哈尔滨市道路网可达性分析
城市交通系统的可达性分析
城市交通系统的可达性分析在现代社会，城市交通系统就如同城市的血脉，承载着人员和物资的流动，其重要性不言而喻。
而交通系统的可达性，则是衡量其运行效率和服务质量的关键指标。
那么，究竟什么是城市交通系统的可达性呢？简单来说，它指的是人们从出发地到达目的地的便捷程度。
这不仅包括物理距离上的能否到达，还涵盖了时间、费用、舒适度等多个维度的考量。
为了更深入地理解城市交通系统的可达性，我们可以从不同的交通方式入手进行分析。
首先是公共交通，比如地铁、公交车等。
对于这类交通方式，站点的分布密度和线路的覆盖范围是影响可达性的重要因素。
如果一个区域内公交站点稀少，或者公交线路规划不合理，导致需要多次换乘才能到达目的地，那么这个区域的交通可达性就相对较差。
此外，公交的运营时间和发车频率也会对可达性产生影响。
如果公交车在非高峰时段的发车频率过低，或者地铁在夜间停运过早，都会给居民的出行带来不便。
再来看看私人汽车出行。
道路的拥堵状况是影响汽车出行可达性的关键。
在交通拥堵严重的城市，即使两地之间的直线距离不远，但由于堵车，花费在路上的时间可能会很长。
此外，停车位的供应是否充足也是一个重要问题。
如果在目的地找不到停车位，不仅会增加出行成本，还会影响出行的便利性。
除了上述两种常见的交通方式，自行车和步行在城市交通中也扮演着重要的角色。
对于短距离出行，自行车和步行往往是更为便捷和环保的选择。
然而，自行车道和人行道的建设情况会直接影响这两种出行方式的可达性。
如果自行车道被占用或者人行道不连续，就会降低人们选择这两种出行方式的意愿。
影响城市交通系统可达性的因素不仅包括交通方式本身，还与城市的规划和布局密切相关。
城市功能区的分布对交通可达性有着显著的影响。
例如，如果商业区、住宅区和工作区过度集中在一个区域，就会在高峰时段产生巨大的交通流量，导致交通拥堵，降低可达性。
相反，如果城市规划能够实现功能区的分散和均衡布局，使得居民在工作、生活和休闲等方面的出行需求在较小的范围内得到满足，那么交通可达性就会得到提升。
城市交通建设方案规划的可达性分析
城市交通建设方案规划的可达性分析随着城市化进程的不断加快，城市交通问题成为了人们生活中不可忽视的一个方面。
城市交通建设方案的规划与设计对于提高城市的可达性至关重要。
本文将从可达性的角度出发，探讨城市交通建设方案规划的重要性，并分析其影响因素以及改善措施。
一、可达性的概念与意义可达性是指居住地与其他地点之间的交通连接程度，是评价交通系统效果的重要指标之一。
一个城市的可达性水平直接影响着其居民的出行便利性、经济发展以及居住质量。
良好的可达性可以提高居民的生活质量，促进城市的经济繁荣。
二、影响可达性的因素1. 道路网络布局：城市道路网络的布局直接影响着城市的可达性。
合理的道路规划可以减少交通拥堵，提高交通效率，从而提高可达性水平。
2. 公共交通系统：公共交通系统是城市可达性的重要组成部分。
发达的公共交通系统可以提供便捷的出行选择，减少私家车的使用，降低交通拥堵，提高城市的可达性。
3. 城市布局：城市布局的合理性对于可达性有着重要的影响。
合理的城市布局可以减少居民出行距离，提高可达性水平。
4. 城市规划：城市规划的科学性和合理性对于可达性有着重要的影响。
合理的城市规划可以提高交通系统的效率，提高可达性水平。
三、改善城市可达性的措施1. 优化道路网络布局：通过科学规划和合理布局道路网络，减少交通拥堵，提高道路通行能力，提高城市的可达性。
2. 加强公共交通建设：增加公共交通线路和站点，提高公共交通的覆盖范围和频率，鼓励居民使用公共交通，减少私家车使用，提高城市的可达性。
3. 推行智能交通系统：利用现代科技手段，推行智能交通系统，提高交通系统的管理效率和运行效率，减少交通拥堵，提高城市的可达性。
4. 优化城市布局：通过合理的城市布局，减少居民出行距离，提高城市的可达性。
5. 加强城市规划管理：加强城市规划的科学性和合理性，提高城市规划的质量，提高交通系统的效率，提高城市的可达性。
四、案例分析以某城市为例，该城市的交通拥堵问题日益严重，居民出行不便，影响了城市的可达性。
城市交通规划方案中的可达性与便捷性分析
城市交通规划方案中的可达性与便捷性分析随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵、提高交通效率，城市交通规划方案中的可达性与便捷性成为了重要的考量因素。
本文将从城市交通规划的可达性和便捷性两个方面进行分析，探讨如何优化城市交通规划方案。
一、可达性的分析可达性是指人们在单位时间内到达目的地的便利程度。
在城市交通规划中，提高可达性是为了方便市民出行，减少时间和成本的浪费。
要提高可达性，需要从以下几个方面进行分析。
1.1 交通网络的密度交通网络的密度是衡量城市交通可达性的重要指标之一。
一个完善的交通网络能够连接城市的各个角落，方便市民出行。
在规划交通网络时，应该考虑到主干道和支线道路的布局，合理规划交通枢纽，确保交通网络的连贯性和畅通性。
1.2 公共交通的覆盖范围公共交通是城市交通规划中不可或缺的一部分。
公共交通的发展可以提高城市的可达性，减少私家车的使用，缓解交通压力。
在规划公共交通时，应该考虑到线路的覆盖范围，确保公交车站的分布均匀，方便市民出行。
1.3 步行和骑行的便利程度步行和骑行是城市交通规划中的重要组成部分。
提供良好的步行和骑行环境可以改善城市的可达性，减少短途出行的车辆拥堵。
在规划交通时，应该考虑到步行和骑行道路的设置，提供便捷的步行和骑行通道，鼓励市民选择环保出行方式。
二、便捷性的分析便捷性是指人们在出行过程中的舒适程度和便利程度。
在城市交通规划中，提高便捷性是为了提供更好的出行体验，减少出行时间和成本。
要提高便捷性，需要从以下几个方面进行分析。
2.1 交通设施的完善程度交通设施的完善程度是影响城市交通便捷性的重要因素。
完善的交通设施包括道路、桥梁、隧道、交通信号等，可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
在规划交通设施时，应该考虑到道路的宽度、信号灯的设置等，提供更好的出行环境。
2.2 交通信息的透明度交通信息的透明度是提高城市交通便捷性的关键。
提供准确的交通信息可以帮助市民选择最佳的出行路线，避开拥堵区域，减少出行时间。
基于GIS的城市交通网络可达性分析
基于GIS的城市交通网络可达性分析随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、优化交通路线规划等问题，基于GIS的城市交通网络可达性分析成为了研究的热点。
