交通仿真软件VISSIM操作与应用
vissim简介
减速区： 1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2. 在路段 / 连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段 / 连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段 / 连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
1.选择数据采集点 。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右 键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集 点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现 .mes的文件，用Execel打开。文 件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排 队长度，车辆的平均速度和平均加速度。
4.4 排队计数器
1.选择排队计数器 。 2. 选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置排队计数器。 3. 依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参 数。 4. 运行结束后在文件夹中将出现 .stz 的文件，用 Execel 打 开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排 队长度、停车次数。
VISSIM的主要应用包括：
• 除 了 内 置 的 定 时 信 号 控 制 模 块 外 ， 还 能 够 应 用 VAP 、 TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 • 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价 和优化交通运行状况。 • 交织区交通分析。 • 交通设计方案的对比分析。
常用版本介绍
版本 Vissim5.1/5.3 学生版 级别 范围限制 系统时 间修改 不用修改 语言 一机一码 否（可多机 共享） 否（可多机 共享）
vissim仿真教程
vissim仿真教程Vissim是一种交通仿真软件，可用于模拟和分析不同道路网络的交通流量和交通行为。
在本教程中，我们将介绍如何使用Vissim进行仿真，并提供一些常用的操作和技巧。
1. 创建新模型：在Vissim中，点击"File"菜单，然后选择"New"来创建一个新的模型。
输入模型的名称和文件路径，然后点击"OK"。
2. 添加道路网络：在新创建的模型中，点击"Network"菜单，然后选择"Add"来添加道路网络。
在弹出的窗口中，可以选择添加不同类型的道路和交叉口。
3. 设定仿真参数：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Parameters"来设定仿真参数。
包括仿真时间、车辆生成率、车辆类型等。
4. 添加车辆类型：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Vehicle types"来添加不同类型的车辆。
可以设定车辆的速度、加速度和行为等参数。
5. 生成车辆流：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Generate vehicles"来生成车辆流。
可以选择生成的车辆类型、车辆流量和生成的时间段。
6. 运行仿真：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Run"来开始仿真。
可以观察车辆在道路网络中行驶的情况。
7. 分析数据：在Vissim的"Evaluation"菜单中，可以进行对仿真数据的分析。
可以查看车辆的平均速度、交通流量等信息，并生成相应的报告。
8. 保存模型：在Vissim的"File"菜单中，点击"Save"来保存模型。
可以选择保存为.vissim文件或者其他格式的文件。
vissim 动态交通分配操作步骤
vissim 动态交通分配操作步骤Vissim动态交通分配操作步骤Vissim是一种用于模拟和分析交通流的软件，可以帮助交通规划师和交通工程师研究和改进交通系统。
其中一个重要的功能是动态交通分配，它可以根据交通需求和路网情况，合理分配交通流量。
下面是Vissim动态交通分配的操作步骤：1. 导入路网数据：首先，需要将路网数据导入Vissim软件中。
这包括道路网络、交叉口、车道、信号灯等信息。
可以通过导入xml 或者其他支持的文件格式来完成。
2. 定义交通需求：在进行动态交通分配之前，需要定义交通需求，即确定特定时间段内的交通流量。
可以根据实际情况，设置不同的OD（origin-destination）需求矩阵。
3. 设置交通分配参数：在进行交通分配之前，需要设置相关的参数。
包括交通分配算法、收敛准则、迭代次数等。
不同的参数设置会影响交通分配结果，需要根据实际情况进行合理选择。
4. 进行交通分配：在设置好参数后，可以开始进行交通分配。
Vissim根据路网数据和交通需求，利用交通分配算法，计算出各个路段上的交通流量。
5. 分析交通分配结果：完成交通分配后，可以对结果进行分析。
可以通过查看交通流量、速度、延误等指标，评估交通分配的效果。
如果需要，还可以对结果进行可视化展示，以便更直观地理解交通流量的分布情况。
6. 优化交通分配：根据分析结果，可以对交通分配进行优化。
可以调整交通需求、修改路网设置、改变交通分配算法等，以改善交通系统的运行效果。
通过多次迭代优化，最终得到满意的交通分配结果。
7. 输出结果：最后，可以将交通分配结果导出为报告或者其他文件格式。
这样可以方便与其他人员共享交通分配结果，或者进行进一步的分析和决策。
需要注意的是，Vissim动态交通分配是一个复杂的过程，需要掌握一定的交通规划和交通工程知识。
在进行交通分配之前，需要对路网数据和交通需求进行充分的了解和分析。
同时，对交通分配参数的设置也需要具备一定的经验和技巧。
vissim教程01
按钮凸显 路径决策点 路径决策点
决策编号
路径决策终点1 路径编号 两条路径的 相对车流比
路径决策点 路径决策终点2
1.5 冲突区的设置
删除出口匝道 添加相交道路
终点
按钮凸显
起点
1.5 冲突区的设置
添加相交道路流量
路段流量 按钮凸显 车辆构成黑色线段黑色来自段1.5 冲突区的设置
设置冲突区
竖直路段显红色， 表示需要让行 按钮凸显 主路显绿色，表 示具有优先权
《交通仿真实验》
第1章 VISSIM仿真基础
第1章 VISSIM仿真基础
实验目的：掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 实验原理：本章以基本路段、出口匝道和平交路口为 例，练习这些基本的交通仿真操作。 难点提示： （1）道路连接。 （2）路径决策。 （3）检测器设置。
1.1 界面认识
1.5 冲突区的设置
仿真查看
上部工具栏 菜单栏
左侧工 具栏 视图区
状态栏
1.2 实现基本路段仿真
编辑基本路段
道路起点 车道数
道路终点 行为类型
1.2 实现基本路段仿真
为路段添加车流量
路段流量 按钮凸显 车辆构成
1.2 实现基本路段仿真
进行仿真
仿真运行速度
1.3 设置行程时间检测器
设置检测器
检测器起点
检测器终点 应设置位置 检测器终点 距离
按钮凸显
1.3 设置行程时间检测器
评价结果输出
选中行程时间
平均行程时间
1.4 道路的连接和路径决策
连接匝道 添加出口匝道
按钮凸显 按钮凸显 选择车道1 连接器起点 选中 匝道起点 连接器终点 选择车道1 匝道终点 输入5
VISSIM车辆及行人交通仿真操作步骤
VISSIM车辆及行人交通仿真操作步骤一、设置路段限车辆类型行驶
1、实现大型客车只选择道路1行驶的效果：
在道路3设置路径决策点，车辆类别选择大型客车。
小汽车和自行车此时也可以选择道路1。
2、在此基础上，实现小汽车不选择道路1行驶的效果：
在决策点1的后方，添加决策点2，设置决策点2车辆类别小汽车。
3、分配转向比：
决策点的不同路径编号中，设置相对流量比，设置转向比。
4、控制决策点到连接器的距离
决策点到下一连接器之间要有一定距离，否则会报错。
二、公交站点车门开闭
1 菜单分布的公交车3D模式中设置车门位置和运用
2 先设置站台，再设置线路，保证站台是被激活的
