等，由于热轧槽道 具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、防火性能优越、安装与维 修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧 道工程得到完美应用，铁路隧道主要用于安装固定接触网的吊柱、哈尔滨-大连、 海南东环线、京沪、大同-西安、 兰州-乌
鲁木齐、 上海-昆明、 合肥-福州等大规模应用，取得了非常好
的效果。如今将在我们宝兰客运专线全线应用，在国内铁路隧 道用的热轧槽道基本采用的是德国进口槽道，目前正在建设的 兰州-乌鲁木齐、 上海-昆明、 合肥-福州、大同-西安等大部分 供货为我司进口德国的乔达槽道。
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槽道组上的环向接地钢筋长度需垂到其下方台车天窗位置，槽道组通过T形 螺丝与台车连接。如下图：
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当二衬施工进入隧道里面后，一般为了提高施工进度，在第一模混凝土浇注和 养护的时间内进行下一模浇注所需的钢筋网的绑扎。也就是先绑扎钢筋网，再考虑 槽道的安装和精确定位，如下图：
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四、接触网预埋槽道施工工艺
1. 槽道与台车安装定位前准备：
槽道类型选定 如：1.5米，2.5米，半径大小等； 槽道焊接成组 如：A1,B1,C2,E2等槽道组； 槽道组焊接环向接地钢筋。 2. 用T型螺栓将槽道与台车模板进行固定（复核设计里程及槽道的位置、台车类型） 在台车上按设计施工图的要求开方孔，如A1组：为2根3米的槽道，中心距为 400MM，安装位置为上锚位置等； 台车表面的涂脱模剂； 槽道组吊装到台车上； 槽道与台车通过T型螺栓连接，使台车紧贴台车模板并精确定位； 3. 台车就位 绑扎二衬钢筋网，注意避免槽道的锚脚与二衬钢筋网发生冲突； 台车就位； 槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接； 衬砌浇注、脱模； 槽道位置误差的检测。
何保证高精度和高质量的安装，我们采用以下方案进行：
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一．首先采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加 工而成，保证了尺寸的高精度，和高质量，且一副模具可以固定6种形式：长3米 弧形槽道中心距为400和600；长2.5米弧形槽道中心距为400和600:；长1.5米弧形 槽道中心距为400和600。模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑 板和1块档板组成），如下图：
条线路上预埋槽道安装经验的成功推行，跟大家进行一个分享。
在郑西客专和武广客专在施工安装存在很高报废率的情况，我们鼎 坤公司进行了大量的专题调研，并和隧道施工技术人员一起在现场进住 一个多月，对报废的情况和原因进行了分析总结，在此基础上制定了详 细的安装工艺，并成功应用兰新第二双线甘青段、新疆段、沪昆客专湖 南段、贵州段、云南段，大西，沈丹等线路上，大大的降低了报废的情 况，严格按照施工工艺要求的标段一组报废的情况都没有发生。
统计，报废率达到30%以上。
因我们鼎坤公司本身拥有非常优秀的工程技术人员，针对郑西以 及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的
专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在后来的线路上
运用并取得了理想的效果，如果严格按照我司提供的施工工艺施工，可 基本杜绝报废的情况出现。这也大大降低了我们的施工成本，要知道报 废一组槽道的成本是非常高的。
1. 预埋槽道方案在隧道衬砌内对二衬起加强作用；
2. 预埋槽道为整体受力，不是单点受力且受力均匀，能够承受动态的疲劳荷载； 3. 预埋槽道火灾高温时承载变化小，耐火等级高； 4. 预埋槽道保证接触网吊柱的安装精度、环向调整方便；
5. 预埋槽道方案是国际高速铁路的先进技术，包括设计、施工及设备管理。 （二）不足： 要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配。
3.没有与综合接地系统连接； 4.因槽道点焊在台车上，焊接的太牢，台车下降时把槽道从二衬混凝土
内带下来或者松动了,这种情况是非常大的安全隐患；
5.槽道埋进二衬混凝土内也因槽道点焊在台车上，焊接不牢，在二衬混 凝土浇注时因压力作用把槽道冲走了，找不到了；
6.漏埋或者埋错等情况。
根据以上情况我们制定了详细的施工工艺。首先取得预埋槽道安装精度 的保证不能完全靠人为的因素来控制，这样的话质量会因人的素质高低 决定槽道安装质量的好坏，这样肯定难以保证高精度的安装和施工，如
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因为我们在业内的口碑，很荣幸成为乔达槽道在中国唯一的代理商，下 面是其对江苏鼎坤工程材料有限公司的授权书
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预埋槽道解决方案在国内也取得了很好的效果，但由于国内的施工 周期紧，有些是个别槽道供货商培训工作不到位和没有针对国内的施工 情况制定合适的施工工艺，使得以往的线路出现的槽道安装因施工工艺 不成熟造成的报废比例较高，特别是开始几条线路，如郑州-西安、武 汉-广州、哈尔滨-大连、 海南东环线等，据铁道部前客专技术部不完全
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精确定位好槽道，锁紧T形螺丝，让槽道组与台车固定为一体，再把槽道推回已 经浇注好的二衬位置，然后绑扎下一模要浇注二衬的钢筋网，调整工序还有一个好 处，就是因槽道的锚脚的坐标位置是已知的，在扎钢筋网的时候，在有锚脚的位置 适当调整钢筋的位置，这样当台车伸展和上升的过程中可以避免槽道的锚脚与二衬 的钢筋网进行碰撞。另外也有一个办法可以不调整施工工序，在第一模混凝土浇注 和养护的时间内进行下一模浇注所需的钢筋网的绑扎，但必须要加长台车行驶的轨 道，使台车行驶的轨道长度大于3倍的台车长度，这样可以正常浇注和养护第一模二 衬的时候对第二模进行钢筋网绑扎，但第三模的位置不能绑扎钢筋网，因为要利用 第三模的位置空间来安装和确定位好槽道组。如下图：蓝色部分为第一模已经浇注 好的二衬，紫红色为已经扎好的第二模钢筋网，黄色部分为台车移到第三模的位置， 利用此位置还没有扎钢筋网的空间安装和确定位好槽道组。
2．接触网固定基础防腐性能要求： 热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均 匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密， 因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。
