新型自动变速器(AT)结构与控制原理
爱信6at自动变速器结构和原理
爱信6at自动变速器结构和原理一、引言爱信6AT变速器是一款广泛应用于汽车领域的自动变速器，其结构紧凑、性能稳定、换挡平顺，受到了广大汽车用户的青睐。
本文将对爱信6AT变速器的结构和原理进行详细介绍，帮助读者了解其工作原理和维修保养方法。
二、结构组成爱信6AT变速器主要由外壳、液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行器、液压控制系统等组成。
其中，液力变矩器起到传递动力的作用，行星齿轮机构负责变速和换向，换挡执行器通过液压控制实现挡位的切换和换挡动作，液压控制系统则负责调节各部件的工作状态。
三、工作原理1.动力传递：爱信6AT变速器通过液力变矩器将发动机的动力传递给行星齿轮机构，当发动机启动时，液力变矩器开始工作，将动力传递给行星齿轮机构，推动行星齿轮机构运转。
2.挡位切换：换挡执行器根据液压控制系统的指令，控制行星齿轮机构的不同组合，实现不同挡位的切换。
在行驶过程中，换挡执行器会根据车速、转速等参数，自动切换到合适的挡位，以适应行驶需求。
3.换挡过程：当挡位切换完成后，换挡执行器会根据液压控制系统的指令，完成换挡动作。
在换挡过程中，液压控制系统会调节各部件的工作状态，以保证变速器的稳定运转。
4.冷却系统：为了保持变速器的正常工作温度，爱信6AT变速器配备了冷却系统。
当变速器温度过高时，冷却系统会自动启动，通过循环冷却液来降低变速器的温度。
四、维修保养1.定期更换变速箱油：爱信6AT变速器需要定期更换变速箱油，以保证其正常润滑和散热。
一般情况下，每行驶5万公里左右就需要更换一次变速箱油。
2.检查行星齿轮机构：定期检查行星齿轮机构是否正常运转，是否有磨损和损坏现象。
如有异常，应及时维修。
3.避免激烈驾驶：激烈驾驶会加速变速器的磨损和损坏，因此应尽量避免激烈驾驶。
4.定期检查换挡执行器和液压控制系统：定期检查换挡执行器和液压控制系统是否正常工作，如有异常应及时维修。
总之，爱信6AT变速器是一款性能稳定、换挡平顺的自动变速器，需要定期保养和维护。
自动变速器AT电控系统原理及结构介绍
• 引入了动力型和经济型换档特性曲线， 可以由驾驶员来进行选择。这两种换档 程序的切换通过选档杆旁边的 ECOSPORT开关来实现。ECO为经济型换 档程序，它较早地升档并较晚地降档， 因此使转速降低、燃料消耗减少。 SPORT为动力型换档程序，在同样的 油面踏板位置时，它都在较高的车速下 进行升档和降档，因此使转速和行驶功 率提高。
到下一档
电阻发生故障：
故障反应为温度高(发生短路)， 则无法进入高档
如反应为温度低（发生断路）， 则换档缓慢，不容易进入高档
如电阻发生故障，则自动变速箱不 进入应急状态，用VAG1551可对故障进行检测 并且可用08功能阅读其温度反应值。
信号及作用
信号： 作用速：）
车辆行驶速度信号（输出齿圈的转
根据车速传感器信号和G69信号，用以确定 换档时刻。
和发动机转速传感器G28 （或输入轴转速传 感器）控制锁止离合器滑差。（滑差控制）
保证巡航系统工作（D、3、2档，车速 >30km/h）(车速调节)。
如G68有故障时：
用G28信号作为替代信号 变扭器中的锁止离合器不会锁止 由于G68有替代信号，因此自动变速箱
自动变速箱控制单元在考虑油门开度和 车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门 踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控 制。
（二）传感元件
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器机油温度传感器
当G69出现故障（如信号中断），J217不 进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进 行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工 作。（变速箱此时无刚性档）
薛庆文-新型自动变速器结构原理与检修
薛庆文
目录
CATALOG
1、自动变速器新技术发展趋势 2、AT变速器系统组成 3、新型AT变速器结构原理 4、常见故障检修
2
新技术发展趋势
3
新型自动变速器结构原理与检修
自动变速器发展趋势
AT10 AT9
DCT8
2000年
2006年 2008年
2013年 2016年
4
64
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
温度低－暂时不换档（F4A42）
温度高－缺档、限扭、切断等 （01V、CVT和DCT、01M） 65
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
