设计题目 00 典型建筑群体空间分析1

设计题目典型建筑群体空间分析

类型商业中心类建筑群体空间

调查对象沈阳北站金融区

时间2011年11月7日——2011年11月21日小组成员王悦高上马碧雪

专业城市规划09—2班

目录前言

第一章项目概述

1. 区位特征

2. 周边环境

3. 研究重点

第二章实态调研

第三章交通分析

1. 交通地段

2. 车流分析

3. 人流分析

4. 静态交通分析

第四章功能分析

第五章空间分析

1. 建筑空间分析

2. 景观绿化分析

第六章场所/行为分析

1. 人的行为

2. 尺度

3. 场所

第七章典型案例介绍

华府新天地

第八章分析与总结

前言

调研意义

这次我们是对城市典型建筑群体建筑空间的分析，我们选择的是中心商务区（CBD)。通过这次调研，我们形成了城市规划与建筑群体布局的系统、全局、统筹的设计观念，学习与群体建筑设计相关的基本技术要求。在学习的过程中，我们不仅提高了收集资料，调查分析的能力，而且也提高了小组合作和语言表达与沟通能力。

调研方式

我们以3人一个小组，在调研前期我们准备了充分的材料，并对沈阳北站的金融区有了一定的了解，我们以惠工广场为中心，对周边的商业大厦进行了初步的了解和记录。之后，我们具体分析了实际情况，以调查问卷的方式了解CBD周边人群的行为特征和建筑给他们的心理感受。最后，我们作出细致的分心和总结。

第一章项目概述

中央商务区（CBD）是一个中心城市的灵魂，是城市的人气聚集区，是城市经济发展的引擎，更是城市总体战略意图的具体表现。小而言之，CBD 是一个中心城市对外辐射的核心源地；大而言之，CBD 是一个进入外来资本中心城市的门户。伴随着中国加入世贸组织，大批跨国公司、金融机构进入中国，建立它们的总部，引发众多行业聚集。CBD 作为国际性商务活动的平台，外商习惯它、认可它，一所成功的CBD，实质上是城市与国际接轨的建筑体现。对于沈阳来讲，作为东北地区最大的国际大都会，是辽宁乃至东北的政治、金融、文化、交通、信息之中心，城市发展空间和产业布局越来越吸引世界的目光。沈阳CBD，金廊核心线上的CBD片区，一个以商务办公为中心点，以商业、金融、行政、居住等多功能价值为半径的金融商贸中心，地处金廊核心线上的中心枢纽区，集地标商务建筑、高速交通体系、城际枢纽站为一体的金融商贸中心。他的价值不只在于其集商业区、政务区、商务区、金融区四大区划为一身,其更大的价值在于其以“片”的形式出现，不同于传统的“线”型经济体，例如中街、太原街、甚至于金廊，难以形成规模经济带动效应以及辐射作用，作为城市新型商业的第三极，沈阳CBD，以城市中心为圆点，圆规式辐射整个沈阳乃至东北。（图）

1.区位特征

沈阳北站商圈隶属沈河区，总占地面积约3.6 平方公里，商业面积39.5 万

㎡。东接小北关街，南达市府大路，西到北京街，北至北站路，与大东区、皇姑区、和平区相接。沈阳北站商圈是沈阳的CBD 中心，在金融、交通等方面对全市起着至关重要的作用，认知度极高，但商圈较为分散，聚集度不高。

中央商务区是一个城市现代化的象征与标志，是城市的功能核心，是城市经济、科技、文化的密集区，一般均位于城市的黄金地带。它是一个城市的代名词，代表着整个城市的最精华、超景观的区域。北站金融区作为以北站为基点，惠工广场为中心发展的大型金融商业中心，承载了大量的需求，基由完整的交通系统连接了沈阳市各商业节点，完成了它作为中心商业区带动周边商业发展的功能。北站金融区紧邻沈阳北站，分享着它在沈阳的地位，成为到达沈阳的人们认识沈阳城市发展实力的第一依据；分享着他的大量客流量，大量人流带来大量商机与机遇；分享着它周边的便捷交通，沈阳北站周围四通八达的交通网提供了较大的可达性，但既分享也同样承担着，大量的交通带来了诸如停车困难，车辆多、车速快、行人通行不便等问题。

