波士顿与128号高速公路沿线的发展

波士顿与128号高速公路沿线的发展

128公路是美国马萨诸塞州波士顿市的一条半环形公路，修建于1951年，距波士顿市区约16公里。公路两旁林立着电子、宇航、国防、生物工程等大大小小的公司和工厂，形成了一个高技术工业群，是仅次于硅谷的全美国的微电子技术中心，被称为是“金色半圆形”或“美国的技术公路”。而128号公路地区是一个比硅谷早的一个半导体产业集群。

128号公路沿线的高科技发展始自1915年，早在第二次世界大战以前，由位于波士顿的麻省理工学院（MIT）的一些研究试验室分化出一些新技术公司。这一期间，MIT鼓励搞工程的教工跟商业公司挂钩，不仅允许MIT教工向当地公司提供咨询，而且还鼓励他们去开办公司。它认为高技术新公司代表着一种重要的技术转让方式，通过它们，MIT各研究试验室的创新就会由追求利润的公司加以商业化。在微电子技术革命开始后，MIT和联邦政府或建立风险资金公司或拨款资助，使这个地区很快成长为高技术区。从MIT等高等院校实验室孵化出来的大批高技术公司在那里落户，形成了巨大的高技术综合体。

从20世纪50年代后期开始，由于冷战的原因和需要，军用部门和宇航计划在这里大量订货，使公司数目激增，15年内由不到40个猛增到1200个之多。如奥尔森从MIT的林肯实验室出来后建立了DEC公司；从哈佛大学出来的华人王安创立了著名的王安公司。

但是20世纪80年代以来，因为冷战结束带来国防和军用订单下降，以及该地区保守风气蔓延、科技人员不敢冒险等原因，128公路地区开始严重衰退，落后于加利福尼亚州的硅谷。由于硅谷取得成功的直接影响，128公路地区也加快了向微电子工业发展的速度，而马萨诸塞州仿效加利福尼加州的减税法案，也通过了自己的减税法案，促进了这个地区的繁荣。近年来，麻省理工学院的一些教师和毕业生纷纷走出校园，以自身的技术优势，在该地区独立创办了一批生物技术公司，使１２８公路成为全美著名的生物技术走廊，推动了该地区产业结构的调整和经济发展。据统计，该地区10个顶尖生物技术公司中，有8个是麻省理工学院的教师和毕业生独立创办的。

在麻省理工学院与哈佛大学等知名大学协助下，１２８公路地区已重振高科技雄风。同时，目前硅谷的问题成堆，也让波士顿渔翁得利。硅谷仍是高科技之王，但波士顿对于“老二”地位是势在必夺，并已吸引到一些顶尖高科技公司进驻。

波士顿128号高速公路再次崛起

在MIT和哈佛等知名大学协助下，128公路地区已重振高科技雄风，并已吸引到一些顶尖高科技公司进驻。据《电脑世界》报道，2003年，128公路地区创造的高科技就业机会是硅谷的2倍

波士顿金融服务业非常发达，占全美金融服务的27%，又紧靠美国最大的金融中心纽约，意味着这里的企业家可轻易获得融资。波士顿的风头投资居全美第二，这里的投资者过去被批评忽视自家后院的投资机会，如今已大为改观。

目前硅谷的问题成堆，也让波士顿渔翁得利。新兴网络集团拒绝将公司迁往硅谷，理由是硅谷房产价格过高及生活质量下降。另一方面，128公路地区企业门类比较多也是一大优势，如遇到一些行业滑坡，另一些行业繁荣时，对整个地区来讲，任然可稳步发展。

128模式

128模式，即美国波士顿128公路模式。128公路是美国马萨诸塞州波士顿市的一条半环形公路，修建于1951年，距波士顿市区约16公里。现在128公路沿线两侧聚集了数以千计的从事高技术研究、发展和生产的机构和公司，成为128公路高技术区，是世界上知名的电子工业中心。

