CNCAP版方案概要

针对行人刮撞事故的AEB-VRU-pe系统
✓ 日间近端、远端穿行工况
✓ 根据事故车辆速度分布和受伤程度分布确定 各速度下的权重
大家好
18
HMI及误作用
试验组
内容
关闭要求：AEB和FCW系统无法通过单一按键的一次操作关闭
HMI 试验
报警要求：除声光报警以外，FCW可以通过点刹、震动等其他补充信号给予驾驶员有效警示
N
170
1
19 8.6615 23 8.3778
O
110
-1
20 9.1786 24 8.9134
P
170
-1
(D)21 9.6553 (F)25 9.4119
大家好
11
加分项考核方案
侧气帘 加分 要求
前后一体式气帘， 第三排也列入考核
展开形态：气袋钩挂、气袋破裂、内饰件脱落 吸能区域：覆盖前后排乘员头部 接触区域：在B柱与假人头部外侧间平稳展开；
腿型试验
自由飞行，40km/h
头型试验
厂家提供所有网格点的预测值 ，从中随机抽取试验点试验。 当厂家没有提供所有网格点的 预测值时，将试验区域平均分 为12部分，在每个部分选取最 差性能点进行试验。
3.5kg儿童头型 40km/h，50 °
4.5kg成人头型 40km/h，65 °
WAD2100
WAD1700
✓ 电解液泄漏要求 ✓ 防火防爆（REESS）要求
电池侧绝缘电阻
低电压 电能 物理防护 负载侧绝缘电阻
评价将比以上GB/T31498中所列项目更加严格
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22
三、评分方案
大家好
23
2018版规则评分体系
2018版C-NCAP评分表
BOX 乘员保护* 行人保护 主动安全
项目类别 试验项 加分项
测，做符合性判定 因试验速度、车辆质量上的差异，与相关法规相比，难度增加 单独标记来表示电动汽车的电安全状态
电安全不合格，则仅公布所有项目试验结果，不做星级评价
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21
电动/混动汽车评价方案
电动/混动汽车评价
GB/T31498中所列项目 ✓ 防触电保护要求
——绝缘电阻必须符合、其它四选一
C-NCAP 2018版方案概要
中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心 2016.8.5
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1
Βιβλιοθήκη Baidu
一、总则
大家好
2
规则的变化
• 增加鞭打试验 • 偏置碰撞提速 • 定量评价后排乘员 • 增加ESC主动配置加分 • 重新调整星级划分
• 侧碰后排乘员 • 增加儿童假人
2009版
2006版
2006年首次 推出C-NCAP
假人头部接触充气区/缝线区尺寸满足规定值
后排安全带提醒装置 加分要求
第二排座位
仅要求视觉或听觉信号，明确每个乘坐位 置 第二排所有位置都有提醒才能获得1分加 分，缺一不可
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12
行人保护研究
A
事故分析
坠车 追尾事故 0%
% 刮撞二三轮
车 49%
7 碰撞静止车
2%
侧面 碰撞 4%
翻滚
行人事
1%
故
20%
加分项： ESC
防触电保护要求
—电池侧绝缘电 阻
—其它四选一
电解液泄漏要求 防火防爆 （REESS）要求
电动/混动汽车
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5
二、试验方案
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6
乘员保护部分
乘员保护
现行2015 版项目
正面碰撞
偏置碰撞
增加后排得 分权重
增加后排得 分权重
2018版变 更内容
侧面碰撞
鞭打试验
加分项
变更新壁障 增加后排得分
或
高度
注：根据保险杠下部高度选择腿型冲击器进行腿部撞击保险杠试验。
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14
行人保护试验样品来源
➢ 试验车辆：借用侧碰试验车辆；
➢ 试验样品：制造商提供
• 制造商配合提供试验样品，按网格点法或均分区域法进行评价； • 若制造商没有在规定时间内提供试验样品，则采购发动机罩、风
挡玻璃及保险杠各2套，按照最苛刻要求进行评价。
试验场景：车辆以40km/h行驶通过尺寸为 2.4m*3.7m*25mm的路面铁板
要求：AEB、FCW和DBS功能皆不应被触发。
国内驾驶行为因素：正常行车易受到临近车道不良驾驶 行为影响 方法引用：NHTSA DOT HS 811 和ISO 22839-2013