锁档、换档冲击（EPC）、无 力费油（TCC） 锁档时：中断电脑通讯 换档冲击：仅中断主油压信息 TCC：仅中断TCC驱动控制 换档：锁档或不能行驶
52
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
主油路
润滑压力调节阀 变扭器调节阀
油路密封
变扭器
机械元件
冷却器
53
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
变扭器压力调节阀
锁止阀
电磁阀
锁止油路
电脑
锁止离合器
信息
54
新型自动变速器结构原理与检修
AT变速器的基本结构原理
ZF8变速箱的HIS启停 泵是一个不可分解的完整 泵体。且N485也不会单独 提供配件。进出油口只有 一个。
自动变速器系统组成
一、动力传递系统 二、齿轮变速系统 三、液压控制系统 四、电子控制系统 五、温度管理系统
新型自动变速器结构原理与检修
at变速器原理
at变速器原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是在发动机的转速不断变化的情况下，使车辆能够在不同速度下保持合适的转速和扭矩输出。
at变速器是一种自动变速器，它通过液压系统和一系列离合器、制动器等部件来实现自动换挡，为驾驶员提供便利的同时，也保证了车辆的平稳性和高效性。
at变速器的工作原理可以简单概括为，液压控制系统接收车速、油门开度等信号，通过控制液压阀体来调整液压油的流向和压力，从而实现离合器和制动器的动作。
在不同的工况下，at变速器会根据车速和油门开度的变化，自动选择合适的齿轮比，以满足驾驶员的需求。
液压控制系统是at变速器的核心部件，它由液压阀体、油泵、液压油和传感器等组成。
液压阀体是控制液压油流向和压力的关键部件，它根据传感器反馈的信号，调节液压油的流量和压力，从而控制离合器和制动器的动作。
油泵负责将液压油从油箱中抽出，并提供给液压阀体和液压执行器使用。
液压油在at变速器中起着传递能量、润滑和冷却的作用，保证了系统的正常运行。
离合器和制动器是at变速器中的另外两个重要部件，它们通过液压控制系统的调节，实现换挡过程中的动作。
离合器主要用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递，当需要换挡时，液压控制系统会控制离合器的动作，使得发动机的动力不再传递到变速器上。
制动器则主要用于辅助离合器，它在换挡过程中通过液压控制系统的调节，实现齿轮的换向和固定。
at变速器的工作原理虽然看似复杂，但其实现原理可以简单总结为液压控制系统的调节。
液压控制系统通过传感器的反馈，实时调节液压阀体的动作，从而控制离合器和制动器的动作，实现换挡过程的自动化。
这种自动化的设计不仅提高了驾驶的便利性，也保证了车辆传动系统的高效性和稳定性。
总的来说，at变速器的工作原理是基于液压控制系统的自动化设计，通过液压阀体、油泵、液压油和传感器等部件的协同作用，实现了车辆换挡过程的自动化。
这种设计不仅提高了驾驶的便利性，也保证了车辆传动系统的高效性和稳定性。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理
AT自动变速箱工作原理是通过一系列的传动元件和液压系统
来实现汽车的变速功能。
其中，关键的主要部件包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压控制系统。
下面将逐步介绍这些部件的工作原理。
液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液体的
动能传递和转换来实现发动机与车辆之间的连接。
液力变矩器由驱动轮、驱动轴、泵轮和涡轮组成。
当发动机运转时，液力变矩器会将发动机的动力传递到涡轮，从而驱动车辆。
行星齿轮组是AT自动变速箱中的另一个重要部件。
它由太阳
齿轮、行星齿轮和环绕齿轮组成。
这些组件通过一系列的齿轮传动来实现不同的变速比。
当齿轮组合在不同方式时，可以实现不同的速度输出。
通过调整不同的齿轮组合，车辆可以在不同速度下保持理想的运行状态。
离合器是用于连接和断开发动机动力的装置。
AT自动变速箱
中的离合器由多个离合片组成。
当需要改变变速时，液压控制系统会对离合器施加压力来连接或断开离合片。
这样可以实现不同齿轮的切换，从而改变车辆的速度和动力输出。
液压控制系统是AT自动变速箱的控制中枢。
它由液压泵、液
压阀和传感器组成。
当车辆需要变速时，液压泵会产生液压力，并通过液压阀将其传递到对应的离合器和齿轮组合上。
传感器会通过监测车辆的速度、转速和负载等参数来判断何时进行变速，并向液压控制系统发送信号。
