人行道基层标准化

景观标准化—基层常规做法表

名称混凝土人行道编号1

施工做法

经济技术

指标

使用过程情况使用项目地点：未使用使用状况：暂无

存在问题

编制日期2006/8/31页码1

景观标准化—基层常规做法表

名称石材或广场砖人行道编号2

施工做法

经济技术

指标

使用过程情况使用项目地点：城花7期\魅力之城运动中心使用状况：良好

存在问题

编制日期2006/8/31页码2

景观标准化—基层常规做法表

名称渗水砖人行道编号4

施工做法

经济技术

指标

使用过程情况使用项目地点：城花7期,魅力1期使用状况：良好

存在问题暂无

编制日期2006/8/31页码3

景观标准化—基层常规做法表

名称透水路面人行道编号4

施工做法

经济技术

指标

使用过程使用项目地点：拟用于魅力之城三期

情况使用状况：

存在问题暂无

编制日期2006/8/31页码4

人行道混凝土基层现场施工总结1

亳州市谯城区利辛路道路工程人行道混凝土基层施工总结审核：中铁天丰建筑工程有限公司第五项目部五分部二〇一三年七月十日一、工程概况

利辛路（西一环～汤王大道）为新建道路，道路两侧多为荒地；与汤王大道交口，道路南侧已建青云小学和爱迪尔幼儿园，道路北侧已建汤王华府。本合同段起终点里程为K0+049.297～K0+971.752，全长922.455m，主要工程量为利辛路道路、排水及绿化工程。二、人员及机械 1、资源配置 1台 3 动性符合标准。砼一般采用半干硬性的水泥砼。 3.4、模板 1、采用木模板，按放线位置立起，铁钉固定。支立牢固保证振捣时不倾斜，不下沉，不跑模。浇注砼前内侧要刷一层脱模剂。 2、支好的模板要复测高程，检查直顺度和固定程度，不达标部分，要进行调整加固，做到高程准确，线条直顺，并能经受2KW振捣器振动30S不变移。

3.5、摊铺砼 1、摊铺前检查底层密实和平整情况 2、清理模板内杂物。 3、传力杆与纵缝垂直，绑扎牢固，套好套管。 4、摊铺砼时应预留坍落高度，一般为2-2.5cm。 5、一块砼板必须一次连续浇注完毕，遇到雨天必须将铡浇好路面，做好覆盖保护。天。

2、建立健全安全生产管理制度和操作规程，使安全生产有章可循，有规可依。 3、不断加强安全生产的教育和宣传，使全员牢固树立安全生产的思想，提高全员的安全意识。 4、加强对施工人员的培训工作，定期开展各种施工技术培训。 5、施工现场周围必须配备、架设并维护适宜警告、危险与消防标志，加强对周围民众安全宣传工作。

6、施工时加强各工序之间的协调工作，实行安全员跟班作业制度。 7、施工期间注意安全用电，由专职电工负责操作，制订安全用电、防火措施，定期进行安全检查。另外，在施工过程中应注意环保工作。七、出现的问题和处理方法施工中出现的问题: 1、人行道砼养护不及时 2、人行道砼施工完未及时用土工布覆盖 2

标准化钢筋加工场施工方案

长株潭城际铁路CZTZH-2标上报单位：中铁十四局集团有限公司长株潭城际铁路项目经理部二工区编号施工技术方案报审表本表一式三份，局指二份、工区一份

树木岭隧道标准化钢筋加工场施工方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目经理部二工区二○一二年九月三日

目录 1编制目的 (1) 2编制依据 (1) 3 工程概况 (1) 4 钢筋加工场施工方案 (1) 4.1 选址要求 (1) 4.2钢筋加工场规划布置 (2) 4.3 新建标准化钢筋加工场工程量 (5) 5 施工流程图 (7) 6 具体施工方法 (7) 6.1施工准备 (7) 6.2场地整平施工 (7) 6.3生活区、加工场及便道硬化 (8) 6.4 加工棚施工 (8) 6.5 储存台、隔墙施工 (8) 6.6 围墙施工 (8) 6.7板房搭建 (9) 6.8附属设施建设 (10) 7 文明施工及管理措施 (10) 8安全保证措施 (10)

树木岭隧道标准化钢筋加工场施工方案 1编制目的为了满足树木岭隧道暗挖区间隧道初支和二衬施工，对钢拱架、钢格栅及二衬钢筋加工等进行标准化作业；以及满足湘府路站北端围护结构和主体结构钢筋加工需求，特编制此方案。 2编制依据（1）根据中铁十四局集团有限公司长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目部标准化建设文件；（2）《长株潭城际铁路综合Ⅱ标树木岭隧道洞身明挖段施工组织设计》；（3）根据本工程施工现场实际情况；（4）国家、长沙市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件；（5）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验。 3 工程概况长株潭城际铁路综合Ⅱ标树木岭隧道从长沙火车站出发，过人民东路开始入地，平行于京广线南行，穿上行客车联络线、桂花路、下行客车联络线后右拐，穿京广线、东二环，在劳动东路与树木岭路交叉口设地下树木岭站（与地铁三号线树木岭站换乘），沿树木岭路往南，在香樟路设香樟路站，沿圭塘河往南，在湘府路设湘府路站，下穿湖南植物园以及时代阳光大道后，设地下汽车南站，沿中意一路南行，在南三环（绕城高速）附近出洞。我工区主要负责从DK1+440～DK14+300段范围内的所有车站及非盾构区间的土建施工，具体主要包括树木岭站、香樟路站、湘府路站和汽车南站站以及中间的非盾构区间。 4 钢筋加工场施工方案 4.1 选址要求（1）根据现场实际情况，选址以避开洞身明挖段开挖线及新河路规划线为原则，新建标准化钢筋加工场选址位于洞身明挖段基坑东侧施工便道旁（里程：DK9+140-DK9+290）。后附树木岭隧道标准化钢筋加工场与洞身明挖段基坑关系图。（2）根据工程分布、施工生产、安全需要，标准化钢筋加工场地势较开阔，

