国产无机纤维复合材料的性能研究
纤维增强复合材料强度理论的研究现状与发展趋势破坏分析奥运会 评估综述
研究现状
1、纤维增强复合材料强度理论的基本原理和模型
纤维增强复合材料的强度理论主要涉及基体与纤维的界面强度、纤维本身的 强度以及纤维与纤维之间的协同作用等方面。当前，研究者们已经提出了多种强 度理论模型，如应力失效模型、应变失效模型、能量失效模型等，用于描述纤维 增强复合材料的强度行为。这些模型在一定条件下能够较好地预测和解释实验结 果，但各自仍存在一定局限性。
结论
本次演示对纤维增强复合材料强度理论的研究现状及发展趋势进行了全面评 估。通过对近年来相关文献的回顾和分析，总结了主要研究成果、方法与不足， 并探讨了未来研究方向和挑战。当前，纤维增强复合材料强度理论研究在多个领 域得到广泛应用，并不断发展完善。未来，随着新型纤维增强复合材料的不断涌 现和应用领域的扩展，强度理论仍需进一步深化和发展。
3、纤维增强复合材料强度理论的研究方法和技巧
近年来，随着计算机技术和数值模拟方法的不断发展，有限元分析（FEA）、 分子动力学模拟（MD）、扩展有限元法（XFEM）等数值方法在纤维增强复合材料 强度理论研究中得到广泛应用。这些方法可对纤维增强复合材料的细观结构进行 模拟，从而更准确地预测其宏观力学性能。此外，X射线衍射（XRD）、扫描电子 显微镜（SEM）、透射电子显微镜（TEM）
3、纤维增强复合材料强度理论研究中存在的问题和挑战
当前纤维增强复合材料强度理论研究仍存在一些问题和挑战，如：（1）界 面强度及其演化机理的深入研究；（2）多尺度、多层次耦合效应的准确模拟； （3）实验设计与真实工况条件的高度相似性等。为解决这些问题，需要广大科 研工作者不断探索新的理论和方法，同时加强跨学科合作与交流，共同推动纤维 增强复合材料强度理论的进步与发展。
2、纤维增强复合材料强度理论的应用前景和未来研究方向
纤维增强复合材料的力学性能与设计优化
纤维增强复合材料的力学性能与设计优化纤维增强复合材料（Fiber Reinforced Composites，FRC）是一种由纤维与基体相互结合形成的材料。
纤维通常由高强度的材料如碳纤维、玻璃纤维或有机纤维制成，而基体则由具有良好韧性的树脂材料如环氧树脂或聚合物构成。
FRC具有轻质、高强度、耐腐蚀和优异的耐磨损特性，因此在许多工业领域中得到广泛应用。
力学性能是评价FRC材料性能的重要指标之一。
它涵盖了多个方面，包括强度、刚度、韧性、疲劳性能等。
首先，强度是指材料在承受外部加载时的抵抗力。
在纤维增强复合材料中，纤维起到了增强材料强度的作用，可以通过纤维的类型、体积分数和纤维排列方式来调节材料的强度。
其次，刚度是指材料对变形的抵抗力。
刚度与纤维的排列方式、基体材料的刚度以及纤维和基体界面的黏合强度有关。
韧性是指材料抵抗断裂的能力。
纤维增强复合材料具有良好的韧性，特别是碳纤维增强复合材料，其疲劳性能也十分出色。
设计优化是指通过改变FRC材料的组成和结构，在保持或提高强度、刚度和韧性等力学性能的基础上，使材料尽可能轻、耐久和经济。
设计优化可以通过多种方法实现。
一种常见的方法是通过有限元分析（Finite Element Analysis，FEA）模拟材料的受力情况，利用计算机模拟来预测材料的性能，进而指导设计。
通过调整纤维体积分数、纤维排列方式、基体材料和纤维增强剂等参数，设计优化可以找到最佳组合，使得材料在特定载荷条件下能够承受最大荷载。
此外，设计优化还可以通过增加纤维的层数和改变纤维的分布，来提高材料的强度和刚度。
层数的增加能够有效提高材料在平面内的强度，而纤维分布的改变则可以提高材料在不同方向上的性能。
例如，将纤维按照斜角排列可以提高材料的剪切强度，将纤维按照环向排列可以提高材料的环向刚度。
这些方法可以通过试验和优化算法结合来实现，以找到最佳的设计方案。
除了以上内容，还可以通过添加填充物、表面修饰和纤维合成等方式来优化FRC材料的力学性能。
纤维增强复合材料的制备与性能研究
纤维增强复合材料的制备与性能研究一、引言纤维增强复合材料是一种在结构和性能方面都具有优异特点的材料，因此在航空、航天、汽车、船舶和医疗领域等得到广泛应用。
本文将详细介绍纤维增强复合材料的制备和性能研究。
二、纤维增强复合材料的制备1.纤维的选择纤维是制备纤维增强复合材料的重要组成部分，其性能直接影响材料的性能。
常用的纤维有玻璃纤维、碳纤维和芳纶纤维等。
玻璃纤维具有低成本、良好的耐磨性和耐腐蚀性等优点，适合制备一些低强度要求的复合材料。
碳纤维具有良好的强度、刚度、疲劳寿命和高温稳定性，适合制备高强度、高刚度要求的复合材料。
芳纶纤维具有较高的强度和模量、优异的耐热性和耐化学品性，适合制备高性能的复合材料。
2.基体的选择基体是纤维增强复合材料的另一重要组成部分，其作用是固定和支撑纤维。
通常选择热固性树脂（如环氧树脂、酚醛树脂）作为基体。
这类树脂具有优异的粘接性能和化学稳定性，对纤维的保护效果良好。
同时，可以通过调整树脂的成分和添加剂来改变复合材料的性能。
3.制备方法（1）手工层叠法手工层叠法是制备纤维增强复合材料最基本也最常用的方法之一。
它的主要步骤是将预制好的纤维放置在模具中，再涂上树脂，反复重复这个过程，直到达到所需厚度。
（2）预浸法预浸法是将纤维预先浸渍在树脂中，经过初步固化后再放入模具中进行二次加固。
这种方法可以提高纤维与基体之间的结合强度。
（3）重叠法重叠法是将多层预制好的带有树脂涂层的纤维片重叠在一起，压缩成所需形状，然后进行固化。
（4）自动化生产方法随着科技的发展，自动化生产方法也越来越流行。