3 设置线路发车间隔，并选定占用率大于1，保证有人下车，设置车辆在站点的下车方向
4 需要配置站台和候车区面域
5 上车行人路线的终点是到候车面域，下车区域的起点是在站台，下车路线的中间点不能让在候车面域上，否则还会回去上车。
6 候车区域面积不能太大
三、设置行人路径
1 根据底图绘制行人面域，扶梯是容易出现错误的环节，等完成面域的定义之后再绘制扶梯，障碍物对行人路径的选择产生影响，特别是与扶梯相交叉的情况会报错。
2 添加行人流量的时间区间应该在车辆发车之前
四、闸机设置
对于局部路径的设置，需要注意，主路径不能比局部路径还要具体，也就是说ABCD
A起点B中间点C中间点D终点
主路径可以是ABD 在B设置局部路径然后布局路径中可以包含C也可以直接到D
但是下列情况不允许主路径ABCD 而局部路径直接由B指向D。
这就发生一种误解，局部路径的客流会认为目的地是C，而局部路径不包含C而是指向了更远的点D。
Vissim仿真流程
图-16
图-15
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（3）车辆旳几何尺寸
车辆旳车身长度直接影响车辆旳跟车行为和超车行为，对变换车道也 有影响。对车辆旳几何尺寸旳描述涉及长度和宽度，以及前后轴距等， 见图-17。VISSIM 旳2D模型中没有对车辆高度进行描述，在3D模型 中车辆旳高度是随长度和宽度按百分比自动拟定，见图-18。各车型
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（3）进口道和出口道旳连接
该交叉口旳西进口共有四条车道，用两个Link来表达。每 一种Link代表一种车道组。所谓车道组（lane group）是 指具有完全相同功能旳车道组合。注意车辆在Link之间是 不能变换车道旳，只能在同一Link内旳不同车道之间才能 够变换车道。该交叉口旳北出口道用一种Link来表达，因 为这两条车道具有完全相同旳功能。 西进口旳左转车道和北出口道用一种Connector连接，需 要注意旳是这里旳Connector与西进口道旳Link连接段应 尽量短。
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3．车辆行驶规则
（1）速度控制规则 区段限速设置
合用于在某些特殊旳路段和特殊旳时间内对车辆进行速度限制，如匝 道合流点。区段限速用按纽 设置，对话框见图-25。区段限速标志旳 设置属性为： ①需要限速旳基本路段单元或基本连接单元旳起点位置。 ②限速区域旳长度。 ③限速有效时间。 ④速度限制旳有效车辆。 设置措施：1）点击按钮 ；2）鼠标左键单击并选中需要限速旳路段， 在起点处按右键拖动滑行至设置终点，所要限速路段上显示绿色条框； 3）在对话框中经过EDIT…、NEW…、DELETE 按钮编辑、增长、删 除限速标志旳设置。
道上通行。(可用于设置公交专用道、小汽车专用道等)
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VISSIM实验案例
VISSIM实验案例近年来，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的困扰。
为了解决这一问题，研究人员和交通管理部门积极探索各种交通管理手段和策略。
VISSIM（Verkehr In Städten-SIMulationsmodell，即城市交通模拟模型）作为一种交通仿真软件，被广泛应用于交通规划研究和交通管理实践中。
为了验证VISSIM在交通规划和控制中的应用效果，以下介绍一个VISSIM实验案例。
该案例以市道路网络为研究对象，旨在通过VISSIM模拟分析交通流量的分布和交通信号灯的优化配置，以减少道路拥堵程度。
具体步骤如下：第二步，设置交通流模型。
根据实际情况，设置进出口道路上的交通流量和类型（车辆、公交车、行人等），以及交通流的起始时间和持续时间。
可以设置不同路段的车辆转向规则，以模拟真实的交通行为。
第三步，配置交通信号灯。
通过VISSIM软件的信号控制功能，设置各个路口的交通信号灯的控制策略。
可以根据实际情况设置信号灯的时长、配时模式等参数。
第四步，运行仿真模拟。
在保证模拟参数的准确性的前提下，运行VISSIM模型，并观察模拟结果。
模拟结果包括交通流量的分布、道路拥堵程度、车辆行驶速度等指标。
第五步，优化信号灯配置。
通过观察模拟结果和分析数据，对比不同信号灯配置方案的效果。
通过试错和调整信号灯的控制策略，找出最佳的信号灯配时方案。
第六步，模拟验证。
根据最佳信号灯配时方案，再次运行VISSIM模型，观察模拟结果是否满足预期效果。
如果实际结果符合预期，则可将此方案用于实际交通信号灯的优化配置。
通过以上实验案例，可以得出以下几个结论：首先，VISSIM模拟可以准确地反映出道路网络中交通流的分布和交通拥堵的程度。
通过观察模拟结果，可以直观地了解到道路网络中哪些路段的交通流量较大，哪些路段容易出现拥堵。
其次，通过调整信号灯的控制策略，可以有效地减少道路的拥堵程度。
根据模拟结果，可以找出最佳的信号灯配时方案，从而提高道路的通行能力。
微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节 VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。
该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCA TS和SCOOT控制系统中的信号控制等。
在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（V AP）来进行模拟，V AP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
VISSIM 上机操作步骤
VISSIM 上机操作步骤1 创建路段题目要求：水平路段设臵为双向四车道，车道宽度为3.75m，厚度为0.5m，地面高程为0，桥上部分的起点、终点高程设臵为5.5m1.1 水平路段的绘制（1）双击VISSIM程序图标，启动程序，界面如图1-1-1图1-1-1（2）在界面左侧的工具栏中点击（links ＆ connectors），在界面空白处选择路线起点按住鼠标右键向右拖至终点，放开鼠标弹出对话框，如1-1-2 Lanes选项卡：NO.——路段编号；NO. of lanes——路段单向车道数，按题目要求输入2，即单向双车道；Link length——路段长度；Lane width——路段每一条车道的宽度，按题目要求输入3.75。
如图1-1-3图 1-1-2 图 1-1-3Display选项卡：Height（3D）——高程，Begin路段起点高程和End路段终点的高程；Thickness——路段厚度，按题目要求输入0.5，如图1-1-4图 1-1-4 图 1-1-5Other选项卡：勾选Generate opposite direction，NO. of lanes输入2，如图1-1-5点击OK确定，界面上显示出双向四车道路段，其余水平路段按上述步骤绘出，注意绘图方向应与道路走向一致。
如图1-1-6图1-1-61.2 立交坡道路段的绘制绘制立交坡道路段时，步骤与水平路段的绘制基本一致，只在弹窗的Display选项卡中，Height（3D）——高程，Begin的文本框中输入0， End文本框中输入5.5（上坡，下坡于此相反），其余与水平路段相同。
如图1-2-1图 1-2-1点击OK确定。
其余坡道路段绘制步骤与上述一致，绘出所有坡道路段，如图1-2-2图1-2-3为3D效果图。
图 1-2-2图 1-2-31.3 路段的连接单击快捷工具栏上的按钮,用鼠标左键单击作连接路段的终点,右键拖至另一个路段的终起点位臵，松开鼠标，将出现图1-3-1所示对话框，选择要相互连接的某条或多条车道。
交通仿真软件-VISSIM操作与应用2015
(1) 容易误导用户 (2) 只是客观系统的模拟，并不是系统的最优化 (3) 难以获得模型标定所需大量数据 (4) 仿真结果不易被接受(信任度较低)
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5. 仿真技术的发展
• 第一阶段（20世纪40年代末-60年代初）
• 核防护问题 • 英国道路研究实验室（TRRL ） 于 1951年完成交叉
VISSIM操作与应用
曹静 13811649420 caojing@
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第一部分 交通仿真概述
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主要内容
