沪宁高速公路扩建工程沉降观测分析
高速公路路基沉降观测及预测方法
黑 龙江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｎ Ｉ Ｏ ＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ ＪＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ６，０ ０ ． ２ １
（ ｕ ｏ １６ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
高 速 公 路 路 基 沉 降 观 测 及 预 测 方 法
黄 侃
（ 江苏省交通科学研 究院股份有限公司 ） 摘 要： 随着 目前公路交通量 的的交通运输
关键词 ： 沉降观测 ； 高速公路 ； 观测点布设 ； 降量预测 ； 沉 三点法
中图 分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １ ．
１ 工程 概 况
文献 标 识 码 ： Ｃ
文章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ） ６— ｏ ８一 ２ １０ ３ ８ （ ００ ０ ０３ ｏ
沪宁高速公路是江苏省建成通 车的第一条高速公路 ， 自 １９ ９ ６年建成通车后 ， 宁高 速公路 江苏 段 的交通量 快速 上 沪 升， 原有双向四车道 已不 能满足 日益增长 的交通量 的需求 ， 部分路段的通行能力 已经饱 和 ， 道路服务水 平 明显 降低 ， 扩 建 已是 势在 必 行 。 扩建工程主 线全长 ２ ８ ２ ６ｋ 按八 车道 高速公 路标 ４ ． １ ｍ， 准建设 ， 全封 闭， 全立交 ， 算行 车速度 为 １０ｋ ／ 。扩建 计 ２ ｍ ｈ 工程从 ２ ０ ５月试 验段 开始 ，０ ３年 １ 全面 开工建 ０３年 ２０ １月 设 ，０ ５年 ６月 底 ， 宁 高 速 公 路 南 幅 四车 道 基 本 完 成 路 面 ２０ 沪 的施工 ，０５年 １ ２０ ２月底全线八车道建成通车。
２ 沉 降 观 测 的 目 的和 意 义
根据我院施工期 的沉 降观测 大纲确 定 ， 在 ２０ 并 ０４年 ５月 一 ２０ ０６年 ６月实测数据的基础上进 行 了优化 。由于路基施工 期未在北 幅设置沉降观测点 ， 因此本次工后沉降观测在北 幅 部分桥头也设置 了观测点 ， 以掌握扩建后北 幅路基的沉 降变 形规律。
沪宁高速公路扩建工程沉降观测分析
郭涛(*苏宁沪高速公路股份有限公司,*工期缺陷责任期及运营期的长期沉降观测并对结果进行分析总结新老路基沉降变形的规律能够确保新老路基在运营期间的稳定也能为今后高速公路改扩建以及软基处理方案的设计积累经验提供依据
沪宁高速公路扩建工程沉降观测分析
通过对沪宁高速公路扩建工程施工期、缺陷责任期及运营期的长期沉降观测并对结果进行分析,总结新老路基沉降变形的规律,能够确保新老路基在运营期间的稳定*,也能为今后高速公路改扩建以及软基处理方案的设计积累经验,提供依据.
沪宁高速铁路路基沉降问题及原因分析
沪宁高速铁路路基沉降问题及原因分析
康大平;李秋艳
【期刊名称】《河南科技》
【年(卷),期】2011(0)5X
【摘要】高速铁路是指运行速度在200km/h以上的铁路。
沪宁城际铁路,是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划,从2008年7月开始兴建。
2010年7月1日上午8时,上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车。
该铁路系世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。
沪宁高速轨道是靠线下工程为支撑基础的,在线下工程中,桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制。
【总页数】1页(P96-96)
【关键词】高速铁路路基;沪宁;沉降问题;铁路规划;无砟轨道;线下工程;城际高速铁路;填料选择;南京站;路基工程
【作者】康大平;李秋艳
【作者单位】中铁十九局集团第七工程有限公司第七项管部
【正文语种】中文
【中图分类】U213.157
【相关文献】
1.关于高速铁路路基沉降的探讨-以沪宁高速铁路为例 [J], 陶勇
2.高速铁路路基沉降原因及影响分析 [J], 赵立冬
3.浅谈高速铁路路基沉降观测——新建厦门至深圳高速铁路路基沉降 [J], 刘佰国;
4.关于高速铁路路基沉降相关问题分析 [J], 程丹江;丁有印
5.浅谈高速铁路路基沉降观测——新建厦门至深圳高速铁路路基沉降 [J], 刘佰国因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案
过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案
一、工程概况
沪宁宁杭道路桥（以下简称桥梁）位于宁宁杭路桥跨徐家汇河，南北走向为东西，主跨落地长度为85m，设计速度为80km/h，跨桥结构型式为混合型箱梁，顶盖层材料为混凝土。
二、观测内容
1、观测对象：桥梁基础、桥墩、墩身、墩顶、桥侧面及桥面板。
2、观测工作：现场观测及定期观测，采取测立式台阶、水准仪和测斜仪测量观测桥梁近桥股及桥梁的水平变形、垂直变形及歪斜变形，采取水准仪测量墩身位移及观测桥体水平变形，采用测斜仪测量墩身歪斜及观测桥体歪斜变形，采取倾斜仪观测桥梁侧面及桥面板的倾斜变形等。
三、观测方法
1、垂直变形观测：采用测立式台阶法，以桥梁护栏、边坡等水平参考点为参照物，沿桥梁两侧设置台阶，每两点台阶之间的高差记录，完成桥梁立体沉降观测工作。
2、水平变形观测：采用水准仪法，以未施工桥梁四边边缘及护栏、边坡等水平参考点为参照物，沿桥梁两侧设置台阶，每两点台阶之间的水平位移记录，完成桥梁水平沉降观测工作。
沪宁高速公路拼宽复合地基处理效果分析
沪宁高速公路拼宽复合地基处理效果分析陈欣河海大学土木工程学院岩土工程研究所，南京 (210098)E-mail：cxhh163@摘要：本文根据沪宁高速公路拓宽工程实践，分析了拓宽路基的总体沉降变形规律，讨论了不同路段位置及不同方法处理的拓宽路基沉降，总结了拓宽工程中采取的水泥搅拌桩、PTC管桩、浅层换填以及由于施工条件被迫选取的素混凝土桩和高压旋喷桩处理方法的实际表现。