试验场景：由待测试车辆SV、前方车辆MLV和侧向 减速车辆DLV组成，MLV和DLV之间保持并排行
G
20
12
12 4.5418 16 4.2450
H
40
12
13 5.1264 17 4.8190
I
30
9
14 5.7259 18 5.4117
J
30
10
15 6.3324 19 6.0155
K
100
0
16 6.9377 20 6.6225
L
106
0
17 7.5333 21 7.2242
M
110
1
18 8.1106 22 7.8121
• 15-20kph——11%
80%
• 平均速度变化量为26.6kph
60%
40%
20%
国外的研究数据表明，速度达到20kph可覆盖70%
伤害概率。
0%
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10
速度的变化
鞭打试验方案
上升沿上限
上升沿下限
时间 (ms)
加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) (C)4 1.0395 (E)8 0.8988
假人 前端吸能壁障
新C‐NCAP壁障性 能参数 1400kg 1726mm 400mm 600mm 850mm
500mm
WS50th+SID-IIS AE-MDB V3,9
统计值 1420kg 1777mm 432mm 549mm 861mm 490.5mm
N/A
AE-MDB参数值 现C-NCAP参数值
• 利用PC‐crash事故重建软件进行还原
02事故还原
03事故筛选
• 77起乘用车追尾事故，符合条件40起 • 217 起车辆速度小于80kph的乘用车与行人事故
• 通过雷达、摄像头等传感器采集人、车 、路复合交通信息，共获取40万公里实 际
路况信息。74起严重交通冲突。
04道路数据获取
05工况确定
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15
行人保护 运行模式
C-NCAP发布试验通知 /企业接到通知 5个工作日 是 企业反馈
否
C-NCAP购买发动机罩、 风挡玻璃、保险杠各二套
方法3进行试验评价
提供试验样品 提供头部预测结果
提供试验样品 不提供头部预测结果
企业准备试验样品 及试验信息
企业准备试验样品 及试验信息
方法1进行 试验评价
得分×配置系 数)/BOX总分
1300kg 1726mm 350mm 550mm 800mm
950kg 1726mm 300mm 550mm 800mm
450mm
450mm
AE-MDB V3,9
SIDⅡs EEVC-2000
a3
a4
a2
a1
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9
鞭打试验研究
在追尾事故中，按照参与方不同进行分类，其中乘用车追 尾乘用车占16.5%，客货车追尾乘用车占4.4%。
5
1.3381
9
1.1774
A
0
0.25
6
1.6772 10 1.4951
B
0
-0.25
7
2.0581 11 1.8541
C
4 1.0395
8
2.4809 12 2.2551
D
21 9.6553
9
2.9441 13 2.6975
E
8 0.8988 10 3.4449 14 3.1791
F
25 9.4119 11 3.9792 15 3.6965
• 调整胸部评价指标 • 下潜量化 • 调整鞭打试验分数计算 • 取消ISOFIX和驾驶员安
全带提醒加分 • 调整星级分数
2012版
2015版
2018版
（现行）
• 更改侧面碰撞壁障 • 提高鞭打试验速度 • 增加气帘加分要求 • 增加后排安全带提醒加分 • 增加碰撞试验后排假人得 分权重 • 增加行人保护试验及评价 • 增中AEB系统试验及评价 • 全新的评分体系
预张紧要求：碰撞发生前给予驾驶员安全带预张紧
误作用试 交通设施误作用试验
验
驾驶行为误作用试验
国内交通设施因素：路面维修频繁，路面抛物常见， 临时性铁板常被转为长期使用 方 法 引 用 ：NHTSA <Automatic Emergency Braking System Research Report> August 2014
权重
提高速度 降低NIC权重
乘员侧安全带提 醒装置增加后排
侧面安全气囊和 气帘增加要求
大家好
7
侧面碰撞壁障研究
A
碰撞参数的组合设置对车体 侧围结构的响应研究
获得台车参数。实
B 际调研+统计分析
+市场销量+加权 处理
C 刚度吻合性研究
大家好
8
侧面碰撞壁障方案
主要技术指标
台车质量 台车宽度a4 防撞梁下端高度a1 防撞梁上端高度a2 前端前减震器高度a3 防撞梁中心高度 （a1+a2)/2
