区分地铁和轻轨的依据
地铁轻轨有轨电车的区别
地铁轻轨有轨电车的区别 地铁，轻轨与有轨电车!同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，⽽有轨电车属于常规公共交通!三者的区别是什么呢?下⾯就跟着店铺⼀起来看看吧。
地铁轻轨有轨电车的区别 地铁 由电⼒牵引、轮轨导向、具有⼀定规模运量、按运⾏图⾏车，采⽤闭塞⾏车⽅式。
编组⼀般为6B、6A，8A和8B组成，供电⽅式为第三轨或接触⽹，⽹压为750V或1500V。
地铁的运⼒单向在3万⼈次/⼩时，最⾼可达6～8万⼈次/⼩时。
⽬前国内地铁最⾼设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地⾯和⾼架为辅。
轻轨 电⼒牵引，轮轨导向，采⽤闭塞⾏车⽅式，最⾼时速可达80km，线路以地⾯和⾼架居多，部分采⽤地下，供电⽅式为接触⽹供电，⽹压750V，每⼩时单向客流量为0.6万-3万⼈次。
轻轨的编组和车体较地铁要⼩，⼀般为2-6节编组，车体为A型车。
轻轨具有建设周期短、运能⾼、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车 有轨电车分为现代有轨电车和⽼式有轨电车，我国第⼀个出现⽼式有轨电车的城市是辽宁鞍⼭(当地该车为“摩电”)。
长春、⼤连也有这种⽼式有轨电车。
⽼式有轨电车轨距为1435mm，但轨道⾯⽐⼀般铁轨要细，⽆闭塞信号，采⽤接触⽹供电，单个车体运⾏，车体与普通⼤客车⼀般⼤⼩。
这种⽼式有轨电车噪⾳⼤，运量⼩且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。
现在城市中运⾏的都是现代有轨电车。
现代有轨电车采⽤接触⽹供电，2-3节编组，车体较轻轨稍⼩，每⼩时单向运⼒为2万⼈次左右。
有轨电车-轻轨-动车区别 1、地铁单向⾼峰每⼩时客运量3-6万⼈，载客量300⼈以上，采⽤6组以上的编为⼀列，车辆长度120⽶以上.称为⼤运量城市客运!地铁⼀般地下为主⾼架为辅，为全封闭线路.地铁由于线路是全封闭，最⾼时速80-100公⾥，平均70-90公⾥.地铁采⽤的技术主要是成熟的电⽓技术，先进和完善的⾃动控制系统和⼤运量的车体，运营效率较⾼，地铁造价每公⾥5-7亿元. 2、轻轨单向⾼峰每⼩时客运量1-3万⼈次，有很多城市轻轨线路采⽤地铁车!2-6辆编⼀组，车辆长度为30-120⽶，称为中运量城市客运!轻轨⼀般以地⾯和⾼架为主，为全封闭线路，或⼤部分封闭.轻轨最⾼时速70-80公⾥，平均时速50-70公⾥.轻轨由于上世纪60-70年代产⽣的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为⽬标.⼤多采⽤交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统!这些是有轨电车所没有的，轻轨每公⾥造价1-2亿元，这⾥要提的是有很多城市因为资⾦和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压⼒.这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物. 3、有轨电车，单向⾼峰每⼩时运量5000-8000⼈次，车长10-20⽶，1-2组为⼀列，称为⼩运量城市客运!有轨电车是在城市道路中混⾏，与城市道路交叉时，均为平交道⼝，线路不封闭.有轨电车最⾼时速40-50公⾥，平均20-30公⾥.有轨电车是传统的电⽓技术，近年来随着技术的发展，也全⾯的升级换代了! 有轨电车和地铁的区别 轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
地铁与轻轨 介绍
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地铁与轻轨的区别
轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道 的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小 （车重）来判断的。； 1、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时3万人 次以下的称为轻轨。 2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨 3、因为所采用的轨道列车比较轻便，所以所采用的轨道也比 较轻便，一般来说，每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。 4、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公 路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。 5、轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、 B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量， 有时轻轨的轨重比正常国铁重；
