安全带和安全气囊分析手册

安全带和安全气囊分析手册

现场采集事故机构

Hannover医大和Dresden工大理寇

1999年12月3日

onter

大众公司

99年12月

目录

0.引言 (2)

1.可评估性概要 (3)

2.安全带系统 (5)

2.1织带 (5)

2.2锁扣 (7)

2.2.1锁扣判断开关 (7)

2.3 插板 (8)

2.4导向器 (8)

2.5 卷收器 (9)

2.5.1 预紧器 (10)

2.5.2 张紧力限定器 (12)

2.5.3 锁止式卷收器 (12)

2.6安全带系统的安装 (13)

3.气囊 (14)

3.1 前座安全气囊 (14)

3.2侧面安全气囊 (14)

3.2侧面安全气囊 (14)

3.3 头部安全气囊 (15)

3.4 关掉副驾驶安全气囊 (16)

4.感应装置 (17)

4.1控制设备 (17)

4.2 识别座椅上是否有人员 (17)

4.2.1 锁扣判断开关 (17)

4.2.2 座椅判断薄膜 (17)

0.引言

此安全带和气囊的分析手册是在与Hannover医大和Dresden工大的事故调查采集机构的合作下完成的。在采集事故时应该参照此手册，用事故数据更广泛地评估约束系统。

以下是对部件的具体检查的可能性的解释，检查的重点在于事故后能做评估的部件。值得注意的是，和安全带系统相比，安全气囊系统的检测可能会受到一些限制。

此外这个手册还给出了对已运用的最新的约束系统部件的概述。由于不可评估性，在手册中有意回避了更新或改进的系统。

手册根据部件排序。除了第1章的概要之外，每个章节前都有可评估性的总结，用箭头标记。后面的正文中有具体的信息。

特别感谢Ford、DC和TRW公司提供的信息和图片材料。

1.可评估性概要

2.安全带系统

安全带系统必须经测试，从功能到强度都要满足ECE-R16法规的相应要求。

每一个安全带测试成功后都会标上合格标签，根据这个标签可以直接推断出装配的安全带部件。（参考2.5章）

2.1织带

=>织带印痕可识别

安全带的损坏和印痕可以被检测出，以此判断是否有过负荷状态和是否使用安全带。因为织带被绷紧（往回拉安全带时），极限力（往外抽安全带时）或乘员向前冲击，都会引起的织带和导向器与插板之间的相对运动，在织带上留下印痕。

应该合理地测量织带印痕。按照如下图所示，以一定的顺序测量印痕的位置。

必须测量以下数据，单位的是（mm）：

a）底部固定扣件到插板印痕的起始位置；

b）插板印痕的长度；

c）插板印痕的末端到导向器印痕的始端；

d）导向件印痕的长度。

例一：（60-20-130-30）

例二：（当没有可见的导向器印痕时）（60-20-0-0）。

图1a：绷紧时织带被导向器磨损图1b：乘员前冲时织带被导向器磨损，刮伤。

=>织带在导向器或者插板穿绕孔中受到拉扯。

在检测织带印痕时，织带可能会在回缩时

在导向器边缘或者插板（图1c）的孔中留下

其他形式的印记。采集事故时应当对此记录在

案。

图1c：织带在插板孔内滑移后

=>张紧力限定器是否激活未必一定可以查明。

张紧力限定器是否安装可以在织带的标签上查出（参考2.5章）。张紧力限定器是否及时响应的问题不是很简单就能回答的，但是可能根据情况不同满足下述条件：在张紧力限定器作用下产生的印痕更易识别，因为织带在插板穿绕孔和导向器中受到的力更大。在一般情况下，由于张紧力限定器作用而产生的织带印痕，在导向器附近要比在插板附近的长，这是因为乘员主要是上半身发生前冲运动。

如果在导向器作用范围内有明显的印痕*（>100mm），明显比插板的印痕长且深，那么可以认为张紧力限定器起了作用。

一般情况下，当印痕较轻时，可能受到下列参数的影响：事故的碰撞程度，碰撞的角度，乘员的体重，乘员的体形和乘坐的位置。只有拆下张紧力限定器分析后才能给出明确的说明。

*在没有装配张紧力限定器的安全带系统中，可能会由于相应的事故比较严重，拉长织带时（大约13%是11KN），出现长度达到100mm的印痕。

=>可以识别乘员是否系安全带。

事故发生后，在静止状态安全带系统被锁紧,并不能直接说明乘员有没有系安全带。因为在事故后发生后，安全带在大部分情况下仍可以再次拉出，但有时安全带会在拉出的方向上被锁止。关键的是，若系了安全带的话，事故过程中导向器上会承受拉紧力。如果事故后导向器仍然可以承受住大的拉紧力，那么可以认为“没有系安全带”。

为了迅速判断是否佩戴安全带，可以查看在腹带（应在安全带静止状态下观察）。如果在腹带上可看到压痕或褶皱，那么意味着在乘员前冲时有力的传递，因此可判定他是系了安全带的（图2）。

可以毫无疑问地通过插板上的摩擦痕迹再次证明“系了安全带”。但是如果没有痕迹却不能得出相反的推论“他没有系安全带”，因为存在与事故类型、事故严重性和乘员运动响应相关的其他因素。

图2：腰部范围织带上的

褶皱

=>事故后锁扣的功能和开锁力的检查

为了查明事故发生后锁扣的功能是否仍然完好无损，有必要多次把插板插入锁扣并拔出。这个测试包含对开锁力的主观评价。

2.2.1锁扣判断开关

=>可以鉴定锁扣开关的功能

当副驾驶位置上没有乘员时不用拉紧安全带系统。为了让预紧器不自动工作，使用一个插板是否插入的判断开关。开关直接安装在锁头里。可以在锁头上的线缆标签中查看这个功能，在锁头后面可以直接看到这个标签(图4)。

为了给没有系安全带的副驾驶乘员提供基本的保护，一般副驾驶安全气囊不会关掉。只是为了提高保护效果会降低引爆设定值。

安装在驾驶员座位锁扣里的线缆仅仅用来判断是否系安全带，并点亮仪表板上相应的警示灯。

图3：副驾驶的锁扣判断开关，这里没有标签

图4：监控驾驶员是否系安全带的锁扣判断开关