保定东站站前广场设计
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究发布时间：2022-07-26T03:15:07.573Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：李济海[导读] 城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
李济海中信建筑设计研究总院有限公司湖北武汉430014城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
以高速铁路为契机，通过高铁站的建设，大力发展区域经济文化，结合周边的客运站及其他交通设施，形成新的城市副中心，并带动周边区域、城市的经济发展。
因此建设满足功能性与实用性的站前广场，不仅能满足大流量的交通需要，同时也将作为区域内重要的城市景观节点，提升城市形象，展现城市品质。
本文将从功能与人的空间感受入手，探索站前广场景观设计的方法。
1.站前广场的人文思想1.1 车站-站前广场-城市街道对一座城市、当地居民以及其他使用者而言都是极其重要的场所。
所以当人们从车站走出后，需要的正是一处充满着魅力的环境或是能够迅速找到熟悉气息的空间。
站前广场是城市的玄关，它连接着车站与城市街道。
在这里人们相遇、分别；在这里匆匆路过、驻足停留。
一座城市的个性，都能从车站与街道中清晰的展现出来。
而站前广场就是城市个性的最佳展现场所。
1.2 平等而温馨的环境车站，是所有人都能平等利用的场所，人们可以在此举行大型的活动，可以在此寻找共同乐趣的朋友，可以迎接或是送别亲朋。
车站的站前广场就应该是充满着城市情感的温馨空间，站前广场是城市的玄关，而城市就是我们温馨的家。
因此也务必要考虑包括老人或是其他残障人士等所有广场利用者在内的多种利用形态，体现“以人为本”的设计思想。
1.3 方便安全的城市交通空间站前广场的设置，是实现多种交通工具换乘时重要的交通节点设施，因此其设计务必要实现与其他公共交通连接时的方便与安全。
而车站-站前广场所带来的大人流量，也为形成城市区域中心带来有利条件。
高铁车站站前广场设计探讨
宾 馆———广 场———候 车 厅 / 公 交 车站 /出租车停靠点 /社会停车场 短
单纯的购物人流
广场购物场 所，公 交 车 站，社 会 停 车场
购物
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———（ 广场） ———商场
短
公交司机或 出 租 车 驾 驶员
广场相应停靠点或者通过路线
工作
城市道路———广场———城市道路 短
出 站 口———广 场———公 交 车 站 / 较 长，但 一 般 不 会
出租车停靠点 /社会停车场
很长
工作人员
车站相应的工作场所
上班
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 短（ 在广场工作的除 车场———（ 广场） ———工作地点 外）
单纯的购票人员
公交车站、购票大厅
购票
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广场———购票大厅
（ 3） 进出站人流有可能在广场及周边建筑中发 生商业行为，如： 购物、餐饮、寻求住宿、换乘长途汽 车等，但是有许多消费行为是被动的。
（ 4） 广场上部分人流是可以剥离出站前广场的 人流组成 的，如： 单 纯 的 购 物 人 流、单 纯 的 购 票 人 流、其他社会闲散人员； 另外，如果改变站前集散空 间的组合模式，公交司机和出租车驾驶员也可以不 进入广场空间。
高速铁路站前广场景观设计的探析
１景观小运站前广场 中，都有不 同形式与风格 的景 观 小品 。随着人们生活水平的不断提高 ，人们 的文化水平 与 审美能力 也在不 断的增强 ，人们 渴望需要 一个 舒适 、安逸、 和谐的外部环境 ，高速铁 路站前广场作为城市 的门户和Ｉ 公共 广 场同样承担着这样 的功 能。景观小品作为一种功 能与符 号 的载体早 已渗透到高铁客运站 前广 场景观设计中 ，它不仅可 以给人们提供休憩与放松 的载体 ，还可 以给人们提供优美舒 适的景观环境 ，同时对于提高高速铁路站前广场景观 的品质 起着重要 的积极作用 。 在 高 速 铁 路 站 前 广 场 景 观 设 计 中 景 观 小 品 的 立 意 十 分 重 要 。所 谓 的立 意就 是 设 计 师 根 据 高 速 铁 路 站 前 广 场 景 观 设 计 所 需 的艺 术 形 式 、能 效 比 、 自然 环 境 等 综 合 因素 所 设想 出 来 的设 计 意 图 。景 观 小 品 作 为 场 景 中 的一 种 立 体 空 问 的塑 造 ， 它有声有味 、有形有色 。如果景观 小品缺 乏立意，将 会导致 整个站 前广场 景观空间层次单一 ， 以及缺少 公共空间。 ： 另外 ， 在高速铁路站前广场 景观 设计中，景观小 品的设计不仅要满 足人们 的审美 需求，同时还要 符合 高速铁路快捷 、便利、安 全 、舒适 的特 点。 高速铁 路站 前广 场是具有公共性、富有 艺术魅力 的城市 公共空 间，同时也是能反映都市文 明和现代化气 氛的开放空 间城市空 间。以高速铁路站前广场水景 为例 ，它 的构成要 素 是 以水体 及其 它景观 构成 要素一 起形成 高速 铁路站 前广 场 景观 。水体作为景观设计 的要 素之 一，可 以营造 出许 多独 具 氛 围和价值 的景 观。其形 式可为喷泉、水池 、瀑布甚 至雾化 等。