其中最常见的方法是采用自动化织机进行生产，该方法具有速度快、质量稳定等优点。
三、纤维增强复合材料的性能研究1.力学性能纤维增强复合材料的强度、刚度和疲劳寿命等力学性能是其最重要的性能之一。
通过实验测试方法可以获得这些性能参数，一般采用拉伸试验、弯曲试验和剪切试验等方法测量不同方向的应力应变曲线，进而计算出复合材料的力学性能参数。
我国高性能纤维及其复合材料发展战略研究
我国高性能纤维及其复合材料发展战略研究摘要：高端纤维和复合材料存在不同程度的代际差异，自主能力有待不断加强。
目前，国外一些航空领域通常选择T800级碳纤维作为第二代复合材料。
然而，与国外相比，我国仍处于传统发展阶段，在技术上缺乏创新。
所以和国外相比，无论是生产技术还是生产质量都比较弱。
关键词：高性能纤维；复合材料；产业化装备；联合创新平台；作为我国关键战略材料的重要组成，高性能纤维及其复合材料是保障国家重大战略实施和高端装备发展的物质基础，也是驱动新材料产业发展的主要力量。
系统分析了高性能纤维及其复合材料领域的国内外发展现状、发展趋势与挑战、我国发展存在的主要问题，提出了我国高性能纤维及其复合材料要坚持“产品自主、技术自主、体系自主”的发展思路，一、我国高性能纤维及其复合材料发展存在的问题生产技术相对欠缺，因此无法和国外一样实现大规模的生产与使用，纤维产品质量不能够满足使用要求，而购买的成本相对较高，使用效果不理想。
通过对我国碳纤维生产进行分析可以看出当前碳纤维进行生产所选择的主要是12K或者不足12K的一种小丝束的生产模式，我国当前并没有进行大丝束生产的技术，即便能够进行大丝束的生产其所需要付出的成本也无法完成批量生产，而且当前有很多国外企业已经开始进行大丝束的生产并且其在生产成本上相对低廉。
1.大多数行业复合材料的技术能力相对较低。
当前，我们国家仅在航空航天领域具备一个相对完善的复合材料技术能力，基础设施在建设过程中滞后情况较为严重，其经常习惯跟踪国外的应用技术以及应用领域，这样的情况使得国产纤维与复合材料无法满足大规模出口的要求。
近年来已有文献报道了一种使用部分溶解的方法制备全纤维素复合材料的有关研究，这样一种复合材料其母体属于溶解之后析出的一种纤维素，强化纤维属于部分溶解以及非溶解的一种纤维素。
因为母体以及填料全部都是通过纤维素构成，因此这一复合材料本身具有非常好的界面相容性，同时还具备非常高的力学性能以及生物降解性。
新型纤维增强复合材料的研究与应用
新型纤维增强复合材料的研究与应用随着科技的不断进步，新型材料的研究和应用也日益受到关注。
在众多新材料中，纤维增强复合材料因其独特的性能和广泛的应用领域而备受瞩目。
本文将探讨新型纤维增强复合材料的研究进展以及其在不同领域的应用。
首先，我们来了解一下什么是纤维增强复合材料。
纤维增强复合材料是由纤维和基体组成的复合材料。
纤维通常由高强度的材料制成，如碳纤维、玻璃纤维和聚合物纤维等。
而基体则是固化剂和填充剂的混合物，可以是树脂、金属或陶瓷等。
这种复合材料的独特之处在于纤维的高强度和基体的韧性相结合，使其具有优异的力学性能和耐久性。
在纤维增强复合材料的研究中，碳纤维是一个热门的研究方向。
碳纤维具有轻质、高强度、高刚度和耐腐蚀等特点，因此在航空航天、汽车制造和体育器材等领域有广泛的应用。
然而，碳纤维的生产成本较高，且在高温和湿度环境下容易发生氧化和脆化。
因此，研究人员致力于改进碳纤维的制备工艺和增强效果，以提高其性能和降低成本。
除了碳纤维，玻璃纤维也是常用的纤维增强材料。
玻璃纤维具有良好的绝缘性能、耐腐蚀性和低成本等优点，广泛应用于建筑、电子和船舶制造等领域。
然而，玻璃纤维的强度和刚度相对较低，且容易破碎。
因此，研究人员正在探索如何改善玻璃纤维的性能，并寻找更好的替代材料。
在纤维增强复合材料的应用领域中，航空航天是一个重要的领域。
由于纤维增强复合材料具有轻质、高强度和耐腐蚀等特点，使其成为制造飞机和航天器的理想材料。
纤维增强复合材料的应用可以减轻飞机的重量，提高燃油效率，同时增加飞机的结构强度和抗冲击性能。
此外，纤维增强复合材料还可以用于制造航天器的外壳和热屏障材料，以保护航天器免受高温和高速空气流动的影响。
除了航空航天领域，纤维增强复合材料还在汽车制造、建筑和体育器材等领域得到广泛应用。
在汽车制造中，纤维增强复合材料可以减轻汽车的重量，提高燃油效率，并增加车辆的安全性能。
在建筑领域，纤维增强复合材料可以用于制造高强度和耐久性的结构材料，如桥梁、楼梯和墙板等。
纤维／Ekonol／PTFE复合材料的力学与摩擦学性能研究
显 著 提高 复 合 材 料 的 耐磨 性［ 。其 中六 钛 酸 钾 晶须 ６ ］ （ ＴＷ）是 一种 高性 能 的新 型无机 纤维材 料增强 体 ， Ｐ 它 具有 良好 的 耐磨 性 、 异 的 化 学稳 定 性 和力 学 性 能 ， 优 其 拉伸 强度 甚至 高于 碳纤 维 （ Ｆ ， ｃ ） 细微 的尺寸使 其 尤 其 适合 显微 增 强［ ］ ７ 。本 文对 比研 究 了不 同尺度 的纤 维 填料 —— ｃ Ｐ Ｆ、 Ｔｗ 分 别 与 Ｅ ｏ ｏ 混 合 填 充 Ｐ Ｆ ｋｎ ｌ ＴＥ 复合材 料 的摩 擦 学 性 能 与 力 学性 能 ， 以期 进一 步 改 善 Ｅ ｏ ｏ／ Ｔ Ｅ复合 材料 的综 合性 能 ， 析 了二 者 的协 ｋ ｎ ｌＰ Ｆ 分
体 滚 动 效 应 ， 免 了纤 维 受 到 较 为 严 重 的 磨 损 ， 而 提 避 从
２ 实 验