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地铁与轻轨的区别
地铁最初由于伦敦的地面路权问题，只能在地下修建和运行。后来，由于地 面以下修建铁道线路与地下建筑．费用非常昂贵。于是考虑在地面用地不太紧张 而又可以封闭的路段，就在地面修建；在地面道路共用的路段又不能在地面封闭 的路段，则采用高架的形式。但无论何种形式，轨道线路始终享有独立的路权。 其行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干 扰和影响。这样，地铁作为大运量轨道交通系统，不仅在地下修建和运行，也可 以在地面或高架工程上运行，但地铁的走行模式始终是传统的钢轮双轨系统。 所谓轻轨，最初是指“轻型轨道交通系统”。国外把城市有轨电车也纳入 “轻型轨道交通系统”。其实，地铁、轻轨与有轨电车的区别还是很大的(下述)。 我国所谓的“轻型轨道交通系统”的道床、轨道结构、运路短、行驶速度慢、行 车间隔略长，其运行管理模式有所不同。因此，地铁与轻轨的主要区别也是最基 本的区行车辆和运行管理系统与地铁基本相同，而且也有独立的路权。与地铁不 同之处在于，由于客运量比地铁小，因而列车编组车辆少、运营线别就是运量不 同。在我国的规范中，每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁； 每小时客运量1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨，而且轻轨的走行形式可 以是钢轮钢轨的双轨也可以是胶轮独轨。
动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别
动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
??动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
科普：一文搞清楚地铁、轻轨、单轨，再不会犯错
科普：一文搞清楚地铁、轻轨、单轨，再不会犯错当你打开手机阅读此文的时候，或许正坐着地铁去上班、下班或去约局。
生活在现代都市的我们早已习惯了挤地铁的出行方式。
但也许你不知道，你每天坐的可能并不是地铁，而是轻轨或者单轨！那么地铁、轻轨、单轨有什么区别？本文为你简单明了分析，保你看完之后，再也不会弄错了。
地铁and轻轨为什么将地铁、轻轨放一起说，因为他俩本来就是一家子，采用的都是'钢轮钢轨'的轨道制式，二者都属于'地铁家族'系列。
与我们熟悉的火车、高铁列车一样，采用1435 毫米的标准轨（铁轨）！列车车轮也是钢铁车轮！两者的区别是，在'地铁家族'中，地铁车厢车型分A/B/C主要三类，而C车就是我们说的轻轨。
轻轨之所以叫轻轨，而不是地铁，主要是因为车身质量轻，轨道铁轨质量也更轻。
而我们熟悉的网红'重庆轻轨'确实一直被误叫了，正确的叫法是'单轨'单轨单轨是单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，分为'跨座式'和'悬挂式'两种，而我们熟悉的'重庆轻轨'，就是'跨座式单轨'，也是国内和全球主流的制式，所以一般说单轨大多都特指重庆的'跨座式单轨'。
重庆单轨，原引日本技术，后攻克轨道梁、转向机、车控等关键技术后，形成自有的技术体系和知识产权，几乎全国产化或重庆化，制定了单轨的世界标准，并输出国外及国内多个城市。
三者对比误区盘点1. 区分地铁、轻轨、单轨不是看线路在地下还是天上（高架）行驶，而是看轨道形式，和车型编制。
2. 地铁、轻轨、单轨的区分标准不是载客量多少；编组灵活多变载客数量变化多变，简单的数，不靠谱！城市轨道交通随着现代科技快速发展，交通方式也越来越多样式，除了上面说的三种，还有磁悬浮列车、有轨电车等，更多的城市都改为统称为城市轨道交通！标准轨有轨电车其他类型有轨电车磁悬浮列车为什么习惯都成为地铁？地铁是城市轨道系统中，最先出现的，而且开始修在城市地下，又叫地下铁（subway），后来其他轨道系统加入联网换乘后，没有新的合适命名，也都按照老习惯叫法。
轻轨分类总结报告范文(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，为了缓解这一现状，我国各地纷纷建设轻轨交通系统。
轻轨作为一种新型城市轨道交通方式，具有运量大、速度快、准点率高、环境污染小等优点，已成为城市交通发展的重要方向。
本文将对轻轨的分类进行总结，以期为我国轻轨交通建设提供参考。
二、轻轨分类概述1. 按照线路类型分类（1）地铁：地铁是城市轨道交通的主要形式，具有较深的埋设深度，通常在地下隧道中运行。
地铁线路长，换乘站点多，适合大型城市。
（2）轻轨：轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种城市轨道交通方式，具有较浅的埋设深度，线路长度适中，适合中小型城市。
（3）有轨电车：有轨电车是一种传统的城市轨道交通方式，具有较浅的埋设深度，线路长度较短，适合城市中心区域。
2. 按照车辆类型分类（1）单节车辆：单节车辆是指由一个车体组成的轻轨列车，结构简单，成本较低。
（2）多节车辆：多节车辆是指由多个车体组成的轻轨列车，具有更大的载客量，运行速度更高。