什么是128模式？

早在第二次世界大战以前，由位于波士顿的马萨诸塞理工学院（MIT）的一些研究试验室分化出一些新技术公司，如离子公司（Ionics）、高电压公司（High Voltage）和EG一G公司。这一期间，MIT鼓励搞工程的教工跟本地区的私人公司挂钩，不仅允许MIT教工向当地公司提供咨询，而且还鼓励他们去开办公司。它认为高技术新公司代表着一种重要的技术转让方式，通过它们，MIT各研究试验室的创新就会由追求利润的公司加以商业化。在微电子技术革命开始后，MIT 和联邦政府或建立风险资金公司或拨款资助，使这个地区很快成长为高技术区。从20世纪50年代后期开始，由于冷战的原因和需要，军用部门和宇航计划在这里大量订货，使公司数目激增，15年内由不到40个猛增到1200个之多。如K·奥尔森从MIT的林肯实验室出来后建立了数字设备公司，从这个公司又分化出20来个新公司；从哈佛大学出来的华人王安创立了著名的王安公司，在计算机发展上曾一度十分出名。由于硅谷取得成功的直接影响，128公略地区也加快了向微电子工业发展的速度，而马萨诸塞州仿效加利福尼加州的减税法案，也通过了自己的减税法案，促进了这个地区的繁荣，128公路地区成了美国在东海岸的新硅谷，128公路被称为“美国的科技高速公路”。128公路地区发展高科技的成功经验主要有两条：一是有足够的资金来源。国防投资对该地区的发展起了十分重要的作用，风险投资也带动了高技术的发展；二是政府的有力支持。

美国波士顿128号公路的兴与衰

128号公路的兴起

128公路始建于1915年。早在二战之前，128公路沿线就建立了几家科技型企业，这些企业主要是从麻省理工学院的一些研究实验室分离出来的，其主要目的是将大学科研成果与企业相结合，促进科研成果迅速转化为商品，但这些企业十分零散，在相当长一段时间里发展缓慢。

第二次世界大战对128公路地区是一个转折点，战争期间美国对军品研制和定货的需求使该地区有了一个较大的发展，战争年代麻省理工学院的教授和毕业生们在政府里的显赫地位为该地区科技产业的兴起发挥了重要作用。

不过，128公路高科技密集带的真正形成是在第二次世界大战后。当时美国联邦政府为了冷战和空间军事竞争的需要，投巨资进行军事技术开发，通过引导资源流向，使大部分资金落入128公路附近的公司和麻省理工学院实验室手中。1950至1960年间，该地区仅从美国国防部就得到60亿美元的订货合同。其后，美国联邦政府在此地的订单金额每年增加10亿美元，并购买了128公路地区一半以上的产品。1951年，马州政府对128公路进行了扩建，把大波士顿地区的20多个城镇连成一线，为方兴未艾的研究和工业活动开辟了新的空间。

整个20世纪60年代，在联邦政府巨额研制资金和军品定单的强有力的支持下，128公路地区的创新活动极其活跃，发明层出不穷，新的公司不断涌现，如晶体管、半导体芯片、电子计算机等都是这一时期的成果。军事科技领域的需要催生了该地区的繁荣。麻省理工学院作为国防和航天研究合同的主要承担者和受益者，成为波士顿地区经济转型的先锋。

从麻省理工学院等高等院校实验室孵化出来的大批高技术公司在这里落户，形成了巨大的高技术综合体，并向495号公路发展。这些高技术公司的发展与麻省理工学院院长康普顿的努力有关，他主张教员不仅可接受公司的咨询，而且可开设公司。高速公路旁的工业园区为这些新开设的公司提供了充足的空间开发场所。随后，各种不同性质的实验室、一些新型中小企业和老牌公司的分支机构纷纷在此落户，1965年，该地区已有近600家科技型企业。

到了1970年，波士顿128公路地区已经成为美国首屈一指的电子产品创新中心。当地一些公司专门研制需要不断创新和较高技术水平的产品，如雷达发射管、远程通信光缆、工业控制及导弹控制设施、导航系统等，经济效益明显。然而，随着越战的结束和空间竞赛的趋缓，国防与空间市场合同一度大幅下降，该地区经历了一场严重的经济萧条。

20世纪70年代末，微型计算机工业的迅猛发展帮助128公路地区摆脱了困境，使其成为美国计算机行业的一个中心。几百家各种文字处理和电脑公司在此聚集，其中包括美国无线电公司、阿杰克公司、波纳罗伊德公司和王安公司等一大批著名企业。1980年该地区中档计算机销售总额为260亿美元，占全美销售额的34%。当时引人注目的新兴公司，如数字设备公司、王安公司和通用数据公司等，占据了微型计算机市场的多半份额。

128号公路的衰落

自20世纪80年代以来，128公路地区开始日显僵化，不求进取，发展速度放缓。冷战结束后，随着军品定单和军事开支的减少，128公路地区顿时面临严重衰退，曾在80年代以DEC、WANG及DATAGENERAL等大型电脑带领着电脑科技业的波士顿，经历了市场转向小型个人电脑的巨大冲击，开始落后于硅谷。

