铁路保护方案
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架梁有关验算数据（以最大跨度为例验算）
本工程采用150墩履带式起重机（有关参数见附件）。经测量，铁轨标高为5.12米，T梁底标高为12.02米，故净空约为6.90米。履带吊起重机停留位置标高为4.8米。
盖梁顶标高12.92米，梁长29.648米，梁高为1.5米，重60吨，吊顶间距26.96米，架梁时T梁底高出盖梁0.5-0.8米。
施工操作层必须竹篱笆或木扳，安全通道外侧设置钢管扶手护栏。
在砼浇筑之前，必须对支架作全面的检查，所有的扣件应重复拧紧。
施工现场要建立健全支架、脚手架的监护保养和巡视值班制度，发现隐患立即加固。
加强同铁路各部部门的通信联系，如发生意外，如脚手架倒塌或梁意外砸在铁轨上，需马上采取措施将侵线的物品立即清除。同时告知铁路各相关部门采取紧急措施，进行线路封闭和紧急抢修（联系方式、联系人详见签到表）。
7、防火防爆安全措施：
公司、施工队、班组三级防火责任制及安全防盗责任制度成立工作小组，明确职责。附图见次页。
防火安全组织、义务消防队和防火档案资料，定期落实检查。
安全保卫值班小组，夜间对工地的生活区、施工区巡逻值班。
部位如仓库、木工间配置相应的特种消防器材，一般部位职工宿舍、食堂等处设常规消防器材。
铁路跨线桥全长479.684m，分左右两幅，每幅宽13m，中间空2m，全桥总宽28m。跨线桥共22孔，主孔跨径为43.037m+15.023m+29.648m其中12＃墩位于两条铁路线之间距铁路较近，在进行钻孔桩，承台开挖，盖梁和架梁施工时对铁路影响较大，需对铁路重点保护。
二．施工准备
因铁路道口寻道房正位于12＃墩处，同时北杨支线和宝杨路交通都较繁忙，为了便于组织交通和进行施工管理，我们拟在铁路道口寻道房拆迁和道口拓宽后方可组织该墩位的施工工作。在组织施工前先会同铁路各有关部门进行现场交底，开挖样沟和样洞以摸清地下的电缆、光缆数量、走向和位置，并请有关部门进行现场监护。服从监护单位人员的指挥，积极给施工创造条件。同时作好铁轨和铁路路基的沉隆观测并做好记录。
架梁所需高度H=4.4+9+0.8=14.2
查履带式起重机额定起重量表，可知履带式起重机最佳工作半径为14米，臂长39米。
5、应急响应预案
1、管理目标：
（1）确保安全生产无事故，建“安全达标”工地。
2、管理依据：
（1）按《市政施工、安全技术规程》执行按市政局《市政施工现场安全检查评分标准》。
3、应急响应体系网络：
4、架梁施工
1施工准备
1、确定运输和吊装路线并确保车辆进出。
2、吊装场地要预先平整，并在铁路两侧履带吊行走的地方满铺跑道板。
3、梁在架设前要先进行检查合格后方可架设。
4、架设前先在盖梁上测放好支座位置及架梁线。
2T梁架设
1、施工机械的选择：
根据T梁的重量合理选择机械，本工程T梁重约60吨共12片，为确保施工安全，安装跨铁路墩采用双机台吊（两台150吨的履带式起重机）架梁。架跨铁路墩时采用梁厂预制，梁车运输梁到位。
架梁的工艺流程：
测放支座运梁到位挂履带吊吊沟、起吊履带吊运梁至架梁位置
到位落梁就位。
为保证施工安全，架梁前须对运梁道路和履带吊机进行检修，对履带吊的行走路线场地进行整平、夯实，并对履带吊进行试车。
每片梁在架设之前都必须进行全面检查，对不符合要求的梁要进行处理到合格后方可架设。
测放支座时按设计要求精心测量放样，仔细安置，支座严防支座悬空现象。支座要在梁体假设之前安放好，严格控制梁端缝，杜绝死缝。每片梁和每片梁之间要事先定好位置，假设时在梁板中间假设小木条以确保梁不被碰坏和确保位置准确。
（3）架空线：空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线应装设横坦和绝缘子。架空线应离地4米以上，机动车道为6米以上。