3. 按照供电方式分类（1）直流供电：直流供电是指轻轨列车通过接触网或第三轨接收直流电力的供电方式，具有技术成熟、设备简单等优点。
（2）交流供电：交流供电是指轻轨列车通过接触网或第三轨接收交流电力的供电方式，具有传输距离远、效率高、成本较低等优点。
4. 按照运营模式分类（1）全自动运营：全自动运营是指轻轨列车在无人驾驶或有限人员驾驶的情况下运行，具有运行效率高、安全性好等优点。
（2）人工驾驶：人工驾驶是指轻轨列车由驾驶员操作，具有运行灵活、适应性强等优点。
三、各类轻轨特点及适用范围1. 地铁特点：地铁具有较深的埋设深度，适合大型城市，运量大，运行速度快，准点率高。
适用范围：适用于人口密度大、交通需求旺盛、城市空间布局较为密集的大中型城市。
2. 轻轨特点：轻轨具有较浅的埋设深度，适合中小型城市，线路长度适中，投资成本相对较低。
适用范围：适用于人口密度适中、交通需求较大、城市空间布局较为合理的中小型城市。
地铁与轻轨的对比.ppt
天津地铁照片
2、轻轨铁路 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城
市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对 于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。
现代轻轨系统具有行 车速度快、乘坐舒适、噪 音较低等优点。
长春轻轨
轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实 行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区 部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单 向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或 弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。 在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l ／3。
7、通风、空调和采暖 轻轨地面、高架线路和车站均不需要专门的通风 设备。车站和车厢内根据具体情况采用适当的采暖或 空调设备。
地铁设于地下时，产生热量和废气，需要增加机 械进行通风，车站和车厢内均须采用空调。
8、信号 轻轨列车的运行控制有人工／视觉控制、列车自 动防护系统(ATP)控制和列车自动控制系统(ATC)控制 3种类型，而地铁主要采用列车自动控制系统。
地铁与轻轨的对比
1、地下铁道 地下铁道过去是指修建在地下隧道中的铁路。现在定义 一个地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下 隧道内。 地铁线路以地下隧道 和高架线路为主，仅在郊 区地段采用地面线路。
东京地铁照片
地铁常建于城市中心地 区，其特点是运量大，能迅 速疏散旅客，不易堵塞，运 量可达4～6万人次／h，速 度可达30～60km／h，运行 采用全封闭信号控制，运行 间隔为2～2.5min，而且地 铁的安全、快速、准时是其 他轨道交通无法比拟的，但 其造价昂贵。
9、给排水系统 地铁、轻轨给水水源优先选用城市自来水，排水 方式优先利用城市排水系统，地面和高架排水设施类 似于地面铁路工程。
地铁、轻轨、动车（组）、高铁、磁悬浮定义及区别
地铁、轻轨、动车（组）、高铁、磁悬浮定义及区别地铁、轻轨、动车（组）、高铁、磁悬浮定义及区别根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。
但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。
地铁和轻轨也是动车的一类带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。
动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。
一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。
而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。
现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。
但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。
轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。
地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。
例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。