以该地区著名的王安公司为例，1971年，该公司推出了当时世界上最先进的文字处理机——1200型文字处理机。随后的几年里，该公司不断推陈出新，改进产品性能。到1978年，王安公司已经成了全球最大的信息产品厂商。80年代中期，王安公司事业冲上了巅峰，分公司遍及全球100多个国家，员工3万人，总营业额达235亿美元，王安个人财富一度超过20亿美元。然而，面对个人电脑的迅速崛起的严峻挑战，王安仍死抱着打字机不放，未能及时地跟上个人计算机的发展，最终由盛变衰。

原因分析

究竟是什么原因造成了128公路与硅谷截然不同的发展结果？美国学者安纳利?萨克森尼安的著作《地区优势——硅谷和128公路地区的文化与竞争》中的看法是：单纯从技术和人力资源角度，不能区别硅谷与128公路地区的优劣，它们之间的根本差异在于硅谷具有一种更适合高新技术企业发展的机制和文化，这是硅谷之所以崛起，128公路地区之所以走向衰落的深层原因。

128公路地区的形成机制使得有关管理机构一直致力于建立并保持与政府

之间的密切关系，而不是着力寻求通过自身知识、能力求发展的道路。由于依赖程度过深，该地区缺乏自我生存机制和造血功能，远不能适应市场的变化需求。最明显的例子便是该地区半导体产业和计算机产业的由兴转衰。

而在硅谷，由于缺乏国有的工业传统和管理经验，企业的管理者们从一开始就努力避免层次式的宝塔形管理组织结构，采取高度的部门自治和对职工的充分信赖。这是一种扁平式的管理模式。

128公路周围的公司大而全，自成体系，配件相互不通用。这是一种封闭式的生产方式。而在硅谷，公司不是大而全，而是分工细致和专业化，不同公司生产的部件相容。这种开放型的生产方式有利于快速的创新。

创业冒险精神不够。由于保守的传统和保密的风气，再加上128公路地区的企业受政府扶持，效益较好，员工们普遍看重稳定的收入和稳步升迁的机会，为了能在离开岗位后享受丰厚的退休金，员工们往往终生供职于某个企业，很少流动。勇于牺牲安逸去开办企业的更是凤毛麟角。独立创业不是128公路地区流行的事业取向。

与此相反，在硅谷，则盛行着善于创新、敢冒风险的价值观念。许多硅谷的技术人员和企业家认为：只要抓住机遇，勇于冒险，机会将会永存。即使失败了也没有什么关系，硅谷许多成功的企业家都经历过失败，一个成功的企业家失败的次数往往多于一般的失败者。硅谷文化强调知识共享，相互学习和交流。由于技术复杂性增强，知识更新快，而且往往需要跨学科的综合知识，任何人都无法单独完成复杂的技术创新，而需要别人的帮助，因此形成了一种且取且予的知识交流氛围，只取不予是行不通的，知识共享形成了风气。特别是非正式的交流非常活跃而且普遍。

128公路地区初创公司的数目远不如硅谷多，成活率也不高，主要原因在于初创企业虽然机动灵活，但缺乏资金、场地和管理经验，势单力孤，如果没有外

界的帮助，难有作为。而128公路地区的支持环境很不利于小企业的生存，这与硅谷的初创企业高达60%～70%的成功率形成了鲜明的对比。

在128公路地区和硅谷的发展过程中，两个地区的著名大学——麻省理工学院和斯坦福大学都起着极为重要却截然相反的作用。麻省理工学院和128公路地区企业之间的关系很大程度上体现了主导该地区的等级森严的社会关系模式，麻省理工学院一向认为投资刚起步的公司太过冒险，不符合其“谨慎、有判断力的聪慧之上的处理原则”，因此，只重视与有成熟技术、与政府关系良好的大企业发生关系。

与此相反，斯坦福大学的产业合作计划却促进了大学和各种规模的企业的直接联系。企业只要每年支付1万美元，公司就可以同大学里任何院系的实验室建立定向联系，这种合作为公司招聘人才提供了特殊的联系，同时还向公司提供了参加实验研究项目的途径。