通过上述的工作原理，AT自动变速箱可以根据车辆的速度和负载条件，自动选择合适的变速比，实现平稳的加速和高效的能量传递。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱是一种能够自动调节齿轮和离合器比例的变速器，以适应不同条件下的行驶时速和发动机扭矩需求。
其主要由液力变矩器、齿轮箱、以及控制系统等组成。
液力变矩器是AT变速箱的核心元件，由液力离合器、液力扭矩放大器、以及液力传动机构组成。
液力离合器相当于变速箱与发动机之间的连接器，并且其具有工作时扭矩放大特性，可使发动机的低速高扭矩输出有效转移到低速低扭矩输出。
齿轮箱主要由行星齿轮组、轴与轴承、以及离合器与制动器等构成。
行星齿轮组一般由环齿、行星轮、太阳轮三部分组成，可实现高速低扭矩和低速高扭矩的转换，同时通过制动器和离合器的控制可以实现齿轮之间的换挡。
控制系统主要由变速器控制器、传感器以及电控单元等组成。
变速器控制器接收传感器传递的车速、油门开度、以及变速器输入等参数后进行信号处理，然后通过电磁阀控制离合器和制动器的动作，以实现齿轮的换挡。
在工作过程中，液力变矩器能够自由调节发动机输出转矩，在低速行驶时，其具有强大的传动能力，从而可以更好地适应城市交通拥堵。
同时，在高速行驶过程中则适用于燃油经济性的需求，实现了能量利用的最大化。
总体而言，AT自动变速箱通过液力传动和电子控制的方式实
现了换挡并不断优化工作效率，使得驾驶更为舒适，同时更加符合现代化生活的各种用车需求。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理自动变速箱是现代汽车中常见的一种传动装置，它能够根据车速和发动机转速自动调整变速比，从而使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
那么，at自动变速箱是如何工作的呢？接下来，我们将深入探讨at自动变速箱的工作原理。
首先，at自动变速箱由液力变矩器、行星齿轮组、离合器组等部件组成。
液力变矩器是at自动变速箱的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机和变速箱之间的连接。
当车辆起步或低速行驶时，液力变矩器能够提供较大的扭矩输出，使车辆平稳加速。
而行星齿轮组则负责实现不同挡位的换挡操作，通过多个行星齿轮的组合，实现了变速箱的多档位传动。
其次，at自动变速箱的工作原理涉及到液压控制系统。
液压控制系统通过控制液压力来实现离合器的开合和换挡操作。
当车辆需要换挡时，液压控制系统会根据车速和油门开度等参数，精确地控制离合器的工作，从而实现平稳的换挡过程。
这种液压控制系统能够根据车辆行驶状态实时调整换挡时机和方式，使得车辆在不同工况下都能够保持最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，at自动变速箱还配备了电子控制单元（ECU），它能够通过传感器实时监测车辆的状态，并根据实时数据对液压控制系统进行精确的调节。
ECU还可以根据车辆行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，智能地调整换挡策略，使得车辆的换挡过程更加平顺和智能化。
总的来说，at自动变速箱的工作原理是通过液力传递、行星齿轮组和液压控制系统的精密协调，实现了车辆在不同速度下的自动换挡和动力输出调节。
同时，配备的电子控制单元也为车辆提供了智能化的换挡策略，使得驾驶更加舒适和便捷。
这种智能化的传动装置，不仅提高了车辆的驾驶性能，还能够提升车辆的燃油经济性，是现代汽车技术的重要进步之一。
at变速箱的工作原理
at变速箱的工作原理
自动变速箱（AT）是一种能够自动调节车辆速度并实现多个
齿轮比的传动系统。
它的工作原理基于液压力学和机械装置的结合。
在AT的工作过程中，液压元件起到了关键作用。
变速箱内部
装有许多离合器和制动器，它们通过液压压力来控制齿轮的切换。
液压力的生成来自于AT内的泵，它会将液压油泵送至油
压控制阀体中。
当驾驶员踩下油门时，引擎产生的动力会传递给液力变矩器。
液力变矩器中的液体通过离合器和制动器的组合来实现传递动力的方式。
制动器可以通过调整滑移率来改变动力输出。
在车辆启动时，液力变矩器会产生足够的扭矩来将车辆推动起来。
随着车辆加速，系统会感应到不同的车速和转速要求，并相应地切换齿轮。
这些切换过程由ECU（电子控制单元）控制，它接收来自传感器的信号，根据车速和转速等参数来确定最佳的齿轮。
当驾驶员需要改变行驶速度时，ECU会根据驾驶员的操作，
控制液压阀来释放或施加压力，以达到相应的齿轮切换。
同时，液力变矩器会在齿轮切换时暂停动力输出，以减小切换时的冲击。
总体来说，自动变速箱（AT）利用液压力学和机械装置的配合，实现了车辆在不同速度下的平稳换挡和动力传递。
通过电