保定东站通风空调施工方案
京石客运专线保定东站通风空调施工方案编制人审核人审批人中铁电气化局集团有限公司京石客运专线站房工程项目经理部2011年11月2目录第一章工程概况 (1)第二章施工部署 (2)一、施工条件及顺序 (2)二、劳动力组织 (2)三、技术资料准备 (3)四、相关规范 (3)第三章施工工艺和技术要求 (4)一、空调水系统管道安装工艺 (4)二、设备安装工艺 (9)三、管道防腐 (13)四、保温 (14)五、通风系统制作安装工艺 (15)第四章质量控制及措施 (17)一、质量控制措施工序质量控制 (19)二、材料质量保证措施..............................................................................。
(18)三、保证工程质量的特别措施 (19)四、工程进度目标保证措施 (20)五、实施难点与对策 (21)六、施工中的配合 (22)七、成品保护 (28)第五章安全、文明施工 (29)一、现场安全 (29)二、安全技术交底。
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.30三、工程安全目标保证措施 (30)四、施工用电管理 (33)五、安全操作规程 (33)六、高空作业 (33)七、工程环保文明施工措施 (33)第一章工程概况保定东站位于河北省保定市.保定东站客流由客流专线客流构成。
保定东站远期2030年旅客发送量为900万人/年,日均旅客发送量24658人/日,早高峰铁路客流量为2712人/高峰小时。
站房综合面积14761。
59平方米。
保定东站铁路车场中心里程轨定设计标高为20.269米，站台高程为21。
519米，站前广场设计标高为12.75米，与站台高差8。
769米，设计范围包扩站房候车厅、旅客服务、售票厅、办公室等的集中空调系统设计及变电室。
高铁车站站前广场城市设计探讨
高铁车站站前广场城市设计探讨作者：程飞来源：《建筑建材装饰》2016年第08期摘要：在城市发展进程不断加快，高铁在交通基础设施中的作用逐渐加大的过程中，人们对高铁车站站前广场城市设计的重视程度不断提高，所以对高铁车站站前广场设计原则、策略、设计特点等因素展开分析和探讨已经成为城市发展建设的重要课题，本文针对高铁车站站前广场空间形态设计的影响因素、“通过式”空间要素和站前广场集散空间人流行为三方面的系统分析，对高铁车站站前广场城市设计展开探讨，为提升我国城市设计水平，充分发挥高铁交通为人们出行提供的便利作出努力。
关键词：高铁：车站站前广场：城市设计中图分类号：TU984.18 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）08-123-01前言随着城市基础设施的不断完善，高铁站及站前广场开始逐渐向现代化、多功能交通枢纽的方向发展，并在其城市设计的过程中不断追求以人为本、以流为主，人与自然的和谐，使交通、空间、绿化三方面在设计中的得到有效的融合，打造地下、地面、高架多层次立体高铁车站站前广场已经成为现代高铁车站站前广场城市设计的必然趋势。
1高铁车站站前广场空间形态设计的影响因素随着城市规模的不断扩大，现代高铁车站站前广场在设计的过程中逐渐将静态候车模式向快速通过模式转变，以实现用最短的时间实现最大客流量的最快疏散。
例如现代大部分发达国家在站前广场设计的过程中直接将集中候车厅和售票厅取消，我国为提升高铁车站站前广场的功能，开始对地下、地面和高架三位一体的整个空间灵活隔离进行了设计探索。
结合行为交往理论可以发现在高铁车站站前广场设计的过程中需要结合环境意识和人的需求进行，在满足功能需求的同时注重人性化设计，使旅客的行为特点和行为习惯得到满足，进而使其对设计空间形成归属感，例如候车厅，不仅要具有候车功能，而且要在设计的过程中体现出以人为本、使旅客的行为习惯得到满足。
2“通过式”空间要素以某新建高铁车站为例，其以最高聚集人数不超过7000人的标准进行设计，将站区分为铁路战场和站房两个部分，站房又分为东西两侧，共3.2万m2，站场由站台、无站台柱雨棚、进出站地道等构成，该高铁车站在设计的过程中将当地特有的历史文化与现代高台建筑有机结合，站房内以广厅为中心，呈树叶状分散布置封闭式候车厅，为方便旅客出行，在设计中对外廊和人口进行了针对性的设计，其正立面设计中采取两层外墙之间形成空间外廊的设计方案，使外廊结构和建筑整体和谐统一，在虚与实相结合的同时，外廊的空间尺度形成，满足旅客短暂停留和移动的需要，为丰富外廊的功能，在设计的过程中有意在与入口形成一段距离的位置为旅客打造交谈、看报、等待的尺度稍大的空间，这种细化优化设计可以使“通道式”空间的人情化、亲近感增加，减少旅客的紧张和疲惫。