对于高度不确定的创新活动而言，没有风险资金的支持是不可想像的。128公路地区与硅谷一样，都集中了巨额的风险资金。但不同的是128公路地区的风险投资多是由大银行、财团、保险公司提供的，有很强的政府背景。投资者没有专业技术和生产管理经验，也就难以规避不确定性带来的风险，因此对于投资创新公司总是慎之又慎，不愿在初创企业上下赌注。而硅谷地区的风险资本家多半是由懂技术、会管理的退休工程师或前任企业家组成，他们有能力鉴别创业者的素质和创新的价值，经过接触，不需要什么复杂的手续就可以做出投资决策。

128号公路重振雄风

当1998年康柏电脑买下位于128公路地区的数字设备公司时，该地区一度繁荣的电脑工业似乎咽下了最后一口气。数字设备公司曾经是世界上最成功的电脑厂商，有过40多年的辉煌，一度走上成功的颠峰，然而最终还是被兼并，走完了作为一家独立电脑企业的创新历程，给业界留下深深的遗憾和长久的思索。128公路这个曾汇聚了绝大部分掌握着世界顶尖信息技术的企业的地区，却成为衰落产业群的代名词。

但128公路地区并未就此一蹶不振，而是凭借人才优势，发展高新技术产业，进行经济结构调整，近年来又重新焕发了活力。自128公路地区的大型高技术企业开始重整以来，许多被精简和遣散的人士转而自行创业，当地的文化风潮也开始转变，原有文化传统和社会机制也因受到冲击而演化。涵盖生化、通讯、电子、信息等领域的高技术公司总部纷纷落户于此，一些外地高科技企业也在128公路沿线设立了分部、研究中心或销售基地，例如微软公司在此设有很大的研究基地和办事机构。

可以预见，在21世纪第一个十年，128公路地区将会有更大的发展，许多方面可与硅谷和其它新兴高科技密集区一争高低。目前，128公路沿线地价已迅速攀升，剩余空间日小，很多新兴企业开始在离波士顿远些的495号公路沿线营建。如今，波士顿128公路地区已浴火重生，成为多家知名高科技公司的总部，

包括软件公司EMC、经营搜索引擎AltaVista的MGI、开发搜索引擎Lycos及提供网络路由服务的Akamai。

此外，正在这里兴建的一个半径约8公里的以生物技术为中心的肯德尔园区，被一些投资者看作是生物工程“硅谷”的雏形。该园区已集中了近百家生物技术公司，其中大多数都与麻省理工学院和哈佛大学密切相关。在目前受到投资者青睐的美国生物技术公司中包括基因技术公司、迈里亚德基因技术公司、基因治疗公司和美国基因公司等。再者，波士顿是全美医学研究最集中的地区，其研究经费、医务人员及研究工作者占人口比例最高，在尖端医学研究、科学仪器和医疗器材等方面非常发达。制药界巨头如Pfizer、Merck、AstraZeneca及Novartis 皆在当地研发优势的吸引下在此设点。

凭着过去长期累积起来的经验，并有65所高等院校的培训能力，128公路

地区近年来建立了多样化的高科技企业及大量青年毕业生自组的伙伴公司，现有高科技企业3600多家，其中以Lotus(IBM）及Lycos广为人知。此外，该地区

已成为全美最大的健康研究中心。以波士顿为中心的新英格兰六州是美国最重要的电子信息、航空航天设备、生物工程、保险和医疗服务基地之一。

128公路地区的发展，与波士顿的高等院校有着密不可分的关系。在过去十年里，波士顿地区的科技发明，2/3是由各大学完成的。大学教授、研究人员，乃至在校学生创办高科技企业。技术入股、公司兼职蔚然成风。他们认为，高科技企业必须要有专利和创造发明，大学一定要有一流的教职人员，有一支善于创新的队伍，否则即使政府建好科学园交给他们也无济于事。

麻省理工学院对128公路地区的科技发展影响最大，其发明占波士顿地区所有大学发明的一半左右。2000年，马州有1065家公司是由麻省理工学院教授参与，或由其毕业生创办的。这些公司约一半位于128公路地区，年销售额达530亿美元。128号公路两旁高技术产业区内的公司，有70%是麻省理工学院的毕业生创办的，IBM、ATT等公司有许多高层领导也都是麻省理工学院毕业生。

近年来，麻省理工学院的一些教师和毕业生纷纷走出校园，以自身的技术优势，在该地区独立创办了一批生物技术公司，使128公路成为全美著名的生物技术走廊，推动了该地区产业结构的调整和经济发展。据统计，该地区10个顶尖生物技术公司中，有8个是麻省理工学院的教师和毕业生独立创办的。这里的Biogen、Genzyme、Millennium、PerseptiveBiosys-tems、Abott、Vertex等皆为全美著名生物技术厂商。目前炙手可热的Akamai，就是利用麻省理工学院开

