同济大学桥梁工程期末复习知识点整理

填空（2/20）2判断（2/20）3单项选择（2/20）4简答与计算（8/40）

第一篇总论

1桥梁的基本组成及其各部分的作用

桥跨结构（上部结构）：直接承担使用荷载

桥墩和桥台（下部结构）：将上部结构的荷载传递到基础中去；挡住路堤的土

支座：传递荷载，保证桥梁的温差伸缩

基础：将桥梁结构的反力传递到地基

附属设施：满足其他功能需求。

2常用术语：计算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、建筑高度、容许建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高、矢跨比

计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离;对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线至桥台台背前缘之间

的距离；对于拱桥，一般是指净跨径。

净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是

每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。

桥梁全长：简称桥长，使桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离。

建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高

程之差。

净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称矢拱度。

2桥梁分类方式及各类桥梁的名称、斜拉桥、

拱桥、悬索桥,最大跨

按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

按用途分：有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等）。

按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等。

按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。

按桥面在桥跨结构的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。

按桥长分，桥长20 m 及以下为小桥，20 ~ 100 m为中桥，100～500 m为大桥，500 m以上为特大桥。

3阐释梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥梁

的主要受力特点及其适用条件

梁桥：

受力特点——以主梁受弯承担使用荷载，结构不产生水平反力。

适用条件——对地基承载能力要求不高、简支梁跨度一般不超过50m，更大跨度时须修建预应力混凝土连续梁或钢桥。

拱桥：

受力特点——承重结构为主拱；支承处不仅产生竖向反力，还产生水平推力，从而使拱主要受压。

适用范围——对地基要求高、可用抗压能力强的圬工材料、地基不良时可修建系杆拱桥。

刚架桥：

受力特点——在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处也有水平反力。其受力状态介于梁桥和拱桥之间。

适用范围——跨中建筑高度可做得较小，当路线立交或跨越通航江河时采用这种桥型可以

尽量降低线路高程，改善纵坡减少路堤土方量。当跨越陡峭河岸和深邃峡谷，修建斜腿式的刚构桥往往既经济合理，又造型轻巧美观。

悬索桥：

受力特点：成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。

成桥后，结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。

适用范围——适用于特大跨度，对地基要求高，适宜采用高强材料，地基不良时可采用自锚式悬索桥。

斜拉桥：

10永久作用、可变作用与偶然作用的主要内容：哪些荷载

永久作用（恒载）：包括结构物自重、桥面铺装及附属设施的重量、作用于结构上的土重

及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用。

可变作用：汽车荷载及其冲击力、制动力和离心力、人群荷载、车辆荷载引起的土侧压力、支座摩阻力、温度（均匀、梯度）作用、风荷载、流水压力、冰压力。

偶然作用：地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用。

13汽车荷载等级，车道荷载与车辆荷载特点与适用条件

汽车荷载分为公路—Ⅰ级（高速公路、一级公路）和公路—Ⅱ级（二级公路、三级公路、

四级公路）两个等级，其选用与公路等级有关。二级公路为干线公路且重型车辆多时，涵洞设计采用公路—Ⅰ级荷载，四级公路上车道荷载乘0.8 折减，车辆乘0.7。

汽车荷载有车道荷载和车辆荷载组成，两者作用不得叠加。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载，公路－I级和

公路-II级采用不同的车道荷载；

桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载，公路－I级和公

路-II 级采用相同的车辆荷载。

16公路桥涵设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态：

公路桥采用基于结构可靠性理论的极限状态设计方法，分别按承载能力极限状态（作用效

应基本组合、作用效应偶然组合）和正常使用极限状态（作用短期效应组合、作用长期效应组合）进行作用效应组合。

第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁1简支梁的主要类型及其适用情况，截面类型

•亦适于中大跨径预应力简

支梁

•施工模板复杂

3桥面铺装的作用,桥面横坡设置

4、为什么要设置桥面伸缩装置（防水层P1），伸缩装置选用的依据是什么，伸缩量的大小包括：哪些内容

（1）为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由变形。

（2）依据:视桥梁变形量的大小和车辆活载大小而异，要保证自由变形，而且要使车辆平顺通过和防止雨水垃圾泥土等深入阻塞。