高速铁路车站前广场景观设计方法探讨——以哈尔滨西客站站前广场设计为例
高速铁路车站前广场景观设计方法探讨——以哈尔滨西客站站前广场设计为例高春霞【摘要】我国迎来一个高速铁路迅猛发展的时期,高铁的建设实现了"同城化"效应,加强了城市和区域之间的合作.本文试图以哈尔滨西客站站前广场景观设计投标方案为例,探讨该类项目如何在做好景观设计的同时,处理好交通集散、城市广场、景观形象等诸多复杂问题,希望能够为该类的项目提供一些可以借鉴的经验.【期刊名称】《建筑设计管理》【年(卷),期】2010(027)009【总页数】3页(P30-32)【关键词】站前广场;景观设计;交通规划【作者】高春霞【作者单位】伟信工程咨询有限公司,天津,300381【正文语种】中文【中图分类】TU248.10 引言2009年7月初，哈西客站地区建设办公室与市城乡规划局联合启动了哈尔滨西客站站前广场设计方案招标工作。
获得参赛资格后，我们成立了以景观规划师牵头，包括经济策划师、交通工程师、城市规划师、建筑师等多专业人员组成的项目设计团队。
通过一个半月的努力工作，经过最终评选，本方案获得佳作奖(见图1)。
项目简介：哈尔滨西客站建成后将作为哈尔滨市两个重要的综合客运交通枢纽中心之一，也将作为地标性建筑矗立在哈尔滨的“西南大门”。
哈西客站不仅将成为一个火车、地铁、轻轨、公交线路等多种交通工具“零换乘”的枢纽，也将成为人流、物流、资金流、信息流的集散区域，对哈尔滨经济和社会发展有重要的意义。
场地南高北低，高差11.5m。
现状为农田大棚，北侧广场中有一条河流穿过。
哈西车站主站房建筑采用南北贯通、高进低出结构布局，中层与地面同高，与南北广场相连，为站台服务区，上层为出发候车区，下层为到达区。
南、北站前广场通过地下通道相连。
整个项目设计内容涉及交通规划组织、广场地面景观设计、地下空间设计等几个部分。
1 空间结构以满足站前交通需求为前提高铁站前广场承载着大量的交流集散与换乘功能，方案前期就需要与交通规划师不断的探讨与协调，才能使方案既满足交通使用要求，又有较高的景观效果。
高铁站站前广场地域性特色景观设计探究
高铁站站前广场地域性特色景观设计探究作者：丁颖毅谢薇来源：《美与时代·城市版》2018年第09期摘要：随着我国高铁飞速发展以及人们出行品质、精神文化需求的不断提高，高铁站站前广场设计不再局限于基本功能需求，而更加重视景观所展现出的人文特点与地域特色。
在高铁站建设过程中，站前广场景观设计大同小异，大多采用类似模板，地域性不显著问题越来越突出。
对于设计者而言，高铁站站前广场景观设计中怎样融入具有地域性特色元素，是我国高铁站站前广场发展趋势。
文章研究地域性特色在高铁站站前广场景观设计中的融入与传承，强调“地域性”特色主题，以期能得到重视与发扬。
关键词：地域文化；站前广场；景观设计一、引言2009年中国正式进入高速铁路时代。
随着高速铁路的不断发展，高铁站站前广场也不仅仅是人们短暂停留的出行场所，它逐渐成为城市空间的一部分，让人们形成对一个城市的初步印象。
高铁站成为了充满城市活力的门户象征。
目前在高铁站建设过程中，站前广场的景观设计大同小异，大多采用类似模板。
站前广场作为高铁站建设的重要一环，地域性景观特色的丧失成为站前广场设计的主要问题。
现代高铁站站前广场不仅要重视出行体验，还需要将地域文化融入其中，使之具有鲜明特色，能够反映出当地的人文特点和历史情趣。
二、地域性文化与地域性景观在我国，地域文化一般是指特定区域源远流长、独具特色、传承至今仍发挥作用的文化传统，是特定区域的生态、民俗、传统、习惯等文明表现。
地域性景观是在某一地域内的自然要素与人文要素的景观特征的体现。
自然要素的不同为人文要素发展提供不同的物质基础，形成风格各异、独具特色的地域特征，也形成了多种多样的人文风格与地域景观。
三、地域性特色景观设计原则在高铁站站前广场景观设计中，融入城市独特地域文化特色，不仅增强了景观的可观赏性，同时大大增加了景观的人文内涵。
（一）充分考虑自然条件站前广场作为城市门户象征，在进行景观设计时应将当地自然条件进行重点考虑，多采用乡土植物，以适应当地植物生长环境、气候条件等因素。
高铁站前广场景观规划设计(论文)开题报告
二、文献综述（国内外相关课题设计现况和发展趋向）
1.国内相关课题设计现况和发展趋向
1.1研究现状
随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市高铁站站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的交通事业给城市及铁路站前广场的发展带来活力的同时也产生许多问题。因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的现实意义。随着社会的进步，作为一门与人们的生活质量和出行环境密切相关的高铁站越来越受人们的关注，各地围绕高铁站区的规划设计也开始如火如荼的进行着。为了贯彻落实科学发展观，打造新型城市的总体要求，把高铁站区与推进城市化，改善城乡人居环境，促进经济，社会与资源环境协调可持续发展。
车站战前广场设计理念
