城市轨道交通车辆检修 (2)
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1)目视检查所有转向架构架的开口是否堵塞。 2)如果塞子损坏，在重新封堵之前，应该排出所有残留水。 3)在安装时，如果怀疑任何塞子有问题，应该更新塞子。
一、构架及其附件的检修
3.构架探伤 4.尺寸检查 5.油漆与涂油 6.记录
(二)构架附件的检修
二、弹性悬挂装置的检修 (一)一系悬挂的检修
1.人字弹簧寿命 2.人字弹簧编号及检查
1.所需工具:数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油 枪、第四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘 形状专用测量尺(测量“倾斜度”值)、轮缘高度、厚度 测量尺、车轮轮辋侧面鼓起专用测量仪等。
2.所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式 磁粉探伤机、超声波探伤仪。
【项目准备】
3.所需物品：清洁剂(水基)、压缩空气、干净抹布、 钙基脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、 电机进风口滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口 销。
【相关理论知识】 一、构架及其附件的检修 二、弹性悬挂装置检修
一、构架及其附件的检修
(一)构架的检修
1.构架清洗 2.构架检查
(1)转向架分解后首先进行目测检查，检查各悬挂点、焊接点和焊 缝有无裂纹、变形，焊接是否良好。 (2)采用内视镜聚光灯检查横梁是否腐蚀和有无裂纹。 (3)堵塞器(孔塞)检查：
项目四
任务一 转向架的检修 任务二 车钩缓冲装置及部件的检修 任务三 车体的检修 任务四 车门的检修 任务五 制动系统机制动机部件的检修 任务六 空调的检修
任务一
【知识要点】
1.城市轨道交通车辆转向架的作用。 2.城市轨道交通车辆转向架的结构、组成及类型。 3.城市轨道交通车辆转向架各部件的结构及检修。 4.熟知城市轨道交通车辆的检修基地及功能。
(1)一条深度小于16mm的裂纹。 (2)多条深度小于8mm的裂纹。 (3)一条深度小于8mm的整个周向裂纹。
3.人字形弹簧刚度试验
4.人字形弹簧选配 5.记录 6.其余一系悬挂系统部件的检修
二、弹性悬挂装置的检修 (二)二系悬挂系统的检修
1.空气簧寿命 2.空气簧结构件检修 3.应急弹簧与磨耗板检修 4.空气簧系统附件检修
(1)检查高度调节阀，要求完好，无松动、无损伤。 (2)检查高度调节阀联动装置，要求完好，无损伤。 (3)检查垂向及横向止挡、止挡间隙、螺栓、衬垫，应完好， 无损伤。
5.空气簧检修
二、弹性悬挂装置的检修
(1)空气簧外观检查：检查紧固件，要求连接紧固无松动。 (2)空气簧更换条件：
1)胶囊的裂纹：深度超过1mm不得使用。 2)胶囊的磨损：深度超过1mm(帘布外露)不得使用。 3)橡胶堆的裂纹：深度超过1mm不得使用。 4)底座的锈蚀：锈蚀超过2mm不得使用。 5)鼓包：局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，作500kPa持续 20min的保压试验，如果没有空气泄漏，则可以继续使用。 6)橡胶堆的更换条件：橡胶堆的橡胶和金属件的粘接部裂纹超 过6mm；橡胶的裂纹圆周超过30％、深度超过6mm。
【项目任务】
1.了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解 相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。 2.熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、 驱动系统等部件的结构、损坏形式。 3.掌握转向架各部件的检测、检修方法。 4.掌握转向架的组装及台架试验。
【项目准备】
ห้องสมุดไป่ตู้
二、上海地铁转向架
(7)齿轮箱为一级减速，直流车齿轮箱箱体为卧式水平分型面，易于 检修；交流车为横向垂直分型面，不便于检修；两种齿轮箱的大、小 齿轮齿数及减速比也不同。 (8)直流车采用橡胶联轴节，电动机中心与小齿轮轴中心的同轴度要 求高，齿轮箱吊杆长度可调；交流车采用机械联轴节，齿轮箱吊杆 长度不可调，只需转向架进行台架试验时加垫片调整。 (9)直流车每辆车的两个转向架分别设一个和两个高度阀，即车体三 点定位，易调整地板面高度，也易满足转向架均衡性要求；交流车每 辆车的两个转向架均只有一个高度阀，即车体两点定位，易满足转向 架均衡性要求，但调整地板面高度难度大。
一、北京地铁转向架
图4-1 北京地铁有摇枕(DK3型)转向架
一、北京地铁转向架
图4-2 北京地铁无摇枕转向架
二、上海地铁转向架 (一)第一类转向架
图4-3 上海地铁1号线、2号线、4号线转向架
二、上海地铁转向架