（4）接地接零：接地体采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm，一组二根接地之间间距不小于2.5m,入土深度不小于2.5m,接地电阻应待合规定；电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
（2）配电箱、开关箱：应使用BD型标准箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱应设总熔丝、分开关，零排地排齐全，动力和照明分别设置。金属外壳电箱应作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380v和220v两种电压等级。
（11）搭拆脚手、支撑、模板都需进行施工设计，高空作业人员必须栓安全防护带，建立现场巡视值班制度，发现隐患立即整改。
（12）做好防火工作，搭设的办公室、宿舍集团与易燃器库之间距离须符合有关规定要求，在整个临设场地按规定布置消防器材。
5、施工用电安全措施
（1）现场照明：照明用绝缘子固定，导线不得随地拖拉。照明灯具的金属外壳性质接地或接零，室外照明灯具距地面不低于3米，室内距地面不低于2.4米，采用36V低压电流。
现场用电，应严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电气火灾。
加强值班制度。
焊、割作业点与氧气、乙炔瓶等危险品的距离不得小于10米，与易燃易爆物品的距离不得小于30米。
8、脚手架、支架和起重梁安全措施：
支架搭设应批准的支架方案实施，如需变更，须批准。
支架搭设必须稳固。
钢管接头按规程要求施工，扣件必须拧紧，并有专人检查。
3、盖梁的施工
本工程13#墩盖梁长13.622M，宽1.7M（见盖梁施工图）。因该盖梁距离铁路较近，为避免脚手架钢管妨碍铁路交通，我们采用在该墩处支架下采用20CM的C25砼全部硬化，搭脚手架时先按所需最小尺寸对齐靠铁路一侧的立杆和大横杆（不搭人行道只需0.8M的操作空间）；同时，当人员在该部位施工时尽可能避免开火车的运行时间，以免因操作失误引起以外事故，并派专人值班负责指挥该处施工。当该墩施工完毕后，马上拆除该处非承重的脚手架以减小空间尺寸（盖梁施工不超过承台范围操作空间）。
作业完毕，机械停放应尽可能稳固、臂秆幅度指示器应灵敏可靠。
电缆应绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。
各类机械应持有技术性能上岗操作牌。
必须严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、高速和防腐工作，严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
机械设备夜间作必须有充足的照明。
4、现场安全生产管理措施：
（1）认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
（2）建立健全岗位责任制，实行日、旬安全检查制度，查出隐患必须及时整改。
（3）加强安全教育，提高施工作业人员的安全意识，进行定期和专业的安全技术教育，每周进行不少于一次学习操作规程和安全条例，每天开工前进行安全交底确保安全生产，做好记录。
（9）施工用电中照明、配电箱、开关箱、架空线、接地线接零部分必须严格按规程、布置。电工必须持证上岗，编制用电施工组织设计，定期检查制度，现场实行三项五线制。
（10）大型机械的保险、限位、防护指标器必须齐全可靠，做好维护保养，在使用前认真检查，经试运转后方能正常作业，驾驶员、指挥人员必须执有效证件上岗，并按规程要求进行操作。
吴淞工业区市政配套