本文将从交通网络的建立、可达性分析方法以及可达性分析结果的应用三个方面，进行讨论和探索。
一、交通网络的建立城市交通网络是可达性分析的基础。
建立一个准确、完整的城市交通网络模型对于分析交通可达性至关重要。
以某市为例，可以通过收集交通路网数据、公共交通站点数据以及交通流量数据来搭建城市交通网络模型。
利用GIS软件，将这些数据进行整合和处理，建立出一个真实、精确的城市交通网络模型。
二、可达性分析方法在城市交通网络模型建立完成后，可以采用多种方法进行交通网络可达性分析。
其中常用的方法包括：最短路径分析、可达度分析和权重距离分析等。
最短路径分析是计算两点之间最短路径的方法，适用于短途出行的可达性分析。
可通过计算两个点之间的距离或时间来评估出行的便捷程度。
可达度分析是根据交通网络模型计算出各区域的总可到达性，常用指标是可达性指数。
可通过计算每个节点到其他节点的最短路径长度，再统计可到达其他节点的个数，得出可达度指标。
权重距离分析考虑了不同交通路段的阻抗系数，可以更加准确地评估交通网络的可达性。
通过设定不同的权重，可以得出更接近实际情况的结果。
例如，道路拥堵程度高的路段可以设置较大的阻抗系数，从而在计算中反映出拥堵对可达性的影响。
三、可达性分析结果的应用交通可达性分析结果可以为城市交通规划、交通拥堵疏导、公共交通站点布局等提供科学依据和参考。
通过研究交通网络中不同节点的可达性情况，可以找出交通瓶颈区域，并进行相应的优化规划，以提升交通效率。
此外，可达性分析结果还可用于公共交通站点布局。
通过分析各个区域的可达性指数，可以确定哪些区域需要新建或调整公交站点，以提供更便捷的公交服务。
另外，可达性分析结果还可以为交通拥堵疏导提供参考。
路网运行状况分析报告
路网运行状况分析报告随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断增长，路网的运行状况对于城市的发展和居民的生活质量具有至关重要的影响。
为了深入了解路网的运行情况，提高交通运输效率，保障交通安全，我们对路网运行状况进行了全面的分析。
一、路网基本情况我们所研究的路网涵盖了城市的主要道路、快速路、高速公路以及部分次要道路。
道路总里程达到了_____公里，其中高速公路_____公里，快速路_____公里，主干道_____公里，次干道_____公里。
路网密度为_____公里/平方公里，道路面积率为_____%。
二、交通流量分析通过对多个监测点的数据采集和分析，我们发现交通流量在不同时间段和不同路段存在显著差异。
1、时间分布在工作日，早高峰时段（7:00 9:00）和晚高峰时段（17:00 19:00）交通流量明显增大，尤其是在城市中心区域和主要通勤道路上，交通拥堵现象较为严重。
周末和节假日的交通流量分布相对较为均匀，但在商业中心和旅游景点周边道路仍会出现短时间的高峰流量。
2、空间分布城市中心区域的道路流量普遍较大，尤其是连接主要商业区和住宅区的道路。
快速路和高速公路的交通流量在上下班高峰时段也会出现较大增长，但相对城市道路而言，拥堵程度较轻。
三、交通拥堵状况1、拥堵路段通过数据分析和实地调查，我们确定了一些经常发生拥堵的路段，如_____路、＿____路等。
这些路段的拥堵主要是由于道路容量不足、交叉口设计不合理、周边商业活动集中等原因造成的。
2、拥堵程度根据交通拥堵指数（TPI）的计算，我们将拥堵程度分为轻度拥堵、中度拥堵和重度拥堵三个等级。
在高峰时段，部分路段的拥堵程度达到了重度拥堵，车辆平均行驶速度低于_____公里/小时，严重影响了交通运输效率。
四、交通事故分析1、事故发生频率在过去的一段时间内，路网共发生交通事故_____起，平均每天发生_____起。
事故发生频率在不同路段和时间段存在差异，高峰时段和交通流量较大的路段事故发生频率相对较高。
城市规划中的交通可达性分析
城市规划中的交通可达性分析在城市规划中，交通可达性是一个非常重要的概念。
它涉及到人们在城市中出行的便利程度，并对城市的生态、经济、社会等方面产生重要影响。
在本文中，我们将对城市规划中的交通可达性进行深入分析，探讨其重要性、现状与改进方法。
交通可达性是指人们在城市中使用各种交通方式进行出行时所面临的便利程度。
它可以通过多个指标来衡量，如交通设施的覆盖范围、交通服务水平、出行时间等。
一座城市的交通可达性良好，意味着居民可以更方便地到达各处目的地，无论是工作、学习还是娱乐。
这不仅能提高居民的生活质量，还能促进城市经济的发展。
然而，目前许多城市的交通可达性仍然不够理想。
一方面，城市规划中的交通布局存在不合理之处。
很多城市的道路网络设计陈旧，交通拥堵问题突出。
此外，公共交通系统的覆盖面狭窄、服务水平较低，使得居民更倾向于使用私人交通工具，进一步加剧了交通拥堵。
另一方面，城市规划中对于步行和骑行的重视程度不够。
步行和骑行是人们出行的低碳、健康方式，但是在很多城市里，人行道和自行车道的规划不完善，导致步行和骑行的安全性和便利性不足。
因此，改善城市规划中的交通可达性是一个急需解决的问题。
首先，城市规划师应该更加注重公共交通系统的规划。
这包括增加公交线路密度，丰富运营车辆以提高运力，并提高公交服务质量。
同时，还要充分考虑地铁、轻轨等快速交通工具的布局，以满足长距离出行需求。
其次，城市规划师还应该优化道路网络设计，减少交通拥堵。
这可以通过增加道路容量、完善交通信号灯系统、推广智能交通管理技术等手段实现。
除了公共交通和道路改善，城市规划中应更加注重步行和骑行的发展。
首先，应完善步行系统，确保步行道的连接性和安全性。
此外，还可以增设人行天桥、地下通道等设施，充分保护行人的安全。
对于骑行，城市规划要考虑建设骑行专用道，并提供停车设施，以便更多人选择骑行而不是驾车。
最后，在城市规划中，政府、规划师和居民之间应该加强合作，共同推动交通可达性的提升。
城市交通网络可达性分析与优化研究
城市交通网络可达性分析与优化研究第一章引言近年来，随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
城市的发展离不开高效、便捷的交通网络，而交通网络的可达性则成为评估城市交通效率和生活质量的关键指标。
本文将从城市交通网络可达性的概念、评估方法、影响因素以及优化措施等方面进行系统研究。
第二章城市交通网络可达性的概念和评估方法2.1 城市交通网络可达性概念城市交通网络可达性是指居民或货物在城市中从一个地点到达另一个地点的便利程度。
它是衡量交通系统对城市居民活动及经济发展的支撑能力的重要指标。
2.2 常用的评估方法2.2.1 距离阻力模型距离阻力模型是一种常见的城市交通网络可达性评估方法，它基于时间和空间距离的概念，通过计算到达目标地点所需要的时间和距离，确定可达性。