车站战前广场设计理念车站战前广场设计理念作为城市的交通枢纽，车站广场的设计不仅仅是为了满足交通要求，更要体现城市形象和文化内涵。
在战前广场的设计理念中，我将以人为本，注重环境与社区结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
首先，我将注重人的需求和感受，通过设计优美的景观和舒适的休息区，创造一个宜人的空间。
在广场的中央设立一个大型喷泉，水流欢快地汩汩流淌，不仅能够增添广场的美感，还可以为广场带来清凉的氛围。
周围种植丰富多样的花草树木，形成一个绿色、花香四溢的植物园，为人们提供一个休闲享受自然的场所。
此外，在广场的一角设立一座仿古亭台，并配以几个供人休息的石凳，游客可以在这里小憩片刻，欣赏广场的美景。
通过这些设计，可以为人们提供一个优美、舒适的环境，使他们在等待等候的时候也能感到愉悦和放松。
其次，我将注重环境与社区的结合，通过合理的规划和布局，打造一个与周边建筑和谐共存的交流空间。
在广场的一侧设立一个小型商业区，为人们提供便捷的购物和饮食服务。
这个小型商业区可以采用仿古建筑的形式，与周边的建筑风格相呼应，打造出一个整体和谐的城市形象。
在商业区的另一侧，可以设立一个户外剧场，定期举办各种文艺演出和活动，为市民提供文化交流和娱乐休闲的场所。
通过这些社区结合的设计，可以使车站广场不仅仅是交通枢纽，还成为城市文化的重要一部分。
最后，我将注重可持续发展，通过绿色环保的设计理念，打造一个环境友好的城市交流空间。
在广场的一侧设立几个垃圾分类回收箱，提醒市民养成良好的环保习惯，减少环境污染。
同时，在广场的边缘和角落布置一些太阳能灯和太阳能充电站，减少对传统能源的依赖，实现能源的可持续利用。
此外，广场的地面和屋顶可以采用透水铺装材料，增加雨水的渗透率，减轻城市的排水负担。
通过这些环保设计，将广场打造成为一个绿色、宜居的城市交流空间。
总之，我的设计理念是以人为本，注重环境与社区的结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
保定东站站前广场设计
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１ ６・
２ ０ ｌ ３年 ２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ｒ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ． ４ Ｆｅ ｂ ． ２ ０ｌ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３） ０ ４ — ０ ０ １ ６ — ０ ２
保 定 东 站 站 前 广 场 设 计
蔡 晓 玲
（ 中 国 中建 设 集 团有 限 公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ３ ７）
摘
要： 从保定东站站前广场 的背景 、 设计布 局和 节能 环保 方面进行 了论述 ， 通过整体设计保证 了与城市规划 的结合 、 与城市 文化
的融合 。建成后 ， 保定东站站前广场不但能够较好解决交通设施 的接驳 ， 而且 能极 大发 挥城市 对外 窗 口的作用。
对站前广 场的集体布置为 ： 站前景 观广场正 对火 车站为站 前
形成强大核心带动 力的城 市开发 启 动器 。４ ） 保定 市重 要城 市 门 广场 ， 广场设置地下二层 ， 其 中地 下一层 为商业及 配套服务 设施 、
户—— 注重打造高品质新城形象 ， 强化城市竞争实力 。 小汽车及出租车接 落客 区， 地下 二层 为小 汽车停 车场 ， 站 区地 面 站区为两条主要城 市景 观轴线 焦点 。东西 向城 市主要 发展 景观Ｊ 场以“ 莲花” 旅客集散广场为核心展开 布置 ， 根 据高铁 站房 轴线结合绿化形成 步行地 下交 通系 统。会展 中心节 点形成 门户 旅客流线设计 。公交接落客区位于站前 广场北侧 靠近 出站通道 。 形象视觉通廊 。车站以西道路为近期规划 道路 ， 车站 以东道路为 旅游 大 巴车场 等与 高铁换 乘 量较 小 的交通设 施 位于 广场 南侧 。
高铁站前广场功能定位与景观设计探析--以河源北站站前广场规划设计为例
高铁站前广场功能定位与景观设计探析--以河源北站站前广场规划设计为例发布时间：2022-09-19T05:40:52.617Z 来源：《建筑实践》2022年第9期5月（上）作者：全少波[导读] 高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能全少波广东长意建筑设计院有限公司摘要：高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能，其类属于城市广场，类似于是客运站前广场，却有别于这两者，高铁站前空间不限于城市广场，扩展开来还可以涵盖各种交通、服务配套等功能空间；同时，它作为城市第一客厅，对于城市形象的塑造起到至关重要的作用。