关键词：高速公路；拓宽;沉降变形；水泥搅拌桩；PTC管桩；复合地基中图分类号：TU113.6+651．引言随着我国经济的进一步发展，区域经济合作的进一步加强，交通运力问题将愈加凸显，大部分现有四车道高速公路将相继面临扩建需求，陈胜营等[1]在2001年即作出了远期将需要十条左右车道的高速公路的通行能力的论断。
为落实中央提出的“逐步构建节约型的产业结构和消费结构，走出一条具有中国特色的节约型发展道路”，交通部于2005年即提出了建设节约型行业的总体要求，交通部冯正霖部长在2007年底的全国公路建设座谈会上也明确提出了建设“安全、环保、耐久、经济”的公路工程这一行业目标，考虑到我国的国情和整体经济发展水平，我国将面临越来越多的高速公路改扩建问题。
国内外对高速公路拓宽问题进行了一定的研究，但研究并不全面深入，且研究的重心大都着眼与模型试验和对于新老路基的有限元模型计算。
在采用有限元软件分析方面，路堤的填筑速率、地基软土的流变性、地基超孔压分布、地基土不同的固结度、不同的加固方法、土工材料的加筋作用等因素的数值模拟，甚至对于何种土的本构可以既反映真实的情况又便于得到计算参数这一基本问题，也都有待于进一步探讨。
此外，有限元方法在准确模拟新老路堤的固结沉降历程以及在此过程中的新老路堤的整体稳定性分析也存在较大的困难。
王钰[2](2006)以杭甬高速公路拓宽工程为研究背景,对于采取塑料排水板、路堤桩、粉喷桩三种方式处理后路基的沉降监测数据进行了统计。
过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案
过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案桥下顶管施工沉降观测是为了监测桥下施工引起的地面沉降变形情况，以及对周边建筑物、地下管线等可能发生破坏的影响进行监测和预警，以保证工程施工安全和周边环境的稳定。
下面是一个关于过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案的示例，供参考。
一、观测目的通过对过沪宁宁杭道路桥下顶管施工引起的地面沉降进行观测，以及对周边建筑物、地下管线等可能发生破坏的影响进行监测和预警，确保工程施工安全和周边环境的稳定。
二、观测内容1.地面沉降观测：选择合适的监测点，在施工前进行基础观测，记录地面现状。
施工期间，对监测点进行连续观测，并记录各监测点的下沉情况。
2.建筑物沉降观测：选择受影响的建筑物作为监测点，在施工前进行建筑物现状观测，记录各建筑物的形变情况。
施工期间，对监测点进行连续观测，并记录各监测点的沉降情况。
3.地下管线沉降观测：选择沿线地下管线作为监测点，在施工前进行管线现状观测，记录各管线的形变情况。
施工期间，对监测点进行连续观测，并记录各监测点的沉降情况。
三、观测方法和仪器设备1.地面沉降观测：使用差分GPS测量方法进行连续观测，采用高精度粘性指南针进行定位，使用导线进行数据传输。
2.建筑物沉降观测：选择建筑物的地基测斜仪进行监测，通过无线传输数据到监测站点，然后由测斜系统进行数据处理和分析。
3.地下管线沉降观测：使用光纤测量方法进行监测，将光纤布设在沿线管道上，通过测量光纤的变形情况来获得管线的沉降情况。
四、观测方案和数据处理1.观测方案：（1）建立监测网络，选择合适的监测点布设监测仪器和设备。
（2）确定观测频率和观测时间，施工期间，每天进行观测，并记录监测数据。
（3）定期进行数据处理和分析，比较各个观测点的数据，发现问题及时进行处理和预警。
2.数据处理：（1）地面沉降观测：根据观测数据计算地面的沉降量，并进行等值线图、沉降云图的制作，以便直观了解地面变形情况。
（2）建筑物沉降观测：根据测斜仪的观测数据，计算建筑物的沉降量，并进行形变图、变形云图的制作，以便直观了解建筑物的变形情况。
路基沉降观测指导意见
路基沉降观测指导意见沪宁高速公路江苏段扩建工程路基沉降观测指导意见江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部1沪宁高速公路江苏段扩建工程路基沉降观测指导意见1、观测目的为确保施工期和运营期新老路基的稳定性，沪宁高速公路扩建工程在新路基填筑、新老路基拼接、路面施工及建成运营期间，应对新建路基的沉降、新路基荷载对老路基产生的附加沉降、新老路基之间的差异沉降、新路基荷载引起横断面方向横坡改变规律等进行观测和研究。
观测的重点地段是：软基、高填方及填挖交界等特殊路段，需在上述特殊路段布设一定量的观测设施进行沉降观测。
扩建工程路基沉降观测的主要目的是：1）监测新建路基的沉降；2）监测原有路基在拓宽后引起的附加沉降；3）监测原有路基与拓宽路基间的差异沉降；4）提供准确的沉降速率观测值，为判断路基稳定性并确定路面铺筑时间提供依据；5）监测拼接桥梁的桥台、桥墩沉降和差异沉降（尤其是前期沉降量较大，现在沉降仍不稳定的桥梁）；6）通过对重点观测断面进行剖面、分层、孔压、水平位移、土压力等内容的监测，评价软基处理施工对软土特性的影响和软基处理效果；2、沉降观测的技术标准和观测方法根据工程测量规范（CB50026-93号）及《交通土建软土地基工程手册》，结合高等级公路测点布设的特殊性，以及车辆频繁的观测条件，以二等水准技术标准进行全线扩建工程路基沉降观测和重点观测断面的检测。
同时，观测单位应根据工程测量规范（CB50026-93号）及《交通土建软土地基工程手册》编制“沪宁高速公路扩建工程沉降观测工作细则”，以便于沉降观测的具体实施。
二等水准的观测仪器及观测精度要求如下：①观测仪器为了满足二等水准精度要求，二等水准采用带有测微器的进口水准器或国产水准仪，必要时用电子水准仪以提高观测速度及精度。
二等水准采用条划铟钢尺；电子水准尺采用编码尺。
关键性的剖面沉降仪和测斜仪选用高精度仪器。
②观测精度2根据沉降量越小，观测精度越高的原则，新建路基和老路基工后沉降观测均应采用二等水准观测，二等水准测量精度见下表。
路基沉降观测
路基沉降观测第一篇：路基沉降观测5.1.18.路基沉降观测路基沉降观测的主要目的是确定轨道工程的施工时间。
对所有路堤的地基沉降采用在地基表面埋设沉降板测试，路基面沉降采用在路基表面埋设观测桩测试，路堤和地基分层沉降采用钻孔埋设沉降磁环测试。
松软土地基段路基观测断面按设计要求设置，施工中保护好埋设的观测器件。
选择代表性断面采用测斜管进行地基水平位移观测、坡脚边桩水平位移观测，采用孔压计进行孔隙水压力观测。
路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的监测与分析评估，监测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。