所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别磁浮只是列车的一种动力形式，它不需要车轮与轨道间的摩擦来传递动力但是这与高速与否完全无关，大多数人以为磁浮＝高速，其实不然例如爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ(Linimo)。
地铁与轻轨区别
一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。
如铁路、公路、航空、水运等。
狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁路等交通。
公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权）二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。
按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。
按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。
轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。
依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式（Straddle Type）四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。
八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。
地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。
地铁和轻轨有什么区别，为什么要把它们区分开来？今天算明白了
地铁和轻轨有什么区别，为什么要把它们区分开来？今天算明
白了
为了让人们不受拥堵的困扰，现在很多城市都纷纷开建了地铁，当然了这个地铁其实就是人们的通称，事实上很多城市建的是轻轨而并非地铁，所以轻轨和地铁这两个概念很多人一直以来都分不清楚，那么大家知道地铁和轻轨的区别，分别是什么？
有人说地铁是在地底下运行的，而轻轨是在地面或地面以上运
行的，又有人说轻轨的重量相比地铁来说要轻很多，不过这两
种方法都比较片面。
不管是地铁还是轻轨，都有可能一部分在地下，一部分在地面上。
它们之间最主要的区别在速度，载客量以及车厢等几个方面，相比来说，轻轨的时速要慢一些一般都在120km以下。
其次，它的载客量不是很大，每公里单向的载客量有一到3万人。
此外，轻轨一般只有两米五左右的整车宽度，车厢一般只有两到三节，而且每节车的长度也不过七八十米和他比起来，地铁的运量大了很多。
地铁一共有六到八节车厢，每节车的宽度都有三米左右，长度更是达到了200米，而且它的时速都在100km每小时以上。
这样的设计使他在人流高峰期时能够达到单向8万人的载客量。
当然了，不管是地铁还是轻轨，他们都有自己专属的轨道和车站。
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一个城市申报的地铁和轻轨的条件是不同的。
一般只有地方财政收入在一百亿以上，同时生产总值在一千亿以上，人口超过三百万才能够规划，而轻轨只需要地方财政在60亿以上人口超过150万就可以申报了。
区分地铁和轻轨的依据
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车辆轴重和站台长度。
上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。
A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。
其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis 地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。
B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。
对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。
为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。
运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。
国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
如何区分轻轨与地铁
如何区分轻轨与地铁
沈熙俫
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】@@ 轨道交通系统中的地铁与轻轨两种形式,两者到底如何区分呢?rn首先,不能以建于地下及地面或高架来区分地铁及轻轨.地铁有建于地下的、地面的、高架的(高架地铁也可称为高架轨道交通);而轻轨同样有建于地下、地面、高架的.有人认为地铁肯定是建在地下的,而在地面或高架行驶的则认为是轻轨;更有人认为轻轨的钢轨重量要比地铁轻等等.这些理解都是片面的.