2.2.2 随机路径模型随机路径模型是一种基于随机过程的评估方法，它考虑了不同出行方式、不同道路条件下的路径选择概率，并通过大量模拟实验得出城市交通网络的可达性。
2.2.3 生产-吸引力模型生产-吸引力模型常用于评估交通网络对货物流动的可达性，它结合了不同地点的产业生产和人口吸引力因素，通过计算出货物流动的概率和路径，分析交通网络的效益。
第三章城市交通网络可达性的影响因素3.1 道路网络布局道路网络布局是影响城市交通网络可达性的重要因素，合理的道路布局可以减少交通拥堵、提高交通效率。
3.2 交通设施分布交通设施的分布对城市交通网络的可达性也有重要影响。
交通枢纽、公交站点、地铁站点等交通设施的合理规划和分布可以提高城市居民的便捷出行。
3.3 交通方式选择不同交通方式的选择也会对城市交通网络的可达性产生影响。
例如，地铁系统的建设可以减少汽车交通拥堵，提高城市交通效率。
第四章城市交通网络可达性的优化措施4.1 公交优先政策公交优先政策是指在城市道路规划和交通组织中，给予公交车辆在拥挤路段的优先通行权，从而提高公交线路的可达性。
4.2 多式联运系统建设多式联运系统建设是指在城市交通网络中，通过互联互通的方式将不同交通方式（公交、地铁、自行车等）有机结合起来，提供更便捷的出行选择。
路网运行状况分析报告
路网运行状况分析报告一、引言路网作为城市和地区交通的重要基础设施，其运行状况直接影响着人们的出行效率和生活质量。
为了全面了解路网的运行情况，提高交通管理水平，改善出行环境，特进行本次路网运行状况分析。
二、研究范围与数据来源（一）研究范围本次分析涵盖了_____市的主要城区道路网络，包括主干道、次干道和部分重要的支路。
（二）数据来源1、交通流量监测设备：在主要道路交叉口和路段设置的流量监测传感器，实时采集车辆通行数据。
2、视频监控系统：分布在重要路段的摄像头，提供了直观的交通运行图像。
3、地图导航应用数据：通过与相关地图导航公司合作，获取了车辆行驶轨迹和速度等信息。
三、路网运行指标分析（一）交通流量1、总体流量在研究时间段内，路网的日均交通流量达到了_____辆。
高峰时段的流量明显高于平峰时段，其中早高峰出现在_____，晚高峰出现在_____。
2、路段流量分布部分主干道如_____路和_____路承担了较大的交通流量，而一些次干道和支路的流量相对较小。
流量较大的路段容易出现拥堵现象。
（二）平均车速1、全网平均车速路网的平均车速为_____千米/小时。
不同区域和路段的车速存在较大差异，中心城区的车速相对较低，而城市周边区域的车速较高。
2、高峰时段车速在早高峰和晚高峰期间，平均车速分别下降至_____千米/小时和_____千米/小时，拥堵路段的车速甚至低于_____千米/小时。
（三）拥堵指数1、计算方法采用常用的拥堵指数计算方法，综合考虑交通流量、车速和道路容量等因素。
2、拥堵情况根据计算结果，路网的拥堵指数为_____。
拥堵较为严重的区域主要集中在市中心的商业繁华地段和学校、医院周边。
四、拥堵原因分析（一）道路基础设施不足1、道路容量有限部分路段由于规划建设较早，道路宽度较窄，无法满足日益增长的交通需求。
2、路口通行能力低一些交叉口的设计不合理，信号灯配时不够优化，导致车辆排队等待时间过长。
（二）交通需求集中1、上下班通勤大量居民在早晚高峰时段集中出行，导致交通流量短时间内急剧增加。
城市交通规划中的可达性分析与优化
城市交通规划中的可达性分析与优化随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益凸显。
如何合理规划城市交通，提高交通系统的可达性，成为了城市规划者和交通专家们共同关注的焦点。
本文将从可达性的概念入手，探讨城市交通规划中的可达性分析与优化方法。
一、可达性的概念与意义可达性是指人们在城市中进行各类活动所需的时间和成本。
它是衡量城市交通系统效率和便利程度的重要指标。
高可达性意味着人们能够更快速、更低成本地到达目的地，从而提高城市的吸引力和竞争力。
城市交通系统的可达性不仅影响着居民的生活质量，也对城市的经济发展和社会进步起到重要作用。
例如，高可达性的交通网络可以促进人们的就业机会，提供更多的商业机会，增加城市的经济活力。
同时，可达性还与环境保护和可持续发展密切相关。
通过合理规划交通系统，减少交通拥堵和尾气排放，可以改善城市环境质量，促进可持续发展。
二、可达性分析方法1. 交通网络分析交通网络分析是可达性分析的基础。
通过对城市交通网络进行建模和分析，可以评估不同区域的交通连接性和可达性水平。
常用的交通网络分析方法包括节点分析、路径分析和区域分析等。
节点分析主要关注交通网络中的节点（如交叉口、公交站等），通过计算节点的度中心性和介数中心性等指标，评估节点的重要性和影响力。
路径分析则关注交通网络中的路径选择，通过计算最短路径、最快路径等指标，评估不同路径的可达性水平。
区域分析则将城市划分为不同的区域，通过计算区域间的距离和连接性等指标，评估不同区域的可达性水平。
2. 交通需求模型交通需求模型是一种定量分析方法，用于预测未来的交通需求和交通流量。
通过建立交通需求模型，可以评估不同交通规划方案对可达性的影响，并优化交通系统的设计。
常用的交通需求模型包括四步法模型和交通微观模拟模型等。
四步法模型是一种传统的交通需求模型，包括出行生成、出行分配、交通模式选择和交通流分配四个步骤。
通过对人口、就业和交通网络等因素进行建模和分析，可以预测未来的交通需求和交通流量。
公共交通网络可达性分析与提升
公共交通网络可达性分析与提升随着城市规模的不断扩大，公共交通网络的发展日益重要。
公共交通网络的可达性对于城市的可持续发展和居民的生活质量有着重要影响。
本文将从可达性的定义和分析方法出发，探讨公共交通网络可达性的影响因素，并提出一些提升可达性的策略。
一、可达性的定义和分析方法可达性指的是居民到达各类设施和服务的便利程度。
公共交通网络可达性则是指居民通过公共交通工具到达目的地的便利程度。
要评价公共交通网络的可达性，可以采用三个主要的分析方法。
首先是巴菲指数（Buffers），该方法基于居民生活范围内的服务设施的密度来计算可达性。
通过将城市划分为不同的区块，并计算每个区块内公共设施的数量和密度，可以得出不同区块的可达性水平。
其次是异质规势场（Heterogeneous Potential Field）模型，该模型通过考虑不同出发地点到目的地的时间和成本，建立了一个能够反映可达性的规势场。
通过分析规势场的梯度和强度，可以评估不同区域的可达性。