２ １ 主要 原料 及复 合材 料 的制备 ． Ｐ Ｆ 密度 为 ２ １ｇ ｃ ， 均 粒 径 为 ２ ／ 美 Ｔ Ｅ， ． ５ ／ ｍ。 平 ５ ｍ， ￣
高复合材料 的摩擦 磨损 性 能。
烯 （ Ｔ Ｅ 复合材 料 的力 学与摩擦 学性 能的影 响 ， Ｐ Ｆ ） 并探
讨 了 内部机 理。 结果表 明 ： ＴＷ 相 比 于传 统 纤 维 Ｃ ， Ｐ Ｆ 尺 寸 细微 ， 有微 区增 强 特 性 ， Ｔ 的 填 充提 高 了 具 Ｐ Ｗ Ｅ ｏ ｏ／ Ｔ Ｅ复合 材料 的致 密程 度 ， 助 形成 更 为均 ｋ ｎ ｌＰ Ｆ 协
中图分 类号 ： Ｔ ７ ；ＴＨ１ １ １ Ｑ１ ４ ７ ．
文献标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０ １９ ３ （０ ７ １ －０ ４０ １０ —７ １ ２ ０ ） ２２ ４ －４
纤维复合材料的性能与应用研究
纤维复合材料的性能与应用研究在当今的材料科学领域，纤维复合材料正以其卓越的性能和广泛的应用成为备受瞩目的研究热点。
纤维复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料通过物理或化学方法组合而成，其中纤维作为增强相，基体材料则起到粘结和传递载荷的作用。
这种独特的结构赋予了纤维复合材料优异的性能，使其在众多领域展现出巨大的应用潜力。
纤维复合材料具有一系列出色的性能。
首先是高强度和高刚度。
纤维的高强度和高模量特性，使得复合材料在承受载荷时能够表现出卓越的力学性能。
相比传统材料，纤维复合材料在相同重量下能够承受更大的应力，这在航空航天领域尤为重要，有助于减轻飞行器的重量，提高燃油效率和飞行性能。
其次是良好的耐腐蚀性。
许多纤维复合材料能够在恶劣的化学环境中保持稳定的性能，不易受到腐蚀和氧化的影响。
这使得它们在化工、海洋工程等领域得到广泛应用，如制造化工管道、海洋平台结构等，延长了设备的使用寿命，降低了维护成本。
再者是优异的疲劳性能。
纤维复合材料在经受反复加载和卸载的过程中，表现出比金属材料更好的抗疲劳能力。
这使得它们在交通运输领域，如汽车、火车等的零部件制造中具有优势，能够提高零部件的可靠性和使用寿命。
此外，纤维复合材料还具有良好的设计性和可加工性。
可以通过调整纤维的排列方向、含量和基体材料的类型，来满足不同应用场景对材料性能的特定要求。
同时，采用先进的制造工艺，如缠绕、铺层、注塑等，可以制造出形状复杂的零部件，满足各种结构设计的需求。
纤维复合材料在众多领域都有着广泛的应用。
在航空航天领域，它们被用于制造飞机的机身、机翼、发动机部件等关键结构件。
例如，碳纤维增强复合材料在现代飞机中的应用比例不断提高，显著减轻了飞机的结构重量，提高了飞行性能和燃油效率。
在汽车工业中，纤维复合材料也逐渐得到应用。
汽车的车身、底盘、发动机罩等部件可以采用纤维复合材料制造，不仅能够减轻汽车重量，降低燃油消耗，还能提高汽车的碰撞安全性和舒适性。
新型纤维增强复合材料的性能研究
新型纤维增强复合材料的性能研究引言随着科技的不断发展，复合材料被广泛应用于各个领域。
在这其中，纤维增强复合材料（FRC）因其轻质高强的特性，被越来越多的人所青睐。
其中，新型纤维增强复合材料的研究和开发被认为是当今复合材料研究的一个重要方向。
本文将围绕新型纤维增强复合材料的性能进行研究，以期对该领域的研究水平有所促进。
第一章新型纤维增强复合材料的概念及分类1.1 新型纤维增强复合材料的定义新型纤维增强复合材料，是一种通过将纤维与基体材料复合而成的高性能材料。
在该复合材料的制备过程中，先将纤维进行处理，使其表面能够与基体材料有效粘接，然后将纤维与基体材料进行复合加工，最终形成具有一定应用价值的新型纤维增强复合材料。
1.2 新型纤维增强复合材料的分类根据其组成成分不同，新型纤维增强复合材料可以分为无机-有机纤维增强复合材料、高分子基复合材料、高分子纤维增强复合材料和金属基复合材料等几类。
其中，无机-有机纤维增强复合材料是一种由无机纤维和有机基体材料复合而成的新型复合材料。
高分子基复合材料则是由高分子材料和其他增强材料（如纤维）之间的复合所构成的。
高分子纤维增强复合材料则是一种由高分子材料和纤维复合而成的新型复合材料。
金属基复合材料则是由金属和非金属复合而成的一种新型复合材料。
第二章新型纤维增强复合材料的性能研究2.1 机械性能机械性能是新型纤维增强复合材料的主要性能之一。
其中最重要的性能指标是强度和弹性模量。
纤维增强材料的强度主要受到纤维本身的强度及纤维与基体之间的粘结强度的影响。
在实际应用中，工程师们往往会根据材料受到负重及其他外部因素的实际情况，调节材料的成分及合理结构形式，来提高其强度和弹性模量。
2.2 耐热性能耐热性能是新型纤维增强复合材料的另一个重要性能指标。
耐热性是该复合材料的耐久性和稳定性的重要保证。
一般而言，新型纤维增强复合材料能够承受的温度范围在-100℃到600℃之间。
在实际应用中，为了保证该复合材料的稳定性，在温度范围内应该谨慎地选择温度。
基于无机粒子与无纺布的纤维复合材料性能及增韧机理研究
基于无机粒子与无纺布的纤维复合材料性能及增韧机理
研究
首先，该纤维复合材料具有优异的力学性能。
无纺布作为纤维基体材料，具有较高的抗拉强度和弯曲强度，能够为复合材料提供良好的力学性能。
同时，无机粒子的添加能够增加复合材料的硬度和刚性，提高其耐磨
性和耐化学侵蚀性能。
这使得该复合材料在工程领域有着广泛的应用前景。
其次，该纤维复合材料还具有良好的耐高温性能。
无纺布在高温条件
下能够保持其力学性能和形状稳定性，不会发生融化或变形。