远端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧50%和25% 行人速度为6.5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h
暂不考虑
C-NCAP仅使用成年假人，固定或移动腿假人过渡(两年)至移动腿假人
待探讨
大家好
20
电动/混动汽车评价研究
电动/混动汽车评价
不影响原来传统汽车的评价体系 考虑电池及电路中的高压电危险性增加附加试验 在现有的正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞试验后进行电安全附加检
4
乘员 保护
2018版规则试验项目
传统汽车
行人 保护
主动 安全
电安 全
试验项目： 1、100%正碰 2、40%偏置 3、侧面碰撞
（更新壁障） 4、鞭 打试验
（提高速度） 加分 项：
1、侧气帘
（增加要求） 2、安 全带提醒
（增加后排）
头型试验
腿型试验 —上腿型 —下腿型
试验项目： AEB
✓ 追尾 — 前车慢行 — 前车静止 — 前车制动 ✓ 行人 − 白天远端穿行 − 白天近端穿行
驶，SV车头和MLV车尾之间的距离保持15米达到至 少 3秒钟后，DLV进行3±0.3m/s2的制动操作
要求：车辆的AEB和FCW系统不应被触发
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19
AEB-VRUpe 测试方案
近端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧25%和右
侧75% 行人速度5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h
方法2进行 试验评价
不提供试验样品
注： ➢方法1：头部、腿部：网格点法； ➢方法2：头部：均分区域法； 腿部： 网格点法； ➢方法3：头部：均分区域法6次； 腿 部：网格点法2～3次。
大家好
16
AEB系统研究
01事故统计
• •CIDAS交通事故形态分类统计 •事故总数2522起中，涉及乘用车1830起,追尾 事故183起，涉及行人493起
前车静止工况
前车慢行工况 前车制动工况
AEB FCW AEB FCW
AEB FCW
20kph 35kph 30kph 50kph 30kph 45kph 45kph 60kph
12m 12m m4 /s2
40m 40m
40kph 55kph 65kph 75kph
75kph
前车和后车速 前车速度为20kph 度为50kph
大家好
3
2018版规则研究概况
研究思路：基于中国道路交通事故特点，与时俱进，与国际接轨。 研究内容：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求、优
化评分体系 研究目标：新规则试验方法细节完善，2016年底出台新规则征求意见稿，
2018年实施。
传统汽车评价
电动/混动汽车评价（增加）
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事故统计分析
Cumulative rate [%] Number
速度与伤害的关系
20 16 12 8 4
0
Neck Injury (AIS1) Cumulative Neck Injury (AIS1)
～5 ～10 ～15 ～20 ～25 ～30 ～35 ～40 41～
⊿v [km/h]
100%
• 0-15kph——43%
• 追尾中最常见的三种工况：前车静止、前车慢 行和前车制动
• 行人工况的重新定义，白天远、近端穿行工况
大家好
17
AEB测试工况及方案
工况设定
针对车辆追尾事故的AEB-CCR系统 ✓ 最常见的三种工况：前车静止、前车慢行和
前车制动 ✓ HMI及误作用要求 ✓ 设定各工况权重关系
试验 项目
试验 条目
试验项 审核加分项 试验项
项目
100%正碰 40%偏置 侧碰 鞭打 侧气囊+气帘 安全带提醒*
头型 腿型
ESC AEB追尾 AEB行人
单项分值
前排 16
后排
16
4
16
4
5
3
2（前排副驾1、第
二排三个位置1）
12 3
4 8 3
BOX总分 70 15 15
得分率
BOX得分/BOX总分
BOX得分/BOX总分 (ESC得分+AEB试验
B
相关标准法规
撞固定物 4% 正面碰撞 1%
多车事故 1%
100%
驶出路外 3%
刮撞自行车 事故 7%
C
产品性能分析
75% 50%
80%
70%
85%
25% 0%
20%
30%
交通事故数 死亡人数
15% 重伤人数
大家好
13
行人保护试验方案
保险杠两个角点之 间的区域和缓冲梁 、横梁等结构部件 的最外边缘之间的 区域，取两个区域 中较大的区域作为 腿型试验区域。