最后是多目标网络分析（Multi-Objective Network Analysis），该方法将可达性问题转化为一个多目标最优化问题，并通过寻找最优路径和路径选择权重来评估不同路径的可达性。
二、影响公共交通网络可达性的因素公共交通网络的可达性受到多个因素的影响。
首先是公共交通线路的覆盖范围和密度。
如果公共交通线路覆盖面积广、密度高，那么相对来说可达性会更好。
其次是公共交通的运行频率和可靠性。
如果公共交通工具的发车频率高、运行可靠，那么乘客们到达目的地的等待时间会减少，可达性也会相应提升。
另外，公共交通的票价、舒适度和安全性也会对可达性产生影响。
较低的票价、良好的舒适度和安全性能够吸引更多的人使用公共交通工具，进而提高可达性水平。
此外，城市的规划布局和交通设施的分布也会对可达性产生较大影响。
如果交通设施集中分布在城市的中心和主要交通干道上，那么辖区内的可达性会相对提高。
城市交通网络的可达性分析
城市交通网络的可达性分析城市交通网络的可达性是城市发展的重要指标之一。
对于一个城市来说，高效的交通网络可以提升人们的出行便利性，推动经济的繁荣，改善居民生活品质。
因此，对城市交通网络的可达性进行分析和评估，有助于城市规划者和决策者更好地进行交通规划和优化。
1. 为什么需要可达性分析城市交通网络的可达性分析可以帮助我们深入了解交通网络的运行效率，揭示出交通流量高峰期和低峰期的变化情况，从而为交通规划提供重要的参考依据。
在面对城市交通拥堵问题时，通过可达性分析，我们可以发现并优化交通瓶颈，提高道路利用率，提升交通系统的整体效率。
2. 可达性分析的方法可达性分析可以采用多种方法，其中最常用的是引入网络分析和基于地理信息系统（GIS）的分析。
网络分析可以根据交通网络的拓扑结构，计算出交通节点之间的通勤时间和距离，并绘制出交通流量图。
而GIS技术则可以通过地理空间数据的可视化，展现出交通网络的密度、分布情况，分析不同区域的可达性水平。
3. 数据的获取和处理在进行可达性分析前，我们需要获取各种与交通网络相关的数据，包括道路网的通行能力、交通节点之间的距离和通勤时间、公交线路及站点的分布等。
这些数据可以通过城市交通局、公交公司、交通调查机构等渠道获得。
然后，使用专业的分析软件，对这些数据进行处理和整合，构建城市交通网络的模型。
4. 可达性评价指标为了评价城市交通网络的可达性水平，我们可以考虑以下指标：通勤时间、道路通行能力、交通节点的密度和分布、公交线路的覆盖率以及多模式交通的互联互通程度等。
这些指标既可以定量分析，也可以定性评价，全面反映城市交通网络的可达性水平。
5. 实例分析：某城市的交通网络可达性评估以某城市为例，通过对该城市交通网络的可达性进行分析，我们可以发现一些问题和改进的空间。
首先，我们可以针对交通拥堵的瓶颈节点，进行交通优化规划和交通信号灯的调整，以减少拥堵和排队等待时间。
其次，根据不同区域的可达性差异，合理规划公交线路和地铁线路的布局，提高公共交通的覆盖率和便利性。
哈尔滨15分钟社区生活圈划定及步行网络优化策略
哈尔滨15分钟社区生活圈划定及步行网络优化策略□ 郭 嵘，李 元，黄梦石[摘 要]在“供给侧改革”和“城市双修”的背景下，城市发展更加注重品质。
社区生活圈规划是以有机更新的方式促进城市品质提升的有效方法，其中步行网络是社区生活圈空间组织的重要支撑。
文章以哈尔滨道里区为研究对象，综合考虑服务人口、步行可达和便于管理3个方面内容，将哈尔滨道里区划分为15个15分钟社区生活圈，通过全面的现场调研，从步行网络密度、日常服务设施的可达性、步行道路宽度及步行环境4个方面分析入手，梳理出哈尔滨道里区社区生活圈步行网络目前存在的问题，并有针对性地提出15分钟社区生活圈步行网络品质提升的优化策略，希望促进研究区域向高品质的步行精品生活区转型，并为15分钟社区生活圈规划在其他区域的实践研究奠定基础。
[关键词]品质提升；社区生活圈；步行网络；哈尔滨[文章编号]1006-0022(2019)04-0018-07 [中图分类号]TU981 [文献标识码]B[引文格式]郭嵘，李元，黄梦石．哈尔滨15分钟社区生活圈划定及步行网络优化策略[J]．规划师，2019(4)：18-24．Research on Optimization Strategy of Walking Network in 15-minute Community Life Circle of Harbin/Guo Rong,Li Y uan, Huang Mengshi[Abstract]With the background of “supply-side reform” and “renovation and restoration”, urban development quality has been givenmore credit. Community-life circle planning is an effective method to promote quality improvement through organic renewal. Thewalking network is an important support for the community organization of community life circle. With Daoli district, Harbin as anexample, the paper considers service population, management unit and walking distance three dimensions, divides the district into15 15-minute community-life circles. It analyzes comprehensive on-site investigation, density of the walking network, various servicefacilities and spatial accessibility, traffic space, and walking environment, and summarizes existing problems of pedestrian network.The 15-minute community-life circle’s walking network optimization strategy is proposed in a targeted manner, hoping to promotethe research area towards high-quality livable urban areas, and sets a foundation for relevant studies.[Key words] Quality improvement, Community life circle, Pedestrian network, Harbin0引言在大力推行供给侧改革的形势下，城市发展模式逐步从快速发展转向精明调整[1]，更加关注城市品质，同时以城市修补和生态修复为主要内容的“城市双修”理念也成为当下实现城市发展模式和治理方式转型的重要手段[2]。