而无机粒子
的添加能够增加复合材料的热稳定性，提高其耐高温性能。
这使得该复合
材料能够在高温环境下使用，例如航空航天等领域。
此外，该纤维复合材料还具有良好的增韧机理。
无机粒子与无纺布之
间的相互作用，可以通过增加界面的粘合强度来增加复合材料的抗拉强度
和韧性。
无机粒子的添加能够填充无纺布的孔隙，从而增加纤维之间的接
触面积，提高复合材料的界面粘结强度。
此外，无机粒子还能够通过桥连
效应来增加纤维的支撑和增强效果，有效抵抗裂纹扩展。
因此，这种无机
粒子与无纺布的纤维复合材料具有良好的增韧机理，能够提高复合材料的
韧性和延展性。
综上所述，基于无机粒子与无纺布的纤维复合材料具有优异的力学性能、良好的耐高温性能和良好的增韧机理。
这种材料在工程领域有着广泛
的应用前景，可以用于制备高性能的材料和结构部件。
然而，仍然有待深
入研究无机粒子与无纺布的相互作用机制，以进一步优化这种纤维复合材
料的性能和增韧机理。
纤维增强复合材料的性能评估研究
纤维增强复合材料的性能评估研究随着科技的飞速发展，各种新材料层出不穷。
纤维增强复合材料正是其中的一种热门材料，在航空航天、汽车、船舶等领域得到了广泛的应用。
本文将探讨纤维增强复合材料的性能评估研究。
一、纤维增强复合材料的构成纤维增强复合材料通常由纤维、基体和界面三部分构成。
纤维常采用碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等高强度、高模量材料，基体一般为环氧树脂、酚醛树脂、聚氨酯等高强度、高韧性材料，界面在纤维和基体之间起到粘结作用，使两种材料相互作用，发挥出最大的性能。
二、纤维增强复合材料的性能评估方法1.力学性能评估纤维增强复合材料的力学性能评估通常包括弯曲强度、拉伸强度、剪切强度、压缩强度、冲击强度等指标。
这些指标可以通过常见的实验方法进行测试，如三点弯曲试验、拉伸试验、剪切试验、压缩试验、冲击试验等。
2.热学性能评估纤维增强复合材料的热学性能评估主要包括热膨胀系数、热导率、热稳定性等指标。
热膨胀系数可以通过热膨胀仪进行测试，热导率可以通过热传导仪进行测试，热稳定性可以通过恒温烘箱进行测试。
3.湿热性能评估纤维增强复合材料在湿热环境下的性能会发生改变，因此湿热性能评估也成为了一项重要的指标。
常见的湿热性能评估方法包括恒湿恒温试验、快速水浸试验等。
4.耐久性能评估纤维增强复合材料在使用过程中会受到很多不同的力学和环境因素的影响，因此耐久性能评估也成为了一项重要的指标。
常见的耐久性能评估方法包括振动疲劳试验、冲击疲劳试验、疲劳寿命试验等。
三、纤维增强复合材料的应用前景纤维增强复合材料具有重量轻、强度高、耐热、耐腐蚀等优点，因此在航空航天、汽车、船舶等领域得到了广泛的应用。
未来，随着科技的飞速发展，纤维增强复合材料将会得到更广泛的应用，同时也将不断的提高其性能，使其更加适用于各个领域。
综上所述，纤维增强复合材料的性能评估是非常重要的。
通过各种测试方法，可以有效地了解材料的性能，帮助制造商和使用者更好地利用这种新材料，为推动科技进步和经济发展做出贡献。
无机纤维的应用与研究
无机纤维的应用研究报告目录一、无机纤维的定义--------------------------3二、无机纤维的特点--------------------------3三、无机纤维的分类及运用-------------------31.玻璃纤维-------------------------------------32.陶瓷纤维-------------------------------------43.矿物纤维-------------------------------------43.1海泡石-----------------------------------53.2水镁石-----------------------------------63.3硅灰石-----------------------------------73.4玄武岩-----------------------------------84.无机晶须-------------------------------------105.金属纤维-------------------------------------136.石英纤维-------------------------------------137.碳纤维---------------------------------------13四、前景展望---------------------------------14五、建议-------------------------------------14摘要：报告主要介绍了几类无机纤维的性能特点以及基本应用，并着重介绍了海泡石、硅灰石、水镁石、玄武岩等几种无机矿物纤维以及几种常用无机晶须的应用领域与发展趋势。
一、无机纤维的定义：定义：无机纤维属于高性能纤维的一种，高性能纤维目前还没有共同的定义，一般是指强度>17．6cN／dtex，弹性模量在440cN／dtex 以上的纤维，在日本这类纤维也称为超级纤维。
tio2复合纤维的国内外研究水平
tio2复合纤维的国内外研究水平超细纤维是一种直径小于1000nm的纤维，具有高比表面积、高孔隙度、低孔隙度、小孔径和高吸附能力等优点。
其中，钛白粉是一种无机纳米材料，具有良好的化学稳定性、光稳定性、耐久性和耐氧化性，通常用作光催化剂、催化剂载体和二级结构颜料。
因此，钛白粉超细纤维备受关注，而 tio2复合纤维则是一种以钛白粉超细纤维为基础制成的复合材料。
