日本物流园区的建设经验及模式(ppt 19页)

60年代，日本迎来了经济高速发展的时代。通产省结合国家总体发展 目标，提出了产业结构设想。该设想选择以发展重工业和化学工业为重 点的方向。同时，经济的高速发展也使得流通瓶颈的矛盾日益突出。为 此，经济企划厅在编制“中期经济计划”时，第一次正式表明了政府开 始重视流通的决心。通产省在六十年代以前，一直把注意力放在发展工 业上，流通政策也只着眼于中小商业，曾制定了“新百货店法”“零售 商业调整正措施法”。六十年代以后，面对日本经济社会新形势，开始 注重流通政策的研究和调整。 1964年，通产省在产业构造委员会中设 置了流通小委员会，正式着手计划和实施流通政策和措施。在短短的几 年中就先后制定了“流通政策的基本方向”、“流通现代化的展望和课 题”、“流通活动系统化报告”、“流通系统化基本方针”等政策措施。 此外，通产省还与经济企划厅、运输省、建设省、农林水产省等六个政 府部门联合制定了“流通市街地整备法”。决定整顿城市流通秩序，统 一规划流通设施，以解决城市交通混乱、空气污染和噪音等公害。
二、日本的物流政策
物流的发展离不开政府政策的引导和支持。从50年代起 日本政府就开始根据不同时期经济发展的侧重制定相关政 策。通过政策的制定使有限的资源、资金和人力最大限度 地用于国民经济的关键部位，通过低息贷款、优惠税率、 外汇配额等政策的经济手段、法律及行政措施保证产业政 策的落实和实施。
50年代，日本政府为了扩大工业生产，发展国民经济， 通产省确定了扶持汽车、石油化工、机械、电子等工业的 目标，利用外汇配给制、征收关税和进口审查制等办法， 限制国外同类产品的进口，保护民族工业的产业政策。大 生产、大流通的发展，使日本政府有识之士意识到连接生 产和消费的流通是国民经济中的重要环节，从美国考察回 国后，开始重视流通领域现代化的重要作用，物流的发展 也从此进入了一个崭新的阶段。
三、日本物流园区的功能及运作方式
1、功能 保管、换载、流通加工、展示、配送、集货
及其他。 设施内容
卡车集散中心、配送中心、批发、展示场、 加工工厂、铁路专用线及站台、仓库、行政管 理部门（含银行、邮局、工商税务部门等）。
2、建设背景和意义 背景
经济的高度增长、大量生产、大量消费的时代 使交通流量增大，出现非效率化；另外，由于日 本中小企业多，自有的仓库设施分散在城市的各 个角落，造成流通非效率化。为此，日本政府６ ３年发表了关于东京再开发的基本构想一文，要 求建设公共流通中心以解决大城市的流通问题。 意义
协同组合方式 44%
各种运营方式所占比例
四、东京物流园区介绍
四大园区共占地近3000亩 由东京团地仓库株式会社经营，该公司成 立于1966年，现有资本2.8亿元。由112家
股东组成。 主要从事： 土地的购置和租赁
仓储业 装卸业务 设施设备的租赁业务以及相关附属业务。 在四大园区内分别设有事务所。
名称 占地面积（平方米） 车位数量 站台面积（平方米） 货物处理能力（每日） 始用年月 投资额（含土地费） 设施利用情况
京浜－平和岛 222890 433 36242 12000吨 68年6月 123亿日元
板桥 115828 320 22200 7000吨 70年10月 69亿日元
货物日处理能力（吨） 8295
心
城市物流系统
城市内部末端设施
建设配送中心等 共同配送
第五期 95至今
改善企业间网络系统 构筑生产流通整和系统
城市、区域物流中 企业间信息系统 心
日本政府的物流管理机构
•日本政府1949年成立的运输省
属于统辖大部分物流环节的政府部门，主管陆运、空 运、水运的运输行政，还负责对海上保安厅和气象厅以 及地方运输局、港湾建设局、地方航空局、航空交通管 制部等机构的管理。
卡车运输系统的特 征
装卸机械化 特殊专用车辆
第二期 65-75年 第三期 75-85年
第四期 85-95年
改善企业内部系统 生产物流系统 改善企业组织内部的销售 物流系统
改善企业间系统 构筑生产销售系统
铁路、卡车货物集 构筑卡车网络
散中心
建设货物集散中心
卡车城市内运输效 普及快递业务
率
推广JIT
集散中wenku.baidu.com、配送中
•1984年，日本运输省实施机构改革，增设运输政策局 和地域交通局等机构
使日本运输省的主要职能发生了重大变化，由直接的 行政管理和指挥，转为交通运输综合政策的设计和组织， 几乎统揽了物流所覆盖的主要行业。
•2000年起，日本政府设国土交通省和经济产业省
统一主管物流工作，并制定各项物流政策和法规。同时， 政府参与和组织物流行业协会(如日本的物流系统协会 JILS)，并通过这样的组织对本国的物流进行较为集中的 管理。
日本物流的特点 日本的物流政策 日本物流园区的功能及运作方式 东京物流园区介绍
一、日本物流的特点 政府统筹规划 物流配送社会化程度高 中小企业多 重视商流渠道建设 物流信息系统发达
日本物流的发展
第一期 45-65年
物流系统改善对象
改善单一物流功能如装卸 管理等
主要运输系统 主要物流设施 海运、铁路 港口、货运车站
7508
日出入车辆数 车位利用公司数 场内作业人数
6185 36 2000
4734 33 1300
足立 113328 340 22178 7000吨 77年4月 96亿日元
8285 6045 23 1200
通过流通中心解决流通合理化问题，提高商品 的流通速度、降低流通成本。
3、运作方式
（1）建设方式 流通业务团地方式
根据日本６６年公布的“关于流通业务区域建设法”的规定，将流通中心 统称为流通业务团地。其内容是将集中在大城市中心区的流通设施集中迁移 至交通发达的中心城市外围，以减少环境污染，促进流通合理化。据此，日 本有近22个城市被指定应建设公共流通中心。 港口流通中心
在大型港口附近建设流通中心。 其他方式
如一些地方团体出资在中小城市以及工业团地附近建设的流通中心。 （2）运营方式 个别方式 协同组合方式 共同出资方式 半官半民方式 公营方式
其他方式 40%
流通业务团地 方式 43%
港口流通中心 方式 17%
半官半民方式 35%
个别方式 13%
共同出资方式 8%