(1)1号线采用直流电动机牵引，其余采用交流电动机牵引。 (2)一系采用人字弹簧定位；二系采用空气弹簧，每个转向架设两个 垂向减振器、一个横向减振器、一套抗侧滚扭杆，横向减振器在构 架下侧，便于检修。 (3)抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架外侧，扭杆工作长度大，对车 体侧滚运动反应灵敏且有效。 (4)轴箱部位呈拱形以适应人字弹簧定位要求。 (5)横梁两侧设悬臂式电动机座和齿轮箱吊座。 (6)中央牵引装置采用中心销、复合弹簧、心盘座、“Z”形牵引拉杆结 构，均匀分配牵引力和制动力，中心销两侧设横向止挡。
二、上海地铁转向架
(7)每辆车的两个转向架分别设两个高度阀，即车体四点定位，易 调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。
(三)第三类转向架
图4-5 上海地铁1号线北延伸列车转向架(第三类转向架)
二、上海地铁转向架
(1)采用锥形橡胶套定位，一系为锥形橡胶套。 (2)二系采用空气弹簧，每个转向架设两个垂向减振器、一个横向 减振器、一套抗侧滚扭杆。 (3)中央牵引装置采用中心销和单牵引杆结构，结构简单，易于检 修，中心销两侧设横向止挡。 (4)牵引电动机为交流驱动电动机，齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱 体为卧式水平分型面。 (5)采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长度不可调，台架试验时加垫片 调整。 (6)每辆车的两个转向架分别设两个高度阀，即车体四点定位，易 调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。
二、上海地铁转向架 (二)第二类转向架
图4-������ 4 上海地铁3号线转向架(第二类转向架)
二、上海地铁转向架
(1)一系采用转臂式轴箱定位，二系采用空气弹簧， 每个转向架设两个垂向减振器、一个横向减振器、一套抗侧滚扭杆， 区别在于横向减振器设在构架上方，不便检修。 (2)抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架内侧，扭杆工作长度小，对车 体侧滚运动反应不够灵敏，效果较差。 (3)动车、拖车转向架构架不能互换。 (4)中央牵引装置采用中心销和橡胶堆结构，结构简单，易于检修， 中心销两侧设横向止挡。 (5)牵引电动机为交流驱动电动机，齿轮箱为两级减速，结构较复杂。 (6)采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长度不可调，台架试验时加垫片调整。
一、构架及其附件的检修
3.构架探伤 4.尺寸检查 5.油漆与涂油 6.记录
(二)构架附件的检修
二、弹性悬挂装置的检修 (一)一系悬挂的检修
1.人字弹簧寿命 2.人字弹簧编号及检查
1.所需工具:数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油 枪、第四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘 形状专用测量尺(测量“倾斜度”值)、轮缘高度、厚度 测量尺、车轮轮辋侧面鼓起专用测量仪等。
2.所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式 磁粉探伤机、超声波探伤仪。
【项目准备】
3.所需物品：清洁剂(水基)、压缩空气、干净抹布、 钙基脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、 电机进风口滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口 销。
【相关理论知识】 一、构架及其附件的检修 二、弹性悬挂装置检修
一、构架及其附件的检修
(一)构架的检修
1.构架清洗 2.构架检查
(1)转向架分解后首先进行目测检查，检查各悬挂点、焊接点和焊 缝有无裂纹、变形，焊接是否良好。 (2)采用内视镜聚光灯检查横梁是否腐蚀和有无裂纹。 (3)堵塞器(孔塞)检查：
项目四
任务一 转向架的检修 任务二 车钩缓冲装置及部件的检修 任务三 车体的检修 任务四 车门的检修 任务五 制动系统机制动机部件的检修 任务六 空调的检修
任务一
【知识要点】
1.城市轨道交通车辆转向架的作用。 2.城市轨道交通车辆转向架的结构、组成及类型。 3.城市轨道交通车辆转向架各部件的结构及检修。 4.熟知城市轨道交通车辆的检修基地及功能。
(1)一条深度小于16mm的裂纹。 (2)多条深度小于8mm的裂纹。 (3)一条深度小于8mm的整个周向裂纹。
3.人字形弹簧刚度试验
4.人字形弹簧选配 5.记录 6.其余一系悬挂系统部件的检修
二、弹性悬挂装置的检修 (二)二系悬挂系统的检修
1.空气簧寿命 2.空气簧结构件检修 3.应急弹簧与磨耗板检修 4.空气簧系统附件检修