1人行道铺设方案

人行道铺设及道牙、施工 1、人行道铺设施工人行道组成为：10cm厚二灰基层（人行道二灰基层的施工方法前面在机动车道的底基层和基层、二灰基层施工方法中已经详尽叙述，这里不再赘述，下面只针对人行道面砖铺筑施工方法进行说明）、6cm厚C15细石混凝土垫层（施工方法参照水泥混凝土面层）、2cm 厚1：3水泥砂浆座浆、4cm厚C30彩色砼人行道块料铺设（1）C15细石混凝土垫层施工方法 1）基层施工C15的级配应符合设计要求，并应按现场实际情况调整为施工配合比。施工时按设计要求进行机械拌和施工。 2）复测高程：按设计图纸复核放线，用测量仪器打方格，并以对角线检验方正，每方格根据铺块尺寸及道路宽度确定，一般以 5 米左右为宜，然后在桩撅上标注该点面层设计标高。 3）规模摊铺施工前应先做试验路段，然后用试验路段总结确定的松铺厚度和压路机碾压遍数指导全路段施工。 4）碾压标准达到重型压实98%压实度以上。 5）压路机碾压要求：碾压：整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量，立即用压路机进行碾压，直线段先从两侧路肩开始；有超高的路段先从内侧路肩开始。碾压时后轮应重1/2轮宽，并超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽为一遍，一直压到要求的密实度为止（一般6-8遍）静压两遍，微振1-2遍，强振2遍，再静压2遍，表面应无明显轮迹。碾压速度头两遍每小时 1.5-1.7km，以后

2-2.5km。 6）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车。 7）接缝施工：横缝处理两作业段衔接处应搭接拌和，第一段应留5-8m 不碾压，第二段施工时，将前段未压部分从新加水拌和，并与第二段一起碾压。纵缝处理：本工程无纵向接缝。 8）浇筑好的垫层要在第二天进行养生，一般养生7天，养生期间除洒水外，应禁止一切行人踩踏。 9）施工好的垫层不应长期曝晒开裂，应及时施工面层 10）验收标准：宽度不小于设计宽度；厚度-8mmm；高程+5，-10mm；横坡+0.3%；平整度10㎜； 11）每段施工完后先按验收标准自检、自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后方能进入下道工序。（2）彩色砼人行道块料铺设 1）铺块装卸：装运时要注意强度和外观质量，要求颜色一致、无裂缝、不缺棱角。轻装轻卸以免损坏。卸车前先确定卸车地点和数量，尽量减少小搬运，用经纬仪钢尺测量放线，打方格时要把缝宽（缝宽5mm ）计算在内。 2）修整基层：挂线或用测量仪器检查基层竣工高程，对≤2㎡衬凹凸不平处，当低处≤1cm 时，填水泥沙浆；>1cm 时，将基层刨去5cm 用基层同样的混合料填平拍实，填补前把坑槽修理平整干净，表

施工便道标准化要求

施工便道标准化要求 1.1 布置原则 5.1.1 结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。 5.1.2 遵循施工平面布置，必须满足工程施工机械、材料进场的要求。 5.1.3 施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。 5.1.4 合理保护便道上的古树、大树及珍贵树木，尽量少破坏原生态，将开挖范围内的树木、草根移栽到便道路边或边坡上，并适时在边坡植草、种树。 1.2 建设标准 5.2.1 根据地形条件，确定平纵线形及路基横断面宽度。便道路面宽5m；路基宽度不得小于7m，设置～2%的横坡。 5.2.2 施工便道路面最低标准采用泥结碎石或级配碎石；特大桥、隧道洞口、搅拌站和预制场与地方路连接段便道路面必须采用20cm厚混凝土硬化。 5.2.3 施工便道应设置必要的排水沟，确保便道路面排水畅通；在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，以满足排水泄洪要求。便道经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，做到排水畅通。 5.2.4 施工便道必须连通，途遇危桥，必须加固处理。 5.2.5 各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道40m范围应进行硬化，标准为：C20混凝土、厚度不小于15cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。 5.2.6 施工便桥应符合下列要求： 1、便桥结构按照实际情况专门设计，一般按照汽—20，验算荷载履带—50进行设计，同时应满足泄洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于4.5m。 2、便桥起始墩砌筑长6m宽3m的基础，台帽浇筑0.5m厚C30混凝土，在浇筑混凝土前注意预埋贝雷片安装预埋件；便桥桥墩应优先使用钢管桩搭设，钢管

人行道检验批表格.docx

土方路基检验批质量检验记录编号：工程名称绵阳市二环路三期绵盐、石马、青义大桥（绵盐立交桥）单位工程名称绵阳市二环路三期工程二十一标段绵盐立交（路基工程）施工单位四川公路桥梁建设集团有限公司分包单位项目经理技术负责人施工工长分部工程名称分项工程名称验收部位主要工程数量施工执行标准名称及编号《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 施工质量验收规范的规定施工单位检查评定记录监理（建设）单位验收记录主 1压实度应符合规范表规定第条控项 2弯沉值不应大于设计规定第条目路床应平整、坚实，无显著 1轮迹、翻浆、波浪、起皮等第条现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺。一2路床纵断高程 (mm)-20 ，+10般3路床中线偏位（ mm）≤ 30 项允目4许路床平整度（ mm）≤ 15 5偏路床宽度（ mm）不小于设计值差＋ B 6路床横坡（％）±％且不反坡 7边坡不陡于设计值共实测点，其中合格点，不合格点，合格率％专业工长（施工员）施工班组长施工单位检查评定结果项目专业质量检查员：年月日监理（建设）单位验收结论专业监理工程师：（建设单位项目专业技术负责人）：年月日人行道级配砂砾石底基层检验批质量检验记录