子控制单元的智能调控，AT系统能够实时根据车速和转速等参数，自动选择最佳的齿轮比，提供舒适、稳定的行驶体验。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理AT自动变速箱工作原理。
AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够根据车速和发动机转速自动调整换挡的传动装置。
它的工作原理是通过液压系统和一系列离合器和制动器来实现换挡，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位，提供更加舒适和高效的驾驶体验。
AT自动变速箱的工作原理主要包括液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等几个方面。
首先，液压控制系统是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液压传动来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡和传动力的输出。
液压控制系统由液压泵、液压阀体、液压油箱和液压控制单元等组成。
当车辆行驶时，液压泵会将液压油压送至液压阀体，再通过液压控制单元控制液压阀体的开关，以实现离合器和制动器的操作。
其次，离合器和制动器是AT自动变速箱实现换挡的关键部件。
离合器负责连接和断开发动机与变速箱之间的传动，而制动器则通过制动摩擦片的工作来实现齿轮组件的固定。
在换挡过程中，液压控制系统会根据车速和发动机转速的信号来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡的平稳进行。
另外，齿轮组件是AT自动变速箱的传动机构，它由多个齿轮组成，通过不同齿轮的组合来实现不同挡位的传动比。
当液压控制系统控制离合器和制动器工作时，齿轮组件会根据信号来进行换挡操作，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位。
最后，传感器是AT自动变速箱的重要组成部分，它可以实时监测车辆的速度、转速、油压和温度等参数，并将这些信息反馈给液压控制系统，以实现换挡的智能化控制。
传感器的准确性和稳定性对于AT自动变速箱的正常工作至关重要。
总的来说，AT自动变速箱的工作原理是基于液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等多个部件的协同作用，通过智能化的控制实现车辆换挡的自动化，从而提高驾驶的舒适性和行驶的效率。
这种技术的应用使得驾驶者在驾车过程中更加轻松自如，也为车辆的性能和燃油经济性带来了显著的提升。
e-cvt+at变速箱 工作原理
E-CVT+AT变速箱工作原理随着汽车科技的不断发展，汽车变速箱技术也得到了极大的改进和创新。
其中，E-CVT+AT变速箱作为一种先进的变速箱技术，受到了越来越多的关注和应用。
本文将就E-CVT+AT变速箱的工作原理进行介绍，帮助读者更好地了解这一先进的汽车技术。
1. E-CVT+AT变速箱的概念E-CVT+AT变速箱是由电子无级变速器（E-CVT）和自动变速器（AT）结合而成的一种先进的汽车变速箱技术。
它采用了电子控制技术和无级变速技术，能够实现更加平稳、高效的动力传递，提高汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
2. E-CVT+AT变速箱的结构E-CVT+AT变速箱由电动机、电子控制单元、无级变速器和自动变速器组成。
其中，电动机通过电子控制单元控制无级变速器，从而实现对发动机输出扭矩和转速的精确控制；自动变速器则负责将电动机输出的动力传递给车轮，以实现汽车的正常行驶和变速换挡。
3. E-CVT+AT变速箱的工作原理E-CVT+AT变速箱通过电子控制单元对电动机和自动变速器进行精确控制，实现了电动机转矩和转速的无级变化，并将动力传递给车轮以实现车辆行驶。
其工作原理主要包括以下几个方面：3.1 电动机控制E-CVT+AT变速箱中的电动机由电子控制单元进行精确控制，可以根据实际驾驶需求调节电动机的输出扭矩和转速。
这种精确控制能够使车辆在不同驾驶环境下实现最佳的动力输出，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
3.2 无级变速E-CVT+AT变速箱采用了无级变速技术，在电子控制单元的控制下，可以实现车辆动力输出的无级变化。
这种无级变速技术能够使车辆实现更加平稳的加速和减速，降低动力传递过程中的能量损失，提高汽车的能效和节能性能。
3.3 自动变速E-CVT+AT变速箱中的自动变速器负责接收电动机输出的动力，并将其传递给车轮以实现车辆的行驶。
在行驶过程中，自动变速器能够根据车辆速度和驾驶需求自动调节换挡，保证车辆始终处于最佳的工作状态，提高汽车的驾驶舒适性和性能表现。