【总页数】1页(P13)
【作者】沈熙俫
【作者单位】上海铁路城市轨道交通设计院高工
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1."隧上站"-地铁线上轻轨站的改造与托换施工--上海地铁一号线南站站改建工程
(二) [J], 金立坚;王志刚
2.地铁与轻轨该如何区分 [J],
3.广州地铁沿线岩土分层系统的建立和特征以及在地铁、轻轨勘察规范中增设岩土分层规定的必要性和可行性 [J], 谢明
4.城市地铁沿线区域发展的几点思考——以北京市地铁大兴线和亦庄轻轨为例 [J],
张贵祥
5.我国承建非洲首条现代化城市轻轨正式通车深圳地铁成为首个走出国门的轻轨运营公司 [J], 陈建
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地铁与轻轨汇总
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最有趣的地铁站
乘坐地铁或许索然无味，但是 若是车站卓尔不凡，我想那会 是甚感愉快的经历。有些车站 像博物馆，有一些像舞厅，下 面你将见到世界上最有趣的车 站 斯德哥尔摩地铁站（瑞典）
第一眼的感觉就像是原始深邃的洞穴，然 你置身于远古时期，让穿着时尚的人们有 一种穿越的感觉。
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【哈尔滨地铁一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥 (冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3 公里，设25座车站。 【哈尔滨地铁二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬 街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全 长27公里，设20座车站。 【哈尔滨地铁三号线】此线为环线，线路沿道外区红旗大街、 进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道 街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长 28.05公里，设23座车站。 【哈尔滨地铁四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街， 经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路， 至王岗，全长19.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江 路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。
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地铁的优点
由于一般大都市的市区地皮价值高昂， 将铁路建于地底，可以节省地面空间， 令地面地皮可以作其他用途 由于地铁的行驶路线不与其他运输系 统（如地面道路）重叠、交叉，因此 行车受到的交通干扰较少，可节省大 量通勤时间 在全球化变暖背景下，地铁是最佳大 众交通运输工具。地铁行车速度稳定， 民众乐于搭乘，也取代了许多开车所 消耗的能源
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地铁的性能指标和参数
城市轨道交通分类标准
城市轨道交通分类标准一、交通量分类：1.重载线路：主要用于承载大量乘客的主干线路，通常为地铁线路。
这些线路在高峰期内运行的列车较多，乘客密度较大。
2.中等载线路：主要用于城市的次要街道和商业区，通常为轻轨线路。
这些线路的运行列车较重载线路少，乘客密度较轻。
3.轻载线路：主要用于连接城市的边缘区域和郊区，通常为有轨电车线路。
这些线路的列车较少，乘客密度较低。
二、技术标准分类：1.地铁：采用地下或地面隧道运行，一般采用总线供电方式，车辆间距较短，列车速度较快，乘客容量较大。
2.轻轨：通常是在地面或高架上运行，采用供电接触网供电，车辆间距适中，列车速度适中，乘客容量较大。
3.有轨电车：通常是在地面上运行，采用无网供电，车辆间距较长，列车速度较慢，乘客容量较小。
三、运营模式分类：1.线网运营：在城市建设多条线路，形成一个较完善的城市轨道交通网络，以提供便捷的交通服务。
2.单线运营：在城市条主要干线上建设一条轨道交通线路，以解决该干线的交通压力。
3.环线运营：以城市核心区域为中心，建设一个环形轨道交通线路，沿途连接城市的主要区域。
四、客流密度分类：1.高密度客流线路：主要服务于城市中心区域和商业区，乘客密度较大。
这些线路需要增加列车数量和频率以满足客流需求。
2.中密度客流线路：主要服务于城市的居住区和办公区，乘客密度适中。
3.低密度客流线路：主要服务于城市的边缘区域和郊区，乘客密度较低。