编号：工程名称绵阳市二环路三期绵盐、石马、青义大桥（绵盐立交桥）单位工程名称绵阳市二环路三期工程二十一标段绵盐立交（路基工程）施工单位四川公路桥梁建设集团有限公司分包单位项目经理技术负责人施工工长分部工程名称分项工程名称验收部位主要工程数量施工执行标准名称及编号《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 监理( 建设)施工质量验收规范的规定施工单位检查评定记录单位验收记录主 1集料质量及级配应符合规范第条第条的规定。控项2底基层压实度大于95％。第条目3弯沉值不应大于设计规定。第 7.8.3－3 条 1表面应平整、坚实，无松散第条和粗、细集料集中现象。 2中线偏位（ mm）≤20 3 纵断高程基层±15 （ mm）±20一底基层般 4允平整度基层≤10 项（ mm）≤15 许底基层目偏 5横坡（％）±%且不反坡差 6宽度（ mm）不小于设计规定＋ B 7厚度（ mm）砂石+20， -10 +20 ， -10 ％层砾石共实测点，其中合格点，不合格点，合格率％专业工长（施工员）施工班组长施工单位检查评定结果项目专业质量检查员：年月日监理（建设）单位验收结论专业监理工程师：（建设单位项目专业技术负责人）：年月日人行道细石透水混凝土基层检验批质量检验记录

(完整版)人行道铺装、混凝土路面施工方案

一、人行道铺装 1、施工工艺流程 2、施工工艺 ⑴、侧平石土基应与路床同时施工、同时填挖和碾压，以达到与路床同样的密实度，侧平石下面的水泥石屑稳定层亦应与路面基层同时施工。 ⑵、安装侧平石前必须认真作好测放中线和高程。测放中线以后，应引出边桩。测放边桩时应同时在边桩上测放高程，做到桩顶即为侧石顶标高。 ⑶、侧平石基层面应比设计标高低1cm 左右，以备座浆铺砌侧平石。 ⑷、侧平石的基层完成后，应先铺砌侧石，然后再在侧石前铺砌平石，铺砌前先挂线，跟着在基层座上水泥砂浆，然后铺上侧石，经校核边线及标高无误后再向前铺砌。平石一般按路面横坡斜向侧石，但在进水口两侧的平石可稍为斜向进水口以利进水。 ⑸、人行道路基必须分层压实，其密实度要求路床稳定层以下80cm内为95%，80cm 以下为90%。 ⑹、人行道铺砌前应放出中线或边线，或以路侧石为边线，并隔5m左右测放一水平桩，以控制方向及高程。 ⑺、按水平及中线（或边线）纵横挂线，然后每隔3~5m 先铺一块作控制点，以后跟线在中间铺砌。铺砌时应轻轻平放，用木锤轻敲压平。铺后若发现方砖松动或高低不平时，不许向方砖底塞垫碎砖石，应取起方砖，将垫层砂重新整平，然后再铺回方砖用细砂勾缝。 ⑻、砌完后宜养护三天，期间禁止一切施工机械车辆通行。二、混凝土路面施工砼面层将直接承受行车荷载的重复作用及环境因素的影响，因而要求砼面板具有足够

的强度和耐久性，同时具有抗滑、耐磨、平整的表面，以确保行车的安全和舒适，为此，砼面层的施工工艺技术必须以上述要求的目标予以实施。为了保证砼面层质量，必须从砼的拌和、运输、摊铺、直到养生成型，整个工艺过程均采用机械化施工与现场质量检测手段。（1）施工准备 1）材料准备及配合比设计应对拟用的各种材料（水泥、砂、石料及必要的外加剂）按设计及规范要求进行选用检测，合格后贮备一定数量在拌和站。按砼板块设计的抗折强度及规范要求，在监理工程师的见证下送检测中心进行砼配合比设计。 2）基层检验及测量放样：路面基层的宽度、拱度、表面平整度、厚度、压实度、强度经监理工程师检查验收合格后，根据图纸放出路中心线及边线，设置胀缝、缩缝、纵坡转折点等桩位，同时按砼板块分块要求及尺寸进行分块放样，分块时必须保持横向分块与路中心线垂直。测量放样必须经常进行复核，在施工过程中要做到勤测、勤核、勤纠偏。（2）施工工艺与方法 1）安装模板：施工放样经复核无误后，即可安设模板，模板采用22槽钢钢模，长度约3至6m。安装模板是保证线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、宽度等各项技术指标的重要环节，在操作过程中坚持牢固、准确的原则。钢模板接头处应用专用配件牢固固定，装拆简易，模板就位后用“T”型道钉嵌入基层和使用拉杆进行固定，将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。模板的顶面应保持与设计的面板顶面标高一致，误差应在毫米以内，检查无误后，在钢模内侧面均匀涂一层脱模剂。 2）砼运输：砼采用自拌混凝土。采用专用运输车运输，尽快地将砼混合料运送到铺筑现场，在运输过程中，避免运输的颠簸和振动致使砼发生离折等不良现象。 3）卸料、摊铺：斗车抵达铺筑现场后，将砼混合料直接卸在钢模内的基层上，卸料时应尽可能均匀，并对个别离析现象及时翻拌均匀。摊铺时用人工将砼按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。 4）安放角隅及边缘钢筋：安放角隅钢筋时，先在角隅处摊铺一层砼混合物，振捣密实到设计高度后安放角隅钢筋，浇筑上部砼压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼混合物带，振捣密实到钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼混合物压住。 5）捣固与成型：首先采用插入式振捣器按顺序插振一次，插点距离要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋相碰，同一位置振动时间不宜少于15s。其次采用功率不小于2.2kw 的平板振捣器全面振捣，板与板间宜重叠10至20cm，同一位置振捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖动振实并初步整平，振动梁往返拖拉2至3 遍，使表面泛浆并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2至1.5m的为宜，凡有不平之处应及时辅以人工挖填找平，补填时宜用较细的拌合物，严禁用纯砂浆填补。振动梁初步整平后，应用三滚筒砼摊铺机进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。 6）真空吸水施工：空吸水施工为非必要工序，但可视具体情况采用，采用时应遵循以