1. 仿真的定义 2. 交通仿真分类 3. 交通仿真应用范围 4. 交通仿真的优缺点 5. 交通仿真技术的发展 6. 仿真基本步骤
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1. 仿真的定义
使仿真更趋于“真实”
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6. 仿真基本步骤
• 明确问题 • 选择适当的仿真软件 • 数据采集和处理 • 参数标定 • 仿真运行与调试 • 分析仿真输出结果 • 方案评价与确定
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第二部分 VISSIM仿真
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主要内容
1. VISSIM简介 2. 数据准备 3. 基本操作 4. 视图设置 5. 路网模型搭建 6. 仿真参数设置与运行调试 7. 仿真输出
元素的列表
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47
3.3 键盘
仿真编辑
仿真控制
Ctrl+A
道路显示：道路/道路中线 F5
开始仿真
Ctrl+B
显示/不显示背景图
ESC
终止仿真
Ctrl+D
2D与3D切换
+
加速仿真
vissim7例子
vissim7例子标题：使用VISSIM7模拟交通流量的实例分析VISSIM7是一款用于模拟交通流量的软件，通过对交通流动进行模拟，可以帮助研究者和规划者更好地理解和优化交通系统。
下面将以一个具体的例子来说明如何使用VISSIM7进行交通流量分析。
1. 建立道路网络：在VISSIM7中，首先需要建立道路网络。
可以通过绘制道路的形状、设定车道数量和宽度等信息来建立道路网络。
这些信息可以根据实际情况进行设置，以确保模拟结果的准确性。
2. 设置交通流量：在道路网络建立完成后，需要设置交通流量。
可以通过设定车辆的起始位置、速度和行驶方向等信息来模拟不同道路上的交通流量。
可以根据实际交通情况，设置不同车辆类型和流量大小，以模拟真实的交通状况。
3. 设定交通信号灯：交通信号灯对交通流量起着重要的调节作用。
在VISSIM7中，可以设定交通信号灯的工作时间、绿灯时间和红灯时间等参数。
通过模拟不同的信号灯控制方案，可以评估不同方案对交通流量的影响，并优化信号灯的调度策略。
4. 运行模拟：在设置好道路网络、交通流量和交通信号灯后，可以开始运行模拟。
VISSIM7会根据设定的参数，模拟车辆的行驶情况，并记录下每个时间步的交通流量数据。
可以通过查看模拟结果，了解道路网络的拥堵情况、车辆的行驶速度等信息。
5. 数据分析：模拟结束后，可以通过VISSIM7提供的分析工具对模拟结果进行进一步分析。
可以生成交通流量密度图、速度分布图等，以便更直观地了解交通流量的分布情况。
还可以通过导出数据，进行更深入的数据分析和统计。
6. 优化方案：根据模拟结果和数据分析，可以评估不同的交通管理方案，并制定优化措施。
例如，可以调整交通信号灯的工作时间，优化道路的布局，增加或减少车道数量等，以改善交通流量的状况。
7. 评估效果：在优化方案实施后，可以再次进行模拟，评估优化效果。
通过对比优化前后的模拟结果，可以判断优化方案的有效性，并进行进一步的调整和改进。
vissim3.02使用说明
VISSIM3.02 使用说明目录1 简介..........................................................................................................1 2 定义路网属性 .........................................................................................32.1 物理路网.................................................................................................................................3 2.1.1 准备底图..........................................................................................................................3 2.1.2 定义比例尺......................................................................................................................3 2.1.3 添加路段(Links) .........................................................................................................4 2.1.4 连接..................................................................................................................................6 2.2 定义车辆特性.........................................................................................................................7 2.2.1 定义分布..........................................................................................................................7 2.2.2 车辆加速度......................................................................................................................9 2.2.3 车辆类型和等级 ............................................................................................................10 2.2.4 交通组成........................................................................................................................12 2.2.5 交通流量........................................................................................................................14 2.2.6 期望车速变化 ................................................................................................................16 2.3 路线选择与转向...................................................................................................................20 2.4 动态分配...............................................................................................................................22 2.5 公共交通...............................................................................................................................23 2.5.1 