交通运输网络的可达性分析与评价
交通运输网络的可达性分析与评价一、引言交通运输是现代社会的基础设施之一，它关系到人们的出行、物流配送等方方面面。
而交通网络的可达性则是评估交通运输系统的重要指标之一。
本文将对交通运输网络的可达性进行分析与评价。
二、交通运输网络的构成交通运输网络由道路、铁路、航空、水路等各种交通方式组成。
它们相互连接，构成一个庞大的交通网。
交通运输网络的可达性即指一个地区通过各种交通方式能够快速、便捷地到达其他地区的程度。
三、可达性评价指标和方法为了评价交通运输网络的可达性，我们需要选取一些合适的指标和方法。
常见的评价指标包括时间、距离、费用等因素。
时间指标体现了出行的便捷程度，距离指标体现了交通距离的远近，费用指标体现了交通成本的高低。
在评价方法上，可以采用改进的核密度估计方法、网络分析方法等。
四、可达性对城市发展的影响交通运输网络的可达性对城市的发展具有重要影响。
首先，高可达性可以促进城市间的经济交流和合作。
交通的便利程度直接影响着跨城市的商务活动和经济合作，对于现代城市的发展来说尤为重要。
其次，高可达性可以提高城市的生活品质。
方便的交通系统可以使居民出行更加便捷，减少出行时间，提高生活效率。
最后，高可达性可以提升城市的竞争力。
在全球化的背景下，城市之间的竞争越来越激烈，交通运输网络的可达性成为了一个关键因素。
五、交通运输网络可达性的分析实例以某个城市为例，我们可以通过数据分析和模型构建的方法，对其交通运输网络的可达性进行评价。
首先，收集各类交通方式的时间、距离和费用等数据。
然后，利用网络分析方法计算城市内部各个地区的可达性指数，并通过改进的核密度估计方法来测算地区间的可达性差异。
最后，结合实地调研和案例分析，深入挖掘交通运输网络的问题和改进方法。
六、提升交通运输网络可达性的策略为了提升交通运输网络的可达性，可以采取一系列策略。
首先，加强交通规划和建设，优化交通网络布局。
在城市规划的时候要充分考虑交通设施的合理布局，避免瓶颈和拥堵。
城市交通设计中的可达性分析
城市交通设计中的可达性分析在当今快节奏的城市生活中，交通系统如同城市的血脉，其设计的合理性直接关系到居民的生活质量和城市的发展效率。
而在交通设计中，可达性分析是一个至关重要的环节，它能够帮助我们评估一个地区交通的便利程度，以及人们获取各种资源和服务的难易程度。
一、可达性的概念及重要性可达性，简单来说，就是从一个地点到达另一个地点的容易程度。
它不仅仅取决于距离的远近，还受到交通方式、交通设施的完善程度、出行时间和成本等多种因素的影响。
一个具有良好可达性的城市交通系统，对于城市的发展有着多方面的重要意义。
首先，它能够提高居民的生活便利性。
想象一下，居民能够轻松地前往工作地点、学校、医院、商场等，这将大大减少他们在出行上花费的时间和精力，增加生活的舒适度和满意度。
其次，良好的可达性有助于促进经济发展。
企业能够更便捷地获取原材料、劳动力和市场，从而降低运营成本，提高生产效率。
同时，便捷的交通也能够吸引更多的投资和人才，推动城市经济的繁荣。
再者，可达性的提升能够增强城市的社会公平性。
使得不同区域的居民都能够平等地享受到城市的各种资源和服务，减少因交通不便而导致的资源分配不均。
二、影响城市交通可达性的因素1、交通基础设施道路网络的布局和质量是影响可达性的基础。
宽敞、平坦、连接顺畅的道路能够减少交通拥堵，提高车辆行驶速度，从而增强可达性。
此外，公共交通设施如地铁、公交站点的分布密度和覆盖范围，也直接关系到居民能否方便地使用公共交通出行。
2、交通方式的多样性除了传统的私人汽车和公共汽车，地铁、轻轨、共享单车等多样化的交通方式为居民提供了更多的选择。
不同的交通方式在速度、成本、舒适度等方面各有特点，能够满足不同人群的出行需求，从而提高整个城市交通系统的可达性。
3、出行时间和成本人们在选择出行方式和路线时，往往会考虑出行时间和成本。
交通拥堵导致的长时间出行，以及高昂的交通费用，都会降低可达性。
因此，优化交通信号控制、减少拥堵，以及提供合理的票价政策，对于提高可达性至关重要。
城市空间规划中的可达性分析
城市空间规划中的可达性分析随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，城市空间规划显得越来越重要。
其中，可达性分析作为一种评价城市空间布局合理性的方法，正逐渐受到重视。
一、可达性的定义和意义可达性是指一个地理区域内不同点之间的相互关联程度。
城市的可达性越高，人们在日常生活中的交通成本将会降低，交通效率会提高。
因此，进行可达性分析有助于评估城市规划方案的合理性，为城市发展提供决策依据。
二、可达性评价的指标在可达性评价中，常用指标包括交通方式、交通网络、交通时间和交通成本。
1. 交通方式：不同的交通方式对可达性有直接影响。
城市规划中应该鼓励发展便捷、环保的公共交通工具，例如地铁和公交车，以减少交通拥堵和大气污染。
2. 交通网络：交通网络的密度和覆盖范围决定了城市内不同地点之间的连通程度。
发展完善的交通网络可以提高可达性，减少交通拥堵。
因此，在城市规划中，应该注重建设道路、轨道交通以及自行车等多种交通网络。
3. 交通时间：交通时间是影响可达性的重要因素。
人们通勤、购物、娱乐等活动所需要的时间越少，可达性越高。
因此，城市规划应该合理规划和布局各项服务设施，使不同地区之间的交通时间缩短。
4. 交通成本：除了交通时间外，交通成本也是评价可达性的重要指标。
高昂的交通费用会限制人们的出行选择，降低可达性。
因此，城市规划中应该考虑通过提高交通效率和降低交通成本来提高可达性。
三、可达性分析在城市发展中的应用可达性分析在城市发展中发挥着重要的作用，下面以几个方面进行具体探讨。
1. 住宅规划在住宅规划中，可达性分析可以帮助决策者选择合适的用地，确保居民生活的便利。
通过评估周边的交通网络和服务设施，如学校、医院和商业中心，可以提供更好的住房选择，满足人们日常生活的需求。
2. 商业规划商业区的规划也需要考虑可达性因素。