施工便道、便桥标准化建设指南

便道、便桥标准化要求一、基本要求 1、施工现场的道路应保证通畅，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。 2、便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁，新修施工便道应尽可能建在永久用地范围内。 3、施工便道分为主（干）线和支线，施工主干道线尽可能地靠近管段各主要架子队，引入线以直达用料地点为原则，施工便道应与相邻便道衔接。 4、应尽量避免与既有铁路路线、公路平面交叉。便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取短期临时过渡性措施，尽量缓解干扰。二、一般施工便桥标准化要求 1、宽度：要求便道干线5m宽，支线3.5m宽。特殊地段可适当降低宽度要求增加会车台处理，但不得低于干线3.5m 宽，支线2.5m宽。在临壑地段，应适当加宽路面，以确保行车安全。在需要设置会车台的路段按照每200米设置一处，会车台处路段宽度不得小于6米，长度不小10米，且有明显标识。 2、坡度：纵向坡度：一般情况下不得大于8%，极困难条件下不得大于10%。横向坡度：一般控制在2%-4%。 3、转弯半径：一般情况下不得小于20m，极困难条件下不得小于15m。 4、路基：新建路基必须经过分层碾压，以满足施工车辆运输要求。对于特殊地段，务必进行换填或加固处理。 5、路面：一般地段按照泥结碎石路面处理，特殊路段的路基必须进行换填处理，再进行泥结碎石路面施工，确保泥结碎石路面行车风雨无阻。

在与省道连接处和各分部驻地门口采用混凝土路面，以防止车辆进入省道或经理部污染道路及场地。 6、挡护：靠近沟壑一侧必须修建挡护工程，包括挡土墙（填方段）和防撞墩，防撞墩采用混凝土浇注，黄黑色油漆竖向标识（黄黑间距25厘米），在挖方段靠近易滑坡体侧要设置上浆砌片石挡护，高度不小于1米，勾横平竖直的阳缝。 7、水沟：排水沟根据地形设置，宽度和深度不小于50cm，硬化处理后可采用石砌。根据地形每100米左右将排水沟中水流通过路面下暗沟引至沟壑一侧排走，引入沟壑时注意水土保持，不得冲刷当地农田，暗沟采用埋设混凝土预制管的方法通过路面。 8、标识：便道全程必须悬挂或立警示、指示标志，标志标识制作要求见国家交通安全标识标准，标识标志包括：转弯警示、急坡警示、落石警示、会车台指示、桥梁指示、整里程标识、分叉路口指示、工地驻地指示、限高、限重、限速标志牌等。三、河道、水库等施工便桥标准化要求 1、对于施工便道遇见的宽度小于10米的小河、水塘、排水沟等，常年流量较小等可以选用埋设钢筋混凝土涵管，保证常年排水流量即可。 1.1 测量、放样，在河道上采用渗水填料，填一施工平台，再使用挖掘机开挖基坑，开挖放坡坡比1:1，开挖好后、基坑清淤抽水。 1.2 在底部浇筑0.1米混凝土垫层，将准备好的钢筋混凝土预制管用吊车安装、安装完毕后，用C30混凝土将水泥管之间缝隙填充。 1.3 待混凝土强度达到75%时回填渗水填料，便道两侧边坡为1:1.5，涵管在路基两侧各长出路基1米。 2、对于河流流水量较大的江河类便桥，采用钢便桥。 2.1钢便桥设计满足8立方米的混凝土罐车满载通过，荷载35t。

人行道整形施工工艺

第一节人行道块料铺设施工方案主要施工要求： 1.3 ：:7 灰土垫层：210m3 2.C10 混凝土垫层：70m3 3.10*20 花砖:1400 m2 4.3cm 厚砂垫层：42m3 5. 外购土方：160m3 1 、施工作业顺序安排：测量放样T人行道路基土方T垫层施工T铺砖T检验 2、主要施工技术方案：人行道采用两个施工队伍流水面施工的工艺，同时在L 线路面两边依次从起点向终点推进，以加快工程进度。（1）测量放样：根据设计要求和路面标高，初步控制标高；并根据路面宽度放出人行道边桩直线段每隔10 米（弯道不大于5 米）设木桩，拉水平线，为安放路缘石、侧边石作准备。（2）人行道路基土方 a、人行道土方开挖：使用挖掘机将灰土挖出至人行道外侧，对平基槽进行整平、碾压。 b 、路基土方填筑前清表：用装载机配合人工对填方范围内的垃圾、有机物残渣及原地面线以下30cm的草皮、树根、农作物的根系和表土予以清除，清除物用挖掘机配合自卸汽车运往废土场并堆放好；清除后的路基进行全面碾压。 3 、路基填方：施工时根据汽车的容积，按松铺系数计算出每车土的摊铺面积，确定方格网的平面尺寸。在填土前划出方格网，卸土时由专人指挥倒入方格网内。同时打好松铺厚度的控制桩，在边线处挂线控制松铺厚度、线形和填筑宽度。填筑时，层层碾压，最大松铺厚度不超过30cm。（3）基层处理 a、垫层下为基土时将表面清理干净，清除虚土、杂物并拍底夯实。当垫层下为混凝土结构层时将粘结层时将粘结在混凝土基层上的浮沉、松动混凝土、砂浆等用錾子剔除，用钢丝刷刷掉水泥浆皮，然后用扫帚扫净。 b、垫层铺设前，其基层表面湿润