公交停靠站....................................................................................................................23 2.5.2 公交线路........................................................................................................................24 2.6 信号控制交叉口设置 ..........................................................................................................26 2.6.1 信号参数设置 ................................................................................................................26 2.6.2 信号灯安放及设置 ........................................................................................................28 2.6.3 优先权设置....................................................................................................................294 仿真.......................................................................................................324.1 参数设置...............................................................................................................................32 4.2 仿真 ......................................................................................................................................325 输出结果 ...............................................................................................345.1 5.2 5.3 5.4 WARNINGS(*.ERR)文件 ................................................................................................34 TRAVEL TIME(*.RSZ)文件............................................................................................34 DELAY TIMES(*.VLZ)文件............................................................................................38 QUEUE COUNTER(*.STZ)文件......................................................................................40iVISSIM3.02 使用说明1 简介VISSIM3.0 的操作使用主要分为三大步骤:建立路网仿真与测试输出结果在 VISSIM3.02 中,包含两种数据:静态数据和动态数据 静态数据表示道路设施,包括:道路(Link) :道路是有起点,迄点的有向线段. 连接段:表明转向,车道减少,车道增加 公交车站位置和长度 信号灯和停车线位置 检测器位置和长度 公交招呼点动态数据包括:交通流量,包括货车的百分比 路线选择点位置 优先规则 停车信号位置 公交车线路,发车时间,滞留时间 数据收集点 行程时间和延误时间 排队长度1VISSIM3.02 使用说明VISSIM3.0 中主要名词术语介绍见下图-1.优先规则 信号灯 车辆检测器 强制车道变化 公交站台车道变化选择车道期望车速 图-1停车线在介绍具体操作步骤之前,先介绍一下 Vissim3.02 软件中菜单项和功能键, 如图-2 所示.仿真 文件菜单 选择 测试信号灯控制 编辑菜单 路网编辑 动画快捷工具栏图-2下面,针对每一步进行具体介绍.2VISSIM3.02 使用说明2 定义路网属性2.1 物理路网 2.1.1 准备底图导入底图:选中 Options 菜单—〉Background—〉Open…,如图-3 所示:图-3底图来源有两种方式:扫描图片 :*.BMP 文件格式 CAD 输出:将 Autocad 格式文件转化为*.BMP 格式文件2.1.2 定义比例尺选中 Options 菜单—〉Background—〉Scale,这时鼠标变成一把尺子. 选中底图上一点,按住鼠标左键,拖动鼠标到某一位置,松开鼠标,会出现 一个对话框,要求你输入刚才鼠标移动距离的实际尺寸,见图-4.3VISSIM3.02 使用说明图-4图-5根据导入底图的实际尺寸,输入距离(m)注意:定义比例尺时,要选择已经标注尺寸或能够知道尺寸的线段方向移动"尺子" .2.1.3 添加路段(Links)定义好比例尺后,下一步就可以开始画 Link 线了.选中快捷工具栏上的 , 按住鼠标的右键, 然后沿着要划线的方向拖动鼠 标,放开鼠标,会出现图-6 所示界面,创建 一路段(Link).Number ——路段(Link)的编号 Link Length ——路段(Link)的长度 Lanes Width ——车道宽度 Gradient ——路段(Link)的坡度 Opp. Direction / No. of Lanes——对向路段(Link)的车道数 Right-side rule ——保持车辆在右边车道,超车时除外 Animation —— Change Direct. ——改变车道的方向 Cost… ——用于动态分配时评估道路费用函数,如图-7 所示.4VISSIM3.02 使用说明Evaluation——评估路段长度,如图-8 所示.图-6图-7图-8对于画好的路段(Link) ,用鼠标左键选中,双击左键同样可以出现图-6 所 示界面.注意:路段(Link)是有向线段,方向与车辆行驶方向一致.——路段(Link)编辑按钮,用于在 Link 中增加中间节点,改变 Link5VISSIM3.02 使用说明的曲线形状. 1.单击鼠标左键选中 Link; 2.在欲增加节点的地方,单击鼠标右键,即可插入一个节点; 3.用鼠标左键按住节点拖动,即可调整 Link 形状.2.1.4 连接1.用鼠标左键单击快捷工具栏上的连接按钮—— 2.用鼠标左键单击作起点的路段(Link) ;;3.将鼠标指向第一个节点,按住鼠标右键拖动到期望的终点位置(另一个 Link) ,松开鼠标,将会出现图-xx 所示对话框: 4.选择要相互连接的车道,即可.注意: Lane1 代表最右边的车道,依次类推 连接的车道数要匹配 Emerg. Stop 和 Lane change 用于表示驾驶员行为; Lane change 定义车辆变车道的位置; Emerg. Stop 定义车辆最后可能变车道的位置; Gradient 用于定义连接段坡度; Spline 可以使得曲线圆滑; Cost… 仅用于动态分配模式.图-96VISSIM3.02 使用说明2.2 定义交通属性 2.2.1 定义分布 车速分布选中 Network Edit 菜单—〉 Distributions—〉Desired Speeds, 计算机弹出一个对话框, 如图-10 所示:通过 Edit…键可以编辑 VISSIM 软件提供的缺省速度分 布特性 通过 New…键可以自 己定义新的速度分布特性图-10选择 EDIT 键,计算机弹出图-11 所示的对话框:图-11在空白处输入最小速度和最大速度,下面区域会出现一条直线.