在路基完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设轨道。
路基工程施工期间成立沉降监测小组，配备符合精度要求的监测仪器及设施，沿线路连续系统地进行地基沉降的动态监测，并根据填筑速率和监测情况及时进行沉降分析，以便控制路堤填筑速度，保证填筑路堤的稳定性。
并根据监测情况分析确定路基面填筑标高，预测工后沉降量，为确定何时开始轨道工程施工提供依据。
5.1.18.1.沉降监测项目为达到满足动态设计需要、满足施工组织需要，以及满足作为控制工后沉降量的依据，路基沉降监测的主要项目有：5.1.18.1.1.地基面沉降监测在地基处理结束或原地面处理后路基填筑前，按照设计要求，在规定的观测断面上设置沉降板、定点式剖面沉降测试压力计、剖面沉降管等，通过测量确定地基面的沉降量。
并根据监测结果绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析地基变形发展趋势，判定地基的稳定，指导设计与施工。
5.1.18.1.2.路基面沉降监测在路基填筑至设计高程后，在设计规定的监测断面上，按设计要求打入钢钎桩，通过测量监测桩顶的高程变化，确定路基面的沉降量。
5.1.18.1.3.地下水位监测沿线路基段落设置水位井，以监测路基填土和堆载预压过程中，地下水位的变化情况。
关于高速铁路路基沉降的探讨-以沪宁高速铁路为例
３ ． ４ 加强路基填 料和压实质量控制 相应 的， 现代交 通业 的发 展也对 高速铁路产生了大量 的需求 ， 其广泛修 沪宁高速铁 路无砟轨道 路基对填料及压实标 准提 出高标 准的限定， 建 已成为 当今中 国的 必然选 择。 在提 高效率 的时 候更应 注意效 益与安 以防止 工后沉降 的发生 给火车运行带 来的恶性影 响。 全的 实现， 由于应用于高速铁 路的主要是 无砟 轨 道， 会 收到地 域土 质的 ３ ． ５ 严格控制沉 降观 测及评估工作 影响 。 因此作者 通过分析高速铁路 路基沉 降发 生原 因及举例 ， 来对路 基 沉降观 测控 制是 工程十分 重要的一 个组 成部 分， 对沪 宁高速铁路 必须进 行不间断测控 ， 为列车 的安全 运行提 供保 障。 必须规范 分布、 埋 沉 降进行一些 探讨分析， 希望对 以后的铁路建 设有所 帮助。 设观 测元件 ， 并及时对 获得的 数据结 果进行分析， 了解地基 沉降 的实时 １ 高速铁路路基沉降发生原因及控制的必要性 这一 监控平台可实现全 自动化管理 ， 若出现 问题 ， 电脑系统可 自 动 概况说 来， 沉降 的发 生决定于 土材 料变形 的特殊性 ， 与一般材 料不 动态 。 同， 土材 料在受到外力作用产生变形后， 由于不能够 很快的稳定 ， 就 造成 启动制 动装备， 避免发 生重大事故。 ４ ． 结 论 与建 议 了沉 降的发 生。 具 体到 中国范围， 由于我 国国土面积 辽 阔， 根据 积温 的 相 对于航 空运 输与海 路运输 等 方式而言， 铁路 运输 具 有显著的 比 标准， 大 陆地 区共 跨越 了六个温度 带。 不 同的气候导致了不同 的土壤 表 层结构和 含水量 ， 对铁 路建设 产生间接的影 响。 此外， 建 设和还会 受到 较优 势， 必将随 着整体运输业 的蓬勃发 展而大有所为， 高速铁路 也将在 路基 沉降 控制是 高速铁 水文与地 质、 海 拔等 因素 的影响 ， 使路 基附加 应力随 之改变 ， 这就导 致 促 进经 济社会发 展 中扮演 愈来 愈重要 的角色 ， 其必要性应 被所有施 工单位认识到。 本文 以沪 宁 了由于压缩层产生突变带 来的沉降变形 ， 所以不 同地 区的高速铁 路施工 路 建设 中的重要一环 ， 需 要 因地 制宜 。 我 国高速铁路 路 基和桥 墩 沉降 的问题 已然成 为了建 设 高速铁路 威力， 着重分析了路 基沉降 的原 因与控制措 施。 高速铁 路 路基沉 降主要原 因在干 土材料 变形 的特 征， 其 沉 降量大 过程 中的一大难题 ， 深刻影 响着 高速铁 路铺轨 质量和适用年 限。 地下水 、 温 度等 多种 因素 的影响 。 地 基、 桥 墩 沉 降的发生 会 路基 的设计 与施工 过程 中， 路基 在达 到破 坏强度 之间就可 能出现 小受 气候 、 大变形， 这是决不能 人受到 。 路基变形 将直接反映 到轨面上 ， 不均匀的 对其使 用寿命及运行通车后 的平稳 度造成 不利的影 响。 因此 ， 施工过程 通过 分析 沉降原 因， 找到针对性 的解 决 变形或 过大 的 曲度会 影响 到铁轨 的铺设 ， 无法 保证安 全 的高速铁 路运 中对其 进行严密控制 十分重要 ， 营工作。 高速铁 路相对 于普 通铁 路而言， 对 于平顺性 的要求 更高， 因此 办法 ， 并在 建设 进程 中严格 检测 ， 并 根据实 际情况使用控 制措 施， 以 此 来保证施工安全与工程质量。 如何认真做好路 基施工， 严格控 制路基工后沉 降， 其重要性不言而喻 。 ２ ． 沪宁高速铁路沉降原因分析 以沪宁高速铁 路为例， 对沉降现 象发生 的原因进行具 体的分析。 沪 参考文献 宁高速铁路 沿线土 质具 有一定 的特殊性 ， 具体说 来 ， 铁路 的建设 区域地 … 程 利平 ． 高速 铁路沉 降观测技 术要 点分析 【 Ｊ ］ ． 中 国水运 （ 下半 处长 江中下游平原 ， 并经过 宁镇 丘陵 和宁镇 丘陵 ， 该 地水 网发达 ， 地下 月 ） ， ２ ０ １ ５ ， ０ ９ ： ２ ６ ５ － ２ ６ ６ ＋１ ７ ９ ． 水浅 ， 多为软 土地 质， 这样 就给 铺设轨 道 造成极大 的 困难 ， 并面临 着发 ［ ２ ］ 丘 发全 ． 京 沪高速铁路 沉 降观 测的影 响 因素 【 Ｊ 】 ． 铁 道 勘 生沉 降的风险。 其可能造 成路基 沉降的原因有如下几 点： 察， ２ ０ １ ０ ， ０ ４ ： １ ４ －２ － ０ ．
沪宁高速公路(江苏段)软土地基沉降观测方法
沪宁高速公路(江苏段)软土地基沉降观测方法
丁岩;张瑾;宋春凤
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2007(033)008
【摘要】根据公路软土地基路堤设计与施工技术的有关规定,提出了沪宁高速公路软土地基沉降观测的作业方法,以此检验设计地基的加固及拼接效果,对于控制工程施工质量,确保高速公路的正常安全运营都具有重要的工程实际意义.
