蓄电池 ppt课件

（五）极板拱曲
主要原因： 由于充电或放电电流过大时，极板活性 物质的体积变化不一致而引起的。
5、检查蓄电池的放电程度，发现存电不足，应及时补 充充电。
图 检查蓄电池液面高度
图 电解液液面高度的最高线max和最低线 min
三、 蓄电池放电程度的检查
1、测量电解液的密度
图 测量电解液密度
免维护铅酸蓄电池设有内装式密度计（亦称蓄电池电量 指示器，俗称电眼或魔眼），内部装有一颗能反光的绿色塑 料小球，随其浮升的高度变化，从玻璃观察孔中可以看到代 表不同状态的颜色。
3、蓄电池的安装
安装蓄电池时，应认清正、负极，保证负极搭铁。先接起 动机（正极）线，再接（负极）搭铁线，以防扳手跌落搭铁 引起蓄电池短路放电。安装接头时，应先用细砂纸清洁接线 柱和接线头。
连接接线柱夹头时，螺栓上应先涂上凡士林或润滑脂，以 防氧化生锈，便于以后拆卸。如接线柱小，夹头大，需要加 衬垫时，最好用铅皮或铜皮，并且只垫半圈。若整圈垫，易 氧化腐蚀而接触不良。
四、蓄电池常见的内部故障
（一）极板硫化 （二）自行放电 （三）极板短路 （四）极板活性物质脱落 （五）极板拱曲 （六）单格电池极性颠倒
（一）极板硫化
现象： 内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒硫酸铅 的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”，主 要发生在负极板上。是量电解液的密度和温度
（2）用高率放电计测量放电电压： 高率放电计是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流
（接近起动机的起动电流）放电时的端电压，用以判断蓄电 池的放电程度和起动能力，如图所示。
一般技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时：单体 电池电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定；如果5s内电压 迅速下降或某一单体电池电压比其他单体电池低0.1V以上时， 表示该单体电池有故障，应进行修理。
蓄电池性能测试
为了及时发现蓄电池的各种内在故障，汽车每行 驶1000km，或冬季行驶10天-15天，夏季行驶5天 -6天，需对蓄电池进行下列检查：
1、电解液液面高度： 2、蓄电池放电程度：
1、电解液液面高度
液面高度可用玻璃管测量，如图所示。电解液液面应高出 极板10mm-15mm，电解液不足时应加注蒸馏水。
（二）自行放电
现象：充足电的电池，30天内，每昼夜容量 降低超过2%为自行放电故障
特征：电池不用时，电能自行消耗
1、自行放电主要原因
使用因素： 1）电解液杂质过多 2）电解液密度偏高 3）电池表面不清洁 4）电池长期不用
结构因素：含锑的栅板
2、减少自行放电的方法
防自行放电： 1）用专用硫酸配制电解液 2）配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物掉入 3）电池盖、塞要装好 4）经常清洁表面，保持干燥
1）极板颜色不正常 2）放电时，端电压下降快；充电时，端电压上 升快；电池容量降低 3）电解液密度低于正常值；充电时密度增加很 慢 4）充电时单格电压上升很快；单格电压过高 （2.8-3.0V） 5）易早沸腾
2、极板硫化的主要原因
1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电， 温度变化时，硫酸铅发生再结晶
（1）湿储存。 （2）干储存。 （3）储存条件。
（四）蓄电池冬季使用注意事项
1、要始终保持蓄电池在充足电的状态下，以防电解液密度 下降而结冰，导致壳体破裂，极板变形，活性物质脱落等。 电解液密度，应在不结冰的前提下尽量降低。
2、加蒸馏水时，只能在蓄电池充电时进行，让水尽快地和 电解液混合，减小其结冰的几率。要养成良好的驾驶习惯， 定期检查蓄电池液面高度，及时添加蒸馏水。
三抓清洁维护：
①经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持蓄电 池外表清洁。
②极柱和电线连接要牢固，出现氧化物时应及 时清除，并涂上润滑脂。
③经常疏通蓄电池通气孔。
2、五防
一防充电电流过大和长时间过充电； 二防过度放电； 三防电解液液面过低； 四防电解液密度过高； 五防电解液内混入杂质。
（三）蓄电池的储存
2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电 解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅
3）电解液密度过高 4）电解液中含有较多杂质 5）气温变化剧烈
3、极板硫化处理方法及防硫化措施
处理方法：
(1)程度轻的：过充电法 (2) 较严重的小电流长时间过充电法 (3) 严重的：采用水处理法
防硫化措施：
保持蓄电池经常处于充足电状态： (1)汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电； (2)放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。 电解液高度应符合规定。
（三）极板短路
现象：无法起动；蓄电池无电压 特征：