发出来的复杂算法，来找出因特网上的最快速路由。

在麻省理工学院与哈佛大学等知名大学协助下，128公路地区已重振高科技雄风。硅谷仍是高科技之王，但波士顿对于“老二”地位是势在必夺，并已吸引到一些顶尖高科技公司进驻。据《电脑世界》报道，2003年，128公路地区创造的高科技就业机会是硅谷的2倍。

波士顿金融服务业非常发达，占全美金融服务的27%，此地的FidelityInvestment是美国最大的共同基金公司，又紧靠美国最大金融中心纽

约，意味着这里的企业家可轻易获得融资。波士顿的风险资本投资居全美第二位，这里的投资者过去被批评忽视自家后院的投资机会，而垂青硅谷的公司。如今，这种情况已大为改观。例如，设在马萨诸塞州的CMGI已设立一个新的风险投资集团@Venture，紧盯着128公路地区的新兴科技公司。

目前硅谷的问题成堆，也让波士顿渔翁得利。新兴网络集团

HotDisPatch2002年拒绝将公司迁往硅谷的要求，理由是硅谷房产价格过高及生活质量下降。另一方面，128公路地区企业门类较多也是一大优势，如遇到一些行业滑坡，另一些行业繁荣时，对整个地区来讲，仍可稳步发展。硅谷集中发展信息产业，虽可以凭借地区优势和行业合力，有利于占领世界市场，但是，如遇该产业不景气，则深受影响。本世纪初，特别是“911事件”之后的几年里，美国高科技股票不断下跌，使得硅谷惶惶不可终日。

在论证128公路地区再产业化的努力之所以成功时，有专家说：是因为具备企业家精神的工业传统与能够提供必要的新原料(科学知识和技术能力)的卓越的大学系统独特地结合在一起。

128公路：错失一个时代的工业传奇

它的衰落史，比硅谷的成功史更有价值

天才少年马克·扎克伯格的离开，毫无疑问是波士顿和128公路地区的巨大损失。

2004年，当扎克伯格为扩大Facebook的规模而踌躇满志地寻求融资时，他却首先在自己的家门口碰壁了——波士顿的风险投资家们拒绝向其提供资助。扎克伯格被迫将Facebook从哈佛的宿舍搬到了加州的帕罗奥尔托，同样从波士顿来到加州的风险投资公司Greylock Partners主导了对Facebook的融资。现在，扎克伯格又计划将公司迁往硅谷，为此，他买下了SUN的总部。他认为只有在硅谷，公司才能获得更广阔的发展空间。

这是一个时代的写照：在这个以IT产业为主角的时代里，128公路已经习惯了错失和挫败，而硅谷则习惯了成长和成功。

作为现代风险投资思想的发源地，波士顿在全美风险投资市场上所占比例已经从2003年的15%降至现在的11%，而同期硅谷的份额则从34%增至39%。今年上半年，全美由风险投资支持的IPO总额达到68.3亿美元，而其中仅有2.09亿美元流向了马萨诸塞州，所占比例仅为3%，远低于过去10年11%的平均值。

很多人认为互联网公司的高估值令波士顿的风险投资家望而却步。现在，Facebook的估值相当于福特汽车(NYSE:F)的59%，相当于黑石(NYSE:BX)的两倍多。但前者是美国第二大汽车制造商，后者则是全球最大的资产管理公司。至于Facebook，尽管它已经多次向世人证明其具有影响世界的神秘力量，却没办法确保收入以及利润的稳定增长。

但更多的人认为，波士顿的天使投资人从未真正拥有与互联网世界对话的能力，这几乎从一开始就注定了这里与硅谷的此消彼长。波士顿天使投资人的平均年龄高达55岁，而硅谷仅为32岁，“这已经成了一个代沟问题。19至24岁的人才能理解Facebook这样的东西，但如果你已经56岁了，恐怕就很难做到。”

重振128公路，已经成为整个新英格兰地区(美国东北部六州的总称，包括康涅狄格州、马萨诸塞州、罗德岛、佛蒙特州、新罕布什尔州和缅因州)求解20余年却仍不得要领的复杂方程组。而调整天使投资人的年龄结构，只不过是这组复杂方程中一个待解的未知数。这里的人们必须重新向外界释放出这样一个信号，“这里依然是最理想的创业乐园”。