【总页数】2页(P356-357)
【作者】丁岩;张瑾;宋春凤
【作者单位】长安大学地质工程与测绘工程学院,陕西西安,710054;长安大学地质工程与测绘工程学院,陕西西安,710054;长安大学地质工程与测绘工程学院,陕西西安,710054
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.沪宁高速公路江苏段的养护管理 [J], 王丹
2.沪宁高速公路江苏段扩建工程档案管理 [J], 王丹
3.沪宁高速公路(江苏段)软土路基沉降观测和稳定验证分析 [J], 徐泽中;白忠良;陈景扬;詹世富;厉渝生;吴赞平;华斌
4.软土地基路堤沉降观测方法综述 [J], 谢正文;胡汉华;李明
5.沪宁高速公路江苏段桥涵工程评价 [J], 韩灵杰
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沪宁高速公路建设及(南京段)扩建工程中的软土地基处理(精)
沪宁高速公路建设及（南京段）扩建工程中的软土地基处理<2004年短学期实习期间，我们参观了沪宁高速公路南京段扩建工程的施工现场，几位领导亲自为我们介绍了工程中的相关技术，包括软土路基预处理，2004年6月1日起到2006年底通过交通管制进行不封闭施工作业，等。
这里主要讲软土路基处理。
关键词：工程地质；地基沉降；软土地基。
Engineering Geology in Road Construction——Take Shanghai-to-Nanjin Expressway for InstanceAbstract：Recent years， the economic of the delta of Yangzi River is advancing at an amazing speed， such that the Shanghai-to-Nanjin expressway's ability is becoming not equal to its ambition bit by bit. Expanding the expressway was begun from June， 2004. This road construction on soft clay ground will not allow perceptible ground subsidence， by press the ground in advance. Key word：Engineering geology； Ground subsidence； Mollisol； Road construction on soft clay ground.概论：在沪宁高速公路建设过程中，我们积累了在江苏省的软土环境下建设高速公路的大量经验，对路基沉降有了一定的研究。
在这次沪宁高速公路扩建工程中，我们计划使用无沉降技术处理该工程路基。
沪宁高速(上海段)拓宽工程竣工检测质量分析
工验收 的公路工程 。该文 以此项 目路 面工程 为例 ， 介绍 了《 实施 细则》 在竣工检 测 中质 量鉴定方 面的指导 作用和 具体实施 方法 。 对 路 面工程 的五大检 测参数 ， 弯沉、 车辙 、 平 整度 、 抗滑 （ 构造 深度 、 摩擦 系数 ） 的检测 结果逐 一分 析 ， 结合 外 观检查情 况 ， 最终 给出检 测 结论 和建议 ， 为沪宁 （ 上 海段 ） 高 速公路 拓宽改 建工程竣 工验收提 供了有 力的质量 签定依据 。其具体 实施方 法 ， 可供 同行参考 。
为９ ９ ． ４ ７ ％。 ６ ． １ ． ５ 路 面抗 滑 性 能 （ 横 向 力 系数 ）
三标上行路面局 部有 凹陷 ； 下行个别路缘 石排
水沟破损 ； 四标 下 行 个 别路 缘 石 排 水 沟 破损 ； 五标 个 别 路 缘石 处有 垃 圾 。
６ 结论 和建议
６ ＿ １ 工 程 实 体检 测 结 论
关键词 ： 竣（ 交） 工 验收 ； 质 量鉴定 ； 实体检 测 ； 外 观检查
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ８
文 献标 识码 ： Ｂ
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ９ — ０ １ ４ ２ — ０ ４
０ 前 言
为进 一 步 规 范 和完 善 公 路 工 程 竣 （ 交） 工 验 收
２ 检 测依 据
（ １ ） 公路工程竣 （ 交） 工验收办 法（ ２ ０ ０ ４ 年第 ３
号 部 长令 ） ；
（ ２ ） 公路工程竣 （ 交） 工验收办法实施细则 ；
收稿 日期 ： ２ ｏ １ ３ — ０ ５ 一 ｌ Ｏ 作者简介 ： 刘芳（ １ ９ ８ ０ 一 ） ， 女， 上海 人 ， 工程 师 ， 业 务管 理办 公 室主任 ， 从事技 术管理工 作 。
沉降观测技术在沪宁高铁中的应用
根据《 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 、 《 沪宁城际铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》
及《 国家一、 二等水准测量规范》 有关技术要求来确定沉
降观测的主要技术指标如表 １ 表 ３ 一 所示 ］ 。
表１
沉降观测网主要技术要求
二等水准测量精度要求 水准 每千米水准测量 每千米水准测量 等级 偶然中误 差 Ｍ ｍ 全 中误差／ ｍ ／ｍ ｍ
二等 ≤１０ ． ≤２０ ．
表２ 限差 附合路线或环线闭合差 左右路线高差不符值
４ ——
检测 已测测段高差之差
６Ｌ ４－
往返测 不符值
４
注： 中 为往返 测段 、 表 附合或环线 的水 准路线 长度 ， 单位 ｋ 。 ｍ
｝ 收稿 日期 ： １＿ ｏ ＿０ ２ １＿ ３ ． ８ ０