施工便道临建方案详解

目录一、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 1、总体概述 (3) 2、设计原则 (4) 3、具体设计 (5) 三、施工便道标准化建设 (9) 1、场地清理 (9) 2、地基处理 (10) 3、基础硬化 (10) 4、路基开挖、填筑 (10) 1）填筑土方 (10) 2）土方开挖 (10) 5、排水系统 (11) 6、钢便桥 (11) 7、标示标牌 (11) 四、施工便道安全、质量、环保保证措施 (12) 1、施工便道安全保证措施 (13) 2、施工便道质量保证措施 (14) 3、施工便道环保保证措施 (14)

施工便道临建方案一、编制依据及原则 1、编制依据 1）国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。 2）浙江省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 3）行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 4）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。 2、编制原则 1）充分考虑到施工活动对社会的影响，对资源的节约和保护。 2）结合业主及监理办标准化建设要求。 3）结合工程特点、总体布局以及施工条件，统一进行施工便道的布置。二、工程概况 1、总体概述我标段共预计新修施工便道5条，全长1415米，其余运输均利用既有道路，既有道路部分需要填补找平，本方案主要针对新建便道。

2、设计原则本标段所有施工便道设计原则如下：路面宽度4.5m，转弯地段路宽5.5米，每300m设置1处错车道，错车道路面宽度5.5m，长度20m，平交道口宽8m，设计行车速度50km/h。二工区既有村路需进行拓宽处理，拓宽后宽度7.5m。土质地段路基基层为20㎝厚的片（碎）石垫层，面层为8㎝厚的泥结碎石路面；石质地段路基表面用5㎝厚的泥结碎石找平，大型操作区便道200m范围内需场地硬化；路面设置2%的排水横坡，并在两侧设置排水边沟。标准便道横断面图：

人行道透水混凝土专项施工方案

透水混凝土专项施工方案一、工程概况透水混凝土又称多孔混凝土，也可称排水混凝土。其由欧美等国家针对原城市道路的路面缺陷，开发使用的一种能让雨水流入地下，有效补充地下水；并能有效地消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害，同时，是保护自然、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材料。其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与水污染防治等工作，具有特殊的重要意义。二、材料的组成 1透水混凝土由透水混凝土专用胶结剂、碎石、水组成。（1）透水混凝土专用胶结剂，是以高强度等级的硅酸盐水泥为基料，配以多种助剂增加强度与粘结力组成的粉状料，并可按用户要求加入无机耐候颜料，使其和碎石、水按一定比例混合后，组成不同的透水混凝土面层。（2）碎石：透水混凝土用的碎石应具有技术要求，采用二级品标准的高石，其物理性能指标见（表一）。碎石颗粒也有一定的要求，按其颗粒大小范围分1#、2#、3#三号。具体的颗粒范围见（表二）碎石的物理性能指标表（表一）序号指标名称指标

碎石按颗粒分号（2级）碎石是透水混凝土的主要材料之一，其质量必须要控制好。 3）水：普通自来水即可用。一般末经过滤的混浊的地下水或使用过的不洁水，不能利用。 2、三种原材料在施工过程中配合比：要施工出高质量、高标准的透水混凝土地面，在原材料固定的条件下，严格控制以上三种原材料的配比，是施工中的重要关键，在施工现场负责人必须严格控制比例。透水混凝土配合比（按质量计）：水：水泥：胶结剂：碎石=113：310：100：1520 三、透水混凝土的要求

1、用于人行道20cm 厚C20透水水泥混凝土基层。 2、为确保路体结构层具有足够的整体强度和透水性，表面层下需有透水基层和较好保水性的垫层。基层要求：在素土层夯实层上，配用的基层材料，应有适当的强度外，须有较好的透水性，采用级配砂砾或级配碎石等。采用级配碎石时，碎石的最大粒径应小于0.7倍的基层厚度，且不超过50mm。四、透水混凝土的施工 1.施工前的准备：施工前应做好组织、物质、技术等三大准备。组织准备：建立健全的施工项目组织机构的人员设置，配备技术素质高的专业施工队伍。现场物质准备：施工时需配备满足施工进度的一定量材料（胶结料、水泥需要有防水措施）。故需设置工程材料堆放场地、人员住宿、所需的水电供应；搅拌机械的设置场地等一系列的准备工作。（搅拌机最佳设置方案是施工现场的中段，因透水混凝土是属干料性质的混凝土，其初凝快，要保证运输时间尽量短）技术准备：了解分析工程项目的特点、进度要求，了解施工的客观条件，根据设计要求合理布置施工力量，制定详细的施工方案为工程顺利完成做好技术上的准备工作。 2.施工：在准备工作充分的基础上，人员设备方可进场施工。立模：本工程可使用已经施工完成的砖砌路牙石为模。搅拌：透水混凝土不得采用人工搅拌，采用普通混凝土搅拌机械进行搅拌，搅拌时按照物料的规定比例及投料顺序将物料投入搅拌