本文结合河源北站站前广场规划设计，通过对高铁站前广场的设计要点进行分析，分享一些在站前广场规划设计中功能区的划分与景观打造的设计方法。
关键词：站前广场城市空间功能定位景观设计前言：2021年，河源市迎来了高铁时代，赣深高铁经河源市设置两个站，其一是河源北站，位于东源县黄田镇。
河源北站是个独特的存在，它是目前广东境内海拔最高的一个站点，站房坐落在黄田圩镇东北面的一个山上，高程约104.5米，站前临近水库，形成一个天然的落差地形，因此在站前广场的规划设计上，大高差和站前空间有限成为设计的两大难点，这给设计带来了不少的挑战。
1.站前广场的功能定位高铁站一般设置在离城市较为偏远的区域，顺应交通客运的需求，自然而然形成客运枢纽地区，承载着大量的人车流集散与交通换乘功能；与此同时，人车将产生各种活动需求，如餐饮、购物、加油等。
因此，站前广场的功能必须是复合型的以满足各种行为的需求。
1.1交通疏导功能站前空间作为交通型城市空间，首先应该将交通疏导作为第一功能来定位。
在河源北站前广场规划设计前期，通过收集高铁线路、交通运输量等数据，预估出长途客运、公交运输、出租车、社会车辆、步行等客流量，为站前空间的静动态交通规划提供数据基础。
由于北站不在县城与市区，且离镇区还有一定距离，站前广场必须同时考虑到各种换乘交通，通过设置相应的长途客运站场、公交站场、出租车站场、大巴停车场、社会停车场等场地，解决多种车辆流通和停放的需求。
高铁站前广场空间的规划设计与交通引导
3.1
高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面 ： 高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面： ① 公共交通车辆， 公共交通车辆 ， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点 ， 是 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式。 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式 。 ② 出租车 出租车： ： 出 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段， 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段 ， 据相关数据显 示， 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二。 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二 。 出租车行 驶灵活， 驶灵活 ， 路线不固定， 路线不固定 ， 不载客情况下大多停放于站前广场所提 供的出租车专用停车场内。 供的出租车专用停车场内 。 ③ 货运车辆 货运车辆： ： 其车辆大小和运输 路线均无特定标准， 路线均无特定标准 ， 但其与货运站之间存在密切的联系。 但其与货运站之间存在密切的联系 。火 车站站前广场空间大多单独设置货运通道， 车站站前广场空间大多单独设置货运通道 ， 并且货运出入口 位置与人流和车流保持一定距离。 位置与人流和车流保持一定距离 。
建筑规划与设计
Doors & Windows睿
中铁二院交规院
摘 要：随着城市之间的联系越来越密切 随着城市之间的联系越来越密切， ， 人们对出行要求的不断提高， 人们对出行要求的不断提高 ， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式 ， 已经逐渐 覆盖了较广的出行范围， 覆盖了较广的出行范围， 为人们的出行提供了极大的便利。 为人们的出行提供了极大的便利 。高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所 高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所， ， 对其进行合理 的空间规划设计， 的空间规划设计 ， 是十分重要的。 是十分重要的 。笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述 笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述， ， 并在此基础上对高铁站站前广场的 交通引导作用进行了分析。 交通引导作用进行了分析 。 关键词： 关键词 ：高铁站 高铁站； ； 站前广场； 站前广场 ； 空间规划； 空间规划 ； 交通引导
保定东站站前广场设计
保定东站站前广场设计
蔡晓玲
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2013(039)004
【摘要】从保定东站站前广场的背景、设计布局和节能环保方面进行了论述,通过整体设计保证了与城市规划的结合、与城市文化的融合.建成后,保定东站站前广场不但能够较好解决交通设施的接驳,而且能极大发挥城市对外窗口的作用.