通过评估周边的交通网络，确定商业中心所在地的交通便利性，可以吸引更多的消费者，提高商业发展的可持续性。
3. 公共设施规划公共设施的规划也需要考虑可达性分析。
交通运输网络的可达性分析与优化
交通运输网络的可达性分析与优化交通运输网络是现代城市最为重要的基础设施之一，它对城市的发展与建设有着重要的影响。
因此，对于交通运输网络的可达性分析与优化，不仅关系到一个城市的交通状况，也直接影响到城市的经济和社会发展。
本文将就交通运输网络的可达性分析与优化进行探讨。
一、可达性分析交通运输网络的可达性是指个人或物资到达某一目的地所需花费的时间和距离，通常用时间、距离、费用等指标来衡量。
一般来说，可达性越高，城市的经济和社会发展越快，人口流动和交通拥堵的情况也会减少。
因此，在进行城市规划和交通规划时，必须考虑到交通运输网络的可达性问题。
城市地图的可视化效果可以将可达性进行直观的展示，使人们更加直观地了解一个城市的交通情况。
此外，根据GIS技术，还可以进行目的地渗透率、综合可达性等综合分析。
二、可达性优化针对交通运输网络的可达性问题，可采取多种优化措施，如加强现有的交通设施建设、缩短出行时间、优化公共交通线路、改善道路状况等。
1.加强交通设施建设一般来说，城市的道路、轨道交通、机场等交通设施建设越完善，城市的可达性就会越高。
因此，政府需要加大对交通设施建设的投资，提升城市的交通运输网络水平。
2.缩短出行时间在交通运输网络中，出行时间是非常关键的一个指标。
因此，尽可能地缩短出行时间，有利于提高城市的可达性。
一方面，可以通过优化路线、交通信号管理等方式来缩短出行时间；另一方面，还可以通过建立高速公路、高速铁路等交通工具来缩短出行时间。
3.优化公共交通线路公共交通是大多数城市居民出行的主要方式，因此，优化公共交通线路是提高城市可达性的重要手段之一。
政府可以通过公共交通优先、调整线路设计等方式来优化公共交通线路，提高公共交通的效率和服务质量。
4.改善道路状况城市道路的状况对交通可达性有着很大的影响。
如果道路的状况很差，会导致交通拥堵、车辆事故等问题。
因此，政府需要加强城市道路的维护和升级，保障道路的通畅性，提高交通运输网络的可达性。
城市交通规划与设计中的可达性分析
城市交通规划与设计中的可达性分析随着城市化进程的不断推进，城市交通规划与设计显得尤为重要。
其中，可达性作为衡量城市交通系统优劣的重要指标，对于城市的发展和居民的生活质量有着重要影响。
本文将对城市交通规划与设计中的可达性分析进行讨论，并针对不同城市发展阶段提出相应的解决方案。
首先，可达性是指居民在单位时间内到达所需地点的便利程度。
一个城市的交通系统好坏，可以通过其可达性指标来评估。
影响可达性的因素多种多样，例如道路网络的完善程度、公共交通设施的覆盖范围、交通工具的运行速度和频率等。
当这些因素得到合理规划和设计时，可以提高居民的出行效率，减少交通拥堵，改善城市环境，促进经济发展。
在城市交通规划与设计中，要优化可达性，首先需要合理规划道路网络。
道路密度和布局的合理性对于提高可达性至关重要。
主干道和次要道路的设置应根据居民的出行需求和区域发展情况进行调整。
此外，应合理规划非机动车道和人行道的布置，以提供方便、安全的交通环境。
其次，公共交通是提高城市可达性的重要手段。
公共交通的覆盖范围和服务质量对于居民的出行选择和出行效率有着重要影响。
在城市交通规划与设计中，应合理规划公交线路，并增加站点和换乘节点的设置。
此外，可以引入新型公共交通工具，如无人驾驶电动车辆，提升公共交通系统的便捷性和舒适度。
再次，提高交通工具的运行速度和频率是促进城市可达性的重要手段。
交通工具的运行速度受道路状况、交通信号灯等因素影响，必须在设计和规划中予以合理考虑。
通过建立高效的交通信号系统、提供交通管制和预警机制，可以减少交通拥堵，提高交通工具的运行效率。
此外，增加交通工具的运行频率，可以减少乘客等待时间，提高出行效率。
针对不同城市发展阶段，可达性分析应有所区别。
对于新兴城市而言，可达性分析应重点关注未来发展需求。
在规划和设计中，应充分考虑人口增长和土地利用变化对交通需求的影响，提前规划并建设交通设施。
此外，新兴城市应更加注重可持续发展，鼓励居民使用公共交通工具和非机动交通工具，减少机动车辆对环境的污染。
城市交通枢纽规划中的可达性分析
城市交通枢纽规划中的可达性分析引言城市交通枢纽规划是现代城市发展的重要组成部分，它关系着城市的经济、社会和环境可持续发展。
而在城市交通枢纽规划中，可达性分析是一项重要的工作，它能够帮助规划者评估和改善城市交通系统的效率和便利性。
本文将探讨城市交通枢纽规划中的可达性分析方法和应用，并分析其对城市发展的影响。
一、可达性分析的概念和意义可达性是指人们在一定时间和成本内到达目的地的能力。
在城市交通规划中，可达性分析是通过定量和定性的方法来评估不同地区的交通便利程度。
它可以帮助规划者了解不同区域的交通状况，发现交通瓶颈和不便之处，并提出相应的改善措施。
可达性分析还可以帮助规划者评估交通枢纽的布局和设计是否合理，是否能够满足人们的出行需求。
可达性分析的意义在于它能够为城市交通规划提供科学依据。
通过对不同区域的可达性进行评估，规划者可以了解到人们在不同区域的出行需求和出行方式，从而制定出合理的交通规划方案。
此外，可达性分析还可以帮助规划者预测未来的交通需求，为城市的长远发展提供参考。
二、可达性分析的方法和指标可达性分析的方法和指标有很多种，下面将介绍几种常用的方法和指标。
1. 出行时间指标：出行时间是人们选择交通方式的重要因素之一。
可以通过测量不同区域到达目的地所需的时间来评估其可达性。
出行时间指标可以分为平均出行时间和最大出行时间两种。
平均出行时间可以反映一个区域的整体交通状况，而最大出行时间则可以反映交通拥堵情况。
2. 公共交通可达性指标：公共交通是城市交通系统的重要组成部分，也是提高城市可达性的关键因素之一。
公共交通可达性指标可以通过计算不同区域到最近的公交站点或地铁站点的距离来评估。
这个指标可以反映人们使用公共交通的便利程度。
3. 道路网络可达性指标：道路网络是城市交通系统的基础设施，它的连通性和流畅性直接影响着城市的可达性。
可以通过计算不同区域到最近的道路网络节点的距离来评估道路网络的可达性。
这个指标可以反映人们使用私家车的便利程度。
城市交通规划中的可达性分析与改进措施研究
城市交通规划中的可达性分析与改进措施研究城市交通一直是人们关注的焦点之一。
随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益凸显，给人们的生活和工作带来了很大不便。
为了更好地解决这一问题，城市交通规划中的可达性分析与改进措施的研究成为了亟待解决的课题。