在这条直线 上单击鼠标右键,直线上会增加一个节点,将鼠标指针移到节点上,按住鼠标左 键,可以拖动节点来完成速度分布情况.7VISSIM3.02 使用说明车辆长度分布选中 Network Edit 菜单—〉Distributions—〉Vehicle Lengths ,计算机弹出 一个对话框,如图-12 所示:图-12 通过 EDIT 键可以编辑 VISSIM 软件提供的缺省长度分布特性 通过 NEW 键可以自己定义新的长度分布特性选择 EDIT 键,计算机弹出图-13 所示的对话框:图-13在空白处输入最小长度和最大长度,下面区域会出现一条直线.在这条直线 上单击鼠标右键,直线上会增加一个节点,将鼠标指针移到节点上,按住鼠标左 键,可以拖动节点来完成长度分布情况.8VISSIM3.02 使用说明__年分布 公里数分布 重量分布 动力分布 滞留分布 2.2.2 车辆加速度选中 Network Editor 菜单—〉Accelerations,计算机会弹出一个对话框,如 图-14 所示:图-14 通过 EDIT 键可以编辑 VISSIM 软件提供的缺省加速度分布特性 通过 NEW 键可以自己定义新的加速度分布特性,如图-15 所示:9VISSIM3.02 使用说明图-152.2.3 车辆类型和分类用户可以定义除了缺省车型(Car,HGV,Bus,Tram,Bike 和 Pedestrian) 以外的车型. 选中 Network Editor 菜单—〉Vehicles type…,计算机弹出一个对话框,如图 -16 所示:通过 Edit…键可以编辑 VISSIM 软件提供的 缺省车辆类型; 通过 New…键可以自己定义新的车辆类型; 通过 Copy…键可以拷贝别的车辆类型.选择 EDIT 键, 弹出图-17 所示的对话 框, 可以在对话框中定义车辆的类 型.图-1610VISSIM3.02 使用说明图-17选中 Network Editor 菜单—〉Vehicle Classess,计算机弹出一个对话框,如 图-18 所示:图-18 通过 Edit…键可以对车辆类别进行编辑; 通过 New…键可以自己定义新的车辆类别; 通过 Delete 键可以删除已经定义的车辆类别;图-19如图-19 所示.11VISSIM3.02 使用说明2.2.4 交通组成选中 Network Editor 菜单—〉Traffic Compositions…,计算机会弹出一个对 话框,如图-20 所示:图-20通过 New…键,可以添加交通流组成,如图-21 所示:图-21在 Name 后面的空白处为本次交通组成命名, 通过 New…键, 添加交通流组 成,计算机弹出图-22 所示对话框:12VISSIM3.02 使用说明图-22根据车辆类型,给出交通流组成比例,选择速度分布.定义好后,OK,出 现图-23 所示对话框:图-2313VISSIM3.02 使用说明2.2.5 交通流量定义交通流量步骤: 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示;图-242.从弹出的两排快捷按钮栏选中"Define/edit vehicle" 按钮 3.用鼠标左键单击要添加流量的路段(Link) (进口路段) ; 4.在选中的路段进口处单击右键,弹出如图-25 所示对话框:;14VISSIM3.02 使用说明图-25 在 Composition 的下拉菜单中选择合适的交通组成; 在 Volume[Q]处加入流量值; 在 From 和 Until 后面输入仿真时间.15VISSIM3.02 使用说明2.2.6 期望车速变化如果要在某一段道路改变速度分布特性,可以通过设置速度区域来达到目 的.减速区1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示;2.从弹出的两排快捷按钮栏选中"Define/edit reduced speed areas" 3.用鼠标左键选中某一条道路或连接段;;4.在要设置速度变化的地方按住鼠标右键,沿着路段拖动,计算机会弹出如 图-26 所示的对话框:图-26选中 New…按钮,计算机会弹出图-27 所示对话框:16VISSIM3.02 使用说明图-27添加完后,OK,即出现图-28 所示对话框:图-28设置完后,设置减速区的地方会变为绿色,如图-29 所示.17VISSIM3.02 使用说明图-29期望车速限制对于那些车道较窄或者时时速度信号区域,可以采用设置期望车速限制. 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示;2.从弹出的两排快捷按钮栏选中—按钮 3.用鼠标左键选中某一条道路或连接段;;4.在要设置速度变化的地方单击鼠标右键,计算机会弹出如图-30 所示的对 话框:18VISSIM3.02 使用说明图-30通过 EDIT.. .,NEW.. .,DELETE 按钮编辑,增加,删除限速标志的设置.19VISSIM3.02 使用说明2.3 路线选择与转向一条线路是指从路线选择点到目的点的路段和连接段固定顺序, 每一个路线 选择点可以有多个目的点. 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-17 所示;2.从弹出的两排快捷按钮栏选中—按钮;3.用鼠标左键单击某一条道路,选中这条道路; 4.在希望选择路线的地方单击鼠标右键,路段上会出现条红色的短线,然后 弹出图-31 所示的对话框:图-315.用鼠标左键单击目的点的那条道路,选中这条道路; 6.在这条道路上单击鼠标右键,路段上会出现条绿色的短线和黄色的线段, 指示出路线方向,并且会弹出如图-32 所示的对话框:20VISSIM3.02 使用说明图-3221VISSIM3.02 使用说明2.4 动态分配(暂略)22VISSIM3.02 使用说明2.5 公共交通 2.5.1 公交停靠站公交站点的设置遵循下列步骤: 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示;2.从弹出的两排快捷按钮栏选中—按钮;3.用鼠标左键单击某条设有公交站点的道路,选中这条道路; 4.按住鼠标右键,从公交站点起点的地方开始划线,拖动鼠标到公交站点终 点的位置,放开鼠标,计算机弹出如图-33 所示的对话框:图-33这时,可以在对话框中设置公交站点的属性. Type—指公交站台设置方式,Street 是占道设置,Lay-by 是港湾式车站; Passengers…可以对站点属性进行设置,点击按钮,弹出图-34 所示对话框:23VISSIM3.02 使用说明图-34通过 Edit…,New…和 Delete 可以编辑站点属性.2.5.2 公交线路在设置公交线路前,先设置滞留时间分布. 公交线路的设置步骤: 1.选中 Network Editor 菜单—〉Distributions—〉Dwell time,计算机会弹出 如图-35 所示对话框: 2.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示; ;3.从弹出的两排快捷按钮栏选中—按钮4.用鼠标左键单击某条设有公交站点的道路,选中这条道路;图-3524VISSIM3.02 使用说明5.按住鼠标右键,从公交站点起点的地方开始划线,拖动鼠标到公交站点终 点的位置,放开鼠标,计算机弹出如图-36 所示的对话框:公交站点公交站点 图-36对于被选中的公交站点,站点会变为绿色.也可以对站点进行编辑,不被这 条线路选中.对于港湾式站点,可以在站点上方的线路上单击鼠标右键,线路上 会出现一个点,按住鼠标左键拖动这个点进入港湾,站台变亮,即可.然后,可 以在对话框中设置公交站点的属性.25VISSIM3.02 使用说明2.6 信号控制交叉口设置在 Vissim 中,信号控制交叉口的设置主要由以下流程组成:信号参数设置信号灯安放及设置冲突处优先权2.6.1 信号参数设置1. 选 择 菜 单 Signal Control — >Edit Signal, 弹 出 " Signal Controlled Junctions(SCJ)"界面,如图-37 所示;图-372.在"Signal Controlled Junctions(SCJ)"界面中,单击"New…"按钮, 弹出"Scj Parameters"界面,如图-38 所示;26VISSIM3.02 使用说明图-383.在 "Scj Parameters" 界面中, 输入 Number(SCJ Number), Cycle Time(周期), Type(信号控制类型,如预定周期式,感应式,外部信号控制等)及其他参数. 4.在"Scj Parameters"界面中,单击按钮"Signal Groups…" ,弹出 "Signal Groups"界面,如图-39 所示;图-395.