２１ 年 １ ０１ ０月 第 ５期 文章 编号 ：６ ２ ８ ６ （ ０ １ ０ － ２ －４ １７ － ２ ２ ２ １ ） ５ １９ ０
城
市
勘
测
Ｏｃ ． ０ １ ｔ２ １
Ｎｏ ５ ．
Ｕｒ ａ ｏ ｅ ｈ ｉａ ｎ ｅ ｔ ａｉ ｎ＆ Ｓ ｒ ｅ ｉ ｇ ｂ ｎ Ｇｅ ｔ ｃ ｎ ｅ ｌＩ ｖ ｓｉ ｔ ｇ ｏ ｕ ｖ ｙｎ
后一 。 前
等 误／ｌ簇 观方 鬈篙 ｍ 级髫 ｍ 中室 ｍ 恻法 环闭差 差 ｒ 误／ 差 中 ｆ ｍ 线著／ 合ｍ
±． ０５ 按 国家二等水准测量 ≤ ．√ Ｏ６
（） ２ 返测 ： 奇数 站为 前 一 一 一 ； 数站 为后 一 后 后 前 偶 前
一
前一 。 后
～
３年 。
变形观测与分析评估是一项 系统工程 ， 涉及设计
沪宁高速公路_江苏段_软土路基沉降观测和稳定验证分析_徐泽中
第18卷第2期水利水电科技进展1998年4月 ①参加工作的还有吴钰、周石金、周耀庭、朱勇、何良德等。
第一作者简介:徐泽中,男,教授,从事土与结构相互作用研究,曾发表《江海船闸闸首计算机辅助设计系统》等论文。
沪宁高速公路(江苏段)软土路基沉降观测和稳定验证分析①徐泽中 白忠良 陈景扬 詹世富 厉渝生(河海大学 南京 210098)吴赞平 华 斌 赵佳军 侯 宓 李 捷(江苏宁沪高速公路股份有限公司 南京 210049)摘要 对沪宁高速公路(江苏段)所有软土路基设置700个沉降观测点,分别在填筑期、预压稳定期、路面施工期、运用期进行观测;根据各观测期的沉降量级选择不同的观测频率,并相应采取4～3等水准精度测量;用已发生并实测到的沉降速率判断路堤沉降的稳定状况;以0.3～0.5cm /月沉降速率,在路床顶面、底基面、基底及面层等特征层,分别用动态控制法确定铺筑路面的时间,使全线路基一般路段和桥头路段均满足允许工后沉降量要求,缩短了工期。
关键词 软土地基 高速公路 沉降速率 特征层 沉降量 沪宁高速公路江苏段全长248.21km ,西起南京马群,东至昆山花桥与上海段连接。
它是我国“八五”跨“九五”的重点工程,也是江苏第一条高速公路。
其沿线大部分地区为河相、海相冲积平原,分布有大量的淤泥质粘土,地质情况复杂,有软土的地段长约92.29km ,主要分布在苏州至丹阳地区(A 至E 五个标段)。
沿线软土层厚薄不均,最厚处超过30m ,一般在6～15m ,占A 至E 标段长度的48%,占江苏段全长的37.2%,是目前全国建成的高速公路中软土地基线路最长的一条。
全线平均填土高度3.7m ,最高处超过10m ,设计估算最大沉降量1.5m 以上,一般为0.35～0.60m 。
高速公路对地基要求很高,在使用年限内一般规定路面的工后沉降量应小于30cm ,桥头路堤应小于10cm 。
高速公路对路面平整度要求更高,其标准差应在1.8mm 以内,也不应出现“桥头跳车”。
沉降变形观测方案沪宁Ⅲ标总
沉降变形观测方案一、工程概况沪宁城际铁路站前工程Ⅲ标段位于江苏省镇江市，起点里程DK52+800，终点里程DK95+692，线路全长40.428km，线路设计标准为客运专线无碴轨道铁路。
标段共有桥梁14.96km/22座，其中特大桥12.15km/7座、大桥2.45km/8座、中桥0.36km/7座，墩台437个，24m简支梁37孔（片）、32m简支梁404孔（片）、26m非标梁1孔（片）、32m道岔梁6孔（片），另有32＋48＋32m连续梁两联、40＋56＋40m连续梁一联、48＋80＋48m连续梁一联、75＋125＋75m连续梁一联，共有涵洞801横延米/38座。
桥区及涵洞位置地质以淤泥质粉质黏土、粉土、黏土为主。
桥墩基础除框架桥采用CFG桩或管桩外，其余均采用钻孔桩基础；涵洞设计采用CFG桩或管桩加固基底。
路基25.027km，位于江苏省镇江市丹徒区与丹阳市之间，其中填方120万方，挖方140万。
本标段采用CFG桩加固地基长度17km，采用管桩加固长度470m，碎石注浆桩加固长度1660m。
需进行沉降观测的路基长度18.7km。
客运专线无碴轨道对桥涵等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对桥梁墩台进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。
施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测，通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使桥涵工程达到规定的变形控制要求。
分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。
为统一沪宁城际铁路Ⅲ标沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形系统的质量，特编制此方案。
二、编制依据1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；4、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183）；6、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7、《工程测量规范》（GB0026-93）；8、沪宁城际公司2008-009号工作联系单；9、沪宁城际铁路监理Ⅰ标项目部2008－016号工作联系单；10、沪宁城际铁路工程设计文件。
高速公路扩建工程软基拓宽的沉降监测与分析
2007年2月 Rock and Soil Mechanics Feb. 2007收稿日期：2005-09-01 修改稿收到日期：2006-01-05 基金项目：国家自然科学基金资助项目（No.40372128）。
作者简介：刘观仕，男，1974年生，博士研究生，主要从事软土路基研究，Email ：gsliu@ 。
