富力城商业策划服务设计评论
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我们认为将公交车站移到本项目商场部分主入口的 南侧或北两侧比较理想。富力地产应该和公交公司讨 论移动公交车站事宜。
我们认为将来乘坐公交车来购物的消费者的比例将 下降，因为未来地铁发展迅速以及私家车普及，但公 交车依然是消费者出行购物的主要交通工具。
外部交通
北京消费者乘汽车购物比例
(2005年)
百货公司
写字楼
工作人员
首要 次要
人行通道
综合项目的部分竞争力来自于它每一个组成部分的 相互支持与相互促进，一些租户要求写字楼周围有酒 店以便来访的同事或客人住宿，商场也很愿意接受来 自写字楼的工作人员中午或下班时到商场吃饭购物.
因此我们认为本项目的各个组成部分之间应该都有 便利的连接。最重要的是商场和百货公司的连接，商 场和写字楼的连接以及酒店和写字楼的连接。其中商 场和百货公司之间建立连接是为了使商场和百货公司 成为一体，让消费者享受超大的整体购物环境，该连 接目前设计方案已经涵盖。商场和写字楼之间需要建 立连接，这样写字楼内工作人员可以方便到达商场购 物吃饭。酒店和写字楼需要建立连接，到该写字楼来 访且于该酒店住宿的客人将方便往返于酒店和写字楼。
东三环两侧行人可以通过过街天桥到达街对面。
位于富力城后面的入口将给消费者提供一个快捷的通 道，并且不会干扰富力城的内部车流。
在本项目西侧商场后面设置汽车停靠点，车流如图所 示。由于项目主入口在东三环上，所以沿东三环行驶的 汽车将倾向于停靠在本项目前的东三环辅路上，为使汽 车到达项目后面汽车停靠点停靠，需要积极管理。
出租车
自驾
王wk.baidu.com井 西单
12%
8%
13% 趋势 4% 趋势
建国门外 12%
6%
平均值
12%
6%
上海消费者乘汽车购物比例
(2005年)
出租车 自驾
淮海中路 6%
2%
徐家汇
8%
6%
南京东路 16%
0%
平均值
10%
3%
道路交通
本项目紧靠北京市主要交通干线东三环，距离建外 SOHO700米，距离国贸800米。
北
据我们做过的调查，我们认为在北京目前会有大约 6%的消费者乘坐私家车来购物，另外有12%的消费者 乘出租车来购物。
尽管目前乘坐私家车来购物的消费者比例并不大，但 这一消费群体将会增加，随着私家车数量的快速增加， 我们认为在2012年，乘坐私家车来购物的消费者将会 达到12%。
乘坐私家车来购物这一消费群体对于本项目的重要性 在于他们的消费能力比较强大，我们估计拥有私家车的 消费者的消费能力是乘坐公共汽车来购物的消费者消费 能力的几倍。
其次需要建立的连接有酒店和商场之间，酒店和百 货公司之间以及百货公司和写字楼等连接。
停车位的需求和本项目的市场定位也很有关系，我们认 为到高档商场购物的消费者更可能乘坐私家车。
停车场收费站应远离停车场出口，以缩短汽车离开停车 场的时间和避免停车场出口堵塞。应该在项目周围设置标 志，引导车流。
如果将来项目定位合适，可以考虑设置全套停车场服务。 自行车交通
据调查，目前北京乘自行车去购物的消费者很少。 我们预计将来骑自行车购物的消费者数量将更少。
王府井 54%
西单
44%
建国门外 50%
平均值 49%
淮海中路 20% 徐家汇 26% 南京东路 48% 平均值 31%
公共汽车
本项目紧靠东三环，东三环上公交车站较多。国贸 桥与双井桥之间东三环两侧有7座公交车站，可通到左 安里、西直门、东直门、公主坟等方向。
据我们了解，如图所示红色标志公交站点将向南移。 北京将近50%的消费者乘坐公交车到购物中心购物， 所以公交车站的位置对于本项目非常重要。
高纬物业希望将参加下次与地铁公司的会议，参与讨 论各方面与地铁有关事宜, 尤其是与下沉广场的连接问 题。
外部交通
项目周边公交条件
东四环
东三环 东二环
建国桥
国贸桥 建国门外大街
办公 商业 富力双子座
广渠门桥
双井桥 广渠门外大街
劲松路
北京消费者乘公交车 上海消费者乘公交车 购物比例(2005年) 购物比例(2005年)
富力城商业策划服务 设计评论报告草稿
外部交通 内部交通 建筑/运营事宜 机电事宜 附录