在"Signal Groups"界面中,单击"New…"按钮,弹出"Fixed Time Signal Group"界面,如图-40 所示;27VISSIM3.02 使用说明图-40在"Fixed Time Signal Group"界面中,输入"Number"(相位号), "Type" (显示方案: Cycle 周期显示, Permanent Green 全绿灯, Permanent Red 全红灯) , Red/Amber 红黄灯起始时间) Amber(黄灯起始时间), End ( , Red (红灯结束时间) , Green End(绿灯结束时间) .2.6.2 信号灯安放及设置Vissim 可对每一车道进行信号控制,具体步骤如下: 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示; 2.Toolbar 中选择"Signal Heads"按钮; 3.单击鼠标左键,选中信号灯所在 Link; 4.在选定的 Link 上,在信号灯放置位置单击鼠标右键,信号灯标志出现, 同时弹出"Signal Head"界面,如图-41 所示;28VISSIM3.02 使用说明图-415.在 "Signal Heads" 中, 输入 "Number" (信号灯序号) , "SCJ" 序号, "Signal Group" (相位序号选项), "Vehicle Class" (控制车辆类型)等选项.2.6.3 优先权设置有时在交叉口,某两个方向的车流因缺少信号控制,汇合时会产生交织.为 保证行车安全, 这时次要流向的车流必须停车, 让主要方向的车流 (具有优先权) 先通过,然后在车头间距和时距得以保证时汇入自由车流. 车头间距:在设定检测的自由流断面处,距离该断面的最近车辆必须保证 的最小距离. 车头时距:在设定检测的自由流断面处,距离该断面的最近车辆必须保证的 最小行驶时间. 具体步骤如下: 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示; 2.在 Toolbar 中选择"Priority Rules "按钮; 3.单击鼠标左键,选中次要方向的 Link ,如图-42;29VISSIM3.02 使用说明图-424.在次要方向的 Link 上,车流需停车等待的位置处,Click Right ,设定停 车位置(红色) ; 5.Click Left 需要确保车头间距或车头时距 Link; 6.在选定的 Link 上,在需要检测车头间距或车头时距的断面处,Click Right 设定检测点(绿色) ,同时弹出"Priority Rules "界面,如图-43 所:30VISSIM3.02 使用说明图-437.在"Priority Rules"界面上,需要输入"Min. Gap Time"(最小车头时距), "Min Headway"(最小车头间距), "Vehicle Classes"(检测的车辆类型)等参数.31VISSIM3.02 使用说明4 仿真4.1 参数设置在仿真前, 可以对一些方针参数进行设定. 选择菜单 "Simulation Parameter" , 弹出"Simulation Parameter"界面,如图-44 所示.图-44在"Simulation Parameter"界面中,输入"Period"(仿真时间), "Rate of Simulation" (每一机器仿真秒相当于现实时间秒的比率), Time Steps per Sim.sec" " (每一仿真秒汽车移动的次数)"Random Seed"(随机因子)等参数. ,4.2 仿真在设置完各参数后,选择菜单"Simulation— >Continuous" ,程序开始进行 仿真,并且同时弹出类似录音机控制键的几个按钮,可以对仿真进行中断,停止 以及继续,如图-45 所示.32VISSIM3.02 使用说明图-4533VISSIM3.02 使用说明5 输出结果Vissim 的输出结果包括:Warnings(*.err),Travel Time(*.rsz) ,Delay Times (*.vlz) ,Data Collection(*.mes) ,Queue Counter(*.stz) ,Speed —Distance Diagram(*.plt)等数据和图形文件.5.1Warnings(*.err)文件如果 Vissim 在仿真的过程中发生非致命性错误,将错误发生原因的写入 Warnings(*.err)文件,并在仿真结束时弹出对话框提醒用户产生了 Warnings (*.err) . 在 Warnings(*.err)文件中,主要对以下一些问题进行纪录:由于网络入口车道(Entry link)的通行能力的限制,不能在入口段生成指定的车 辆数 车辆变换车道时,等待时间超过规定值(缺省为 60 秒) ,车辆将从网络上消失 Routing Decision 与 Connector 之间的距离太近,造成车辆没有足够的时间选择而 离开规定路线 当一辆车同时经过 5 个 Connector 时,造成图像中显示车辆数的不足5.2Travel Time(*.rsz)文件Travel Time(*.rsz)文件记录了网络上两点之间的行程时间. 两点之间的行程时间按以下步骤设置:1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-46 所示; 2.选择"Travel Time Measurment"按钮;34VISSIM3.02 使用说明图-463.Click Left 选择检测起点路段;图-474.在起点路段上,Click Right 选择起点位置,出现红色标志; 5.Click Left 选择检测终点路段;35VISSIM3.02 使用说明6.在终点路段上,Click Right 选择终点位置,出现绿色标志;并同时弹出 "Travel Time Measurement"界面,如图-47 所示; 7.在"Travel Time Measurement"界面上, "Vehicle Classes"指定了需要检测 的车型; "Smooth Factor"确定了输出时间不是各车辆行驶时间的平均值,而是 依据经验平滑公式计算的经验值, "Smooth Factor"为平滑因子; 8.选择菜单 "Options—>Evalution—>Files…" 弹出 , "Offline Analysis (File) " 界面,如图-48 所示;图-489.在"Offline Analysis(File) "界面中,选择"Travel Time"复选框,单击 " Travel Time " 复 选 框 后 面 的 " Configuration " 按 钮 , 弹 出 " Travel Time Mearsurement Configuration"界面,如图-49 所示;36VISSIM3.02 使用说明图-4910.在 "Travel Time Mearsurement Configuration" 界面中, 选择 "Active Travel Time" (需检测的行程时间)"Interval" , (纪录时间间隔)等参数; 11.仿真并产生 Travel Time(*.rsz)文件; 12.在 Ms—dos 状态下,使用 Edit 命令编辑*.rsz 文件,如图-50 所示;37VISSIM3.02 使用说明图-50在打开的*.rsz 文件中, "Trav"列为行程时间, "#Veh"列为车辆数, "Time No."为各时间点.5.3Delay Times(*.vlz)文件Vissim 在纪录特定路段车辆行驶时间的同时,也可同时统计车辆的延误时 间.延误时间纪录文件为*.vlz 文件. Delay Times 纪录设置如下: 1.选择菜单"Network Editor—>Delay Segments…""Delay Segments"弹出 , 界面,如图-51 所示; 2.在"Delay Segments"界面中,单击"New…"按钮,弹出"Delay Segment" 界面,如图-52 所示; 3.在"Delay Segment"界面中,输入"Number" (延误时间记录序号) ,选 择"Travel Time Sections" (行驶时间记录段,按住 Ctrl 可同时选择多个路段) , "Vehicle Class" (需要检测的车辆)等参数,按"Ok"或"Cancle"退到"Delay Segments"界面; 4.在"Delay Segments"界面中,输入"Interval" (Delay time 记录间隔时间)38VISSIM3.02 使用说明等其它参数; 5.仿真并产生 Delay Times(*.vlz)文件;图-51图-526.在在 Ms—dos 状态下,使用 Edit 命令编辑*.vlz 文件,如图-53 所示; 7.