本文将探讨国内外 tio2复合纤维的研究现状。
国外研究在国外，tio2复合纤维的研究已经非常深入，主要包括单层tio2纳米线/钛纤维复合材料和多层tio2/钛纤维复合材料两种类型。
单层 tio2纳米线/钛纤维复合材料单层 tio2纳米线/钛纤维复合材料主要由电纺法制备，该方法可以制备出高比表面积、高孔隙度的钛纤维复合材料。
Tan、Wang等人通过电纺制备单层tio2纳米线/钛纤维复合材料，并研究了纳米线长度对复合材料性能的影响。
研究结果表明，纳米线长度的增加导致复合材料的比表面积和孔隙度增加，从而提高了纳米线的光催化性能。
此外，还有报道称通过单层 tio2纳米线/钛纤维复合材料可实现膜的自清洁性能，如 X.Li等人制备的二氧化钛纳米线-钛纤维复合材料的自清洁性能在阳光下表现出很好的自清洁性能。
多层 tio2/钛纤维复合材料由多层钛白粉超细纤维纳米材料覆盖在钛纤维表面而制成，可以有效地提高钛纤维的催化性能。
V.Mäkilä等人采用了电子束旋转镀制备出多层 tio2/钛纤维复合材料，其结果表明，在特定的电子束能量下，钛纤维表面的构型和粗糙度对多层 tio2/钛纤维复合材料的形态和催化性能具有重要的影响。
国内的 tio2复合纤维研究起步较晚，目前主要是针对光催化材料和染料敏化太阳能电池等方面展开的研究。
光催化材料染料敏化太阳能电池此外，tio2复合纤维还可以作为染料敏化太阳能电池(DSSC)的光电转换材料。
以钛纤维电纺复合纤维为基础制成的tio2复合纤维，具有可程控结构、高比表面积和优异光谱响应等特点，作为染料敏化太阳能电池的电解液电极有着广泛的应用价值。
无机复合材料的制备与性能研究
无机复合材料的制备与性能研究随着科技的不断发展，人们对于材料性能的要求也越来越高，在这样的背景下，无机复合材料应运而生。
无机复合材料是指含有两种或两种以上无机材料，以物理或化学等合适方法将它们组成的一种新型复合材料。
相较于传统的材料，无机复合材料具有结构可控、性能可调、机械强度高、稳定性好等优势。
制备方法无机复合材料的制备方法很多，下面就介绍其中两种。
1. 溶胶凝胶法溶胶凝胶法是指将金属有机化合物溶于适量有机溶剂中，使之形成溶胶，然后在加有少量水和酸催化剂的情况下，使之形成凝胶。
最后通过干燥和烧结等工艺得到无机复合材料。
该方法可以制备出结晶度高、孔隙度小、分散性好的无机复合材料。
2. 水热法水热法是指将金属离子溶于水中，在加入一定量的酸碱调节剂后，在高温高压的条件下进行反应，使得金属离子形成胶体，并在接近于饱和的情况下析出沉淀。
然后通过干燥和烧结等工艺得到无机复合材料。
该方法的工艺条件较为简单，且能制备出颗粒细小、比表面积大的无机复合材料。
性能研究制备出无机复合材料后，需要对其性能进行研究，以验证其是否满足预期设计。
下面就对无机复合材料的性能进行简要的介绍。
1. 机械性能无机复合材料的机械性能是指其抗拉、抗压、抗弯等力学性能。
通过在实验室制备不同工艺条件下的无机复合材料，可以进行相应的机械性能测试。
结果表明，无论是溶胶凝胶法还是水热法制备的无机复合材料，在机械性能方面均表现出极佳的稳定性和韧性。
2. 催化性能催化性能是指催化剂催化反应过程中的特殊化学性质。
无机复合材料在催化反应中作为催化剂使用时，其独特的物理和化学性质可以显著影响催化反应的速率和选择性。
通过一定的实验方法，可以得到无机复合材料在不同条件下的催化性能，从而为更好地优化催化材料的性能提供依据。
3. 光学性能光学性能是指材料在光学方面的特殊性质。
无机复合材料由于其特殊的物理成分和结构，往往能表现出极佳的光学性质，如透过率高、色散效果好等。
高性能无机纤维的性能及应用
材 料 ， 以应 用 于 冶金 、 可 电子 、 核工 业 和 航 空航 天
等领域 。
２ ２ 氧化 铝纤维 ．
２ ０世 纪 ６ ０年代 ， 人们 开始 对 Ｃ Ｎ纤 维 进 行 Ｂ 研 究 。 由于 Ｃ Ｎ纤维 兼具 Ｃ Ｎ 材料 和 纤维 材 料 Ｂ Ｂ 各 自所 有 的 特 性 ， 起 了人 们 极 大 的兴 趣 ， Ｂ 引 ＣＮ
冶 金和 石油 化工 、 通 运 输 等 行 业得 到 了广 泛 的 交
应 用 ｊ 。高性 能 无 机 纤 维 主 要 应 用 于 需 要 耐 高 温 和力 学性 能要 求 较 高 的领 域 ， 在航 空 航 天 上 用
于耐烧 蚀材 料部 件 ， 宇 航 器 重 返 大气 层 的隔 热 如
将 三氯环 硼 氮烷 和三 氯化硼 与 甲胺反 应制 得三 氯 环 硼 氮 烷 的 衍 生 物 （ ＨＮ ３３ Ｃ Ｈ）Ｎ ＢＨ３和 Ｂ （ ＨＣ ， ， 体 ， Ｎ Ｈ）单 经缩合 反 应 得 到 Ｃ Ｎ纤 维 前 驱 Ｂ 体 ， 融 纺 丝 后 可 以 得 到 连 续 性 较 好 ， 约 ４ 熔 长 ０
友化 学公 司 于 １ ７ 研制 出商 品名 为 Ａ ｔ ９ ６年 ｌ ｘ的 氧 ｅ
收稿 日期 ： ０ ０ ０ — ９ ２ １ — ８ ０ ；修改稿收到 日期 ：０ １ ０ —５ ２ １－ ２１ 。 作者简 介 ： 张旺玺 （９ ７ ） 男 ， １６ 一 ， 教授 。从事教学与科 研工
作 。ｗ ｎｘ ｈ ｎ．ｈｎ ＠ ｙｈｏｔｍ．ｎ ａｇｉ ａ ｇｚｅｇ ａｏ ．ｏ ｃ ｚ
ｃｍ 、
罩、 火箭 鼻锥 、 嘴 、 气 口和 隔板等 ； 喷 排 在冶 金化 工 上 用于 耐高 温 的过 滤 和 隔 热材 料 等 ， 钢 铁 工 业 如
纤维增强复合材料的强度与韧性分析
纤维增强复合材料的强度与韧性分析纤维增强复合材料是一种由纤维和基体组成的复合材料。