外部交通
地铁入口（位于地下一层）
北京消费者乘地铁比例
(2005年)
王府井 12%
西单
21%
建国门外 14%
平均值 16%
上海消费者乘地铁比例
(2005年)
淮海中路 44%
徐家汇
44%
南京东路 32%
平均值
40%
M10
M8
M2 M1
M8
R&F
地铁
本项目有直接通到10号线地铁站的通道，通道连接到 本项目的地下一层。
本项目离地铁站有150米左右，因为距离较远我们认 为可以考虑采用平行扶提让消费者感觉更快更轻松就到 达本项目。
我们认为连接本项目的走廊环境比较重要，为使消费 者进入走廊就感觉到了购物中心，采用灯光、背景音乐 或广告牌使走廊的环境更加吸引人。
考虑到本项目与地铁的位置关系以及北京地铁的发展 趋势，我们认为购物中心与地铁的连接很重要。预计在 2007年的客流量有20-25%左右乘地铁到达本项目。
据我们做过的调查, 年轻人更喜欢乘地铁，年轻人乘 地铁购物的比例比所有人平均高出10%左右，如果本 项目定位偏年轻那么与地铁的连接对项目就更重要。
上海消费者乘自行车购物比例 (2005年)
淮海中路 徐家汇 南京东路 平均值
6% 2% 0% 2.7%
停车位
富力城准备建造784个停车位，已超出了北京一般设计标 准。
考虑到本项目良好的公共交通状态，我们认为784个停车 位能够满足近几年项目的要求。同时一些国外投资者因为 私家车数量的快速增长，对停车位会有更高的要求。
外部交通
规划指标
商场：45停车位/10,000 平方米 办公楼：65个停车位/10,000 平方米
富力城 784 个停车位 商场: 约90,000平方米 办公楼：约40,000平方米
消费者乘自行车购物比例
北京消费者乘自行车购物比例 (2005年)
王府井 西单 建国门外 平均值
6% 2% 6% 4.6%
骑自行车来该项目的包括消费者和该写字楼的工 作人员，但自行车并不是他们最主要的交通工具。
本项目设置了专门的自行车停车场。但有多少消 费者骑自行车来购物并不影响本项目经营的成败。
外部交通
目前设计连接状态 酒店
商场 百货公司
写字楼
理想连接状态联
消费者, 旅客
酒店
商务旅行者
商场
消费者
工作 人员 消费者
我们认为将来乘坐公交车来购物的消费者的比例将 下降，因为未来地铁发展迅速以及私家车普及，但公 交车依然是消费者出行购物的主要交通工具。
外部交通
北京消费者乘汽车购物比例
(2005年)
百货公司
写字楼
工作人员
首要 次要
人行通道
综合项目的部分竞争力来自于它每一个组成部分的 相互支持与相互促进，一些租户要求写字楼周围有酒 店以便来访的同事或客人住宿，商场也很愿意接受来 自写字楼的工作人员中午或下班时到商场吃饭购物.
因此我们认为本项目的各个组成部分之间应该都有 便利的连接。最重要的是商场和百货公司的连接，商 场和写字楼的连接以及酒店和写字楼的连接。其中商 场和百货公司之间建立连接是为了使商场和百货公司 成为一体，让消费者享受超大的整体购物环境，该连 接目前设计方案已经涵盖。商场和写字楼之间需要建 立连接，这样写字楼内工作人员可以方便到达商场购 物吃饭。酒店和写字楼需要建立连接，到该写字楼来 访且于该酒店住宿的客人将方便往返于酒店和写字楼。
东三环两侧行人可以通过过街天桥到达街对面。
位于富力城后面的入口将给消费者提供一个快捷的通 道，并且不会干扰富力城的内部车流。
在本项目西侧商场后面设置汽车停靠点，车流如图所 示。由于项目主入口在东三环上，所以沿东三环行驶的 汽车将倾向于停靠在本项目前的东三环辅路上，为使汽 车到达项目后面汽车停靠点停靠，需要积极管理。
出租车
自驾
王wk.baidu.com井 西单
12%
8%
13% 趋势 4% 趋势
建国门外 12%
6%
平均值
12%
6%
上海消费者乘汽车购物比例
(2005年)
出租车 自驾
淮海中路 6%
2%
徐家汇
8%
6%
南京东路 16%
0%
平均值
10%
3%
道路交通
本项目紧靠北京市主要交通干线东三环，距离建外 SOHO700米，距离国贸800米。
北
据我们做过的调查，我们认为在北京目前会有大约 6%的消费者乘坐私家车来购物，另外有12%的消费者 乘出租车来购物。