在*.vlz 中, "Delay"列为车辆平均总延误时间; "Stopd"列为车辆平均停 车时间; "Stops"列为车辆停车次数; "#Veh"列为 Delayd Times 检测段车辆通 过量; "Pers"列为人均平均延误时间; "#Pers" 列为 Delayd Times 检测段人员 通过量.39VISSIM3.02 使用说明图-535.4Queue Counter(*.stz)文件Vissim 可以在路网上任何地方检测车辆排队长度和排队车辆数, 但一般在交 叉口停车线位置检测车辆排队情况.车辆排队情况文件记录在*.stz 中. 按照以下步骤确定车辆的排队情况: 1.在 Toolbar 中选择"Queue Counters"按钮 2.Click Left 需要检测车辆排队情况的路段(Link); 3.在选定的 Link 上,Click Right 特定位置,确定检测车辆排队情况的起点; 并弹出界面"Queue Counter" ,按"Ok"推出即可;40VISSIM3.02 使用说明图-544.选择菜单 "Options—>Evalution—>Files…" 弹出 , "Offline Analysis (File) " 界面,如图-55 所示;图-555.在"Offline Analysis(File) "界面中,选择"Travel Time"复选框,单击 "Queue Length…"复选框后面的"Configuration"按钮,弹出"Queue Counter Configuration"界面,如图-56 所示;41VISSIM3.02 使用说明图-566.在"Queue Counter Configuration"界面中,输入"Begin:V<:(确定 Queue 的最低临界速度)""End:V>" , (确定 Queue 的最高临界速度)"Max Headway" , (最大车头间距) ,以及记录 Queue 的时间起点,终点和间距; 7.仿真并产生"Queue Counter(*.stz) "文件; 8.在在 Dos 状态下,使用 Edit 命令编辑*.stz 文件,如图-57 所示; 在*.stz 中, "Avg"为此时间段中平均停车长度, "Max"为此时间断最大停 车长度, "Stops"为记录时 Link 所有车道的排队车辆数(Number of stops in queue) .42VISSIM3.02 使用说明图-5743。
VISSIM软件总说明(新)
VISSIM软件总说明一、总体介绍VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。
它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。
灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。
VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。
其核心的算法是有详细的文献记载。
它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。
它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。
PTV系列软件在全世界范围内拥有约1300个用户，在中国的用户也超过了100个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。
尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。
以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。
我们在中国的主要用户举例：z同济大学z吉林大学z哈尔滨工业大学z清华大学z北方工业大学z北京航空航天大学z北京交通大学z长沙大学z长安大学z天津城建学院z昆明理工大学z华中科技大学z武汉理工大学z华东交通大学z深圳大学z合肥工业大学z南京河海大学z北京交通发展研究中心z上海市政规划设计研究院z上海综合交通研究所z广州市交通规划研究所z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。
该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。
《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文
《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为城市规划和管理的重要课题。
实时数据交通仿真技术作为一种有效的手段，为交通规划和管理提供了重要的支持。
VISSIM作为一种常用的交通仿真软件，其在实时数据交通仿真中发挥着重要作用。
本文将基于VISSIM的实时数据交通仿真技术进行应用研究，以期为解决城市交通问题提供有益的参考。
二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，可以模拟各种交通场景，包括道路、信号灯、车辆、行人等。
通过设置不同的参数和规则，可以模拟出各种交通状况，为交通规划和管理提供有力的支持。
在实时数据交通仿真中，VISSIM可以实时收集交通数据，包括车辆流量、道路拥堵情况、交通事故等，然后通过仿真模型进行模拟和分析，为交通管理部门提供决策支持。
三、实时数据交通仿真技术的关键问题在应用VISSIM进行实时数据交通仿真时，需要解决以下关键问题：1. 数据来源和采集：实时数据是进行交通仿真的基础，需要从各种渠道获取数据，包括交通流量、道路状况、交通事故等。
这些数据需要准确、及时地采集和传输，以保证仿真的准确性。
2. 仿真模型的建立：根据采集的数据，需要建立合适的仿真模型。
仿真模型需要考虑到道路状况、交通流量、车辆类型等多种因素，以保证仿真的准确性和可靠性。
3. 仿真结果的分析和解读：通过仿真模型得到的结果需要进行深入的分析和解读。
需要分析道路拥堵的原因、交通事故的影响等因素，为交通管理部门提供有针对性的解决方案。
四、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术应用实例以某城市为例，该城市交通拥堵问题严重，为了解决这一问题，采用了基于VISSIM的实时数据交通仿真技术。
首先，通过多种渠道收集了该城市的交通数据，包括道路状况、交通流量、交通事故等。
然后，根据这些数据建立了合适的仿真模型，模拟了该城市的交通状况。
新编Vissim 操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
新编Vissim4.3操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验报告
VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验目的本实验旨在通过学习VISSIM的基本认识及基本操作，掌握VISSIM交通仿真软件的使用，理解交通仿真的基本原理，能够利用VISSIM进行交通仿真研究及交通规划设计。
通过本实验，能够了解下列内容：•VISSIM的基本介绍•VISSIM的基本操作•VISSIM的交通流量模拟•VISSIM的仿真设置实验环境本次实验使用的是VISSIM 11版本软件。
实验内容及步骤实验内容本实验将介绍VISSIM的基本操作，包括创建仿真模型、定义道路、添加车辆、设置仿真参数以及可视化仿真结果等。
实验步骤步骤1：创建仿真模型•打开VISSIM软件，选择“新建模型”。
•设置仿真模型的基本信息，包括仿真时间、仿真频率等。
•添加仿真模型中的交通路段和信号灯、车道线等。
步骤2：定义道路•打开道路编辑页面，添加道路。
•设置道路的宽度、长度、车道等信息。
•定义连接道路和信号灯等。
步骤3：添加车辆•打开车辆编辑页面，添加各种类型的车辆。
•定义车辆的速度、驾驶员行为。
•调整各车型之间的交通流量，以及车辆的出发时间和目的地等信息。
步骤4：设置仿真参数•打开仿真参数设置页面，设置仿真时间、仿真频率、仿真方式等。
•根据需要调整仿真参数，如车道数量、车辆类型等。
步骤5：可视化仿真结果•在VISSIM中，通过仿真环境模拟出来的车辆的行驶轨迹，可以清晰地观察到仿真结果。
•可以利用VISSIM的统计分析工具，对交通流量、车辆速度等仿真结果进行分析和比较。
•根据仿真结果，可以进一步进行交通规划和交通流量研究等。
实验结果在本次VISSIM基本认识及基本操作的实验中，通过按照实验步骤的操作，成功创建仿真模型，完成了定义交通路段、添加车辆、调整交通流量、设置仿真参数和可视化仿真结果等环节。
在仿真结果中，通过观察车辆的行驶轨迹，可以清晰地了解到仿真模型中的车辆行驶情况、不同交通流量下的交通情况等。