施工便道(便桥)标准化指南

施工便道（便桥）（试行） 1.一般要求 1.1 施工纵向便道要靠近本合同段各主要工点，横向便道以直达用料地点为原则，避免二次倒运。 1.2 便道干线尽量不占用路基，以减少施工与运输相互干扰。 1.3 施工便道分为纵向便道和横向便道，要充分结合地方道路设置，并设置错车位。要注意保护便道临时占地的植被，尽量减少生态破坏。 1.4 施工期间应经常对便道(便桥) 进行维护保养，做到雨天不泥泞，晴天不扬尘，便道平整，便桥稳固。 1.5 按环评报告和水保方案要求，结合地方水务等部门意见设置施工便道、便桥。 1.6 要严格控制便道的最大纵坡。在山区急转弯、陡坡等地段的施工便道外侧要设置钢管护栏防撞墩，急弯处设置凸镜等，并设警告、警示等标志；在道路交叉口要设置警告、警示、限速等标志。 1.7 施工便道应一次规划完成，不得随意开挖临时便道。尽量减少路堤上下坡道口设置数量，设置位置尽量避开高填方地段。 1.8施工结束后，自行拆除施工便桥、便道，做好复垦、河道清理及垃圾处理等工作。 1.9倡导工程开工前实行严格的田路分隔方式，最大限度地减少外界对施工的干扰，并有效地防止施工队对周围环境及农田基本建设的影响。 1.10 便道、便桥应执行“设计→审批→施工→验收→使用”的程序。

1.11当便道有社会车辆通行且便道与构造物距离不超过5m 时，构造物施工现场应用彩板围栏或其他金属围栏进行封闭，并设置必要的警示标志。 1.12沿新建高速公路桩号递增方向，在便道外侧路肩处用GPS 定位确定百米桩、里程桩的位置，将百米桩、里程桩垂直于便道安装牢固。百米桩每100m 设一个，宜采用C25混凝土预制或玻璃钢材质，百米桩地面以上部分，颜色为白色，百米桩上四面喷涂其相应的阿拉伯数字，字体高度为80mm ，字体采用红色（如图例所示）。里程桩每1000m 设一个，材质镀锌方管铁皮喷绘，尺寸为700 mm ×500mm ，离地高度为500mm ，里程桩形式采用下图图例所示模版。在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌和限速、限载标志牌。百米桩图例里程桩图例 1.13便道便桥应专人养护，定时清扫，定时洒水降尘。 2. 施工便道(便桥)建设 2.1 施工便道。 (1)施工便道路面宽度应不小于4m ，最小转弯半径应不小20m ，最大纵坡应不大于13%，不大于300m 设置1 处错车道。错车道路面宽度应不小于6.5m ，长度应不小于20m 。

现浇人行道混凝土基础

编号：006-1 工程名称余姚市泗门镇东西大街、河塍路电力线路入地道路修复部分工程施工单位余姚市建筑工程有限公司单位工程名称道路工程分部工程名称人行道子分部工程名称/ 分项工程名称现浇人行道混凝土基础检验批数 4 项目经理汪宏威项目技术负责人制作人序号检验批部位、区域施工单位自检情况监理（建设）单位验收情况合格率（%）检验结论合格率（%）检验结论 1 西大街K0+100~K0+200南半幅人行道基础90.9 合格 2 西大街K0+200~K0+310南半幅人行道基础89.2 合格 3 西大街K0+100~K0+200北半幅人行道基础90 合格 4 西大街K0+200~K0+310北半幅人行道基础90.8 合格5 6 7 8 9 10 11 12 13 平均合格率（%）90.22 施工单位检查结果项目质量检查员（签字）项目技术负责人（签字）年月日验收结论监理工程师：（建设单位项目专业技术负责人）：年月日注：本表由施工单位制表人填写，监理工程师（建设单位项目技术负责从）组织施工单位项目技术负责人

编号：006-2 工程名称余姚市泗门镇东西大街、河塍路电力线路入地道路修复部分工程施工单位余姚市建筑工程有限公司单位工程名称道路工程分部工程名称人行道子分部工程名称/ 分项工程名称预制人行道面层检验批数17 项目经理孙炳华项目技术负责人陈招娣制作人杨杰序号检验批部位、区域施工单位自检情况监理（建设）单位验收情况合格率（%）检验结论合格率（%）检验结论 1 合格 2 合格 3 合格 4 合格 5 合格 6 合格 7 合格 8 合格 9 合格 10 合格 11 合格 12 合格 13 合格平均合格率（%）施工单位检查结果项目质量检查员（签字）项目技术负责人（签字）年月日验收结论监理工程师：（建设单位项目专业技术负责人）：年月日注：本表由施工单位制表人填写，监理工程师（建设单位项目技术负责从）组织施工单位项目技术负责人

人行道路面基层施工方案

航新路（商诚道-宏展道）下穿铁路北段U 型槽及框构工程非机动车道路面基层施工方案编制: 审核: 批准: 中铁十八局集团有限公司津山铁路立交工程项目经理部 2015年8月

