油轮运输

1．原油

原油又称石油原油，它是直接由油井中开采出来的一种具有特殊气味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃类（烷烃、环烷烃、芳香烃）的复杂混合物。原油经过加工可以提炼出汽油、煤油、柴油、润滑油和其它化工产品。

2．石油产品

（1）汽油。是石油产品中比重最轻、最易挥发的油品，主要包括车用汽油、航空汽油和溶剂汽油。车用汽油是一种不溶于水的、密度在0.65g/cm3～0.80g/cm3之间的油状透明液体，按辛烷值的高低分牌号。

（2）煤油。是一种白色透明液体，密度约为0.80g/cm3左右，闪点在43℃左右（作为航空燃料的煤油闪点在0℃～23℃）。

（3）柴油。主要作为柴油发动机的燃料，分为轻柴油和重柴油。

①轻柴油：供各种柴油汽车、拖拉机、各种高速柴油机（1000r/min以上）等作燃料用。按凝点高低分+10、0、10、20、35、55六个牌号，分别表示其凝点不高于+10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-55℃。牌号越高，凝点越低。

②重柴油：供各种中低速柴油机（1000r/min以下）作燃料用。按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10℃、20℃、30℃。牌号越高，凝点越高。

（4）燃料油。按粘度的大小分为20、60、100、200四个牌号。牌号越大，粘度越大。

（5）润滑油。是提取了汽油、煤油、柴油后剩下的重质油，采取减压蒸馏法制成的液体油品。

1．易燃性

石油及其产品容易燃烧的性能称为易燃性。它可以用闪点、燃点和自燃点来衡量。

我国交通部颁布实施的《油船安全生产管理规则》中根据其闪点的高低来划分石油及其产品的危险性等级，闪点越低，等级越小，危险性越大。等级划分如下：

一级石油：闪点在28℃以下的石油。如苯、汽油、石脑油和某些原油等。

二级石油：闪点为28℃及以上至未满60℃的石油。如煤油、某些原油等。

三级石油：闪点为60℃及以上的石油。如柴油、燃料油、润滑油等。

2．爆炸性

石油及其产品挥发出来的蒸气与空气混合达到一定浓度（体积百分比）范围时，遇明火就会燃烧，以致压力升高引起爆炸的性能称为爆炸性。油气混合气体能发生爆炸的上下限的浓度称为爆炸极限，上下限之间的数值范围称为爆炸范围。只要混合气体中的油气含量在其爆炸范围之内，遇明火就会发生燃烧爆炸。

为了防止混合气体发生爆炸造成严重的危害，油船运输中主要的措施是利用惰性气体的充入来控制油品的爆炸极限和爆炸范围。试验证明，随着惰性气体的充入，油品的爆炸下限提高，爆炸上限降低，从而使油舱内的爆炸范围减小，燃烧爆炸的可能性也随之降低。

3．挥发性

石油产品的挥发不但会引起数量减少，而且由于其挥发部分多为轻质馏分而使其质量降低，同时为燃烧、爆炸提供了石油气，而石油气的存在也对环境安全和人类健康具有不良的影响。

石油的挥发性是以蒸汽压为特征的，通常用饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压RVP来衡量。

同一油品挥发的快慢主要取决于温度的高低，温度越高，挥发越快。此外，挥发性还与压力的大小、油品表面积的大小、油品上方气流的速度及油品自身的密度有关。当装运凝固点高、粘度大的油品或遇高温天气时，需采取控制加温温度或在甲板上洒水（外界温度超过27℃时）的措施，以减少油品的挥发。

4．毒害性

石油及其产品中含有大量的碳氢化合物、少量的硫化氢以及某些油品中加入的四乙铅或乙基液等，对人体会有不同程度的毒害。

石油的毒害性通常采用有害气体最大容许浓度MAC或浓度临界值TLV来控制。MAC或TLV以空气中含有有害气体（容积比）的百万分率ppm为计量单位，其值越大，说明该油品的危险性越小。

5．静电性

石油在管内流动与管壁摩擦；油液中掺入水分；从舱口灌注石油，冲击舱壁；用压缩空气扫线；洗舱作业时用水或水蒸气高速喷射舱壁等，都会因摩擦产生电荷。为了防止静电放电发生危险，主要从防止静电积聚和防止尖端放电两个方面采取措施。

6．粘结性

原油及重油、重柴等不透明的石油产品，在低温时粘结成糊状或块状的性能称为粘结性。粘结性一般用凝点和粘度来表示。

当装卸高粘度的油品时，需采取加温的方法降低其粘度，同时保持尾倾有利于卸油。但加温应适当，温度过高，不仅会加快油品的挥发，而且还能产生气阻，使流速降低。通常燃料油加温达75℃时就要控制温升，最高不得超过90℃；一般原油加温应控制在50℃左右。

7．胀缩性

石油体积随温度的变化发生膨胀或收缩的性质称为石油的胀缩性。其胀缩程度取决于石油的体积温度系数f （膨胀系数）。在载运石油货物时，油舱内必须留出足够的空余舱容以允许在温度升高时货物体积的增大。通常每个油舱都预留出舱容的2%左右作为膨胀余量。

8．腐蚀性

有些油品如汽油含有水溶性酸碱、有机酸、硫及硫化物等，可能引起对船体材料的腐蚀。 油样选取方法

1．油样选取在装油港通常有两种方法：

（1）在装油过程中，从油码头装油管道末端的小开关处取样。装油开始取一次，以后每隔1～2h 取一次，直至装油结束。

（2）装油结束后，从油舱中选取油样。一般油轮至少要从25%的油舱内选取，其中首部和尾部各占5%，中部占15%。

2．在卸货港通常采用第二种方法选取油样。

开始卸货前，从油舱内选取油样。

油样封存

油轮装油时应以适当的方法选取货油样品加以封存。船舶在卸货港卸货前，要选取货油样品进行化验。经过化验后，如果收货人对货油质量没有异议，则开始卸货；如果收货人对货油质量提出异议，则可以开启装船时封存的油样再次进行化验，以判别船方是否在航行中尽到了责任。油样作为质量交接的依据，具有法律效力，所以油样选取和封存应有代表性并应由质量检验机关负责完成，且船方和货方必须共同参与。 已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器内，其中一份用船上的火漆密封后交给收货人，作为发货的质量凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存，作为船方收货的凭证。

油样装前的准备工作

装前注意事项

做好装货前的准备工作，是顺利、安全完成装货作业的保证。

1．船岸双方进行资料信息交换。

2．编制装载计划。大副应根据航次货运任务编制油船计划配载图，并写出装油步骤及注意事项，经船长审批后执行。

3．排尽压载水，保证油舱及管系的清洁。

4．接好地线和输油软管。装油前要先接地线，后安装输油软管。

5．堵塞甲板排水孔，检查并备好消防器材。

6．关闭通海阀。

7．接好防火拖缆。一般在外舷的首尾部各带一根，以备应急情况时用。

8、悬挂规定的信号。油船无论停泊在港内或港外，船上应在白天悬挂“B ”旗，夜间悬挂红灯。

9、进行船岸安全检查及验舱，若验舱合格则签发干舱证书，若有残余油水，则签发OBQ 证书。 航次货运量的确定

航次最大货运量max Q ∑应根据下式确定：

⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧'=∑∑SF V NDW Q ich ，min max