at变速器原理
at变速器原理
汽车的变速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够根据车辆的速度和负载情况，实现发动机转速和车轮转速的匹配，从而使车辆在不同速度下能够保持最佳的工作状态。
而at变速器作为自动变速器的一种，其原理和工作方式也有着独特的特点。
首先，at变速器的原理是基于液压传动系统的。
它由液压离合器、齿轮组、油泵、液压控制系统等部件组成。
当车辆行驶时，发动机产生的动力通过液压离合器传递到齿轮组，齿轮组根据车速和负载情况，通过液压控制系统调整液压离合器的工作状态，从而实现发动机转速和车轮转速的匹配。
其次，at变速器的原理是基于液力变矩器的。
液力变矩器是at变速器中的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
当车辆起步时，液力变矩器能够通过液压作用将发动机的动力传递到齿轮组，从而实现车辆的起步。
而当车辆需要加速时，液力变矩器能够通过液压作用调整泵轮和涡轮之间的液压传递，实现发动机转速和车轮转速的匹配，从而使车辆能够平稳加速。
此外，at变速器的原理还包括了电子控制系统的应用。
随着科技的发展，越来越多的at变速器采用了电子控制系统，通过传感器和控制单元实时监测车辆的行驶状态，从而能够更加精准地调整液压离合器和液力变矩器的工作状态，实现更加平稳、高效的变速过程。
总的来说，at变速器的原理是基于液压传动系统和液力变矩器的，通过液压控制系统和电子控制系统的配合，能够实现发动机转速和车轮转速的匹配，从而使车辆能够在不同速度下保持最佳的工作状态。
这种原理的应用使得at变速器能够更加智能化、高效化地进行变速，为驾驶员提供更加舒适、便捷的驾驶体验。
新型自动变速器(AT)结构与控制原理
油泵与冷却系统
油泵是AT变速器中的重要组成部分，主要作用是提供润滑和冷却油液，保证变速器 的正常运转。
油泵由泵体、泵轴和油封等组成，通过油泵的运转，将油液从油底壳吸入，经过滤 清器过滤后供给各个需要润滑的部件。
冷却系统主要作用是降低AT变速器的工作温度，保证其正常运转。冷却系统由散热 器、冷却风扇和水泵等组成。
新型自动变速器(at) 结构与控制原理
目 录
• AT概述 • AT结构解析 • AT工作原理 • AT控制策略 • AT发展与展望
01
AT概述
自动变速器的定义与分类
自动变速器是一种能够自动改变齿轮传动比的汽车变速器，无需驾驶员手动操作。根据工作原理的不同，自动变速器可以分 为液力自动变速器(AT)、机械自动变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)等类型。
起步控制算法
控制算法会根据当前的发动机扭矩、变速器输入转速、车速等 参数，计算出合适的起步挡位和传动比，并发出相应的控制指
令。
换挡控制
换挡控制
换挡控制是自动变速器控制的核心，它涉及到挡位的切换和传动比 的调整。
换挡控制策略
根据车辆的行驶状态、驾驶员意图和道路状况，自动变速器控制器 会选择合适的挡位和传动比，以实现最佳的驾驶性能。
锁止控制算法
控制算法会根据当前的发动机扭矩、变速器输入转速、车速等参数，判断是否满足锁止 条件，并发出相应的锁止种先进的自 动变速器控制方法，它能够根据 车辆的行驶状况和驾驶员的驾驶 习惯，自动调整控制参数，以实 现更好的驾驶性能和舒适性。
自适应控制算法
通过优化设计和新材料的应用，进一 步提高变速器的传动效率和能效。
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液力自动变速箱(AT)介绍
行星齿轮变速器是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液 力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。 行星齿轮机构因类似于 太阳系而得名。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转 的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一 个大齿圈。
2
AT变速箱如何换挡
LOGO AT变速箱如何换挡
LOGO | COMPANY
LOGO AT变速器的优势
· AT换挡速度也可以做的接近双离合一样快 从实际结构看，虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是，AT换挡也是 通过几组制动离合器来进行的。 这个和双离合稍微有点类似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离 合器就已经在结合过程中了。所以说，这AT换挡速度理论上也可以做得挺 快的。 · AT甚至超过了某些家用调校的双离合 早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了，和双离合变速箱 比起来差不多的，甚至超过某些家用调校的双离合了。