文章编号：1000－7598－(2007) 02―0331―05高速公路扩建工程软基拓宽的沉降监测与分析刘观仕1，孔令伟1，丁 锋2，顾建武2(1. 中国科学院岩土力学重点实验室，武汉 430071；2. 沪宁高速公路镇江段扩建工程建设指挥部，江苏 镇江 212028)摘 要：高速公路拓宽建设中新老路基特别是软土路基的固结沉降与力学性质的差异将引起严重的路面开裂，因而控制其差异沉降、防止拼接处路面开裂成为扩建工程软基处理中的技术关键。
针对采用薄壁管桩和粉喷桩处理的软基路段，选取具有典型地质条件及较高填方的断面，通过埋设地面沉降板，对拓宽路基及新老路堤结合部进行了为期9个月的沉降动态监测。
监测结果表明，拓宽路基的累计沉降及差异沉降均很小，后期沉降速率小于控制标准，为新老路基差异沉降的评价提供了依据；薄壁管桩用于处理埋深大、层厚大的拓宽软基及粉喷桩用于处理埋深浅、层厚较小的拓宽软基具有各自的适用性，拓宽后的新老路基已形成整体性强的复合地基，达到了路基拓宽的理想效果。
关 键 词：高速公路；拓宽；软土路基；监测；沉降速率 中图分类号：TU 443 文献标识标：ASettlement monitoring and analysis for soft foundation ofan expressway widening projectLIU Guan-shi 1, KONG Ling-wei 1, DING Feng 2, GU Jian-wu 2(1. Key Laboratory of Rock and Soil Mechanics, Chinese Academy of Sciences, Wuhan 430071, China; 2. Zhenjiang Headquarters for Hu-Ning Expressway Widening Project, Zhenjiang 212028, China)Abstract: In expressway widening construction, differential consolidation settlement and mechanical properties between new and old foundations especially soft foundation will cause severe pavement crack; and controlling differential settlement to avoid pavement crack in joint section becomes the key technique in embankment widening project. Focusing on soft foundation treated respectively with thin-wall pipe piles and DJM piles, selecting sections with typical geotechnical condition and comparatively high embankment, by burying settlement plate, a dynamic monitoring has been performed for obtaining the settlement of foundation during embankment widening. The results indicate that(a)the accumulated and differential settlement are both small and the settlement rate is smaller than the controlling standard, which provides basis for differential settlement accessing and (b)the two disposal methods, thin-wall pipe piles and DJM piles, are respectively accommodated for soft foundation with large embedded depth and layer thickness and with small embedded depth and layer thickness; and the treated new and old foundations is turned into fine compound foundation; so, a satisfied result is obtained for foundation widening.Key words: expressway; widening; soft foundation; settlement monitoring ; settlement rate1 引 言当前我国的高速公路除了新线路以前所未有的速度与规模营建外，改扩建工程也陆续成为高速公路建设的一大亮点，尤其是20世纪80～90年代建成的高速公路，由于当地与区域经济的快速发展，交通流量增长迅速，服务水平下降明显，交通事故有所增加，现有双向4车道已不能适应交通量继续增长的需要，不得不进行拓宽改造。
高速公路施工期沉降观测问题分析
由于不同工程的特点和情况不同 , 不可能对变形监测的 精度要求作统一的规定 。目前国内外对变形监测精度要求的 统一看法是 : 变形监测的精度要求取决于变形监测的目的 , 如果观测的目的是为了使变形值不超过某一允许的数值而确 保建筑物的安全 , 则其观测的中误差应小于允许变形值的 1/ 10～1/ 20[3] 。允许变形值的大小一般由设计单位提出或遵 循有关规范确定 , 对于高速公路的施工 , 一般路堤的沉降速 率标准为 10mmΠd , 桥头路堤的沉降速率标准为 5mmΠd。现 以 10mmΠd 作为允许变形值 , 分析和确定所需要的观测精度 。