1）充电时电解液温度迅速升高 2）电压和密度上升很慢 3）充电末期气泡很少 4）高率放电计试验时，电压迅速下降为0 5）易早沸腾 主要原因： 1）隔板损坏 2）极板拱曲 3）活性物质大量脱落 处理方法： 解体
（四）极板活性物质脱落
现象： 主要在正极板上发生，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。
3、冬季蓄电池容量降低，冷起动时，发动机应进行预热， 以减小起动阻力矩。
蓄电池的维护
一、蓄电池的维护原则
实践证明，蓄电池的电气性能和使用寿命不仅取决于其本身的结构和 产品质量，而且在很大程度上取决于对蓄电池的使用情况和使用过程中 是否对其进行细致的维护。蓄电池的使用与维护要做好以下工作：
1、要经常保持蓄电池的外部清洁，以防间接短路和电极接线柱腐蚀。 2、要经常检查蓄电池在车上的安装是否牢靠，电极接线柱与接线头的 连接是否紧固。为防止接线柱氧化，通常应涂以保护剂（如黄油等）。 3、定期检查和调整各单体内电解液液面高度。 4、根据不同季节及时间调整电解液密度。
二抓正确操作使用：
①不超时连续使用起动机，每次起动的时间不得 超过5s，如果一次未能起动发动机，应休息15s以上， 再第二次起动。连续三次起动不成功，应查明原因， 排除故障后再起动发动机。
②安装、搬运蓄电池应轻搬轻放，不可随便敲敲 打打或在地上拖拽，蓄电池在车上固定要牢固，以 防行车时因颠簸受损。
特征： 1）容量下降 2）充电时电解液浑浊，有褐色物质浮出
主要原因： 1）充电电流过大 2） “过充”时间长：电解水→产生H2↑和 O2↑→冲击极板 上的活性物质 3）低温大电流放电：造成极板拱曲 4）电解液不纯 5）汽车行驶时颠簸、振动
处理方法： 1）程度轻的：清洗后更换电解液 2）严重的：更换极板或报废
免维护蓄电池只能用12V整体式高率放电计来测量。
图 不可变电流式 12V整体式高率放电计
测试时，用力将放 电计触针刺入正、负 极，保持15s，若蓄 电池端电压能保持在 9.6V以上，说明该电 池性能良好，但存电 不足；若稳定在 11.6～10.6V，说明 蓄电池存电足；若迅 速下降，则说明蓄电 池已损坏。
（二）蓄电池的正确使用
1、三抓
一抓正确及时充电： 二抓正确操作使用： 三抓清洁维护：
一抓正确及时充电：
①放完电的蓄电池应在24h内送到充电车间充电。 ②车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电 一次，蓄电池的放电程度，冬季不得超过25％，夏 季不得超过50％。 ③带电解液存放的蓄电池，每两个月补充充电一 次。
图 单格蓄电池高率放电计
技术良好的蓄电池，单格电压应在1.5V以上，并在5s内保
持稳定。
若5s内下降到1.7V，说明存电足；下降到1.6V，说明放电
25％的额定容量；下降到1.5V，说明放电50％的额定容量；
若5s内电压迅速下降，或与其他单格蓄电池电压相差0.1V以
上时，表明该单格蓄电池有故障，应进行修理。
3、用万用表测量蓄电池的端电压
如果蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前 照灯远光30s，消除“表面充电”现象。然后熄灭 前照灯，切断所有负载。
用数字式万用表测量蓄电池开路电动势，若12V 标称电压的蓄电池电动势少于12Ⅴ，说明蓄电池过 量放电；在12.2～12.5V之间，说明部分放电；高 于12.5V，说明蓄电池存电足。
不同气温下电解液密度的选择
二、 蓄电池的日常维护
1、观察蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏，并作适当 处理。
2、检查蓄电池的安装是否牢固，接线柱是否松动，接线 是否紧固。
3、经常清除蓄电池上的灰尘、泥土、接线柱和线头上的 氧化物，并涂上润滑脂。
图 蓄电池接线柱和线头上的氧化物
4、定期检查蓄电池的电解液密度及液面高度。
用玻璃管测量电解液液面高度
2、蓄电池放电程度：
（1）用密度计测量电解液密度： 电解液的密度用吸式密度计测定，如图所示。将密度计插入电
池单体内，吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的 刻度即为密度值。注意在测量密度时，应同时测量电解液温度， 并将测得的电解液相对密度换算成15℃时的相对密度值。
用高率放电计测量蓄电池的放电电压
蓄电池的使用、维护与 故障排除
蓄电池的使用
（一）蓄电池的拆装
1、蓄电池正、负接线柱的识别
①新蓄电池上铸有“+”（或P）符号的接线柱为正极，铸有 “－”（或N）符号的接线柱为负极。修理后蓄电池一般涂红漆 的为正极，涂其他漆为负极。
②看接线柱自然颜色，呈深褐色的为正极，浅灰色的为负极。 ③检查接线柱表面硬度，用平口螺丝刀（一字旋具）在接线柱 表面轻划，较坚硬的为正极，反之为负极。 ④用万用表电压挡检测，将万用表置于相应的电压挡位，测量 蓄电池电压：当指针偏摆正常时，红表笔对应的为正极，黑表笔 对应的为负极。
图 内装式密度计示意图
图 宝马汽车蓄电池上的电量指示器
蓄电池电量指示器，俗称电眼或魔眼
蓄电池电量指示器，俗称电眼或魔眼
2、用高率放电计测量电压
单格蓄电池高率放电计由一个
3Ⅴ电压表和一个定值负载电阻
组成，如图所示。测量时，应将
两叉尖紧压在单格蓄电池正、负
极柱上（模拟起动大电流放电），
历时5s左右，观察蓄电池所能保 持的端电压。