航新路（商诚道-宏展道）下穿铁路北段U型槽及框构工程非机动车道路面基层施工方案一、工程概况 U型槽、框构内非机动车道路面结构包括24cm钢筋混凝土路面（单层钢筋网）+0.14mm塑料薄膜隔离层+20cm水泥稳定碎石（5%）+20cm石灰粉煤灰土（12：35：53），结构总厚度为64cm。大于高度64cm 的填6%炝灰土分层回填。二、石灰粉煤灰土非机动车道路面基层下填6%戗灰土，土采用基坑开挖出的粘土，晾干粉碎；石灰采用消解石灰。石灰用量采用重量比，根据土体、石灰的单位重量，折合成体积比，按照拌合土体的体积计算石灰用量。石灰土采用挖掘机在土场翻拌，运输车运至现场，挖掘机摊铺，人工精确整平，再用振动压路机碾压。每层灰土压实厚度不超过20cm，压实度≥90，用灌砂法或环刀法检测。 1、石灰粉煤灰土施工工艺流程施工准备（备料、原材料试验、机械调试）→混合料设计配合比→厂拌混合料→推土机摊铺→平地机平整→碾压成型→洒水养护。 2、施工工艺要点（1）原材料石灰采用磨细生石灰粉，宜选用钙质生石灰粉，有效钙加氧化镁应大于70%，尽量缩短石灰的存放时间，时间较长时，应覆盖防潮。粉煤灰SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%。土采用塑性指数为15~20的粘性土及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，硫酸盐含量超过0.8%和有机质含量超过10%的土，不宜使用。水用饮用水。（2）混合料组成与试验在开工之前，将混合料设计方案报请监理工程师批准后再使用。混合料设计严格按设计配合比要求进行。设计的混合料试件，置于湿度大于95%、温度25±2℃的养生箱内，养生7天，浸水1天，进行无侧限抗压强度试验，混合料7天无侧限抗压强度符合规定的要求。

人行道混凝土基层施工总结1

亳州市谯城区利辛路道路工程人行道混凝土基层施工总结编制：审核：审批：中铁天丰建筑工程有限公司第五项目部五分部二〇一三年七月十日

一、工程概况利辛路（西一环～汤王大道）为新建道路，道路两侧多为荒地；与汤王大道交口，道路南侧已建青云小学和爱迪尔幼儿园，道路北侧已建汤王华府。本合同段起终点里程为K0+049.297～K0+971.752，全长922.455m，主要工程量为利辛路道路、排水及绿化工程。二、人员及机械 1、资源配置施工机械：洒水车1辆、平板振捣器1台、50mm插入式振捣器1台抹光机1台运输机械：砼运输车2辆 2、人员配置电工特殊工种1人，混凝土工、木工、泥瓦工、共计15人，必须经过培训，考试合格持证上岗。三、施工方法 3.1施工工艺及技术要求见如下：放线→测桩→立模→砼熟料→浇筑（试块）→振捣→养生→切缝 3.2、材料 1、水泥：普通32.5级硅酸盐水泥。 2、细骨料：采用粒径大于0.3mm的中粗砂。无土块及有机杂质。 3、粗骨料：质地坚硬，有棱角，针片状颗粒含量小于15%，软弱颗粒含量不大于15%，级配合理，最大粒径小于5cm。 4、水：饮用水标准。 3.3、配合比根据商品砼站提供的配合比，进行砼现场性能检测使砼坍落度，流动性符合标准。砼一般采用半干硬性的水泥砼。 3.4、模板 1、采用木模板，按放线位置立起，铁钉固定。支立牢固保证振捣时不倾斜，不下沉，不跑模。浇注砼前内侧要刷一层脱模剂。

2、支好的模板要复测高程，检查直顺度和固定程度，不达标部分，要进行调整加固，做到高程准确，线条直顺，并能经受2KW振捣器振动30S不变移。 3.5、摊铺砼 1、摊铺前检查底层密实和平整情况 2、清理模板内杂物。 3、传力杆与纵缝垂直，绑扎牢固，套好套管。 4、摊铺砼时应预留坍落高度，一般为2-2.5cm。 5、一块砼板必须一次连续浇注完毕，遇到雨天必须将铡浇好路面，做好覆盖保护。 3.6、振捣 1、砼摊铺找平后，使用平板振动器，先沿四周振捣1-2遍，然后垂直路线方向振捣，行行重叠20cm左右，振捣总遍数不少于4次。再用振动棒将模板边捣实，防止蜂窝麻面。 2、在平板振动器和振动棒振实后，用全幅振动器振实整平，提浆棒提浆。 3.7、成形养护成形后洒水，经常保持湿润，养护时间视具体气候季节而言，一般不少于3-5天。 3.8、伸缩缝人行道砼基层每隔10-15米设伸缩缝一道，缝宽1.5cm，用沥青软木板或橡胶板填塞。四、施工中的质量控制为了人行道砼施工质量，在施工过程中严格按市政工程施工技术应用与施工组织设计进行操作，并按《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）对人行道宽度高度各项指标进行检测（详见下表）。现场浇筑水泥混凝土人行道允许偏差

施工便道便桥标准化建设指南

施工便道便桥标准化建设指南 The following text is amended on 12 November 2020.

特殊地段可适当降低宽度要求增加会车台处理，但不得低于干线3.5m宽，支线2.5m宽。在临壑地段，应适当加宽路面，以确保行车安全。在需要设置会车台的路段按照每200米设置一处，会车台处路段宽度不得小于6米，长度不小10米，且有明显标识。 2、坡度：纵向坡度：一般情况下不得大于8%，极困难条件下不得大于10%。横向坡度：一般控制在2%-4%。 3、转弯半径：一般情况下不得小于20m，极困难条件下不得小于15m。 4、路基：新建路基必须经过分层碾压，以满足施工车辆运输要求。对于特殊地段，务必进行换填或加固处理。 5、路面：一般地段按照泥结碎石路面处理，特殊路段的路基必须进行换填处理，再进行泥结碎石路面施工，确保泥结碎石路面行车风雨无