尽管目前乘坐私家车来购物的消费者比例并不大，但 这一消费群体将会增加，随着私家车数量的快速增加， 我们认为在2012年，乘坐私家车来购物的消费者将会 达到12%。
乘坐私家车来购物这一消费群体对于本项目的重要性 在于他们的消费能力比较强大，我们估计拥有私家车的 消费者的消费能力是乘坐公共汽车来购物的消费者消费 能力的几倍。
其次需要建立的连接有酒店和商场之间，酒店和百 货公司之间以及百货公司和写字楼等连接。
停车位的需求和本项目的市场定位也很有关系，我们认 为到高档商场购物的消费者更可能乘坐私家车。
停车场收费站应远离停车场出口，以缩短汽车离开停车 场的时间和避免停车场出口堵塞。应该在项目周围设置标 志，引导车流。
如果将来项目定位合适，可以考虑设置全套停车场服务。 自行车交通
据调查，目前北京乘自行车去购物的消费者很少。 我们预计将来骑自行车购物的消费者数量将更少。
王府井 54%
西单
44%
建国门外 50%
平均值 49%
淮海中路 20% 徐家汇 26% 南京东路 48% 平均值 31%
公共汽车
本项目紧靠东三环，东三环上公交车站较多。国贸 桥与双井桥之间东三环两侧有7座公交车站，可通到左 安里、西直门、东直门、公主坟等方向。
据我们了解，如图所示红色标志公交站点将向南移。 北京将近50%的消费者乘坐公交车到购物中心购物， 所以公交车站的位置对于本项目非常重要。
高纬物业希望将参加下次与地铁公司的会议，参与讨 论各方面与地铁有关事宜, 尤其是与下沉广场的连接问 题。
外部交通
项目周边公交条件
东四环
东三环 东二环
建国桥
国贸桥 建国门外大街
办公 商业 富力双子座
广渠门桥
双井桥 广渠门外大街
劲松路
北京消费者乘公交车 上海消费者乘公交车 购物比例(2005年) 购物比例(2005年)
富力城商业策划服务 设计评论报告草稿
外部交通 内部交通 建筑/运营事宜 机电事宜 附录
外部交通
地铁入口（位于地下一层）
北京消费者乘地铁比例
(2005年)
王府井 12%
西单
21%
建国门外 14%
平均值 16%
上海消费者乘地铁比例
(2005年)
淮海中路 44%
徐家汇
44%
南京东路 32%
平均值
40%
M10
M8
M2 M1
M8
R&F
地铁
本项目有直接通到10号线地铁站的通道，通道连接到 本项目的地下一层。
本项目离地铁站有150米左右，因为距离较远我们认 为可以考虑采用平行扶提让消费者感觉更快更轻松就到 达本项目。
我们认为连接本项目的走廊环境比较重要，为使消费 者进入走廊就感觉到了购物中心，采用灯光、背景音乐 或广告牌使走廊的环境更加吸引人。
考虑到本项目与地铁的位置关系以及北京地铁的发展 趋势，我们认为购物中心与地铁的连接很重要。预计在 2007年的客流量有20-25%左右乘地铁到达本项目。
据我们做过的调查, 年轻人更喜欢乘地铁，年轻人乘 地铁购物的比例比所有人平均高出10%左右，如果本 项目定位偏年轻那么与地铁的连接对项目就更重要。
上海消费者乘自行车购物比例 (2005年)
淮海中路 徐家汇 南京东路 平均值
6% 2% 0% 2.7%
停车位
富力城准备建造784个停车位，已超出了北京一般设计标 准。
考虑到本项目良好的公共交通状态，我们认为784个停车 位能够满足近几年项目的要求。同时一些国外投资者因为 私家车数量的快速增长，对停车位会有更高的要求。
外部交通
规划指标
商场：45停车位/10,000 平方米 办公楼：65个停车位/10,000 平方米
富力城 784 个停车位 商场: 约90,000平方米 办公楼：约40,000平方米
消费者乘自行车购物比例
北京消费者乘自行车购物比例 (2005年)
王府井 西单 建国门外 平均值
6% 2% 6% 4.6%
骑自行车来该项目的包括消费者和该写字楼的工 作人员，但自行车并不是他们最主要的交通工具。
本项目设置了专门的自行车停车场。但有多少消 费者骑自行车来购物并不影响本项目经营的成败。
外部交通
目前设计连接状态 酒店
商场 百货公司
写字楼
理想连接状态联
消费者, 旅客
酒店
商务旅行者
商场
消费者
工作 人员 消费者