汽车自动变速箱—— 液力自动变速箱(AT)
最中庸的变速箱
目录 CONTENT
01 什么是AT变速箱 02 AT变速箱如何换挡 03 AT变速箱的发展 04 AT变速器工作原理 05 AT变速器的优势
1
什么是AT变速箱
LOGO AT变速箱
根据驱动方式的不同，又可分 为前置后驱型和前置前驱型
这种变速箱自身内部的动力损 耗比较大，所以传动效率不高 或者会更加耗油，但是这种变 速箱的稳定性和平顺性还是很 好的，档位越多平顺性就越好。
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
at变速箱的原理结构
at变速箱的原理结构
AT变速箱是一种自动变速器，由油泵、液压控制系统、制动系统、齿轮组成。
其工作原理是通过液压控制系统来改变传动比，从而实现
换挡的功能。
其中，油泵负责将液压油送入液压控制系统，制动系统
控制时间齿轮的运动，液压控制系统则根据车速、转速和驾驶员的操作，控制机械和电控元件来改变传动比，从而让发动机的输出功率传
递到车轮上，并控制车速和转向。
AT变速箱的主要结构包括行星传动
装置、液力变矩器、离合器、制动带和齿轮。
行星传动装置是AT变速
箱的重要组成部分，它由太阳轮、行星轮、环形齿轮等部分组成，通
过它来实现换挡过程。
液力变矩器是AT变速箱的核心装置，它由泵轮、涡轮和液力搅拌器组成，利用液压流沿着液力传动器内部自由流动，
实现发动机和变速器之间的传动。
离合器位于AT变速箱内部，其作用
是根据行驶情况和车速变化切换液力变矩器和齿轮之间的传动关系。
制动带与齿轮之间的作用是实现制动和转向控制。
通过上述机构的协
同作用，AT变速箱能够实现快速、平稳的变速，提供更好的驾驶体验。
MT AT DCT AMT CVT精解一览
MT AT DCT AMT CVT精解一览!一、MT手动变速箱MT的英文全称是manualtransmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，仍会占领一定市场，是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、S、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
at变速器换挡原理
at变速器换挡原理AT变速器，即自动变速器，是一种能够自动调节车辆传动比的装置，它通过调整发动机输出轴和驱动轮之间的传动比，实现车辆在行驶过程中的换挡操作。
AT变速器的换挡原理是通过液压系统和离合器来实现的。
AT变速器的液压系统是实现换挡操作的核心部件。
它由液压泵、液压控制阀、液压执行器和液压油箱等组成。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机会驱动液压泵工作，将液压油送入液压控制阀。
液压控制阀根据车速、油门开度等参数的信号来控制液压油的流向和压力，从而实现换挡操作。
在AT变速器中，离合器的作用是实现不同齿轮之间的连接和分离。
当发动机输出轴与变速器的输入轴相连时，通过离合器来传递动力；当两个齿轮之间需要换挡时，离合器会将原有的齿轮分离，然后与新的齿轮相连，实现换挡操作。
离合器的工作原理是通过液压控制来实现的，液压控制阀会控制液压油进入或排出离合器，从而实现离合器的连接和分离。
在AT变速器中，还有一个重要的部件是齿轮组。
齿轮组是实现不同传动比的关键部件，它由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数，通过不同的组合来实现不同的传动比。
当车辆需要换挡时，液压系统会通过液压控制阀来控制齿轮组的运动，从而实现齿轮的切换。
换挡时，齿轮组的齿轮会分别与传动轴和驱动轮相连，通过各个齿轮之间的配合，实现不同的传动比。
总结起来，AT变速器的换挡原理是通过液压系统和离合器来实现的。
液压系统通过液压泵、液压控制阀、液压执行器等组件，实现对齿轮组的控制；离合器通过液压控制来实现与齿轮的连接和分离。
通过这样的工作原理，AT变速器能够根据车速和油门开度等参数，自动调节传动比，实现车辆的平稳换挡和高效运行。
AT变速器的换挡原理虽然复杂，但它为驾驶员提供了更加舒适和便捷的驾驶体验。
相比于手动变速器，AT变速器能够根据实际行驶情况自动调节传动比，使车辆在行驶过程中换挡更加平稳，同时也减轻了驾驶员的操作负担。
因此，AT变速器在现代汽车中得到了广泛的应用，并成为了主流的变速器类型之一。
型自动变速器结构与控制原理PPT.
