发动机悬置设计参数确定方法20160926

1.897 -0.0435
XFra Baidu bibliotek789.6
724.3 945.6
Y -414.9
502.8 -46.0 184.09kg
Z 755.1
860.9 368.1
C.o.G (mm) X 质心位置 747.15 70.58 642.77 Y Z
rm mount 重量
提供了发动机总成（包括变速箱）的惯量信息；根据这些信息建立 Adams仿真模型的，动力的质心、惯量
• 仿真模型，这里也就在质心上添加力或力矩，作为激励
2.1 悬置参数
• 采用文献1中的参数，主要是刚度和阻尼系数，
2.2 发动机振动激励的添加
• • 这里只考虑不同档位下，发动机总成受到的不平衡力矩。 在动力系统质心位置添加加速度或扭矩
来源于文献2
分析过程
• 1 建模，悬置参数可先采用文献1中数据。 • 2 做振动分析，分析前六阶振型，振动频率范围。 • 3 不同工况下各支座的位移，以及受力分析。振动传递率分 析（各档位的条件，相当于一套振动系统，加外在激励力， 这些激励如何添加，采用文献2中的方法） • 4 把悬置参数作变量，进行参数优化，参照文献3。
主减速比
I1
I2 8.149
I3 5.2
I4 4.036
I5 3.112
I6 2.553
R 13.273
最大扭矩：220N.m 怠速：750r/min 14.2 排量 1.4T 布置方式： 横置
需要考虑的问题：这个在分析中起什么作用？如何考虑？发动机的激振 频率是如何添加的？这个扭矩如何添加到振动模型当中去。
这个表格中，需要思考的问题： （1） 刚体模态，与怠速转速有什么关系？ （2） 隔振率大于20dB，如何分析？ （3） 液压悬置阻尼角35°，阻尼角与阻尼系数（damping)之间是什么关系？ （4） 安装支架固有频率不小于500Hz, 与安装状态，连接部位强度有多大的关系。 （5） 最大位移，是发动机质心的，还是悬置的？
发动机悬置设计参数确定方法
刘迪辉 2016-09-26
主要内容
• 1 汽车厂提供数据及分析 • 2 仿真分析方法
1 汽车厂提供数据及分析
B70F+6MT 转动惯量 Inertia CG (Kg.m^2)
Ix
11.71
Iy
5.90
Iz
10.18
Ixy
-1.95
Iyz
Izx
弹性中心
left mount right mount
悬置自身坐标系与全局坐标系各轴的夹角，左右两个坐标系实际上 与车身坐标系中各轴是平行的。
模态 (纵向) Fore/aft 刚体模态解 (侧向) Lateral 耦目标要求 （怠速转速 (垂向) Vertical 700r/min） (仰俯) pitch (侧倾) roll (横摆) Yaw 隔振率 要求三个主方向隔振率大于20dB
频率范围下限 (Hz) 7 6 7 9 7 7
频率范围上限 (Hz) 17 17 11 12 17 17
解耦率(%) ≥85 ≥85 ≥90 ≥90 ≥85 ≥85
最大位移 ≤±12mm ≤±10mm ≤±12mm ≤±1° ≤±3.5° ≤±1°
阻尼角
液压悬置阻尼角大于35°
支架模态 安装状态下，动力总成悬置支架一阶固有频率不小于500Hz
右悬置需要预压缩2mm
右悬置要满足什么关系？
其实，有这几个悬置的几何模型，就可进行性能的初步分析，确定 刚度、阻尼角等参数 在Adams中，采用这些分析参数，做振动仿真，看看参数是否满足设 计要求
2 仿真分析方法
• 结合发动机悬置振动系统的知识，参考一些文献和资料， 可以掌握仿真分析方法。 • 1 建模，悬置参数可先采用文献1中数据。 • 2 做振动分析，分析前六阶振型，振动频率范围。 • 3 不同工况下各支座的位移，以及受力分析。振动传递率分 析（各档位的条件，相当于一套振动系统，加外在激励力， 这些激励如何添加，采用文献2\3\4中的方法） • 4 把悬置参数作变量，进行参数优化，参照文献5。
• 来自于文献3
• 来自于文献4
参考文献
• 文献1_试验动力总成悬置系统橡胶元件的结构分析与优化 设计 • 文献2 汽车动力总成悬置系统隔振分析与优化研究 • 文献3 基于Adams-View的悬置系统工况计算方法 • 文献4 轿车动力总成悬置系统隔振性能的仿真研究 • 文献5 ADAMS悬置系统建模培训教程