128公路曾几乎赢得全部世界，如今却正从传奇变成传说，“知名高校+科技企业+风险投资=成功园区”的“三位一体”理论也因此不攻自破。但正因如此，回顾这条公路才远比感叹其与硅谷的起落更加重要。

衰败推手：不是日本，是硅谷

IT产业沿着128公路发展起来，几乎是历史的必然。

这里更靠近发明晶体管的贝尔实验室，更靠近全球最大的金融中心纽约，还拥有领先全球的智力资源和工业底蕴。几个世纪以来，人们已经习惯了由这里的企业家和科学家来主导工业革命的进程。事实上，肖克利也是因为被这里的一家公司拒绝，才无奈地回到家乡硅谷。而当肖克利实验室在硅谷开始运行时，128公路地区已经拥有多家颇具声望的半导体公司。

这里也并非与IT产业全然绝缘，微型计算机的蓬勃发展也曾为这里带来巨大的辉煌。

1977年，奥尔森在数字设备公司20岁生日之际将这家公司送上世界之巅，其产品的全球市场占有率竟高达41%。3年后，脱胎于数字设备公司的通用数据公司也成功跻身世界前三。当时，在这两家公司间艰难求存的，正是今天的世界第一——惠普(NYSE:HPQ)。

除他们外，那时的128公路地区还拥有当时全球最大的信息产品生产商——王安公司。到80年代中期，王安——这位来自哈佛大学实验室的华人，已将其公司开到全球100多个国家，公司员工总数超过3万人，总营业额达235亿美元，其个人财富一度超过20亿美元。

然而，早期的IT产业并未走出工业时代的影子，微型计算机产业的兴起正是源于其从定制化向标准化的转移，这一切的幕后推手又是五角大楼。但与政府的长期合作，已经使这里的大企业无暇去思考其中隐藏的工业逻辑。而悠久的工业传统又使对大企业的迷信根深蒂固，这里的人们相信工业的本质就是规模经济，而规模经济最稳定的源泉永远都是政府订单。

50年代，128公路地区从五角大楼获得了总计60亿美元的订单，这几乎是同期硅谷所获支持的10倍，联邦政府采购了这里超过一半的产品。60年代，128公路地区的地位只升不降：这里的企业每年获得的国防部订单高达10亿美元。

循环往复之间，整个128公路地区的经济都已被这些大企业所绑架，人们惊叹于这些企业创造工作岗位的速度和他们在全球的影响力，却没有意识到危险正慢慢来临：低风险、高收益的军事合同已经使企业锐气消磨殆尽。这里的企业既没有准确评估IT产业的未来前景，也没有动力去支持初创企业的发展，他们甚至盲目地忽视了身在远东的竞争对手。

标准化的生产模式不但激活了128公路地区，也激活了远东的日本和台湾。相比于美国前辈，这些亚洲后生们更具成本优势、学习能力和奉献精神。结果，128公路地区的微型计算机奇迹迅速演变为一次严重而漫长的衰退。仅仅5年时间，128公路用15年时间积累起来的产业优势就荡然无存：到80年代末，128公路已有超过5万名技术工人失业。

人们想当然地认为是日本击败了波士顿。但人们却没有注意到，同样被日本打得体无完肤的硅谷却迅速收复了失地。到1988年，硅谷技术人员的就业数量就已经超过了衰退前的巅峰。联想到随后互联网经济的崛起，人们不难得出一个更加真实的结论：击败128公路的绝非日本，而是硅谷。

产业史上最重要的谜题也在此时出现：为什么IT产业无法在自己的家乡取得成功？面对来自亚洲的竞争者和复杂多变、一日千里的产业格局，为什么硅谷能够涅槃重生，而128公路却只能持续衰落？

企业优势和地区劣势

IT产业是世界工业史上十足的异类。在此之前，从没有一个产业的技术普及如同IT产业这般广泛，也从没有一个产业的演进如同IT产业这般迅速，更从没有一个产业如同IT产业这般强调创意、开放和分享。

在这个另类的产业中，企业的个体竞争优势再也无法代表地区的整体竞争优势。所以，与其说128公路在技术的竞争中输给了硅谷，不如说新英格兰地区悠久的商业传统不适合新兴的商业文明。

新英格兰社会以源于17世纪的保守主义传统为特征，清晰而严格的等级观念和对权威与独裁的崇拜，在其形成几个世纪以来持续对这一地区施加着明显的影响。绝大多数新英格兰人在稳定社区中都已经居住超过3代，部分家庭在社区的历史甚至可以追溯到10代以上