(1)检查高度调节阀，要求完好，无松动、无损伤。 (2)检查高度调节阀联动装置，要求完好，无损伤。 (3)检查垂向及横向止挡、止挡间隙、螺栓、衬垫，应完好， 无损伤。
5.空气簧检修
二、弹性悬挂装置的检修
(1)空气簧外观检查：检查紧固件，要求连接紧固无松动。 (2)空气簧更换条件：
1)胶囊的裂纹：深度超过1mm不得使用。 2)胶囊的磨损：深度超过1mm(帘布外露)不得使用。 3)橡胶堆的裂纹：深度超过1mm不得使用。 4)底座的锈蚀：锈蚀超过2mm不得使用。 5)鼓包：局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，作500kPa持续 20min的保压试验，如果没有空气泄漏，则可以继续使用。 6)橡胶堆的更换条件：橡胶堆的橡胶和金属件的粘接部裂纹超 过6mm；橡胶的裂纹圆周超过30％、深度超过6mm。
【项目任务】
1.了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解 相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。 2.熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、 驱动系统等部件的结构、损坏形式。 3.掌握转向架各部件的检测、检修方法。 4.掌握转向架的组装及台架试验。
【项目准备】
ห้องสมุดไป่ตู้
二、上海地铁转向架
(7)齿轮箱为一级减速，直流车齿轮箱箱体为卧式水平分型面，易于 检修；交流车为横向垂直分型面，不便于检修；两种齿轮箱的大、小 齿轮齿数及减速比也不同。 (8)直流车采用橡胶联轴节，电动机中心与小齿轮轴中心的同轴度要 求高，齿轮箱吊杆长度可调；交流车采用机械联轴节，齿轮箱吊杆 长度不可调，只需转向架进行台架试验时加垫片调整。 (9)直流车每辆车的两个转向架分别设一个和两个高度阀，即车体三 点定位，易调整地板面高度，也易满足转向架均衡性要求；交流车每 辆车的两个转向架均只有一个高度阀，即车体两点定位，易满足转向 架均衡性要求，但调整地板面高度难度大。
一、北京地铁转向架
图4-1 北京地铁有摇枕(DK3型)转向架
一、北京地铁转向架
图4-2 北京地铁无摇枕转向架
二、上海地铁转向架 (一)第一类转向架
图4-3 上海地铁1号线、2号线、4号线转向架
二、上海地铁转向架
(1)1号线采用直流电动机牵引，其余采用交流电动机牵引。 (2)一系采用人字弹簧定位；二系采用空气弹簧，每个转向架设两个 垂向减振器、一个横向减振器、一套抗侧滚扭杆，横向减振器在构 架下侧，便于检修。 (3)抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架外侧，扭杆工作长度大，对车 体侧滚运动反应灵敏且有效。 (4)轴箱部位呈拱形以适应人字弹簧定位要求。 (5)横梁两侧设悬臂式电动机座和齿轮箱吊座。 (6)中央牵引装置采用中心销、复合弹簧、心盘座、“Z”形牵引拉杆结 构，均匀分配牵引力和制动力，中心销两侧设横向止挡。
二、上海地铁转向架
(7)每辆车的两个转向架分别设两个高度阀，即车体四点定位，易 调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。
(三)第三类转向架
图4-5 上海地铁1号线北延伸列车转向架(第三类转向架)
二、上海地铁转向架
(1)采用锥形橡胶套定位，一系为锥形橡胶套。 (2)二系采用空气弹簧，每个转向架设两个垂向减振器、一个横向 减振器、一套抗侧滚扭杆。 (3)中央牵引装置采用中心销和单牵引杆结构，结构简单，易于检 修，中心销两侧设横向止挡。 (4)牵引电动机为交流驱动电动机，齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱 体为卧式水平分型面。 (5)采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长度不可调，台架试验时加垫片 调整。 (6)每辆车的两个转向架分别设两个高度阀，即车体四点定位，易 调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。
二、上海地铁转向架 (二)第二类转向架
图4-������ 4 上海地铁3号线转向架(第二类转向架)
二、上海地铁转向架
(1)一系采用转臂式轴箱定位，二系采用空气弹簧， 每个转向架设两个垂向减振器、一个横向减振器、一套抗侧滚扭杆， 区别在于横向减振器设在构架上方，不便检修。 (2)抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架内侧，扭杆工作长度小，对车 体侧滚运动反应不够灵敏，效果较差。 (3)动车、拖车转向架构架不能互换。 (4)中央牵引装置采用中心销和橡胶堆结构，结构简单，易于检修， 中心销两侧设横向止挡。 (5)牵引电动机为交流驱动电动机，齿轮箱为两级减速，结构较复杂。 (6)采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长度不可调，台架试验时加垫片调整。