高速铁路桥梁维修养护简介

4.高速铁路桥隧维修养护
4.1高速铁路桥隧维修养护概况
4.1.1 国外高速铁路桥隧的维修养护
高速铁路桥涵结构物维养护目的是使结构在使用期内始终能满足高速列车正常运营的安全性和乘坐舒适性要求。

从各国长期以来桥涵结构物的使用情况和大量经验教训中可以得出在改善结构物耐久性方面的主要经验有：
（一）桥涵结构物的设计使用寿命只有当设计、施工、材料选用以及在使用期内检查、维修养护十分精心时才能实现；
（二）造成结构物劣化的主要原因之一是构造上的缺陷。

以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理；
（三）桥梁维修、养护的重点是及时检查。

病害在发现、早整治，不仅维修费用少，而且不会降低结构的耐久性；
（四）桥梁的经济性应体现为一次建造费与试用期内维修养护费用之和最低。

1. 德国
德国制定的高速铁路桥梁设计原则中特别强调制定统一的构造要求和在设计中必须考虑养护检查通道，保证在使用期间，检查人员可以在任何时间到达桥梁结构物的任何部位进行检查。

德铁认为，桥梁结构物维修养护的重点在于及时检查。

为此，设置一条可随时、随地进行近距离检查的通道，则成为维修养护技术中重要的组成部分。

2. 日本
日本高速铁路同样将结构物检查作为维修管理技术的重点，并将其分为：初次检查，全面检查，个别检查以及随时检查；全面检查又分为通常的全面检查和特殊的全面检查。

（1）初次检查以掌握结构初期状态为目的，对新建工程为投入使用前进行的检查。

（2）全面检查是以掌握结构全面的健全度，评判是否要进行个别检查，是否要采取措施为目的的定期检查。

一般结构每两年进行一次。

（3）个别检查是针对劣化严重的桥隧，其目的是通过详细调查来评估劣化原因、劣化程度。

（4）随时检查是指在自然灾害(地震、大雨、水灾等)作用或附近施工可能影响结构健全度时进行的检查。

通常，检查以具有相当维修能力的技术人员目测为主。

必要时，系用相应的仪器、设备进行详细调查。

4.1.2国内高速铁路桥隧的维修养护
对于200～250km/h客运专线运营初期兼顾货运的线路，桥梁将承受货车荷载，同时还有一部分客车需要内燃或电力机车牵引，相对轴重较大，桥梁的维修养护可以直接采用以往既有铁路桥梁维修养护规定。

对于300～350km/h客运专线铁路，运营列车为动车组，运行速度很高，运营状态相对均衡；因此，对不同速度等级客运专线上桥梁的状态要求是不一样的。

由于高速动车组荷载相对较轻，桥梁设计不受强度因素控制，而是对列车运营平稳性要求很高，因此，桥梁结构必须具有足够的竖向和横向刚度、良好的动力性能和高平顺性。

根据已经建成的高速铁路运营经验，对桥梁的维修养护提出了新的要求，一方面要按照很高的运营平稳性要求来维护桥隧，另一方面还要提高桥隧维修养护效率，以保证高速列车安全正常运营。

我国高速铁路线路中，桥梁比例高，桥梁上部结构绝大部分是混凝土结构，其中20m 及以上的混凝土标准梁一般采用双线预应力混凝土整孔箱梁或单线简支箱梁，16m及以下的则采用整体桥面的T梁或其他结构形式。

在特殊情况下，也有采用钢结构或钢－混凝土组合结构。

混凝土结构所用的材料应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定。

因此，从材料和结构形式，客运专线桥梁具有刚度大、整体性好、材料性能耐久的特点，在运营期间具有维修工作量少的特点。

从客运专线综合试验结果来看，桥梁的动力性能良好，高速列车作用下，尚没有出现共振和振动过大现象。

因此，与国外类似，我国高速铁路运营期间的桥梁维修养护的重点应以检查为主。

4.2高速铁路桥隧修理内容
在高速铁路桥隧维修工作中，坚持“预防为主，防治结合，检修并重”的原则，采用科学的养修方法，制定科学合理实用的养修管理制度。

桥隧维修工作分为综合维修、经常保养和临时补修；桥隧检养工作以检查为主，保养为辅；桥隧修理工作全面实施“天窗修”，施工作业全部在天窗点内进行。

4.2.1 维修周期
1．综合维修
钢梁桥（含混和桥钢梁）3年一遍，混凝土桥5年一遍，隧道、涵渠、框构桥等设备的维修周期视技术状态而定。

2．桥隧设备保养单项作业周期
桥隧设备保养单项作业周期见表4—1
表4—1 桥隧设备保养单项作业周期
4.2.2 桥隧修理内容
按规定周期检查桥隧设备，并对管内公跨铁立交防抛网、桥头钢轨桩，铁跨公立交桥（涵）限高架、标牌、路面积水进行检查养护。