纤维通常是高强度、高刚度、低密度的材料，如碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维，而基体则是将纤维固定在一起并承担载荷的材料，通常是聚合物或金属。
在工程应用中，纤维增强复合材料广泛应用于航空航天、汽车、船舶和建筑等领域。
其主要优点在于具备出色的强度和韧性，相对于传统的材料，如金属和塑料，纤维增强复合材料更轻更坚固，能够满足对产品轻量化和高性能的要求。
强度是指材料抵抗外部力量破坏的能力，而韧性则是指材料在受到外力作用下发生塑性变形的能力。
纤维增强复合材料的强度和韧性是由纤维和基体的特性决定的。
首先，纤维的强度和韧性对复合材料的整体性能起着重要作用。
高强度的纤维可以有效地承担拉伸或弯曲载荷，提高材料的强度；而高韧性的纤维能够有效地吸收冲击载荷，提高材料的韧性。
例如，碳纤维具有更高的强度和刚度，因此在航空航天领域得到广泛应用。
相比之下，玻璃纤维虽然强度较低，但具有较高的韧性和廉价性，广泛应用于汽车和建筑领域。
其次，纤维与基体之间的结合强度也对复合材料的性能至关重要。
纤维与基体之间的结合强度决定了载荷的传递效率和阻止纤维从基体中脱离的能力。
通过合适选择和处理纤维和基体材料，并采用适当的增强方法，可以实现纤维与基体之间的良好结合，提高复合材料的强度和韧性。
此外，纤维增强复合材料的层间黏结强度也对其性能具有重要影响。
在层间力的作用下，复合材料容易出现层间剥离现象，从而导致其整体性能下降。
通过采用增强技术，如预处理纤维表面、增加粘结剂含量等，可以有效提高纤维增强复合材料的层间黏结强度，提高材料的强度和韧性。
最后，复合材料中纤维的取向和分布也对其性能产生重要影响。
纤维的取向和分布会影响材料的各向异性、疲劳性能和断裂行为。
通过合理设计纤维增强复合材料的层叠结构和工艺参数，可以实现纤维的合理取向和均匀分布，提高材料的整体性能。
总而言之，纤维增强复合材料的强度和韧性是由纤维强度、纤维与基体之间的结合强度、层间黏结强度以及纤维的取向和分布等因素综合作用的结果。
杨木纤维／无机纳米Al2O3复合材料的阻燃性能
Ｋｅ ｒ ｓ Ｎａ ｏ Ａ１Ｏ３ Ｓ ｌｇ ｌ Ｔ ｅ ｔｄ ｗｏ ｄ ｆ ｅ ； ｎ ａｏ ｍｅ ｅ ； ｌｍｅ ｒ ｔｒ ａ ｃ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ： ｎ — ２ ； ｏ －ｅ ； ｒ ａｅ ｏ ｉ ｒ Ｃｏ ｅ ｃ ｌｒ ｔｒ Ｆ ａ ｅａ ｄ ｎ ｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｂ ｉ ｆ
ｒｔ（ Ｒ）ｏ ｅｍ ｄｕ ｅ ｓｙｆ ｅ ｏｒ ＭＤ ）ｗｔ ｔｅ ｎ ｅｔ ｏｄｆ ｅｓ ｎ Ｆｗｔ ｔ ｅｔ ｏｄｆ ｅｓ ａ ＭＬ ｅ ｆｈ ｅｉｍ ｄｎｉ ｂｒ ａｄ（ Ｆ ｉ ｔ ａｅ ｗ ｏ ｂｒ ａｄＭＤ ｉ ｅｔ ａｅ ｗ ｏ ｂｒ ｔ ｔ ｉ ｂ ｈｈ ｕ ｒ ｄ ｉ ｈｈ ｒ ｄ ｉ ｂ ａｏＡ ２ ｅｅ ｔ ｉ ｙｔｅ ｏｅ ａ ｒ ｅ ｒ Ｔ ｅｅｐｒ ｅｔ ｅｕｔｓｏ ｅ ａ：（ ）ｃｍ ａ ｄｗｔ ｔｅＭ Ｆｗｔ ｙｎｎ ・Ｉ ｗ ｒ ｓ ｄｅ ｂ ｎ ｌｉ ｔ ． ｈ ｘｅ ｍ ｎ ｓｌ ｗ ｄｔ ｔ １ ｏ ｐ ｒ ｉ Ｄ ｉ Ｏ ｕ ｄ ｈ ｃ ｃ ｏｍ ｅ ｉ ｒ ｓｈ ｈ ｅ ｈｈ ｈ ｕｔ ａ ｄｗ ｏ ｂｒ Ｔ Ｉ ｆ Ｆｗｔ ｔ ａ ｄｗ ｏ ｂ ｒ ｉ ｒａｅ ｉｅ ２ ｈ ｏｈａ ｒｌ ｓ ｅｋ ４ ａｄ１５ ｎｒ ｔ ｏｄｆ ｅ， ｒ ｏ ＭＤ ｉ ｅｔ ｏｄｆ ｅ ｃｅｓｄｔ ｃ ；（ ）ｔｅｔ ｅｔｅ ａｅｐａ ｓ（５ｓ ｎ ７ ｅｅ ｉ ｈｒ ｅ ｉ ｓｎ ｗ ｗ ｅ Ｓ ｆ Ｆｗｔ ｔ ａ ｄｗ ｏ ｂｒ ｗ ａｅｅ ｂ ｉ ｓ ， ｎ ｅｈａ ｒｌａｅｒ ｅ（ Ｒ ）ｏ ＭＤ ｉ ｅｔ ｏｄｆ ｅｓ ｅｋｎｄｏｖｏ ｌ ａｄｔ ｅｔｅｅｓ ａ Ｈ Ｒ）ｄｃａｅ ｏｓ ｅ ｂｙ ａｅ ｇ ｈｒ ｅ ｉ ｕｙ ｈ ｔ ｅｅｓｄｃｎｉ ｒ ｌ； ｖｒ ｅ ｄａ ａ Ｈ Ｒ ｖｌｅ ｅｒ ｓｄｂ ８ ｗ ｉ ｅｐａ ａ ｅｏ Ｈ Ｒ ｄｃｅｓｄｂ ５ ；（ ）Ｔ Ｒ ｖｌ ｓｏ Ｍ Ｆｗｔ ｔ ａ ｄ Ｒ ａ ｓｄｃ ａｅ ｙ３ ％ ｈｌ ｔ ｅｋｖｌ ｆ Ｒ ｅｒａｅ ｙ２ ％ ｕ ｅ ｅｈ ｕ ３ Ｈ ａ ｅ ｆ Ｄ ｉ ｒ ｔ ｕ ｈ ｅｅ
高性能合成纤维增强复合材料研究
高性能合成纤维增强复合材料研究高性能合成纤维增强复合材料因其卓越的力学性能、轻质化和耐腐蚀性等特点，在航空航天、汽车制造、建筑结构和体育器材等领域得到了广泛的应用。
本文将探讨高性能合成纤维增强复合材料的研究进展，分析其重要性、挑战以及未来的发展方向。
一、高性能合成纤维增强复合材料概述高性能合成纤维增强复合材料是由高性能合成纤维作为增强体，与树脂、金属或陶瓷等基体材料复合而成的新型材料。
这种材料结合了合成纤维的高强度、高模量和基体材料的韧性、耐腐蚀性等优点，具有优异的综合性能。
1.1 高性能合成纤维的种类高性能合成纤维主要包括碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等。
这些纤维具有不同的化学结构和物理性能，适用于不同的应用领域。
1.2 高性能合成纤维增强复合材料的制备工艺高性能合成纤维增强复合材料的制备工艺主要包括预浸料制备、热压成型、树脂传递模塑等。