实验心得体会VISSIM是一个交通流量仿真软件，通过本次实验，进一步了解了VISSIM的基本功能和操作步骤，更好地认识到VISSIM在交通规划研究中的应用价值。
实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告
实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。
二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。
三、实验内容1、基本路段仿真2、设置行程时间检测器3、道路的连接和路径决策4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units下选择Chinese，切换成中文。
1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。
车道数设置为“3”，单击“完成”。
（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，车辆构成选择“Default”。
路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。
（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”—>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。
2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。
（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。
单击确定。
（3）运行仿真：单击上部工具栏连续仿真按钮，然后结束停止仿真。
在根目录右键打开“.rsz”文件，选择打开方式为记事本，最后一行第二个数字则为平均行程时间。
3、道路的连接和路径决策步骤（1）添加出口匝道：按绘制路段步骤添加一段出口匝道。
（2）连接匝道：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，鼠标移到主路段，左键单击显示出主路段中心线，右键单击拖动鼠标到与匝道的连接处，匝道发生变化时停止，在弹出的“连接器”对话框内勾选样条曲线，点数选择为8条，单击确定。
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对交通系统的描述范围和细致程度
Planning Models
Large Geographic Area Small
TRANSIMS
Macro-simulation
Micro-simulation
FREQ
AIMSUN Paramics
DYNASMART DYNAMIT
CORFLO
MITSIM
VISSIM
• 中观
• DYNASMART, DYNAMIT
• 微观
• AIMSUN, CORSIM, MITSIM, PARAMICS, SimTraffic, TRANSIMS, VISSIM
• 宏观仿真 ---
• 模拟道路/交叉口特性对交通流的影响 • 交通流解析模型
• 不涉及对单个车辆的模拟 • 不涉及驾驶行为 • 交通环境的ห้องสมุดไป่ตู้态仿真 • CORFLO, FREQ , TRANSYT, VISUM
• 仿真三要素: 系统、模型 、计算机
交通环境，仿真的对象
System modeling
Systems
Simulation experiment
Modeling
Simulation modeling
Computer
反映仿真对象特性的模型
计算机实现
Figure 1. Three Factors and Three Activities in Computer Simulation
5. 仿真技术的发展
• 第一阶段（20世纪40年代末-60年代初）
• 核防护问题 • 英国道路研究实验室（TRRL ） 于 1951年完成交叉
口仿真 • 1953年美国加利福尼亚大学交叉口和高速公路仿真
诞生简单的、基础的、小范围仿真模型
• 第二阶段（20世纪60年代初-80年代初）
• 德国卡尔斯鲁厄大学交通研究所Wiedemann于 1974年著《道路交通流的计算机仿真》
1. VISSIM 简介
• 德国PTV公司开发，离散的、随机的，以0.1S为 时间步长的微观仿真软件
• 是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真 建模工具
• 车辆的纵向运动采用了”心理-生理跟车模型” • 横向运动(车道变换)采用了基于规则的算法 • 不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型
1.1 VISSIM功能及用途
使仿真更趋于“真实”
6. 仿真基本步骤
• 明确问题 • 选择适当的仿真软件 • 数据采集和处理 • 参数标定 • 仿真运行与调试 • 分析仿真输出结果 • 方案评价与确定
第二部分 VISSIM仿真
主要内容
1. VISSIM简介 2. 数据准备 3. 基本操作 4. 视图设置 5. 路网模型搭建 6. 仿真参数设置与运行调试 7. 仿真输出
Meso-simulation
CORSIM
SimTraffic
TRANSYT
TransCAD
EMME-2
TRANPLAN
High
Level of Detail
Low
3. 交通仿真应用范围
• 交通设施设计评价 • 交通组织方案比选 • 交通控制和运营分析 • 高速公路交通管理 • 公共交通运输 • 交通疏散 • 理论研究与模型开发、改善
• 20世纪60年代初，宏观交通仿真 • 20世纪60年代末，微观交通仿真
软件开发阶段
• 第三阶段（20世纪80年代初--）
• 系统建模突破微观模型与宏观模型界限，出现混合 模型（ INTEGRATION）
• 仿真软件向大型化、综合性发展（Trips、 TransCAD、Paramics）
• 从软件开发转向系统模型改进 • 新的计算机技术应用（仿真界面更友好、人机交互
• 微观仿真 ---
• 模拟交通系统中的各个细节 • 模拟单个车辆和车辆之间运行特性 • 车辆位置根据车辆跟驰逻辑关系与换车道规则
结合随机因素实时更新 • 仿真中包含对驾驶行为变量与车辆自身动力学
变量的模拟 • 交叉口车辆间的相互作用，通过设置让行规则、
可接受间隙规则和交通控制逻辑加以实现 • AIMSUN、PARAMICS、VISSIM…… • 仿真标准步长: 1 sec
VISSIM操作与应用
曹静 13811649420 caojing@
第一部分 交通仿真概述
主要内容
1. 仿真的定义 2. 交通仿真分类 3. 交通仿真应用范围 4. 交通仿真的优缺点 5. 交通仿真技术的发展 6. 仿真基本步骤
1. 仿真的定义
• 仿真技术---是以相似原理、模型理论、系统技 术、信息技术等为基础，以计算机系统与相关 的物理效应设备及仿真器为工具，利用模型对 已经有的或设想的系统进行研究、分析、实验 与运行的一门综合性技术。
交通仿真的意义
• 在现实中很难凭借单纯分析的手段找到解决问题 的方法
• 由于交通系统的规模和复杂性，导致不可能建立 一个完全真实再现现实事件的系统
• 安全和成本因素 • 计算机仿真可以再现一些难以再现的观测结果
（交通事故）
2. 交通仿真分类
• 宏观
• CORFLO, FREQ , OREMS, METANET, TRANSYT
4. 交通仿真的优缺点
• 优点 ---
(1) 灵活性 (不受时间和空间的制约) (2) 可重复性 (克服交通调查的不可再现性) (3) 可进行方案实施前后的比较 (4) 节省人力和时间
• 缺点 ---
(1) 容易误导用户 (2) 只是客观系统的模拟，并不是系统的最优化 (3) 难以获得模型标定所需大量数据 (4) 仿真结果不易被接受(信任度较低)
• 仿真标准步长: 10 sec -- 15 minute
• 中观仿真 ---
• 车辆以车队的形式按照所在路段或区间的平均 速度行驶 • 假定相同路段或区间内的所有车辆以同一速 度行驶
• 模拟单个车辆的路径选择 • 车队中各车辆驾驶行为相同 • DYNASMART, DYNAMIT
• 仿真标准步长: 6 sec
方便）（VISSIM、VISEM、AMSUN） • 80年代我国交通仿真开始发展
全方位综合发展阶段
• 新阶段 • 基于Agent（智能体/单元）的仿真 • 硬件系统在环仿真 • 下一代仿真---NGSIM（Next Generation
Simulation）
• 行为仿真 • 主要关注核心行为仿真模型的建立与完善