五、发展阶段分类：1.初期阶段：指城市刚刚开始建设轨道交通系统，通常只有一两条线路。
2.发展阶段：指城市的轨道交通系统逐渐扩大，并逐渐形成一个完善的网络。
3.成熟阶段：指城市的轨道交通系统已经建设完善，并且稳定运营。
六、发展规划分类：1.纵向发展：指在城市主干道上建设轨道交通线路，以满足该干道的交通需求。
2.横向发展：指在城市的次要街道和边缘区域建设轨道交通线路，以扩大轨道交通的覆盖面。
3.支线发展：指在城市的主要区域建设轨道交通支线，以满足该区域的特殊需求。
城市轨道交通分类及技术特征
城市轨道交通分类及技术特征一、基于轨道类型的分类城市轨道交通可根据轨道类型的不同进行分类，常见的轨道类型有地铁、轻轨和有轨电车。
1. 地铁地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，采用封闭的车厢和地下或高架的轨道，具有较大的运输能力和高速运行特点。
地铁的技术特征主要包括：（1）列车编组：地铁列车通常由多个编组组成，可以根据客流量的不同进行调整，保证运输效率。
（2）线路规划：地铁线路的规划需要考虑城市的交通状况、人口密度和出行需求等因素，以实现最优的线路布局。
（3）信号控制系统：地铁采用先进的信号控制系统，可以实现自动驾驶和列车间的精确控制，提高运行安全性和准点率。
2. 轻轨轻轨是一种介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在地面或高架上运行，车辆相对较轻，运行速度适中。
轻轨的技术特征包括：（1）车辆结构：轻轨车辆相对较轻，通常为多节拼装式车辆，便于根据客流量进行调整。
（2）线路设计：轻轨线路通常与城市道路相交，需要考虑交通流量和行人通行的安全性，进行合理的线路设计。
（3）电力系统：轻轨通常采用电力供电，可以选择传统的架空电缆或现代化的无线充电技术，提高能源利用效率。
3. 有轨电车有轨电车是一种以电力为动力，通过轨道供电的城市轨道交通系统，通常在地面上运行，车辆相对较轻。
有轨电车的技术特征包括：（1）供电系统：有轨电车通过轨道供电，可以采用传统的架空电缆或现代化的无线充电技术，提高供电的可靠性和安全性。
（2）车辆设计：有轨电车通常为单节或多节拼装式车辆，可以根据客流量进行调整，适应不同的运输需求。
（3）运营模式：有轨电车通常按照固定的线路和时刻表进行运营，为市民提供定点定时的出行服务。
二、基于技术特点的分类城市轨道交通还可以根据其技术特点进行分类，包括传统轨道交通和新型轨道交通。
1. 传统轨道交通传统轨道交通是指传统的地铁、轻轨和有轨电车系统，其技术特点包括：（1）轨道供电：传统轨道交通采用轨道供电方式，需要铺设供电轨道或安装架空电缆，供电系统相对成熟稳定。
轨道交通分类标准
轨道交通分类标准
轨道交通系统是城市交通的重要组成部分，其分类标准也是多样化的。
根据不同的特点，轨道交通可以分为以下几类：
1. 地铁系统
地铁系统是城市轨道交通中最常见的一种类型，它通常运行在城市核心区域，以高客流量为主要特点。
地铁系统采用电气化牵引动力，列车速度高，可达80公里/小时以上。
地铁线路一般采用地下形式，但有时也会采用地面或高架形式。
2. 轻轨系统
轻轨系统是一种中等运量的城市轨道交通系统，通常运行在城市核心区或卫星城区。
轻轨系统采用电动列车或单轨列车等牵引动力，列车速度相对较低，一般在60公里/小时以下。
轻轨线路一般采用地面或高架形式。
3. 有轨电车
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，通常运行在城市中心或旅游区。
有轨电车采用电动列车牵引动力，列车速度较低，一般在40公里/小时以下。
有轨电车线路一般采用地面形式，但有时也会采用高架形式。
4. 磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种新型的城市轨道交通系统，它采用磁力悬浮技术使列车悬浮于轨道之上，具有高速、低噪音、低能耗等优点。
磁悬浮列车通常用于连接城市中心与卫星城区或机场等重要交通节点。
以上是常见的轨道交通分类标准，每种类型都有其独特的特点和适用范围。
在城市规划中，需要根据城市的发展需求和实际情况选择合适的轨道交通类型，以促进城市的可持续发展。
地铁与轻轨
地铁——地下铁道是指主要在大城市的地下修建车站和隧道，并在其中铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。
轻轨——轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统，其输送能力在1.5-3.0万人次/h。
它的车辆轴重较地铁轴重轻，因此施加在轨道上的荷载相对于城市铁路和地铁的荷载来说比较轻，因而称之为轻轨。
地铁限界——地铁限界是由计算而确定的列车安全运行所需要的空间尺寸，是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
它包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触轨限界。
