集装箱船日趋大型化的经济性与安全性探讨_吴洪高

面对 超 大 型 集 装 箱 船 的 不 断 投 付，船 公 司 通 过 将小船部署到其它航线上来减轻大船影响的做法越 来越困难。 近 几 年，部 署 在 太 平 洋 航 线 上 的 ８ ０００ ＴＥＵ 船数量剧增，而同类型船在亚欧线上正被更大 的新一代集装箱 船 所 替 代，且 非 常 明 显；与 此 同 时， 之前 部 署 在 太 平 洋 航 线 上 箱 位 在 ５ ０００～７ ０００ ＴＥＵ 型船则被替换到南美、中东、非洲等航线上，以 此 类 推 ，最 后 中 小 型 船 被 迫 面 临 “下 岗 ”闲 置 的 命 运 ， 班轮航线的升级换代趋势也被迫不断加快。 １．２ 集装箱船的大 型 化 是 “规 模 经 济”需 求 的 内 在
ＴＥＵ
２０１２ 年
艘数
ＴＥＵ
２０１３ 年
艘数
ＴＥＵ
增 幅／％
１０ ０００～１５ ５００ ７１ ８８４ ７９８ １１８ １ ４８６ ７３２ １７７ ２ ２４０ ４９４ ２１２ ２ ６９１ ５９０ ４４．９
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
７ ５００～９ ９９９ ２６４ ２ ２６２ ４７１ ２９１ ２ ４９８ ６４４ ３０９ ２ ６５２ ００４ ３３３ ２ ８６１ １０８ ８．１
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ Ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｅｖｅｒ－Ｌａｒｇｅｒ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ Ｓｈｉｐｓ
Ｗｕ Ｈｏｎｇｇａｏ （Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｈａｉｓｈｕｎ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ５１８０６７，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｏｍｅ ｌａｒｇｅ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｃｏｍｐａｎｉｅｓ ｋｅｅｐ ｐｕｒｃｈａｓｉｎｇ ｅｖｅｒ ｌａｒｇｅｒ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｓｈｉｐｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｕｒｐｏｓｅ ｏｆ ｈｉｇｈｅｒ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｉｔｙ ａｎｄ ｂｅｔｔｅｒ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔｓ．Ｔｈｉｓ ｔｒｅｎｄ ｈａｓ ａ ｇｒｅａｔ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｆｏｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｉｎｄｕｓｔｒｙ．Ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｙ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｓｈｉｐｓ ｎｅｅｄ ｄｉｓｃｕｓｓｉｎｇ．Ｗｉｔｈ ａ ｂｒｉｅｆ ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｓｉｚｅｄ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｓｈｉｐｓ，ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｔｈｉｓ ｔｒｅｎｄ ｏｎ ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔｓ ｏｆ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｎｅｕｖｅｒｉｎｇ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐｓ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｓｏｍｅ ｔｈｏｕｇｈｔ ａｎｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｇｉｖｅｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｗａｔｅｒｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｓｈｉｐ；ｌａｒｇｅ ｓｉｚｅ；ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ；ｓａｆｅｔｙ；ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ
根据 Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ ２０１１－０１ 公 布 的 资 料，全 球 集 装箱运力增长中，到２０１０年底，１万～１．５５万 ＴＥＵ 船型已有 ７１ 艘，但 到 ２０１３ 年 则 将 达 到 ２１２ 艘，占 ５ ０００有 ＴＥＵ 以 上 船 型 艘 数 的 ２０．２％，运 力 达 到 ２６９．１５万 ＴＥＵ，占 ５ ０００ＴＥＵ 以 上 船 型 总 运 力 的 ３１．１％ （见 表 １）。
成本项目
６ ０００ＴＥＵ 超 ４ ０００ＴＥＵ 巴拿马型船 巴拿马型船
船舶 营运 成本
船员费用 修理费用 保险费用 补给和润滑油费用
管理成本
燃料费用
港口费用
合计
１２５ １７１ １５０ ５０ ２９ ７０６ ４１７ １ ６４８
１８８ ２５５ １７５ ６３ ４４ ９１２ ４８１ ２ １１８
收 稿 日 期 ：２０１２－０２－１３ 作 者 简 介 ：吴 洪 高 （１９５９－），男 ，福 建 蒲 田 人 ，船 长 ，从 事 航 海 技 术 与 航 运 管 理 工 作 。Ｅ－ｍａｉｌ：ｗｕｈｇ＠ｈｓｓｃ．ｎｅｔ．ｃｎ．
吴 洪 高 ：集 装 箱 船 日 趋 大 型 化 的 经 济 性 与 安 全 性 探 讨
不同船型的营运成本各不相同。表２是两种不 同船型营运成本的比较，其中６ ０００ＴＥＵ 超巴拿马 型船单位燃料 成 本 是 ４ ０００ ＴＥＵ 巴 拿 马 型 船 单 位 燃料成本的 ５１．６％；由 于 燃 料 费 用、船 员 费 用 等 项 目增长与箱位增 加 不 成 正 比，６ ０００ＴＥＵ 超 巴 拿 马 型船单位营运 成 本 要 远 低 于 ４０ ００ ＴＥＵ 巴 拿 马 型 船单位营运成本。
５ １００～７ ４９９ ４３２ ２ ６３７ ６５６ ４６７ ２ ８６４ １９９ ４９１ ３ ０２１ ７１３ ５００ ３ ０８２ ４６５ 数 据 来 源 ：ＡＸＳ－Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ，Ｊａｎ ２０１１
５．３
２０１１－０２，马 士 基 班 轮 向 大 宇 造 船 下 了 １０ 艘 价 值１８亿美元的１．８万 ＴＥＵ 集 装 箱 船 订 单，再 次 掀 起了大规模订造新 船，特 别 是 超 大 型 集 装 箱 船 的 浪 潮。据介绍，新订购的船舶长４００ ｍ，比目前最大集 装箱 船 多 装 ２ ５００ 个，扩 容 约 １６％，将 于 ２０１３— ２０１５年间交付 使 用，主 要 在 亚 欧 航 线 运 行，并 将 覆 盖 上 海 、宁 波 一 舢 、厦 门 、盐 田 和 香 港 ５ 个 中 国 港 口 。
１１５
表 １ 全 球 集 装 箱 船 运 力 增 长 情 况 预 计 （２０１１—２０１３） Ｔａｂ．１ Ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｆ ｇｌｏｂａｌ ｇｒｏｗｔｈ ｆｏｒ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｓｈｉｐ （２０１１—２０１３）
船 型／ＴＥＵ
２０１０ 年
艘数
ＴＥＵ
２０１１ 年
艘数
第３５卷 第２期 ２０１２ 年 ６ 月
文 章 编 号 ：１０００－４６５３（２０１２）０２－０１１４－０５
中 国 航 海
ＮＡＶＩＧＡＴＩＯＮ ＯＦ ＣＨＩＮＡ
Ｖｏｌ．３５ Ｎｏ．２ Ｊｕｎ．２０１２
集装箱船日趋大型化的经济性与安全性探讨
吴洪高
（广州海顺船务公司，广东 深圳 ５１８０６７）
摘 要：随着航运业发展的需要，一些大型航运公司为了获取最大经济效益和保 证 各 自 竞 争 的 优 势 ，不 断 订 造 运 载 能力越来越大的集装箱船，致使这类船舶的发展日趋大型化。这种现象对当前航 运 业 的 经 济 和 安 全 带 来 了 很 大 的 影响，其经济性和安全性也非常值得探讨。在简要介 绍 集 装 箱 船 发 展 日 趋 大 型 化 的 基 础 上 ，分 析 和 讨 论 这 种 发 展 趋 势 对 航 运 业 的 经 济 效 益 及 对 船 舶 的 安 全 操 纵 带 来 的 影 响 ，并 提 出 了 一 些 设 想 和 建 议 。 关 键 词 ：水 路 运 输 ；集 装 箱 船 ，大 型 化 ，经 济 性 ，安 全 性 ，探 讨 中 图 分 类 号 ：Ｕ６７６．１；Ｕ６９５．２＋２ 文 献 标 志 码 ：Ａ
的关系。但是，集装 箱 船 日 趋 大 型 化 所 带 来 的 结 果 并非船舶越大就经 济 效 益 一 定 更 好，而 且 目 前 这 种 船舶尺度无休止的增大对其本身的操纵也带来了更 大的难度，对海上航 行 与 港 内 操 作 的 安 全 构 成 了 新 的隐患。
１ 集装箱船日趋大型化的经济性
１．１ 集装箱船的 大 型 化 导 致 了 班 轮 航 线 船 型 升 级 的加快
