井底车场设计

井底车场设计

专业班级：XXXXXXXXX

学生姓名：XXX

指导教师：XXX

设计时间：XXX、XX、XX

设计成绩：

1.设计题目

根据矿井初步设计，某矿井第一水平拟设置的井底车场为刀巴式车场（如课本图17-3（a））。该矿井主要运输为3t固定箱式矿车，辅助运输为1t固定箱式矿车，其中重车采用14t架线式电机车运输。主要运输3t固定箱式矿车每列长16节，辅助运输1t固定箱式矿车每列长最多为26节，矿井的生产能力为400万吨/年。

2.设计要求

试对该矿井井底车场进行线路设计，并标出必要的硐室。设计图按1:50、1:100、1:200、1:1000均可以。

1.井底车场的类型及形式选择

1.1井底车场类型

1.1.1 立井井底车场的类型

立井井底车场的基本类型见表5－7。表内所列井底车场形式为常见的基本型，在设计中由于各种条件的影响还有混合式车场，如主井折返式、副井环形式的井底车场。

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矿车的情况，如采用大型矿车，能力可提高。

1.1.2 斜井井底车场的类型

斜井井底车场的基本类型见表5－8。

1.2 井底车场形式选择

（1）保证矿井生产能力，有足够的富裕系数，有增产的可能性。

（2）调车简单，管理方便，弯道及交岔点少。

（3）操作安全，符合有关规程、规范。

（4）井巷工程量小，建设投资省，便于维护，生产成本低。

（5）施工方便，各井筒间、井底车场巷道与主要巷道间能迅速贯通，缩短建井工期。

（6）当大巷或石门与井筒的距离较大时，能够布置下存车线和调车线，可选择立式井底车场。大巷或石门与井筒的距离较近时，可选择卧式或斜式井底车

场。

（7）井底车场形式也取决于矿车的类型，当采用定向卸载的底纵卸式、底侧卸式矿车时，其卸载站（即主井车线）可布置为折返式，亦可布置为环形式，但其装车站的线路布置必须与其对应，即卸载站为折返式，采区装车站亦为折返式。卸载站为环形式时，采区装车站亦为环形式。当卸载站采用环形式布置、装载站采用折返式布置或卸载站采用折返式布置、装载站采用环形式布置时必须增设还原回车线路，这种形式比较复杂，需通过方案比较确定。

题目中明确规定要用井底车场为刀巴式车场（如课本图17-3（a））即立井卧式车场如下图1-1

1

图 1—1 立井环形卧式井底车场

2 井底车场的平面布置

2.1 井底车场平面布置的基本要求

（1）井底车场线路主要由主井空、重车线，副井进、出车线和回车线组成。由于各井底车场的通过能力、列车编组和煤种数量不同，其各线路的数目和有效长度亦不相同。

（2）井底车场线路布置在满足通过能力和使用要求的前提下，结合主、副井系统各配套硐室的功能特点，协调布置与其相关的辅助线路，并应做到线路顺畅、紧凑合理。

（3）为保证运行安全，应尽量避免机车在曲线巷道顶车，各种推车机均需布置在直线段上。

（4）井底车场的工程量要小。根据生产发展，也可分期扩建，并注意缩短回车线。

（5）尽量减少道岔和交岔点。

（6）线路布置要有利于通风，线路上尽量不设风门，尤其是立井井底车场的副井空、重车线上应禁设风门。

（7）底纵卸式、底侧卸式矿车的井底车场设计时，要注意列车的装载与卸载方向的一致，即注意调头问题。

2.2 井底车场的平面布置

2.2.1 各车线有效长度的确定

（1）主井存车线有效长度的确定

1）运输大巷采用固定式矿车列车运输时

①主井井筒采用箕斗或带式输送机提升单一牌号煤种时，其空、重车线有效长度应各容纳1.5～2.0列车。

②主井井筒采用箕斗或带式输送机提升多牌号煤种时，各牌号煤的空、重车线有效长度应各容纳1.5列车。

③主井井筒采用罐笼或串车提升时，其空、重车线有效长度应各容纳1.0 ～

1.5列车。

2）运输大巷采用底纵卸式、底侧卸式矿车列车运输时，主井空、重车线有效长度视线路布置及调车方式确定

①底纵卸式、底侧卸式矿车和掘进煤矿车不共用井底煤仓时，底纵卸式、底侧卸式矿车空、重车线有效长度应各容纳1.0列车。

②底纵卸式、底侧卸式矿车和掘进煤矿车共用井底煤仓，且掘进煤列车空、重车线长度大于底纵卸式、底侧卸式矿车空、重车线有效长度时，按掘进煤列车空、重车线有效长度确定空、重车线有效长度。

③掘进煤集中在井底煤仓用翻车机处理时，掘进煤列车空、重车线有效长度应各容纳1.0列车或1列混合列车的所有掘进煤矿车。

3）运输大巷采用无极绳运输时，主井空、重车线有效长度应根据井筒提升和大巷运输设备的能力确定

①斜井井筒串车提升时，空、重车线有效长度应各容纳3～5钩串车长度；若大巷采用机车牵引，斜井空、重车线，应综合考虑。

②主井井筒采用罐笼或箕斗提升时，空、重车线有效长度应按20～30 min 驶入车线的矿车数量确定。

（2）副进、出车线和材料车线有效长度的确定

1）辅助运输采用固定式矿车列车时：

①大型矿井副井进、出车线有效长度应各容纳1.0 ～1.5列车。

②中、小型矿井副井进、出车线有效长度，提升部分煤炭时，应各容纳1.0 ～

1.5列车；不提升煤炭时，应各容纳0.5～1.0列车。

③生产能力在 2.40 Mt ／a 及其以上的大型矿井设有专用提矸井时，副井和提矸井的进、出车线有效长度应各容纳1.0列车。

④副井出车线一侧应并列布置一条材料车线，作为材料车和设备车的编组和存车线。大型矿井材料车线有效长度应容纳15辆材料（设备）车或1.0列材料（设备）车。中、小型矿井材料车线有效长度应容纳5～15辆材料（设备）车。

辅助运输采用其他方式时，副井进、出车线和材料车线有效长度应根据矿井的辅助运输方式、辅助运输设备的类型等具体条件确定。

（3）采用混合提升的立井井底车场存车线有效长度的确定

采用混合提升的立井井底车场，其空、重车线有效长度，应根据井筒提升及大巷运输方式，并结合车场线路布置的具体情况确定。

（4）采用串车提升的斜井甩车场空、重车线有效长度的确定

采用串车提升的斜井甩车场空、重车线的有效长度，应根据大巷运输方式确定，但不小于一钩串车长度的2～3倍。空、重车线间的高差不宜大于0.8 m 。

2.2.2 存车线有效长度计算

（1）主井空、重车线

()j K NL mnL k L += （２－１）

式中 Ｌ ——主井空、重车线、副井进、出车线有效长度，m ；

m ——列车数目，１列；

n ——每列车的矿车数，按列车组成计算确定，１６节；

L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，3.65m ；

N ——机车数，1台；

L j ——每台机车的长度，4.9m ；

k ——列车长的倍数，一般取1.5～２．0,本设计区1.5