车辆限界——指车辆在运行中的横断面的极限位置，车辆的任何部分都不允许超出此限界之外。
建筑限界——是行车隧道内垂直于线路中心线的最小有效的隧道净空，所有构筑物的任何突出部分都不得侵入。
地铁埋深——指线路的轨面到地面的距离。
明挖法——是先从地表向下开挖基坑或堑壕，直至设计高程，再在开挖好的的预定位置浇筑地下结构，最后在修建好的地下结构周围及上部回填，并恢复原来地面的一种地下工程施工方法。
（矩形断面）盾构法——盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
新奥法——新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
（拱形断面）盖挖法：盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的方法。
地铁轻轨的优缺点优点：1、地铁交通具有安全、快捷、方便、准时的特点 2、修建地铁可以改造地面环境，降低噪音和减少废气污染，为把地面变成优美的步行街区创造条件。
我国城市轨道的分类
我国城市轨道的分类我国城市轨道交通系统是我国城市公共交通体系的重要组成部分。
当前，我国城市轨道交通系统正逐步发展成为现代城市的重要交通方式。
根据轨道交通运营方式以及技术特征的不同，我国城市轨道交通可以分为多种类型。
本文将对我国城市轨道交通的分类进行介绍。
一、地铁地铁是一种在地下或地面下建设的城市轨道交通系统，通常采用电力牵引和自动控制系统。
由于在地下或地面下运营，地铁不会受到城市交通拥堵、天气等外界因素的影响。
由于地铁不会受到交通拥堵的影响，所以它在城市交通系统中起着重要的作用。
在地铁线路设计中，通常将地下部分称为“地铁”，将地面部分称为“轻轨”。
目前，我国地铁系统已经遍及各大城市，包括北京、上海、广州、深圳、成都、天津等。
同时，我国各大城市也在大规模地建设地铁，以缓解城市交通拥堵状况，提高城市交通效率。
二、轻轨轻轨是一种较轻型的城市轨道交通系统，通常设计成地面或者地下运营。
轻轨线路通常较短，并且运营速度较慢。
轻轨的优点在于，建设成本较低，能够快速进行建设和拆除，因此适用于城市交通需求量较少的地区。
轻轨的缺点在于，无法与市区主要交通干线相连，通常需要借助其他交通方式实现转换。
目前，我国许多城市都在建设轻轨系统，例如重庆、成都、昆明等。
三、单轨单轨是一种将支撑车轮均匀分布在单轨轨道上的交通系统。
单轨的特点是轻巧、环保、快捷和运行成本低。
由于单轨系统采用集中式控制和自动处理技术，系统的建设和使用成本比传统轨道交通系统更低。
目前，我国仅有的单轨系统是重庆的“重庆轨道交通2号线”。
由于单轨系统的共振问题一直是一个技术难点，所以单轨系统的建设仍然比较有限。
四、旁路式旁路式轨道交通是一种相对于传统地铁车辆拆卸和运送系统来说，更加方便、快捷的系统。
传统地铁车辆拆卸和运送系统较为繁琐，需要进行车辆拆卸和装运，这一过程时间较长，费用较高。
旁路式轨道交通通过旁路进行车辆运输，省去了车辆拆卸和运输的过程。
旁路式轨道交通目前并未在我国大规模推广。
动车组,高铁,轻轨,地铁有什么区别？分别是怎样定义的？
动车组，高铁，轻轨，地铁有什么区别？分别是怎样定义的？2011-02-25 22:50破伦d|分类：交通出行|浏览12520次分享到：2011-02-25 23:05提问者采纳动车，动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车车辆。
动车组，几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组的客车车辆。
高铁，全称高速铁路，指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
提问者评价谢谢~也谢谢楼下的朋友评论(5)|48正月的麦子|四级采纳率32%擅长：暂未定制按默认排序|按时间排序其他2条回答2011-02-25 23:17DF7G0077|四级显然我简单说下吧，我实在不喜欢按那些那么理论的东西。
首先说前面两个中国人其实现在有个误区。
动车组其实真正在我国发展就是2007年全国铁路第六次大提速开始的，CRH系列高速动车组，当时最初是运营于一些既有线路，随着我国铁路建设的不断发展，新建200KM/H以上铁路越来越多，250KM/H级别的动车组跑遍了祖国的大地，车次前为D（读作“动”）的就是这一类。
而后来中国随着技术不断发展，开始不断修建350KM/H级别的铁路，例如最初的京津城际铁路，后来的武广高铁，郑西高铁，沪杭，沪宁高铁等都属于一类，运行在这些线路上的车子其实也是动车组，只是车次前面是G（读作“高”）。
所以我们很多人都把D称作动车，G称为高铁。
其实真正来说是不正确的，根据国际的铁路标准来说，既有线改造列车运营速度达到200KM/H，新线达到250KM/H都属于高铁范畴。
轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
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说起地铁，大家肯定都不陌生，如今一二线城市基本是标配。