2.历史介绍

始建于1991年的沈阳金融商贸开发区，占地面积2.97平方公里，位于辽宁省沈阳市的核心区域，是全国除上海陆家嘴金融贸易区以外唯一以金融商贸为属性的开发区。2002年被辽宁省政府批准为省级开发区。肩负着辽宁省委、省政府和沈阳市委、市政府赋予的建设东北区域金融中心和国家优化金融生态综合试验区的光荣使命。

历经20年的不断发展建设，借振兴东北老工业基地和沈阳经济区上升为国家战略的东风，开发区已经由一个市中心棚户区逐步发展成为金融积聚、商贸繁荣的“东北区域金融中心”和“国家优化金融生态综合试验区”。

3.研究重点交通功能空间景观

第二章实态调研

我们3个人为一组，对北站附近的建筑形体，环境，和内部关系进行了调查了解，并对CBD的使用者和周边人群进行了问卷调研，共发放了50份调查问卷，收回50份，有效问卷42份。图并对数据进行了统计和分析。

第三章交通分析

北站商圈作为沈阳的CBD 中心，交通便利是必不可少的条件。北京街、市府大路、北站路道路状况较好，出行极为便利。目前，共有29 条公交线路经停本商圈，出入极其便利。金融区具有城市和区域中最发达的内部交通和外部交通联系，CBD给予办事者以单位时间内最高的办事通达机会，与此同时，

CBD的拥挤程度(人流、车流、建筑)在城市和区域中又是最高的。图

1.交通地段

惠工广场位于友好街、惠工街、和团结路的交汇处。且是具北站最近的交通方向转换处，因此，共有6个交叉口，至北连接北站路，至南连接天后宫路，至西连接北京街，东侧与惠宾街相连。

2.车流分析

北站金融区车流量大。由于CBD紧邻北站，因此基由客运量而带来的交通压力就非常大——私家车、出租车、公交车、客车等。与此同时，大量的外来车辆、过境车辆、货车等也为交通带来了压力。图

3.人流分析

在金融区活动的人流大致可以分为三类，来此购物的人群、在此工作的人群、来此进行换乘的人群。在我们小组随机发的42份调查问卷当中，有26份的受访者是在此上班的），占61.9%；有8份的受访者是路过的行人，占19.1%；其中有8份的受访者是来购物，占19.0%。由此可见，在这样一个商业密集的地段，虽然紧邻北站，但它并没有太受到北站人流的干扰，依然保持着它商业中心的特性。

金融区的人流特征是分散、密集、穿梭其中几种形式并存。基本上人、车共同构成了同一时间段的交通组成部分，在行人通过的道路上没有红绿灯，也没有过街天桥和地下通道，因此行人过马路总是不得不与车进行赛跑。据我们统计，有67%的人对过马路比较担忧，也有一小部分人比较的安于现状，他们大部分是在这附近工作的人，并且大多数是乘公交车来上班，且就餐就在单位内部，他们感觉无论是交通还是就餐都很方便，因此对附近的交通和过马路的安全问题也就关心程度不大。在我们调研的过程中，在通过这六个交叉口相交的地段时，亲身体会到这里确实存在着较大的交通隐患。我们认为在这样一个每时每刻交通量都非常大的交通枢纽处，不仅应考虑车行的方便快捷，同时也应多考虑考虑在这里通过、上班的人每天的心理感受，不应每日让行人在担惊受怕中过马路。在此路段我们建议应在地下建设一个四通八达的地下通道路网，形成地上车行交通，地下人行交通的形式，这样对开车者和过马路者来说都是双赢，既缓解了交通又保证了行人的安全。