按同一基准分别进行平差 , 求得基点的位移向量 d 和协因
数矩阵 Qd , 并由 d 求出方差估值为[2]
σ^ 2d
=
d
T
Q
-1 d
dΠf
d
(1)
式中 , f d 为独立的 d 个数 。
两期观测的单位权方差经同一性检验并通过后 , 可以求
出一个综合的方差估值
σ^ 20 = [ ( V T PV) (1) + ( V T PV) (2) ]Πf
2002 年第 4 期
最好在施工段道路一侧选埋一组水准基点 , 3～4 个基准点
应选埋在变形区以外的基岩上或深埋在原状土上 , 也可以设
立于稳固的建构筑物上 , 水准基点的高程系统宜与测区现有
的高程系统一致 。为了检查水准基点自身的稳定性 , 可将基
点构成水准网 , 采用二等水准定期检测 , 对两期观测成果可
2002 年第 4 期
土高度 —沉降量的关系曲线时 , 由于 Excel 2000 本身没有提 供复合图表这一图表类型 , 因此我们采用 Excel 2000 自带的 VBA 编辑器编制了宏程序绘制复合曲线图来描述沉降与时间 及荷载的关系 , 这极大地方便了沉降分析 。
高速公路软基处理及沉降观测分析
高速公路软基处理及沉降观测分析摘要：本文阐述了高速公路软基沉降观测的方法和频率。
提出沉降观测的观测频率、水准测量等级以及沉降观测的实施的具体要求。
关键词：高速公路；软基；沉降观测；精度；频率Abstract: This paper describes the method and frequency of observations of the settlement of soft ground in expressway. It proposes the settlement observation frequency, leveling level and the implementation of the specific requirements of the settlement observation.Keywords: highway; soft ground; settlement observation; precision; frequency 中图分类号:U412.36+6文献标识码：A文章编号：1、工程案例某高速公路第九合同段K43+234.855~K45+800，全长为2.565km，其中软土路基为2.016km。
本项目地处泥沙沉积区，沿线鱼塘纵横，河道交错，淤泥较厚，上覆0.5~5m 的素土外，其下26~40m 均为淤泥或淤泥质。
这些土质呈流塑、软塑状，扰动易失水离析，具有高压缩性、高含水量、低强度低承载力的特点，工程性质较差，在此种地基上修筑高填方路基，路基很不稳定。
为了保证路基的稳定，必须对软土地基进行处理，同时，应在路基填筑的过程中加强沉降稳定观测，来指导路基的施工。
本合同段根据本路段软基特点共设置28 个观测断面，在路基中心及路肩共布设84 个接杆式沉降板，在路基的坡脚处共125 个水平位移边桩，112 个侧向位移基桩。
通过观测地表位移边桩的水平位移来获悉路基的稳定性，通过对地表沉降板的高程量测来测量软土路基的沉降量。
过沪宁宁杭道路桥下顶管施工沉降观测方案
百水河东片区污水主干管建设工程过沪宁高速百水河桥下顶管施工沉降观测方编制：审核：批准：江苏博学建设工程有限公司2017 年11 月8 日百水河东片区污水主干管建设工程过沪宁高速百水河桥下顶管施工沉降观测方案一、工程概况本工程主线北起沿金马路南侧绿化带向西敷设D600 管187M 至百水河东岸；沿百水河东岸向南敷设D800管2235M 至芝嘉东路；沿芝嘉东路、百水桥路、文康路机动道敷设D800管2371M 至马高路；沿马高路东侧绿化带向西敷设D800管602M 至钟学北路（启迪大街）；沿北水河绿化带敷设D800管870M 至沧麒西路百水河桥东侧接现状D800 污水管结束。
该项目工程主管线路长约6264M，支管线长436M, 埋深3~10M。
工作内容为新建管道和检查井、原管道废除、路面恢复及附属工程的施工。
建设单位：南京城建项目建设管理有限公司设计单位：泛华建设集团有限公司地勘单位：江苏省地质工程勘察院监理单位：南京南房建设监理咨询有限公司施工单位：江苏博学建设工程有限公司本项目过沪宁高速路桥下工程为顶管工程。
采用Φ 800 顶管，过沪宁高速路桥下段为W10--W11施工段，总长为100 m，管中心标高10.73～10.65，管道埋深5.1－5.5M。
土质为2-1,2-2 粉质粘土。
二、沉降观测方案本项目沉降观测工作分为四个部分：基准点埋设，观测点埋设，精密水准测量和资料整理与提交。
（一）基准点埋设基准点是检验和直接测定观测点的依据，要求在整个观测过程中稳定不变。
故需埋设在稳定的地方，且离开被测建筑物有一定的距离。
为了便于校核，以验证基准点的稳定性，每个待测点基准点数目不少于2 个。
根据本工程的实际情况，计划埋设四个深式永久水准点：过沪宁高速百水河桥下顶管施工处两个:BM1,BM2;作为沉降观测的基准点。
其埋设方法采用地面表层下30CM 可靠的地方做一800*800*1000 的槽浇筑C25砼中央插入预先做好的D25长50CM,一端打磨成圆头螺纹钢筋，D25钢筋圆头露出砼面2－3CM,然后设计保护井并加井盖。
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关 键 词 ： 高速 公 路 ；扩建 ；沉 降观 测 中图分 类号 ：Ｕ４ ２３ ６ １ ．６ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文 章编 号 ： １０ — ７ ６（ ０ ０）４ ０ ３ — ３ ０ ２ ４ ８ ２ １ ０ — １０ ０
ＤＯＩ １． ６￣１０ — ７ ６２ １ ． ． ３ ： ０３ ９ ．０ ２ ４ ８ ． ０ ４ ５ ８ ０ ００