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。
____________________________________________________________ 一、什么叫煤气中毒呢？
2.行星齿轮装置。 招聘广告一旦出现在全国发行的报刊上，应聘信会纷至沓来。
售后服务站外来的保有客户。比如，奔驰汽车的维修站也会修沃尔沃、宝马车等，而这些客户也是我们开发的对象。 做到专业 教学过程：
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
新型自动变速器结构与控制原理
培训主题 一、新型自动变速器新技术发展趋势 二、新型自动变速器结构与控制原理
自动变速器新技术的发展目标
各种自动变速器发展进程
当前国内主流车型搭载自动变速器状态
01M
09G
02E
0AM
01V
09E/09L/0
AT/0B6
09D
0B5
0BK
01T/0AN 01J
0AW
• 变扭器及润滑油压（变扭器供油） • 减压压力（电磁阀压力） • 换档控制油压 • 换档质量控制压力 • ＴＣＣ锁止离合器调节油压
自动变速器新技术发展趋势
液压方面-减压阀（为执行器提供稳定油压）
自动变速器新技术发展趋势
液压方面-换档阀升级
现在离合器阀门 采用较小的控制空间。 因为离合器阀门对 EDS 施加的控制压力 的反应时间更短，因 此可以保证响应更迅 速。借此可以显著降 低换档时间。
- 这个压力是换档过程中所有 其它压力的基础
- 对于低负荷换档非常重要
充油压力
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t
这个预充油过程可以消除离合器间隙和换档元件的一定的弹性，因而也就可 以提高反应速度并实现精确的离合器接合。该预充油过程对换档过程具有积极 的影响。预充油过程可使得换档元件能快速地（快速充油时间，约100 – 150 ms）作用上工作压力（充油压力）。
自动变速器新技术发展趋势
－－－离合器的快速充油时间（第二次充油）
- 离合器内的工作压力开始 提高，以便使得离合器组件靠 紧或给离合器充油的时间。 - 这个时间即使在充油压力 正确时也要引起注意！
t 快速充 油时间
自动变速器新技术发展趋势
机械传动-离合器密封环的变化（提高密封性能）
自动变速器新技术发展趋势
特点：少量的 换档执行元件 控制少量的行 星排得到更多 档位的传动比 要求：1、行 星排传递规律； 2、14种逻辑 组合关系
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：上坡控制 换档策略：提高低档使用范围、 避免使用高档，在一般坡度下不 会进入超速档。同时减少换档次 数（避免频繁升降档）保持发动 机的动力输出。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：下坡控制 换档策略：下坡松油门行驶时， 为了提高发动机的制动效果而禁 止升档，如果施加制动还会降档。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：弯道行车控制 换档策略：电脑根据转角及 速度传感器及车身的向心力 来感知弯道情况。向心加速 度超过一定数值时禁止升档 控制，向心加速度特别大时 禁止降档。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：冰雪路面行车控制 换档策略：一般情况下 自动变速器会以二档起 步来限制过大驱动转矩。 通过提前升档延迟降档 来降低驱动转矩，同时 还禁止连续降档避免过 大的转矩跳跃，增大换 档延迟来减少换档次数。
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系的变化（尺寸变窄、增加减震元件）
二、控制上的变化
1、闭锁控制时间提前（条件允许可以在低速档实现 闭锁）---环保节油 2、闭锁控制方式的变化（出现了H、S、M）---提高 舒适性能
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
液压系统的构成
• 管路压力（系统液压）和管路调节压力 （负载信号油压） • 变扭器及润滑油压（变扭器供油） • 减压压力（电磁阀压力） • 换档控制油压 • 换档质量控制压力 • ＴＣＣ锁止离合器调节油压
机械传动-油泵（提高元件的使用寿命）
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
行星齿轮变速系统
一、换档执行元件
1、离合器结构发生了变化
2、离合器和制动器供油控制形式有所改变
3、离合器或制动器供油密封环结构有所改变
二、行星排
---烧片大修后对冷却系统的清洗
怎样正确检查散热器流量情况
---冷却流量检测
ATF的正确使用
• • • • • 传递能量 润滑 冷却 清洗 防锈
通用型 ATF：
指定专用 ATF：
ATF使用不当对变速器有什么影响？
ATF分类：跟颜色无关
薛庆文