1．桥隧综合维修基本内容
梁部：结合梁桥的钢梁保护涂装，钢梁死角防锈，更换失效螺栓，加固更换伤损杆件，进人孔盖板更换，混凝土梁裂纹露筋修补，整修更换挡砟板，修理失效防水层，整修失效泄水管，梁体保护涂装，梁端止水带及伸缩缝整修及更换止水带等。

支座：支座整平、修正、防锈涂装和捣垫砂浆，整治空吊翻浆，拨正偏移超限，更换失效座板，处理折断锚栓，增设整修横向限位装置，整修防尘装置，整修排水坡等。

墩台：病害墩台整治，裂纹缺损修补，墩顶面排水处理，基础防护整修等。

隧道：隧道漏水的小量整治，排水沟清理，衬砌小量圬工修补，隧道内无碴轨道混凝土修理，隧道内结冰处理，出入口端翼墙整修。

涵洞：裂纹整治、砌体勾缝、抹面、小量喷浆和压浆，局部翻修和加固修理及局部增设防水层，排水设备的修理和部分增设。

接缝渗漏处理，淤积清理疏通，出入口铺砌整修等。

附属设备：
桥梁防护设备及河调建筑物整修；各种防护设备的砌体勾缝修补；护轨、作业通道、安全检查设备、抗震设施、各种标志等全面整修；桥隧限高防护架的整治修复。

2．桥隧经常保养基本内容
结合梁钢梁和作业通道补充拧紧少量高强度螺栓，钢结构维护性涂装；修补混凝土梁及墩台勾缝，清除梁端石碴，疏通排水管；护轨整修；支座清扫、涂油，整修排水坡；梁端横向限位装置的复位；梁缝止水装置清理；隧道结冰清除，危石清理及衬砌掉块修补，疏通排水沟、补充各种盖板等；涵洞少量清淤，管节修补勾缝；砌体及混凝土修理；少量补充作业通道步板，整修危及人身安全的检查设备；各种标志的刷新和补充；及时消除可能危及行车安全的病害。

4.2.3 桥隧修理标准
桥隧设备保养质量临界状态标准和作业质量控制标准应符合表4—2的规定。

4.2.4桥隧检查
高速铁路桥隧检查既有与普通铁路类似之处，包括：水文观测、经常检查、定期检查、临时检查、专项检查、检定试验等，又有其特殊性，其特殊性表现在：
（一）采用动态、静态检查相结合的方法，根据动态检查结果指导静态检查；
（二）增加长波不不平顺的检查（可能与桥梁变形或沉降相关）；
（三）缩短静态检查周期，延长静态检查周期。

1．重点检查内容和部位
（1）挠度和拱度测量：跨度在40m及以上的钢梁、结合梁和预应力混凝土连续梁，至少每三年测量挠度和拱度一次；
（2）钢桥和大跨度桥梁的温度变形；
（3）墩台变形和沉降；
（4）路基与桥梁结合部位；
（5）软土地基段的桥梁沉降；
（6）结合部的检查：路隧、填挖方、路堤路堑、有砟无砟、道岔线路。

2．几个需要引起注意的问题
从最近几年通车的高速铁路来看，以下几个问题需要引起注意：
（1）主体结构较好，附属结构问题多，影响桥梁结构功能和耐久性；
（2）梁端止水带脱落；
（3）排水设施破损，施工质量差等问题；
（4）支座防尘罩缺失；
（5）桥梁步行板破损；
（6）涵洞排水不畅；
（7）路桥、路涵过渡段处理不到位。

复习思考题
1．高速铁路桥隧维修工作的原则是什么？
2．与普通铁路相比，高速铁路桥隧检查的特殊性表现在哪些方面？。