宝杨路拓建工程3.3标段
铁
路
保
护
方
案
中铁十八局集团第五工程有限公司
二零零三年五月
一、工程概况Βιβλιοθήκη Baidu
吴淞工业区宝杨路拓宽改建工程由北段铁路跨线桥西至同济路，宝杨路设计为新城区东西向城市主干路。我们承建的是宝杨路拓宽改建工程的3.3标段，除道路、下水道外，沿线架设沈师浜桥、跨北杨铁路跨线桥（该桥还跨越江杨北路）两座桥梁。
（5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
6、机械设备安全措施
挖土机、起重机的保险、限位装置必须安全有效。
驾驶、指挥人员必须持有效证件上岗，驾驶员应做好例行记录。
各类安全（包括制动）装置的防护罩（盖）齐全可靠。
机械与输电线路（垂直、水平方向）应按规定保持距离。
2、承台施工
12#墩长9.5M，宽4.5M。为确保铁路安全，我们采用如下方法组织铁路中间的12＃墩的承台施工：首先，我们拟通过设计变更原承台底标高（将承台底标高抬高1.2M），使承台顶标高与原地面基本在同一平面以减少承台基坑的开挖深度。其次，承台采用钢板桩支护的方法施工（具体位置如图）钢板桩采用长4M槽钢，作企口咬合，并设锁口梁。再次，为减少操作空间，加快施工进度以减少铁路路基的下沉，我们拟采用在钢板桩和承台间打砼墙作为承台模板（靠铁路侧），打好后不拆除模板马上将钢板桩与承台间的空隙进行回填（这样操作空间可由普通施工方法的1.5M缩小到0.5M）。再做好以上工作的同时派专人值班对铁轨进行沉降观测，沉降或隆起的轨道的偏移每小时不得超过4ｍｍ，每昼夜不得超过10ｍｍ，最终累计不得超过40ｍｍ。如果超过上述允许范围需及时通知各有关部门并采取措施后方可愎复施工。
中铁十八局集团第五工程有限公司
宝杨路拓宽改建工程标3.3项目部
二零零六年二月
应急响应体系网络图
1、梁工作要点
架梁工作必须加强指挥，加强配合，确保安全，同时严格控制架梁质量。没片梁架设前检查其几何尺寸外形和外观，不合要求的进行适当处理。测放支座时，按设计要求精确放样，仔细安装，严防出现支座掉空现象。严格控制梁端缝，杜绝死缝，每孔梁应布置均匀。架设时先在根据履带吊的起重量确定工作半径，因为两台吊机抬吊，所以起重量最大的为30吨，查履带吊的起重量表知履带吊的最佳起重半径为14米（见架梁平面示意图），架设铁路线处正好为铁路道口，可将履带吊直接停放在12#墩西侧两铁轨中间即可，另一履带吊则停在11#桥墩的西侧，架梁时梁车的西面顺宝杨路辅路运梁至11#~12#墩之间的最佳位置（见运梁路线及履带吊停放位置图），履带吊以钢丝绳在距梁端1米处兜底起吊，两履带吊一起把梁抬起，履带吊伸臂履带吊行走把梁送到指定位置。
三、施工方法
1、钻孔桩施工
首先，根据施工施工图纸准确放出钻孔桩位置及承台位置，根据承台位置确定合理的泥浆箱摆放位置（以不影响交通和铁路为原则）；同时，在挖掘机或其它履带车辆过铁路时在履带下要垫上木板，以免造成铁路短路。其次，钻孔时在桩机四周设彩钢瓦围护，并设置醒目的防护标志。派专人值班和组织交通工作，并随时对铁轨进行沉降观测，沉降或隆起的轨道的偏移每小时不得超过4ｍｍ，每昼夜不得超过10ｍｍ，最终累计不得超过40ｍｍ。如果超过上述允许范围需及时通知各有关部门并采取措施后方可愎复施工。再次，施工期间严禁机具和材料入侵铁路限界，如必须入侵时需向铁路有关部门提出申请，待批准后方方可按有关部门给定的封锁时间，并在有关部门现场监护人员的指示下入侵。
（4）特种作业人员必须经培训合格后持证上岗。
（5）新职工必须进行公司、项目部和班组三级教育。
（6）进入施工现场，必须遵章守纪，佩带安全帽及劳动保护用品。
（7）施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌，另外做到有固定标语和针对性的醒目标牌，确保安全生产。