１ 项 目概； 兄Ｉ １
南
沪宁高速 公路 江苏段 东起 自江苏 、上海 的交界 处 昆山花桥 ，西止 于南京 马群 ，连 接江 苏省最 发达 的苏 州 、无 锡 、常 州 、镇 江 、南 京 五个 大 中城 市 ，
上 海
是 沪蓉 国道 主 干线 的重 要组 成 部分 （ 图 １ １ ，扩 见 —）
Ｅ ｇ ｅ ｒ ｇ ｕ ｏ ｇ Ｕ ｉ ｒ ｔ，Ｙ ｎａ ２ ４ ２ ，Ｃ ｉａ ．ａ ｇｕ Ｎ ｎ － Ｅ ｐｅｓ ａ Ｃ ． ｔ ，Ｎ ｎｉ １ ０ ９ ｈｎ ） ｎ ｉ ｅｉ ，Ｌ ｄ ｎ ｎｖ ｓ ｙ ａ ｔ ６ ０ ５ ｈｎ ；３ ｉ ｓ ｉｇ Ｈｕ ｘ ｒｓｗ ｙ ｏ，Ｌｄ ｎ ｎ ｅｉ ｉ Ｊｎ ． ａ ｊ ｇ ２ ０ ４ ，Ｃ ｉ ｎ ａ
（．ａｇｕ Ｔａｓｏ ａ ｏ ｅｅｒ Ｉｓｔｔ Ｃ ． ｔ． ａｊ ｇ ２ １ １ ，Ｃ ｉａ ．ｅ ａ ｏａ ｒ ｆ Ｇ ｏｅｈｉａ １ ｉ ｓ ｒ ｐｒ ｔｎ Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅ ｏ，Ｌｄ ，Ｎ ｎｉ １ １２ ｈｎ ；２ ｙ Ｌｂ ｒｔｙ ｏ ｅｔｃｎｃｌ Ｊｎ ｎ ｔｉ ｈ ｉ ｎ Ｋ ｏ
致：
沪 宁高 速公 路苏 州段 、无 锡段 局部 路 面 曾出现 横 向裂 缝 。苏州 段 出现 的裂缝 已经 过灌 人沥 青材 料 的封闭 处理 ，无 锡锡 澄运 河北 桥头 段 已经过 沥青 的
高速 公 路
扩 建工程 沉 降观 测 分析
黄 侃 ，袁立群 涛’ ，郭
（． 苏省 交 通 科 学 研 究 院股 份 有 限 公 司 ， 江苏 南 京 ２ １ １ ；２鲁 东 大 学 岩 土 工 程重 点 实 验 室 ，山 东 烟 台 ２ ４ ２ ； １江 １１２ ． ６ ０ ５ ３江 苏 宁 沪 高速 公 路 股 份 有 限 公 司 ，江 苏 南 京 ２０ ４ ） ． １０ ９
Ａｂｔａ ｔ ｈｏ ｇ ｔｅ ｏ ｇ— ｒ ｏ ｓｒａｉ ｏ ｔｅ ｅ ｌｍ ｎ ｏ Ｓ ａ ｇ ａ— ａｊ ｇ ｘ ｒｓ ａ ｓｒｃ ：Ｔ ｒｕ ｈ ｈ ｌｎ —ｅｍ ｂｅ ｔ ｎ ｎ ｈ ｓｔｅ ｅｔ ｆ ｈ ｎ ｈｉ Ｎ ｎｉ Ｅ ｐｅｓ ｙ ｔ ｖ ｏ ｔ — ｎ ｗ ｅｐｎ ｉ ｐｏｅｔ ｕｉｇ ｔ ｏ ｓ ｕｔ ｎ ｅｅｔ ｅｐｎ ｉｉｔ ｎ ｏ ｅａｉ ｐ ｒ ｄ ｈ ｎ ｗ ｎ ｏｄ ｘａｓ ｎ ｒ ｃ ｏ ｊ ｄ ｒ ｉ ｃｎｔ ｃ ｏ ，ｄ ｆｃ ｎ ｓ ｒ ｉ ｒｓｏ ｓ ｌｙ ｄ ｐｒｔ ｎ ｅｉ ，ｔｅ ｅ ａｄ ｌ ｂ ｉ ａ ｏ ｏ
建 工程 主 线 全长 ２ ８２ ６ ｍ，按八 车道 高 速公 路 标 ４ ．１ｋ
区
准建设 ，全 封闭 ，全立交 ，计算 行车 速度 为 １０ ｍ ２ｋ ／
ｈ。
图 １ １ 沪 宁高 速 公 路 示 意 图 —
观 测点 的 布设 位置 参 照 图２ １ — ，其 中 中央分 隔
带 采 用 钢 筋 桩 ，两 侧 路 肩 采 用 道 钉 设 置 。 为 及 时 、
ｓ ｇ ａ ｅ ｓ ｔ ｅ ｎ ｄｅｏ ｍａ ｉｎ ｒ ｌ ｓ ａ ｅ ｓ ｍｍｅ ｕ ｔ ｅ ｓ ｒ ｔ ｓａ ｉｉｙ ｏ ｂｏｈ ｎ ｗ ａ ｄ ｏ ｄ ｕｂ ｒ ｄ ｅ ｔ ｍｅ ｔ ｌ ｆ ｒ ｔｏ ｕ ｅ ｒ ｕ ｄ ｐ ｏ ｎ ｕ ｅ ｈｅ ｔｂ ｌｔ ｆ ｔ ｅ ｎ ｌ ｓ ｂｇ ａ ｅ ｉ ｏ ｒ ｔｏ ｐ ｒｏ ｕ ｒ ｄ ｎ ｐｅ ａｉ ｎ ｅ ｉｄ， ｗｈ ｃ ｃ ｎ ｃ ｕ ｌｔ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ａ ｄ ｒ ｖ ｄ ｂ ｓｓ ｏ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｏ ｉ ｈ ａ ａ ｃ ｍｕ ａｅ ｘ ｅ ｉ ｎ ｅ ｎ ｐ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ｆ ｒ ｈ ｅ ｉｎ ｆ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｘ ａ ｓｏ ａ ｄ ｏ ｂａ ｅ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｎ ｕ ｕ ｅ ｘ ｒ ｓｗａ ｅ ｐ ｎ ｉｎ ｎ ｓ ｆ ｔ ｓ ｔｅ ｔ ｎ ｉ ｆ ｔ ｒ ． Ｋｅ ｗｏ ｄｓ：ｅ ｐｒ ｓ ｗａ ｙ ｒ ｘ ｅ ｓ ｙ；ｅ ｐ ｎ ｉｎ； ｓ ｔｌｍｅ ｔ ｂ ｅ ａｉ ｎ ｘ ａ ｓｏ ｅ ｔｅ ｎ ｏ ｓ ｒ ｔｏ ｖ
Байду номын сангаас
摘要 ：通 过 对 沪 宁 高速公 路 扩 建 工 程施 工期 、缺 陷 责任 期 及 运 营期 的 长期 沉 降观 测 并 对 结 果进 行 分 析 ，总结 新 老路 基 沉
降 变 形 的规 律 ．能 够确 保 新 老路 基 在 运 营期 间的 稳 定性 ，也 能 为今 后 高速 公路 改扩 建 以及 软 基 处理 方案 的设 计 积 累经 验 ，提
２ 沉 降观 测点 的布设
２ １ 沉 降 观 测 点 的 布 置 原 则［￣ ． ２１ －
准确 、全面地 反 映 路基 及 构造 物 的沉 降位 移 情况 ，
Ｏ！ Ｆ Ａ
ｌ（啦 ！） ｏ ８ ＿
通 过 观测数 据判 定路 基 的稳 定性 ，沉 降观 测 点按 以
下 原 则布设 ： ａ 为了保 持 与施工 期 观测 数据 的连续 性 ．工 后 ） 观测 断 面 与扩 建 工 程 施 工 期 的 观 测 断 面需 保 持 一
Ｓ ｔｅ ｎ ｓｒａｉｎ ｏ ｈ ｎ ｈ ｉＮ ｎｉｇ Ｅ ｐ ｅｓ ａ ｅｔ ｍｅ ｔ Ｏｂ ｅｖ ｔ ｆ Ｓ ａ ｇ ａ－ ａ ｊ ｘ ｒｓｗ ｙ ｌ ｏ ｎ Ｅｘ ａ ｓｏ ｒｊｃ ｐ ｎｉｎ Ｐ ｏ ｔ ｅ
ＨＵＡＮＧ Ｋａ ＹＵＡＮ Ｌ —ｑ ｎ ， ＧＵ０ Ｔ ｏ ｎ， ｉ ｕ ａ