一、城市交通规划中的可达性分析可达性在城市交通规划中是一个至关重要的指标。
它是指人们在单位时间内到达目的地所需要的时间和成本。
可达性分析的核心包括两个因素：空间分布和交通网络。
空间分布涉及到人口、居住区、商业中心和办公区的分布情况，而交通网络则包括道路、公交、轨道交通等交通方式。
在进行可达性分析时，首先需要采集城市的交通和人口数据。
比如，通过GPS采集道路交通流量数据，通过智能手机APP采集行人流量数据，通过城市建设部门的统计数据获取城市人口密度等信息。
然后，通过数据分析和模型建立，计算不同区域的可达性水平。
最后，根据可达性水平的分布，确定可达性改进的重点区域。
二、可达性改进措施的研究1.改善交通网络改善交通网络是提高可达性的关键一环。
一方面，公共交通的发展是优化交通网络的重要手段。
城市里广泛使用的公交车和地铁系统，可连接各个区域，提供快速、便捷的交通服务。
此外，应将公共交通与城市中心和主要商业区相连，提供高质量的交通服务。
另一方面，要加强道路建设，改善交通瓶颈。
扩大道路容量、增设辅道、优化交通信号灯等措施，能够有效减少交通拥堵，提高可达性。
2.优化空间布局优化空间布局是提高城市可达性的重要策略之一。
应根据人口流动和城市发展的趋势，科学规划城市的居住区、商业中心和办公区的空间布局。
将这些区域合理地分布在城市中，能够减少人们的通勤距离，提高可达性水平。
此外，要鼓励人们选择居住和工作地点的灵活性，推广居家办公，减少上班和堵车时间。
3.推动新技术应用当前，信息技术的迅猛发展为城市交通可达性的提升提供了新的机遇。
比如，智能交通系统的应用可以实时监控道路交通情况，提供更准确的路况分析和导航服务。
城市规划中的可达性分析方法
城市规划中的可达性分析方法引言城市规划是一个综合性的学科，涉及到城市的各个方面，其中之一就是可达性。
可达性是指人们在城市中到达某个地点的便捷程度，是衡量城市交通系统效率和便利性的重要指标。
在城市规划中，可达性分析方法的选择和应用对于城市的发展和改善至关重要。
本文将探讨城市规划中的可达性分析方法，并分析其应用和局限性。
一、基础可达性指标1.1 交通网络密度交通网络密度是衡量城市交通系统发达程度的重要指标。
交通网络密度高的城市通常意味着交通出行的便利性更高，人们能够更快速地到达目的地。
交通网络密度的计算可以采用图论中的方法，通过统计城市中的道路网、公交线路等交通设施的数量和分布情况来进行。
1.2 交通流量交通流量是指在一定时间内通过某一道路或交通枢纽的车辆或行人数量。
交通流量的高低直接关系到交通拥堵程度和出行时间。
通过对城市中各个道路或交通节点的交通流量进行测量和分析，可以评估城市交通系统的繁忙程度和瓶颈位置，从而为城市规划提供参考依据。
1.3 出行时间出行时间是人们到达目的地所需的时间，是可达性分析中的重要指标之一。
出行时间的长短直接影响到人们的出行选择和出行效率。
通过对城市中不同目的地之间的出行时间进行测量和计算，可以评估城市中各个地区的可达性差异，并为城市规划提供优化建议。
二、可达性分析方法2.1 距离衰减模型距离衰减模型是一种常用的可达性分析方法，它基于距离的远近来评估可达性。
该模型认为，距离越远，可达性越低。
在城市规划中，可以通过计算某一地点到城市中心或其他重要地点的距离来评估该地点的可达性。
距离衰减模型的优点是简单易用，但它忽略了交通网络的复杂性和交通流量的影响。
2.2 交通网络分析交通网络分析是一种基于网络拓扑结构的可达性分析方法。
通过对城市交通网络的拓扑结构进行建模和分析，可以评估不同地点之间的可达性差异。
交通网络分析的优点是能够考虑到交通网络的复杂性和交通流量的影响，但它需要大量的数据和计算资源。
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6
3 557
3 120
13
3 354
7
3 925
2 961
14
3 547
通达性
2 982
15
3 136
16
3 033
17
3 211
18
3 802
19
3 111
20
3 237
21
3 608
3 532 1 378 3 486 7 894 3 180 3 754 4 963
4 205 5 724 4 059 8 112 4 403 3 826 3 664
可动性Pkm 1~ 3 3~ 4 4~ 5 45
易达性Pkm 1~ 3 3~ 4 4~ 5 45
通达性Pkm 3608
表 2 哈尔滨市干道网可达性分析表 分区号 16
1、2、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、17、19、20 3、21 18
7、8 1、2、3、4、5、6、9、10、11、12、13、14、20、21
街和建设街。中央大街 ( 西二道街 ) 西十四道街)
步行街长 1 429 m; 建设街 ( 大直街 ) 邮政街) 步 行街 长 240 m。 建 成 区 内 平 均 路 网 密 度 5161 km/ km2; 主干道密度为 0174 km/ km2; 在城区的现 状用地 中, 城市道路 用地 18 km2, 道 路用地率为 814% ; 市区人均道路面积 5177 m2。哈尔滨城市道 路系统为两轴、四环、十射, 构成了环形加放射的
第 23 卷 第 3 期 2007 年 5 月
森林工程 FOREST ENGINEERING
Vol1 23 No1 3 May, 2007
哈尔滨市道路网可达性分析
高 贺1 , 冯树民2 , 关大鹏1
( 1. 东北林业大学, 哈尔滨 150040; 2. 哈尔滨工业大学, 哈尔滨 150090)
摘 要: 可达性指标综合了距离和交通负荷等因素, 描述了城市道路网的连接 性能。阐述 了可达性的 概念, 以可 动性、易 达性和通达性三项指标从不同方面描述城 市道路网 的可达 性。对哈 尔滨市道 路网建 设情况 及布局
Key words: smoothness; artery network; analysis; suggestion
1 可达性的定义 可达性作为城市道路网合理性、运输效率的评
价指标, 主要考虑时空意义上的可达性。它作为评 价交通系统能否优质、高效地完成运输任务, 能否 达到充分、高效、平衡、协调这一基本要求的一项 综合性指标。分两个层次: 一是从城市交通网总体 角度来理解可达性指标, 二是从城市某一点、某一 区域来理解可达性指标。后者又可以从两个角度来 分析: 一方面, 分析从城 市其它各点、各区到该 点、该区的方便性; 另一方面, 分析从这一点、这 一区到城市其它地方的方便性。这两方面的意义并 非等同。作为一店主、商人或 公共娱乐 场所的经 理, 他对前一方面的可达性比较感兴趣。而作为一 般居民, 则对后一方面的可达性更感兴趣。