（8）在施工区域边界上设置警告牌，禁止闲杂人员入内，减少干扰。
本工程采用150墩履带式起重机（有关参数见附件）。经测量，铁轨标高为5.12米，T梁底标高为12.02米，故净空约为6.90米。履带吊起重机停留位置标高为4.8米。
盖梁顶标高12.92米，梁长29.648米，梁高为1.5米，重60吨，吊顶间距26.96米，架梁时T梁底高出盖梁0.5-0.8米。
施工操作层必须竹篱笆或木扳，安全通道外侧设置钢管扶手护栏。
在砼浇筑之前，必须对支架作全面的检查，所有的扣件应重复拧紧。
施工现场要建立健全支架、脚手架的监护保养和巡视值班制度，发现隐患立即加固。
加强同铁路各部部门的通信联系，如发生意外，如脚手架倒塌或梁意外砸在铁轨上，需马上采取措施将侵线的物品立即清除。同时告知铁路各相关部门采取紧急措施，进行线路封闭和紧急抢修（联系方式、联系人详见签到表）。
7、防火防爆安全措施：
公司、施工队、班组三级防火责任制及安全防盗责任制度成立工作小组，明确职责。附图见次页。
防火安全组织、义务消防队和防火档案资料，定期落实检查。
安全保卫值班小组，夜间对工地的生活区、施工区巡逻值班。
部位如仓库、木工间配置相应的特种消防器材，一般部位职工宿舍、食堂等处设常规消防器材。
铁路跨线桥全长479.684m，分左右两幅，每幅宽13m，中间空2m，全桥总宽28m。跨线桥共22孔，主孔跨径为43.037m+15.023m+29.648m其中12＃墩位于两条铁路线之间距铁路较近，在进行钻孔桩，承台开挖，盖梁和架梁施工时对铁路影响较大，需对铁路重点保护。
二．施工准备
因铁路道口寻道房正位于12＃墩处，同时北杨支线和宝杨路交通都较繁忙，为了便于组织交通和进行施工管理，我们拟在铁路道口寻道房拆迁和道口拓宽后方可组织该墩位的施工工作。在组织施工前先会同铁路各有关部门进行现场交底，开挖样沟和样洞以摸清地下的电缆、光缆数量、走向和位置，并请有关部门进行现场监护。服从监护单位人员的指挥，积极给施工创造条件。同时作好铁轨和铁路路基的沉隆观测并做好记录。
架梁所需高度H=4.4+9+0.8=14.2
查履带式起重机额定起重量表，可知履带式起重机最佳工作半径为14米，臂长39米。
5、应急响应预案
1、管理目标：
（1）确保安全生产无事故，建“安全达标”工地。
2、管理依据：
（1）按《市政施工、安全技术规程》执行按市政局《市政施工现场安全检查评分标准》。
3、应急响应体系网络：
4、架梁施工
1施工准备
1、确定运输和吊装路线并确保车辆进出。
2、吊装场地要预先平整，并在铁路两侧履带吊行走的地方满铺跑道板。
3、梁在架设前要先进行检查合格后方可架设。
4、架设前先在盖梁上测放好支座位置及架梁线。
2T梁架设
1、施工机械的选择：
根据T梁的重量合理选择机械，本工程T梁重约60吨共12片，为确保施工安全，安装跨铁路墩采用双机台吊（两台150吨的履带式起重机）架梁。架跨铁路墩时采用梁厂预制，梁车运输梁到位。
架梁的工艺流程：
测放支座运梁到位挂履带吊吊沟、起吊履带吊运梁至架梁位置
到位落梁就位。
为保证施工安全，架梁前须对运梁道路和履带吊机进行检修，对履带吊的行走路线场地进行整平、夯实，并对履带吊进行试车。
每片梁在架设之前都必须进行全面检查，对不符合要求的梁要进行处理到合格后方可架设。
测放支座时按设计要求精心测量放样，仔细安置，支座严防支座悬空现象。支座要在梁体假设之前安放好，严格控制梁端缝，杜绝死缝。每片梁和每片梁之间要事先定好位置，假设时在梁板中间假设小木条以确保梁不被碰坏和确保位置准确。
（3）架空线：空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线应装设横坦和绝缘子。架空线应离地4米以上，机动车道为6米以上。