结果 集装 箱 船 大 型 化 趋 势 的 不 断 加 快，说 到 底 是 班 轮 公 司 不 断 追 求 “规 模 经 济 ”以 及 通 过 船 舶 大 型 化 甩 开竞争对手的结 果。 按 照 马 士 基 的 说 法，其 新 订 造 的１．８万 ＴＥＵ 级船舶，被马士基称为“３Ｅ”，即在规 模 经 济 （Ｅｃｏｎｏｍｙ ｏｆ ｓｃａｌｅ）、能 源 效 率 （Ｅｎｅｒｇｙ ｅｆｆｉ－ ｃｉｅｎｔ）及 环 保 绩 效 （Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅｄ）三 方 面均比现有船舶明显提升。 归纳起来，集装箱 船 大 型 化 的 “规 模 经 济”在 于 每 艘 集 装 箱 船 单 位 （箱 位 ）运 输 成 本 的 下 降 。 １．２．１ 每 箱 位 资 本 成 本 的 下 降 尽管大型集装箱船造价比中小型集装箱船造价 高 ，但 大 型 船 分 摊 到 每 箱 位 船 舶 造 价 ，即 单 位 资 本 成 本是 下 降 的。 以 １９９７ 年 ４００ ＴＥＵ 船 船 价 和３ ５００ ＴＥＵ 船船 价 相 比 为 例，３ ５００ ＴＥＵ 船 箱 位 较 ４００ ＴＥＵ 船增长８．７５ 倍，船 价 只 增 长 ４．８２ 倍；每 箱 位 资 本 成 本 分 别 为 １．５１ 万 美 元／ＴＥＵ（３ ５００ＴＥＵ）和 ２．７５ 万 美 元／ＴＥＵ（４００ ＴＥＵ）。 从 最 近 交 付 或 正 在
很 明 显 ，大 型 船 舶 是 环 保 营 运 的 最 佳 模 式 之 一 ，
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中 国 航 海
２０１２ 年 第 ２ 期
在经济规模效应下，每 标 箱 货 物 消 耗 燃 料 量 必 然 降 低。根 据 公 开 资 料，以 ２ 艘 ８ ０００ ＴＥＵ 与 １ 艘 １６ ０００ＴＥＵ 作比较，后者资金成本将减少 ２０％，燃 料成本则减 少 ４０％；而 据 报 道，马 士 基 日 前 公 布 在 ２０１３年接 收 的 １８ ０００ＴＥＵ“３Ｅ”级 新 船，该 船 型 每 舱位 运 营 成 本 较 现 时 的 １３ ０００ ＴＥＵ 将 再 降 低 ２６％ ，较 之 目 前 亚 欧 航 线 上 航 行 的 船 舶 ，该 型 船 舶 预 计可降低 ２０％ ～３０％ 的 运 输 成 本，碳 排 放 可 减 少 ５０％ ，该 船 型 假 如 获 得 充 分 利 用 ，将 有 利 于 马 士 基 在 收益率方面抛离对手。 １．３ 船舶大型化“规 模 经 济”到“规 模 不 经 济”过 程
回顾集装箱船 的 历 史，其 大 型 化 发 展 的 速 度 非 常惊人。２０世纪６０年代中期开 始 建 造 的 集 装 箱 船 最大载箱量都在 １ ０００ＴＥＵ 以 下；进 入 ２０ 世 纪 ７０ 年代后，航运公司开始订造１ ０００ＴＥＵ 以上的集装 箱船；２０世纪８０年 代 初 ３ ０００ＴＥＵ 型 集 装 箱 船 登 场亮相；为适应环球 航 线 之 需，１９８８ 年 出 现 了４ ３４０ ＴＥＵ 型 集 装 箱 船；２０ 世 纪 ９０ 年 代 中 期，载 箱 量 ５ ０００～６ ０００ ＴＥＵ 型 的 集 装 箱 船 投 入 营 运；２０ 世 纪末，６ ６７４ＴＥＵ 型和７ ６６０ＴＥＵ 型集装箱船先后 交付 使 用；随 后 在 ２１ 世 纪 的 前 １０ａ，又 从８ ０００ ＴＥＵ 型到１０ ０００ＴＥＵ、１２ ０００ＴＥＵ 型到今天的最 大的１４ ０００ＴＥＵ 型。据悉，多艘１８ ０００ＴＥＵ 型船 将 于 ２０１３—２０１５ 年 陆 续 交 付 使 用 。 究 其 原 因 ，集 装 箱船大型化发展的最终目的是为了扩大其运载货物 的 规 模 效 应 ，提 高 船 舶 运 输 的 经 济 效 益 。 同 时 ，这 种 现象也与国际航运市场激烈竞争的客观因素有密切
建造的集装箱船 情 况 得 知，５ ０００ＴＥＵ 的 集 装 箱 船 造价 大 概 为 ６ ０００ 万 美 元，每 箱 位 资 本 成 本 为１．２０ 万美元／ＴＥＵ；８ ０００ ＴＥＵ 的 集 装 箱 船 造 价 大 概 为 ９ ０００万 美 元，每 箱 位 资 本 成 本 为 １．１３ 万 美 元／ ＴＥＵ；１０ ０００ＴＥＵ 的集装箱船造价大概为９ ８００万 美元，每 箱 位 资 本 成 本 ０．９８ 万 美 元／ＴＥＵ；１４ ０００ ＴＥＵ 的集装箱 船 造 价 大 概 为 １４ ０００ 万 美 元，每 箱 位资本成本为 １．００ 万 美 元／ＴＥＵ。 因 此，随 着 集 装 箱 船 的 大 型 化 ，每 箱 位 资 本 成 本 在 下 降 ，但 降 幅 在 减 缓。 １．２．２ 每 箱 位 营 运 成 本 的 下 降
表 ２ 超 巴 拿 马 型 船 与 巴 拿 马 型 船 单 位 成 本 比 较 单 位 ：美 元／（箱 位 ＊ａ）
Ｔａｂ．２ Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ｕｎｉｔ ｃｏｓｔ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｐａｎａｍａ－ｓｉｓｅ ａｎｄ ｓｕ－ ｐｅｒ Ｐａｎａｍａ－ｓｉｓｅ（Ｕｎｉｔ：Ｄｏｌｌａｒ／（ＴＥＵ＊Ｙｅａｒ）