这些工艺能够保证纤维与基体材料之间的良好结合，提高复合材料的性能。
1.3 高性能合成纤维增强复合材料的性能特点高性能合成纤维增强复合材料具有高强度、高模量、轻质化、耐腐蚀、耐疲劳等性能特点。
这些特点使其在许多领域具有不可替代的优势。
二、高性能合成纤维增强复合材料的研究进展近年来，随着科技的发展，高性能合成纤维增强复合材料的研究取得了显著进展。
2.1 高性能合成纤维的制备技术研究人员通过改进纺丝工艺、表面处理技术等方法，提高了合成纤维的性能。
例如，通过优化纺丝条件，制备出具有更高强度和模量的碳纤维。
2.2 基体材料的研究基体材料的研究主要集中在提高其韧性、耐腐蚀性和与纤维的结合力等方面。
例如，通过添加纳米填料或使用新型树脂，提高了基体材料的性能。
2.3 复合材料的界面工程复合材料的界面工程是提高复合材料性能的关键。
研究人员通过表面处理、化学接枝等方法，改善了纤维与基体材料的界面结合。
2.4 复合材料的加工技术复合材料的加工技术直接影响其最终性能。
研究人员开发了多种加工技术，如自动化铺放、3D打印等，以满足不同应用的需求。
基于纤维的复合材料的研究进展
基于纤维的复合材料的研究进展基于纤维的复合材料已经成为多领域应用的主流材料，这一领域正处于快速发展和改进之中。
随着科技的不断创新和工艺的不断完善，人们对其研究和应用的需求越来越高。
本文将从纤维材料、基体材料和结构设计等方面，介绍国内外基于纤维的复合材料的最新研究进展。
一、纤维材料的发展纤维材料作为复合材料中最为重要的组成部分，其性能直接影响到复合材料的力学性能、防护性能、导电性能、阻燃性能等，其发展一直是制约整个纤维复合材料发展的主要因素。
国内外大量的研究正朝着增强纤维的型号、长度、应力传递、界面结合以及表面改性等方向努力。
最近的研究表明，多孔的二氧化硅光子晶体光纤已经成为一种前沿的、高效的增强填料，因为它们具有高度可调的光子晶体结构、表面修饰和多孔性能，既延长了纤维的分布，又增强了和基体的黏合能力，同时同时还有较好的后处理性能。
石墨烯纳米纤维是一种新型的、高性能的增强材料，它具有超高的比表面积和高度晶化程度，能够为基体提供更均匀的强度，并且在合成过程中可以通过引入不同的元素实现多种掺杂。
现在，石墨烯纳米纤维被广泛应用于电催化、传感和电子器件等领域。
二、基体材料的进步基体材料是纤维复合材料的另一重要组成部分，其性能对复合材料力学性能、化学稳定性和耐久性等方面有着重要的影响。
如今，纳米复合材料、多层板、生物材料和无机氧化物等基体材料已经成为国内外研究热点。
纳米材料是基体材料中的一个重要方向，例如改性纳米纤维素、碳纳米管增强树脂和韦格纳纳米复合材料等。
此外，通过改变基体材料中的成分和结构，也可以调节基体材料的性能，例如烷基亲水性调节剂、溶胶凝胶法等方法，这些方法不仅能够优化基体材料本身的性能，还能够充分发挥纤维的强度和增强作用。
三、结构设计的突破结构设计是基于纤维的复合材料中最具挑战性、最有价值的研究领域，它是一个跨学科的综合性问题。
针对这一问题，各国专家学者从微观到宏观、从设计到制造、从理论到实验等方面进行了广泛的实验和研究。
无机纤维材料的研究进展
安徽建筑大学名称无机纤维材料的研究进展年级专业 14无机非金属材料工程班级②学生姓名学号无机纤维材料的研究进展摘要：结合了近几年新型无机材料发展成果，论述了近年来无机纤维的发展趋势。
广泛应用于航空、冶金化工等领域。
我国应加强对高性能无机纤维前驱体化学、制备和性能以及应用方面的复合研究和工程开发。
关键词: 无机纤维; 制备; 应用; 发展趋势无机纤维是指由天然无机物经物理或化学方法加工制成的仍属于无机物质的纤维材料。
无机纤维材料具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热容小及耐机械震动等优点。
目前无机纤维材料已在冶金、机械、石油、化工、电子、船舶、交通运输及轻工等工业部门得到广泛的应用，并用于宇航及原子能等尖端科学技术。
世界主要工业发达国家都竞相发展陶瓷纤维工业，目前世界无机纤维年总产量已突破40 万吨。
无机纤维材料在国内已有几十年的发展，并在浙江德清、山东沂源等地形成了陶瓷纤维的生产基地，形成了规模效应。
无机纤维材料有金属纤维，金属纤维是指由金属材料制成的具有细长形态及有一定可挠性的纤维材料。
金属纤维可以单独制成纱线使用，也可以和其他纺织纤维混合在一起形成纱线使用，或直接混合成为非织造织物，更多的使用形式是将无机纤维或者织物直接与其他材料（如树脂、水泥）复合在一起使用。
玻璃纤维的强度比较高，强度规律有两个特点：一是无碱纤维的强度比有碱纤维高，且含碱量愈高，强度下降愈多，这和纤维中混入含碱氧化物后，结构受到影响有关。
玻璃纤维的初始模量基本上要比常规纺织纤维大5倍以上，只要在纤维中加入BeO、MgO都会增大初始模量。
碳纤维是由有机纤维经固相反应转变而成，是一种非金属材料，它不属于有机纤维，但从成形方法看，也又不同于一般的无机纤维。
石墨碳纤维有类似于石墨的结构。
导电性好并有金属的光泽，含碳量超过98%。
碳纤维性能优秀，拉伸断裂强度和模量可达2~4Gpa和400~700Gpa，质强而且很轻，并有耐高温、耐腐蚀、耐幅射的功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
复 合材 料种 类
断
率
纤维 布和２ 层玻 璃 纤维 布。
３ ： ８９ 曩
４ｏ ．３
２７
１２ｌ ．
ｂ采用真空灌注工艺制样。灌注完毕后使样条在 ．
７ Ｃ ０。 的条 件 下 固化７ｈ ，然 后使 温度 缓 慢降至 室 温后