（4）接地接零：接地体采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm，一组二根接地之间间距不小于2.5m,入土深度不小于2.5m,接地电阻应待合规定；电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
（2）配电箱、开关箱：应使用BD型标准箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱应设总熔丝、分开关，零排地排齐全，动力和照明分别设置。金属外壳电箱应作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380v和220v两种电压等级。
（11）搭拆脚手、支撑、模板都需进行施工设计，高空作业人员必须栓安全防护带，建立现场巡视值班制度，发现隐患立即整改。
（12）做好防火工作，搭设的办公室、宿舍集团与易燃器库之间距离须符合有关规定要求，在整个临设场地按规定布置消防器材。
5、施工用电安全措施
（1）现场照明：照明用绝缘子固定，导线不得随地拖拉。照明灯具的金属外壳性质接地或接零，室外照明灯具距地面不低于3米，室内距地面不低于2.4米，采用36V低压电流。
现场用电，应严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电气火灾。
加强值班制度。
焊、割作业点与氧气、乙炔瓶等危险品的距离不得小于10米，与易燃易爆物品的距离不得小于30米。
8、脚手架、支架和起重梁安全措施：
支架搭设应批准的支架方案实施，如需变更，须批准。
支架搭设必须稳固。
钢管接头按规程要求施工，扣件必须拧紧，并有专人检查。
3、盖梁的施工
本工程13#墩盖梁长13.622M，宽1.7M（见盖梁施工图）。因该盖梁距离铁路较近，为避免脚手架钢管妨碍铁路交通，我们采用在该墩处支架下采用20CM的C25砼全部硬化，搭脚手架时先按所需最小尺寸对齐靠铁路一侧的立杆和大横杆（不搭人行道只需0.8M的操作空间）；同时，当人员在该部位施工时尽可能避免开火车的运行时间，以免因操作失误引起以外事故，并派专人值班负责指挥该处施工。当该墩施工完毕后，马上拆除该处非承重的脚手架以减小空间尺寸（盖梁施工不超过承台范围操作空间）。
作业完毕，机械停放应尽可能稳固、臂秆幅度指示器应灵敏可靠。
电缆应绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。
各类机械应持有技术性能上岗操作牌。
必须严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、高速和防腐工作，严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
机械设备夜间作必须有充足的照明。
4、现场安全生产管理措施：
（1）认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
（2）建立健全岗位责任制，实行日、旬安全检查制度，查出隐患必须及时整改。
（3）加强安全教育，提高施工作业人员的安全意识，进行定期和专业的安全技术教育，每周进行不少于一次学习操作规程和安全条例，每天开工前进行安全交底确保安全生产，做好记录。
（9）施工用电中照明、配电箱、开关箱、架空线、接地线接零部分必须严格按规程、布置。电工必须持证上岗，编制用电施工组织设计，定期检查制度，现场实行三项五线制。
（10）大型机械的保险、限位、防护指标器必须齐全可靠，做好维护保养，在使用前认真检查，经试运转后方能正常作业，驾驶员、指挥人员必须执有效证件上岗，并按规程要求进行操作。
吴淞工业区市政配套
宝杨路拓建工程3.3标段
铁
路
保
护
方
案
中铁十八局集团第五工程有限公司