开通的城市多了，叫法也就多了，有的城市叫轨道交通，有的城市叫地铁，也有的城市叫轻轨。
那么，这三个叫法到底有什么区别？
根据建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》，其中明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统及其它一些新交通系统。
从上面这个标准我们可以得出：地铁和轻轨是属于轨道交通的两种系统，包含在轨道交通大的种类之中，一句话概括就是轨道交通的范围大于地铁和轻轨。
那么地铁和轻轨又有哪些区别？
有人说，在地下的就是地铁，在高架的就是轻轨；也有人说，轻轨是轻轨道，地铁是重轨道；这两种说法都不对。
首先有很多地铁线路是高架的，也有很多轻轨线路是地下的。
其次，地铁与轻轨的轨道宽度、重量都是一样的，没有区别。
轻轨的“轻”指的是轻载重，与地铁的区别就在于选用的车型不同。
在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨。
这三种车型从外观上很难区分，最直观的的区别在车厢内的宽度。
A型车
B型车
C型车
国内城市的轨道交通基本都以地铁为主，极少量线路是轻轨，如上海轨道交通5号线、6号线、8号线，长春轨道交通3号线、4号线。
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按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车辆轴重和站台长度。
上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。
A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。
其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis 地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。
B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。
对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻
轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。
为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。
运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。
国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。
地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3 万人次。
轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。
大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310 人，超员为410 人，编组采
用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202 人，超员224 人，编组采用每列
2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。
地铁、轻轨和在地面、地下行驶没有任何关系。
新加坡的地铁70％都是建在地上的，而德国汉纳威的轻轨却建在地下。
地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，这是两个完全不同的概念,两者区别在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上。
高架地铁不是轻轨，地铁上高架或地面是为了降低建设成本。
轻轨也可以在地下行驶，更可以选择地面和高架的形式．如６号线．
轨道交通专家指出，国际上将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail) "，并将小于1万人次的大街轻轨称为"有轨电车(Railroad Car)"。
(也有标准将4万人以上的称为地铁)
上海轨道交通，根据运载量和车速，依此划分为：
市域快速地铁、地铁和轻轨三种：
快速地铁线被冠以"R"字头，R线共四条：R1（1号线）、R2（2号线）、R3(11号线)、R4（9号线），它们呈“米”字形分布(“R”取自法文快速铁路)l
地铁被冠以"M"字头(metro)，近期已建和开工的有M3（3号线）、M4（4号线）、M7（7号线）、M8（8号线），一般在市中心.l
轻轨被冠以"L"字头(lightl rail)，如5号线，浦东轻轨L4（6号线）等，一般分布在近郊！。