Abstract: Smoothness integrates distance, traffic burthen and other factors. It depicts connection properties of the urban
road network. This paper summarized the definition of smoothness, and described it from different aspects based on the mobility,
72
森林工程
第 23 卷
4 哈尔滨市道路网络可达性分析 为细致、具体地分析哈尔滨市干道网络的可达
性, 将所求的各交通分区的可达性指标进行分类处 理分析如表 2。
哈尔滨市居民出行 的通达性 指标是 3 608 m, 这对于大城市来说是比较适宜的, 大城市居民出行 一般采用公交车和私家车, 大约需要 10~ 20 min 左 右。就各分区出行可 动性指标 来看, 概 率比较集 中, 基本上在 3~ 4 km, 可动性最小的是 16 分区,
M 11 M 12 , M 1n
M 21 M 22 , M 2n
M = ( Mij ) =
( 2)
, ,, ,
M n1 M n2 , M nn
( 1) 可动性。定义 Si 为 i 区的可动性指标
n
n
E E Si =
SijM ijP M ij
( 3)
j= 1
j= 1
Si 代表了第 i 区居民出行最短平均距离, 该值
道路网格局 ( 如图 1) 。
3 哈尔滨市道路网络可达性指标的计算 哈尔滨市共分为 21 个交通分区 ( 如图 2) ,
图 1 哈尔滨市干道网络图
用标号法[2] 计算出各交通分区间的最短路矩阵, 再 由分区间最 短路距 离和各 交通 分区 间机动 车 OD 量[ 3] 计算出哈尔滨市各交通分区的可动性、易达性 和通达性如表 1。
越高, 说明该区居民的可动性越差, 反之可动性则
越好。用该指标表征居民的可达性水平物理意义明
确, 易理解, 且当交通系统改变时, 该指标可以敏
感反应出该区居民可达性的提高或降低。
第 3期
高 贺等: 哈尔滨市道路网可达性分析
71
( 2) 易达性。定义 Sj 为j 区的易达性指标:
n
n
E E Sj =
由于该分区内路网稀疏, 出行很不方便, 导致区内 出行较多, 出行 距离不远; 可动性 指标最差 的是 18 分区, 因为该分区为松花江的北岸, 出行时需 要绕路到松花江公路大桥。从各交通分区出行易达 性来看差异较大, 各分区的易达性也集中在 3~ 4 km, 15、16、17、18、19 分区的 易达性 相对差 一 些, 这是因为这些分区处于城市的外围区, 面积较 大, 但可通行道路不多, 到达这些分区必须有一些 绕路, 易达性不好。
15、17、19 16、18
哈尔滨市居民出行可达性与城市发展规模基本 适应, 市中心区区位条件好, 可动性、易达性均较 好, 边远地区的可达性水平较差, 既没有很好的交 通网络设施, 也缺乏必要的学校、商场、医院等公 用设施, 使这些地区的居民生活质量得不到很好保 障。
因此, 建议哈尔滨市通过城市总体规划及交通 规划, 合理平衡不同区域的居民可达性水平, 主要 增加 15、16、17、18、19 分区的可达 性, 保证城 市总体可达性水平保持在适当水平上。
easy- reach and unblocking. Comprehensive survey was done for Harbin road network construction and distribution condition. For
the Harbin artery network, we calculated above three smoothness coefficients of the network based on the vehicle OD matrix and
i = 1 j= 1
S 是城市居民出行 最短平均距离。不同的城
市, 居民出行最短平均距离反映了不同城市居民出
行的方便性、可达性; 对于同一城市, 道路交通体
系的改善立即可反映出居民出行方便程度的改善。
S 越高, 通达性越差; 反之, 通达性越好。
2 哈尔滨市道路网现状
哈尔滨市道路功能分级主要考虑道路的分工和
shortest path matrix of traffic zones. With analysis of the result, we suggested that we should lay heavy stress on planning and con-
struction of arteries of the urban edge areas in the future to ensure smoothness and facilitate travel.
图 2 哈尔滨市交通分区图
交通 分区
可动性
易达性
表 1 哈尔滨市 居民出行可达性表
交通 分区
可动性
易达性
交通 分区
可动性
m 易达性
1
3 869
3 211
8
3 585
2
3 424
3 115
9
3 389
3
4 063
3 451
10
3 365
4
3 665
3 232
11
3 044
5
3 611
3 058
12
3 985
分流作用, 现状道路网系统按快速路、主干路、次 干路和支路四级路网分级。哈尔滨市区现有各类道
路 1 789 条, 总长度 1 263 km, 其中快速路 8 条,
长 19155 km; 主干路 57 条, 长 138121 km; 次干路
109 条, 长 157124 km; 支路 1 622 条, 长 883143 km。道路总面积 1 712 万 m2, 步行街 2 条: 中央大
文章编号: 1001- 005X ( 2007) 03- 0070- 03
Smoothness Analysis for Harbin Urban Road NetworkPGao He, Guan Dapeng ( Northeast Forestry University, Harbin
150040) , Feng Shumin (Harbin Institute of Technology, Harbin 150090)
[ 4] 崔淑华, 王 娜, 胡亚南. 基于主成分分析的公路货运量预测 影响因素研究 [ J] . 森林工程, 2005, 21 ( 5) : 65- 67.