电话：18610118686 E-mail：xqw2008@ 网址： 北京陆兵公众微信平台
自动变速器新技术发展趋势
直接换档油路
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
自动变速器新技术发展趋势
电控方面-数字信息增多电液一体化控制
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：最佳换档时间控制 换档策略：通常情况 下主要以经济模式为 主并选择最见的时间 进行换档控制。
新型自动变速器结构与控制原理
薛庆文
培训主题 一、新型自动变速器新技术发展趋势 二、新型自动变速器结构与控制原理
自动变速器新技术的发展目标
各种自动变速器发展进程
当前国内主流车型搭载自动变速器状态
02E 01M 09G
0AM
01V
09E/09L/0 AT/0B6
09D
0B5
0BK
01J
01T/0AN
三、使用寿命降低（提供维修及更换条件）
自动变速器新技术发展
机械传动－变扭器（改善换档品质及节能环保）
通过这个系统可以 在不降低舒适性的情 况下，使变矩器锁止 离合器的接合时间明 显提前。这样可以使 变速箱与发动机之间 的连接更直接，从而 提高动力性且降低了 耗油量和尾气排放量。
自动变速器新技术发展趋势
自动变速器新技术发展趋势
液压方面-减压阀（为执行器提供稳定油压）
自动变速器新技术发展趋势
液压方面-换档阀升级
现在离合器阀门 采用较小的控制空间。 因为离合器阀门对 EDS 施加的控制压力 的反应时间更短，因 此可以保证响应更迅 速。借此可以显著降 低换档时间。
自动变速器新技术发展趋势
液压方面-换档油路（以ZF的重叠油路）
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：市区行车控制 换档策略：由于城市道路交 通拥挤因此汽车只需发出很 低的行驶功率，减少低速范 围内的换档次数以改善行驶 舒适性并降低油耗。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：高速路行车控制 换档策略：由于高速路行车 速度较快。因此汽车保持在 超速档的同时为考虑安全、 经济性等，电控系统采取调 节车身高度、降低转向系统 压力、增大TCC闭锁压力等 一系列措施。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：匹配（清除原始记忆值）和自适应（自 学习） 丰田清除电脑记忆 大众/奥迪基本设定等 GM清除TAP数值 克莱斯勒/道奇学习记忆 富康初始化设定 奔驰、宝马重新设定
自动变速器系统组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
0AW
自动变速器新技术的发展
一、机械传动控制部分（多档位传动比的划分） 二、液压控制部分的更新（优化后更简单、更 直接、既满足换挡响应又体现舒适品质） 三、电子控制部分（控制策略更加体现人性化 的要求、控制功能更强大）
都是为了满足：
培训主题 一、新型自动变速器新技术发展趋势 二、新型自动变速器结构与控制原理
自动变速箱冷却控制
---温度控制
TCM通过控制流量电磁阀
冷却变速器
TCM通过控制TCC电磁阀
变扭器
冷却系统与电子控制 ---流量控制电磁阀
冷却系统的优化控制
---温度调节器
调节器的工作原理
---低温和高温控制
冷却系统与电子控制
---带电子截止阀的冷却控制
冷却系统的工作过程
---冷却循环
冷却系统的清洁
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：停车回空档功能
控制策略：为降低发动 机负荷改善燃油经济性、 同时考虑变速器的动力 损失而采取的相关措施。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：自动变速器过热保护控制（过载安全切断）
控制策略：TCC完全接合后变 速器温度仍不能降低不到其 限制范围，TCM便采取不换档、 限制发动机输出力矩或不能 行驶的措施来保护变速器。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：高原地区行车控制 换档策略：海拔高空气 稀薄进气压力低发动机 转矩下降。此时通过改 变换档曲线（换档车速 高）的方式来维持发动 机的转矩。
自动变速器新技术发展趋势
---电子控制：换档点力矩平衡（重叠控制）控制
换档策略：重叠换档的目的是为 了避免变速器打滑。力矩平衡方 面---为避免重叠带来的干涉升降 档期间通过发动机来平衡力矩的 输出。
1、三元间的多种逻辑组合实现出多档位传动比
2、掌握行星排的传递规律
自动变速器新技术发展趋势
机械传动-离合器结构的变化（提高换档品质及时间）
自动变速器新技术发展趋势
机械传动-离合器结构的工作原理
自动变速器新技术发展趋势
－－－离合器的预充油（第一次充油） - 这个压力用于给离合器充油， 一直充到离合器虽不传递扭矩 但处于即将接合的程度 - 这个压力是换档过程中所有 其它压力的基础 - 对于低负荷换档非常重要