这些与家庭、邻居和社区的长期联系，确保了128公路地区的工程师对工作和社会生活的严格区分。这与硅谷完全不同，由于在当地缺乏基本的家庭联系，硅谷的企业家都是在发展新技术的过程中培养彼此之间的关系，他们很少能对工作和社会生活进行清晰的界定。“在波士顿，早餐桌上的会谈涉及政治、宗教、性和各种事情，但其中没有技术。而在硅谷，所有人都在讨论半导体、操作系统、网络类型、接口标准以及高科技企业的新生和衰落。这种情况随处可见：在商场、在教堂、在电视节目中，甚至在银行长长的队伍里，都是如此，绝无例外。”一位曾供职于苹果公司(NASDAQ:AAPL)的员工这样描述两地的不同。

这种深层次的差别进一步表现为两地员工对待职业的不同态度：在硅谷，人们只忠于自己所选择的行业，对于企业的“忠诚”几乎降低到了最低限度；而在128公路，人们更多选择忠于自己最初选择的公司。对新英格兰地区的人而言，他们的身份已经被家庭和种族的联系定了位，他们的经历决定了他们不可能形成硅谷那种强烈的基于区域工业的忠诚感。

在128公路地区，优秀的人才与硅谷一样泛滥成灾，但他们却轻易不会选择离职和创业。在这里，奥尔森与王安已是十足的另类，尽管这在硅谷稀松平常，尽管两人在离职创业前都已经为各自的公司效力几十年之久。

一位曾在霍尼韦尔工作多年的员工的经历可以作为佐证，“我在霍尼韦尔公司工作了20多年。我曾有许多机会可以离开，但我从未认真考虑，因为我投入太多，有太多业务上的束缚。所以，当我最后离开时，那就好像发生了一次8.5级的地震，几乎所有人都大吃一惊。

128公路地区从不缺少巨型企业。在其巅峰时期，数码设备公司甚至需要使用直升飞机才能有效连接分散在128公路沿线各地的分支机构。但企业的个体优势根本无法抵消地区的整体劣势，因为问题的关键根本就不是规模，而是灵活。

这种建立于独立公司基础之上的工业体系，极易展现出其独具的规模优势和稳定性，但它对于激变的市场和技术反应却较为迟钝，而后者恰是新科技所需和硅谷所长。于是，尽管128公路为人类奉献了很多里程碑式的发明，但其工业成就最终却被硅谷追上了。

而相比于与初创企业关系密切的斯坦福大学，麻省理工学院(MIT)和哈佛大学同样要为128公路地区的失败承担不可推卸的责任。

MIT的傲慢与偏见

与邻居哈佛大学总是与工业保持距离不同，MIT提倡与企业建立密切关系。在一篇写于1910年的文章中，该校电子工程系主任杰克逊曾明确提到，MIT“乐于在大制造商和其他商业公司的赞助下，承担一些更有特色的商业研究”。

1918年，MIT在全美率先制定了科技计划，鼓励大公司为其提供财政资助。20世纪20年代，MIT又创建了工业合作与研究部以促进校企合作。今天该校著名的赞助项目办公室，即源于这一机构。

与企业界的密切关系使MIT在美国工业发展的各个时期都留下了自己的印迹。它曾帮助通用电气公司(NYSE:GE)、标准石油公司(NYSE:XOM)和杜邦公司(NYSE:DD)等巨头改进技术，并促成了许多著名公司的建立，它发展了工业试验室，使美国工业逐渐获得了科学、精确、优质的竞争优势。

一家128公路地区的计算机公司负责人曾这样描述MIT之于128公路的意义，“128公路犹如一个食物链。没有大公司在这里，我们就不会在这里。而假若MIT不在这里，大公司也不会在这里了。”

1946年，在时任校长康普顿的推动下，MIT联合一批新英格兰地区的金融家和学者组建了美国研究与开发公司，这是美国历史上第一家由公众持股的风险投资公司。在该公司的支持下，一大批由MIT师生开办的公司得以成长，其中就包括奥尔森创立的数字设备公司。

尽管成效显著，但1955年MIT却意外缩减了对美国研究与开发公司的支持，原因是投资初创公司太过冒险，不符合“谨慎、有判断力的智慧之士的处事原则”。MIT与初创企业刻意保持的距离，预示了这所学校和128公路关系的走向：尽管大学致力于商业化的研究，但却总是与产业前线的公司若即若离。