脱模 （ 图１）。
从表 １ 的数据 可 以得 出ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以下 结论 。
纤维 复 合材 料 的拉伸 性能 明显 高于 玻璃 纤维 复合 材料 和玄 武岩 纤维 复合 材料 ，具 有优 异 的力学 性
能 。碳纤维复 合材料 的 比强度 是钢材 的７６ 倍 、铝合 金的５８ 倍 ，比模量 是钢材 的２５ 倍 、铝合 金 ．５ ．５ ．０
的２６ 倍 ；与钢材相 比， ． ０ 玻璃纤维复合材料和玄武岩复合材料都具有较好的比强度和比模量。试验
性和经济性 ６ Ｉ。从国外进 口高 品质 的碳纤维、玻璃 纤维和玄武岩纤维 等无机纤维存在价格较 昂贵 或不 能保证稳定供货等诸 多不利 因素 ，因此 ，不断研发 高性能 的国产无机纤维 材料就显得尤为重要。 下面
主 要对 ３ 国产 无 机 纤维 复 合 材 料 的 基本 力学性 能进 种
用相应的纤维材料 ，并通过 纤维材料的铺层设计来
满 足 部 件 的使 用 性 能要 求 ；可 以 最 大 限度 地 降低 无 机 纤 维 复 合 材 料 的使 用量 ，同 时 兼 顾 零 部 件 的可 靠
重庆国际复合材料有限公司生产。
ｂ玄 武 岩纤 维 ：面 密度 为３ ０ｇｍ ，四川航 天拓 ． ０ ／
表 明 ，这３ 种无机 纤维复合材 料都是 较 为理 想的轻量 化材料 。 关键词 ：无机 纤维复合 材料 性能 研 究 有 限元
中图分 类号 ：Ｔ ４ Ｑ３ ３ 文献标 识码 ：Ａ
一
时代 新材 料科 技股 份有 限公 司 李 莹
刘 魁
随着 各国对低碳经济重视程度 的提高 ，汽车材
以 根 据 具 体 部 件 工程 结 构 的 载 荷 分 布 和 使 用 条 件 选
１ 试 验
１１ 试验 材料 和试 验 设备 ． （ 试 验 材料 １） 使 用３ 国产 无机纤 维 编织 的单 向布 进行 试验 。 种 ａ无碱 Ｅ Ｔ 璃纤 维纱线 ：面密度 为１２ ０ｇ ， ． Ｃ玻 ０ ／ ｍ
伸 强度 。 总体 上 看 ，３ 无机 纤 维 的复 合 材 料均 表 现 种
出 良好 的拉伸 性能 。
图１ 拉伸 样 条
（ ２）钢材 的拉伸 模 量 为 ２ ａ １ ＧＰ 、铝 合 金 的拉 ０
（ 样 条 的测试 ２） 在 Ｃ ５ ０ 型 万 能拉 力 机 上 分别 对样 条 加 载 ， ＭＴ １ ５ 加 载 速 率 为２ｍｍ ｍｉ 根据 ｌＯ ２ — ｇ ｌＯ１ １ ５ ／ ｎ 。 Ｓ ５ ７ ４ １Ｓ ］ ４２
微镜 ：日本 日立公司生产，观察材料断 口形貌。
ｃＡＢ ． ＡＱＵＳ ．０ 限 元分 析软 件 ：对３ 纤维 复 ６１ 有 种
合材 料样 件进 行 刚度 分析 。 １ 样条 的制作 与测 试 ． ２
（ 样 条 的制作 １）
图２ 样条 的拉 伸 测试
２ 试 验 结 果 与分 析
２ １拉 伸 性能 ．
结果 如表 １ 示。加 载 方 向与纤维 铺层 方向一 致。 所
度 定 为１ ；而玻 璃纤 维复 合材 料拉 伸样 条 的宽度 ｍｍ ５ 则 按 照Ｇ ／ ４ ７ ２ ０ 标 准定 为２ ＢＴ１ ４ － ０ ８ ５ｍｍ。样 条铺 设 的无 机纤维 布 的层 数分 别 为４ 玄武 岩纤 维布 、２ 碳 层 层
瓣
ｉ ｉ
（ 碳 纤 维 的拉 伸 性能 最 高 ，其 中玄 武岩 纤 维 １） 复 合材 料和 碳纤 维 复合 材料 的 拉伸 强度 均 高于 大部 分 钢 材 的拉 伸 强度 ；玻 璃 纤维 复 合 材料 的拉伸 强 度 略
低 ，平 均只 有８ ２ ＭＰ ７ ａ，但也 高于 高 强度 铝合 金 的拉
料 的轻 量 化 成 为 一种 发展 趋 势 ” ，这 使 得 无机 纤 维
行研究 ，为以后 国产 无机纤维复合材料在汽车工业
的大 面积 推 广 应用 积 累 基础 数 据 。
复合材料在汽车上 的应 用越 来越广泛 ，一部分 以前 采用钢材制造 的部件 已经被 复合材料部件所取代。 无机纤维复合材 料轻质 、高强度 ，具有 比钢材更高 的 比强度和 比模量 ：由于 纤维 各 向异性 的特点 ，可
ａ为 防止玄 武 岩纤 维 复合 材 料和 碳纤 维 复合 材 料 ． 的样 条试验 结果 超过 拉 力机 的载荷 极 限 （ ０ｋ １ Ｎ）， ０
按 照 Ｉ Ｏ５ ７ ４ Ｓ ２ — 标准 将 这 两种 复 合 材料 拉 伸 样条 的宽
３ 无机 纤 维复 合 材 料 拉伸 样 条 的拉 伸 性 能测 试 种
鑫玄武公司生产。
ｃ ３ ０ 碳纤 维纱 线 ：面 密度 为６ ０ｇｍ ，吉林 ． ０级 Ｔ ０ ／ 碳 素 有 限公司 生产 。 ｄ树脂 ：７ ０ 环 氧 树 脂和 ７ ６ 胺 类 固化 剂 ，陶 ． ７Ｅ ７Ｈ 氏化 学 （ 国 ） 中 有限公 司生 产 。
２ １年 期 ０２ 第５
汽车Ｔ艺与材料 Ａ＆ ４ ＴＭＩ ７
栅
料 匝 用
（ ２）试验 设 备 ａＣＭＴ １ ５ 万能 拉 力机 ：Ｓ ． ５ 型 ０ ＡＮＳ 公司 生产 ，测
试 力学 性 能。
ｂ Ｕｌａ ｈｇ ｅ ｏｕ ｉｎ Ｓ ４ ０ 型扫 描 电子 显 ． ｔ — ｉｈ Ｒ ｓ ｌｔ 一 ８ ０ ｒ ｏ
．
莉
戳 匝 胃
国产 无机纤维 复合材 料 的性 能研 究
摘要 ：测试 了３ 国产 无机纤 维 （ 璃纤 维 、碳 纤维 和玄 武岩纤 维 ） 合材料 的拉 伸性 能和弯 种 玻 复
曲性 能 ，并通过 有 限元模拟 对这３ 无机纤 维复合 材料 产品 的刚度 状况进 行 了对 比。结 果显 示 ，碳 种