临时施工便道建设方案

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工便道规划 (3) 四、施工计划 (6) 五、施工方案 (8) 便道施工规划 (8) 施工要求 (9) 施工工序 (9) 施工流程 (9) 便道维护 (10) 八、安全保障措施 (12) 九、环境保护措施 (13) 十、便道保通措施 (14) 十一、事故应急预案 (14) 成立项目部突发事故应急小组 (14) 应急岗位职责 (15) 主要应急事件 (16) 应急事件预防及处理程序 (16) 十二、附件 (17)

临时施工便道建设方案一、编制依据 1、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》； 2、重庆九龙坡至永川高速公路《工地建设及安全文明施工标准化指导意见（试行）》； 3、我部《实施性施工组织设计》； 4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46～2005）； 5、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）； 6、《中国交建视觉识别系统规范手册（版）》； 7、既有乡村道路调查统计。二、工程概况重庆九龙坡至永川高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2013-2030）“三环十二射七联线”中一射成渝高速扩能项目。项目位于渝西片区，路线呈东西走向，与成渝高速公路平行，位于其西南侧3～5公里，完全新建。项目起于九龙坡区，途径江津区、璧山区，止于永川区。本项目为重庆九龙坡至永川高速公路第1合同段，起讫桩号为K0+000～K6+120，全长公里。主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度,分离式路基宽。设计荷载：公路～I级。本合同段内主要结构物有：缙云山隧道米座，与JY2相接，左洞长米，右洞1225米），互通式立交2座。主要工程量为隧道工程、桥涵工程、路基土石方、互通立交及防护、排水等。

施工便道建设方案

目录 1. 编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2适用范围 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1项目概况 (1) 2.2地形与地质条件 (2) 3．施工便道规划布局 (2) 3.1施工便道规划原则 (2) 3.2施工便道规划布局 (3) 4．便道施工方案 (4) 4.1 便道施工标准 (4) 4.2主要设计参数及工程数量统计 (4) 4.3 施工重点及难点 (6) 4.4 组织机构 (7) 4.4.1 施工组织机构设置 (7) 4.4.2 人员配置 (7) 4.5 施工准备措施 (8) 4.5.1 材料准备 (8) 4.5.2 拟投入便道施工的机械配置表 (8) 4.6 施工技术准备 (9) 4.7 工程施工工期安排 (9) 4.8.1总体施工顺序 (10) 4.8.2 分类施工工艺 (11) 4.8.3 挡墙防护工程 (11) 5．质量保证措施 (12)

6．环境保护措施 (12) 7．安全保证措施 (12) 8．安全管理组织及应急预案 (13) 8.1目的 (13) 8.2 人员组成 (14) 8.3 安全管理组织机构 (14) 8.4 工作要求 (15) 8.5 紧急情况的处理程序和措施 (15) 附件： 1.《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段施工便道规划平面图》； 2.《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段渔寮隧道进口端施工便道及临建平面图》； 3.《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段斜井便道建设平面图》； 4.《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段便道横断面图》； 5.《渔寮隧道进口端施工便道衡重式挡土墙示意图》； 6.《渔寮隧道进口端施工便道仰斜式挡土墙示意图》； 7.《渔寮隧道进口端施工便道防撞墩设计图》。

市政透水混凝土人行道项目竣工总结(装博)

洋河新城金樽路人行道两侧铺设工程竣工总结宿迁宏大建筑安装工程有限公司 2014.2．28

洋河新城金樽路两侧人行道工程竣工总结一、工程概况（一）设计概况金樽路人行道两侧工程从拦马河至滨河路，全场2210米。（二）结构形式 1、地基处理本工程属于旧路改造，在原有地形的基础上，对道路两侧进行增加2米人行道，徐淮路段至拦马河为3米宽。 2、人行道路基、路面路基填土采用原路基土，要求平整、充分压实；人行道结构：素土压实度90%，8cm碎石垫层，8cm素色C15混凝土，5cm透水混凝土砖，2cm 砂灌层。二、工程完成情况（一）工期情况金樽路人行道两侧工程计划工期30天。（二）工程完成情况金樽路人行道两侧工程，于2013年11月28日正式开工，至2013年12月28日完成要求的项目。三、工程特点及措施（一）维护要求变更。金樽路人行道两侧工程属于洋河新城主干道，车流量大，施工过程中始终保持道路畅通，保证该工程的安全文明工作。（二）开挖难度大金樽路人行道两侧工程，两侧地下管线较多，人行道施工范围内存在很多井位，给施工开挖带来难度。（三）道路工程受管线施工等工程的制约，无法形成持续性作业金樽路人行道两侧工程属于市政工程，路面开挖完成后又要等排水、煤气、电力、电信、交警、消防等的专业工程施工，协调事项多，问题不易解决而且解决速度慢，无法形成连续性施工，施工管理的难点在于工作面创造及时机的把握。项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果。 1、作好施工组织工作

针对路面开挖混泥土层厚，地下管线众多的具体情况，项目开挖前一个礼拜前和当地街道取得联系，及时将施工通知下放到沿街各商铺，尽量取得他们的配合，减少施工阻力。道路开挖时根据开挖区域的具体特点，采用大小两台风镐轮换作业，并结合挖土机，及时运出工地垃圾。透水混泥土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。 2、认真协调，合理调配，加强配合每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。在外部关系上，及时与监理工程师、业主、沿街商铺作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。四、工程变更及洽商情况金樽路人行道两侧工程发生的主要变更有：（一）面包砖变更原人行道面包砖规格为（10*20*6cm）改为（10*20*5）。（二）路缘石变更原人行道路缘石为大理石，现改为混凝土路缘石。五、主要施工方法（一）路基土方按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方外运。在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。（二）路面垫层 1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。