当特曼依靠“委培”密切与企业界的关系时，MIT却对此视而不见；当斯坦福大学的荣誉学位计划将高等学位授予越来越多的当地技术人员时，MIT仍拒绝改变它的住读传统；同样，当斯坦福大学在1969年即

设立执照颁领处，鼓励将大学里开发出的科技成果商业化时，MIT依然不为所动：直到80年代，它才设立了类似的机构。

1940年，MIT产业联合方案体获得通过。方案规定，公司只有在支付了5万美元后才能了解大学的研究成果和使用教育资源，这使很多中小企业与该校擦肩而过。与此相对，只要每年支付1万美元，任何公司都就可以同斯坦福大学的任何实验室建立定向联系，公司员工可以参加学校的研究讨论，走访院系教师和研究生，看学校的研究报告和学生简历。

MIT在这一时期展现出的矜持和傲慢情有可原。当时的MIT不但得到几乎全国所有大企业的眷顾，而且掌握着美国国家科研资金的实际支配权，筹措研究所需的资金在这里几乎从未成为问题。马萨诸塞州整体优异的经济环境也使它无需求助于资金与技术都无任何优势的中小企业，这与斯坦福大学和加州早年的境况几乎截然不同。

失败的煎熬意味着反省的必然，但改革却总显得步履维艰。也许，相对于悠久的地区传统而言，一所学校、一个企业以及一群人所显示出的力量，都太过渺小了。

失败的学生

2001年4月，MIT宣布将把2000余门课程陆续上传至互联网，供全球网民免费观看。这项开放课程计划引起了强烈反响：在一些大学还希望能够依靠远程教育牟取暴利的时候，MIT却以“开放源代码式的高等教育”将其知识体系中的精华展露无遗。

时任校长韦斯特是该计划最重要的推手，他从科技产业的发展中领悟到了知识传播的真谛，“计算机产业从封闭性软件系统中吸取了惨痛的教训，这种以独占知识为基础的系统并不适合它们自己创造的世界。开放式软件和系统构成的有机世界才是真正的未来趋势。”

这并非MIT首次求变。多年以前，该校计算机界的先锋们曾试图建立一种崇尚开放和自由交换技术的“黑客”风格，以改变该地区与创新格格不入却又根深蒂固的文化传统。然而，就像黑客没能成为计算机界的主流一样，这种开放也未能真正影响波士顿。

与MIT一样，128公路也曾试图改变以适应时代潮流。

奥尔森最早开始思考等级制度的弊端。他有意识地忽视社会地位和等级制度，甚至刻意避免社会地位的象征物——比如固定车位和私人办公室在其治下出现。奥尔森成功了，数字设备公司在强手如林的计算机领域后来居上，一跃成为全球第二大计算机制造商。

但奥尔森的经营哲学旨在加强员工对企业的归属感，而非提升128公路作为一个整体的竞争力，强烈的归属感因此幻化为一道阻碍人员流动的沉重枷锁。尽管每一个被该公司录用的人都欢喜得如同进入婚姻的殿堂，但每一个离开该公司的人却都被视为背叛者而沦为科技行业里的“贱民”。这种怀着消灭等级制度目的而建立起来的公司文化，最终却成为强化等级制度最重要的推手。因为要在一个大公司中取得成功，努力攀爬职业阶梯几乎是惟一的选择。

128公路对团队合作的尝试并未因此终止，但也并未从此走向成功。1977年，雷?斯塔塔在参观过硅谷后，对硅谷公司协同解决问题的方式印象深刻，于是成立了马萨诸塞州历史上第一家商业协会。但这家协会几乎从成立之日其起就将其目的确定为争取减税，而非交流学习。这使它与州政府的关系势同水火，其所发挥的作用与硅谷的行业协会几乎完全相反。

在128公路颓势渐显的日子里，保守的商业精神却依旧在这里四处蔓延，人们对规避风险的无限渴望甚至感染了崇尚“富贵险中求”的风险投资。

1981年，仅有17家来自波士顿的企业获得了风险投资的支持。这一数字甚至不及硅谷的一半：那一年，有37家硅谷公司获得了风险投资。“马萨诸塞州没有真正的风险资本。这里的风险资本界是一群非常保守的银行家，他们同硅谷的风险资本之间有根本的不同，硅谷的风险资本家都曾经营过公司，他们有非常丰富的实战经验。”

也许，就是从那时开始，128公路就已经失去了与未来对话的能力。