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3. 接触网固定基础防火性能要求： 防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓 延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发 生后15min的列车运行能力，符合DIN 4102-2防火标准要求。
洲和美洲绝大部分使用的是乔达槽道。并成为业界公认的标准。
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接触网预埋槽道在亚洲的应用
热轧槽道产品在亚洲的推广与应用，如韩国的首尔-釜山铁
路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及 香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，热轧槽道在我们国
内也已经广泛应用到道路隧道的建设， 如上海地铁、石家庄-太
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槽道安放到台车上，需要在台车开孔的位置图，如下图：
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槽道在台车上的位置确定，需根据图纸要求，开方孔，孔的长边与槽道的槽方向 一致，方孔的大小为长45~50MM，宽21~22MM。如下图：
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台车上的方孔需要有活动盖，需要使用的时候就打开，不需要的时候就堵上。如下图：
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把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，如下图：
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用3根截面为4-6MM厚，宽度40MM的扁钢与2根槽道进行焊接，如下图：
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2根槽道与扁钢焊接好后再用直径为16或以上的钢筋（蓝色的）与扁钢焊 接，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组。如下图：
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鼎坤公司提供的乔达槽道在隧道内应用及施工工艺
一、乔达预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 乔达预埋槽道解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初 广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷
兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优
秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品 在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要 安装接触网，大家都知道找乔达，并成为业界公认的标准。
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接触网荷载要求：
1．机械性能的要求： 根据列车运行速度250KM时的风速49m/s，在隧道里为半封闭状态， 槽道所承受风阻压力、 振动是极大的，所以要求槽道具备极高的静态和动 态承载能力。动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要
满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。
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台车上的方孔需要有活动盖，盖子可旋转，螺栓也可旋转。如下图：
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盖子盖好后，螺栓旋转垂直状态，用螺母扭紧，台车上的方孔就堵上了。如下图：
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报废主要的形式有以下形式： 1. 最多的是2根槽道安装好后呈“八”字形；
2. 埋偏；
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电气化铁路接触网预埋槽道
安装工艺
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编制人：李本法 总工
二O一二年十月八日
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公司简介
江苏鼎坤工程材料有限公司是一家集研发、生产、设计、销售及 代理分销为一体的高新科技企业。本公司专业供应铁道电化工程 及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖金属构件、预埋槽 道、电线电缆、防雷接地系统、五金工具进出口及其他铁路电化 及交通金具建材。本公司具有产品及技术进出口资质，鼎坤以供 应优质产品，提供完善和及时的售后服务为宗旨，积极支持和配 合国家交通工程建设发展，给客户提供全方位的服务。公司注册 资金1000万，下设一家工厂，工厂总面积近5000平方米， 员工 100多人。
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槽道在隧道内的位置图
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槽道安装公差说明图
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预埋槽道安装工艺
预埋槽道的安装要满足设计图纸的要求，对尺寸的精度有一定的
要求，如何满足设计要求，高质量的完成施工安装就是我们施工时要注 意和解决的事情了。根据我们江苏鼎坤工程材料有限公司在我国其他多
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这样收缩后的台车表面与二衬内层钢筋网之间的距离只有250~300MM，其空间不 足以让我们的施工人员进入，对槽道组进行安装和精确定位的。所以如果在已经 浇注二衬的下一模要安装槽道时，必须调整施工工序，在下一模要安装槽的位置 先不要绑扎钢筋网，要先把先台车推入未扎钢筋网的位置，利用台车液压系统收 缩后大概200MM的距离，再加上二衬的厚度尺寸400~500MM，总空间为600～ 700MM,这个空间足以进入人员对槽道进行安装并精确定位。如下图中黄色部分为 台车，蓝色部分是已经浇注好的二衬混凝土，红色部分为槽道组，灰色透明部分 为山体和一衬，灰色一衬和黄色台车之间就是我们要利用的600~700MM的空间。