二零零三年五月
一、工程概况Βιβλιοθήκη Baidu
吴淞工业区宝杨路拓宽改建工程由北段铁路跨线桥西至同济路，宝杨路设计为新城区东西向城市主干路。我们承建的是宝杨路拓宽改建工程的3.3标段，除道路、下水道外，沿线架设沈师浜桥、跨北杨铁路跨线桥（该桥还跨越江杨北路）两座桥梁。
（5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
6、机械设备安全措施
挖土机、起重机的保险、限位装置必须安全有效。
驾驶、指挥人员必须持有效证件上岗，驾驶员应做好例行记录。
各类安全（包括制动）装置的防护罩（盖）齐全可靠。
机械与输电线路（垂直、水平方向）应按规定保持距离。
2、承台施工
12#墩长9.5M，宽4.5M。为确保铁路安全，我们采用如下方法组织铁路中间的12＃墩的承台施工：首先，我们拟通过设计变更原承台底标高（将承台底标高抬高1.2M），使承台顶标高与原地面基本在同一平面以减少承台基坑的开挖深度。其次，承台采用钢板桩支护的方法施工（具体位置如图）钢板桩采用长4M槽钢，作企口咬合，并设锁口梁。再次，为减少操作空间，加快施工进度以减少铁路路基的下沉，我们拟采用在钢板桩和承台间打砼墙作为承台模板（靠铁路侧），打好后不拆除模板马上将钢板桩与承台间的空隙进行回填（这样操作空间可由普通施工方法的1.5M缩小到0.5M）。再做好以上工作的同时派专人值班对铁轨进行沉降观测，沉降或隆起的轨道的偏移每小时不得超过4ｍｍ，每昼夜不得超过10ｍｍ，最终累计不得超过40ｍｍ。如果超过上述允许范围需及时通知各有关部门并采取措施后方可愎复施工。
中铁十八局集团第五工程有限公司
宝杨路拓宽改建工程标3.3项目部
二零零六年二月
应急响应体系网络图
1、梁工作要点
架梁工作必须加强指挥，加强配合，确保安全，同时严格控制架梁质量。没片梁架设前检查其几何尺寸外形和外观，不合要求的进行适当处理。测放支座时，按设计要求精确放样，仔细安装，严防出现支座掉空现象。严格控制梁端缝，杜绝死缝，每孔梁应布置均匀。架设时先在根据履带吊的起重量确定工作半径，因为两台吊机抬吊，所以起重量最大的为30吨，查履带吊的起重量表知履带吊的最佳起重半径为14米（见架梁平面示意图），架设铁路线处正好为铁路道口，可将履带吊直接停放在12#墩西侧两铁轨中间即可，另一履带吊则停在11#桥墩的西侧，架梁时梁车的西面顺宝杨路辅路运梁至11#~12#墩之间的最佳位置（见运梁路线及履带吊停放位置图），履带吊以钢丝绳在距梁端1米处兜底起吊，两履带吊一起把梁抬起，履带吊伸臂履带吊行走把梁送到指定位置。
三、施工方法
1、钻孔桩施工
首先，根据施工施工图纸准确放出钻孔桩位置及承台位置，根据承台位置确定合理的泥浆箱摆放位置（以不影响交通和铁路为原则）；同时，在挖掘机或其它履带车辆过铁路时在履带下要垫上木板，以免造成铁路短路。其次，钻孔时在桩机四周设彩钢瓦围护，并设置醒目的防护标志。派专人值班和组织交通工作，并随时对铁轨进行沉降观测，沉降或隆起的轨道的偏移每小时不得超过4ｍｍ，每昼夜不得超过10ｍｍ，最终累计不得超过40ｍｍ。如果超过上述允许范围需及时通知各有关部门并采取措施后方可愎复施工。再次，施工期间严禁机具和材料入侵铁路限界，如必须入侵时需向铁路有关部门提出申请，待批准后方方可按有关部门给定的封锁时间，并在有关部门现场监护人员的指示下入侵。
（4）特种作业人员必须经培训合格后持证上岗。
（5）新职工必须进行公司、项目部和班组三级教育。
（6）进入施工现场，必须遵章守纪，佩带安全帽及劳动保护用品。
（7）施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌，另外做到有固定标语和针对性的醒目标牌，确保安全生产。
（8）在施工区域边界上设置警告牌，禁止闲杂人员入内，减少干扰。