【总页数】2页(P16-17)
【作者】蔡晓玲
【作者单位】中国中建设计集团有限公司,北京100037
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.182
【相关文献】
1.综合性交通枢纽站前广场景观设计要点--南宁火车东站南北广场设计实践与思考[J], 宋玉福;刘毅
2.铁路客运枢纽站前广场交通设施布局规划设计——以汉孝城际铁路孝感东站为例[J], 张毅
3.汉孝城际铁路孝感东站站前广场及地下空间设计 [J], 刘柯
4.基于交通需求预测的高铁站前广场设计方法研究——以郑万铁路邓州东站为例[J], 曹先琦
5.关于站前广场公共空间的流动和滞留的研究——以杭州东站西侧站前广场为对象的调查分析 [J], 唐佳诗;吴满豪
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火车站站前广场及综合体设计方案文本
东侧地块效果 EAST BLOCK VIEW
合肥绿地之窗 WINDOWS OF GREENLAND, HEFEI
东侧地块效果 EAST BLOCK VIEW
合肥绿地之窗 WINDOWS OF GREENLAND, HEFEI
下沉广场效果 ENTRANCE
合肥绿地之窗 WINDOWS OF GREENLAND, HEFEI
合肥绿地之窗项目 规划与建筑概念设计方案
WINDOWS OF GREENLAND,HEFEI URBAN PLANNING & ARCHITECTURE DESIGN
2013.10
合肥绿地之窗 WINDOWS OF GREENLAND, HEFEI
效果展示
PROJECT ILLSTRATION
1
总体规划
----塔楼位于龙川
路和北 广场交接处
----商业裙房网格
布局，形成内部丰
富购物空间
4
----塔楼沿龙川路一 字展开 ----商业裙房打开贯 通高铁站及城市街角
----塔楼沿龙川路 一字展开 ----商业裙房沿龙 川路及北广场开口 引进人流
- 花朵塔楼及商业裙房造型
- 高铁之翼初步概念
- 体块穿插，积木概念方案
合肥绿地之窗 WINDOWS OF GREENLAND, HEFEI
- 山石造型整体概念
方案比选 PLANNING DESIGN
最终选择方案
1
合肥绿地之窗 WINDOWS OF GREENLAND, HEFEI
最终选择方案
最终方案推导生成
- 购物中心沿主要道路布置，以便将展示面最大化。 - 将转角位置留给购物中心，增加商业的步行可达性。
高铁站站前广场优化设计策略研究
高铁站站前广场优化设计策略研究摘要：现如今，随着经济和科技的发展，我国的高速铁路，以及高铁客运站，都在忙碌的建设当中。
作为高铁客运站以及繁华的城市，空间上的过渡，高铁站前广场显得尤为重要。
高铁站广场，因其特殊的功能和地理位置，成为高速铁路、城市交通、轨道交通等互相连接的交汇地点，同时，也成为客流进行转换地点，以及进行集散的重要场地。
因此，站前广场设计应采取新的一体化设计方法，将彼此有机融合在一起，才能更好的促进城市的发展关键词：高铁站；站前广场；设计原则；一体化设计引言近年来，高铁建设迅速发展，以网络式覆盖全国各地，期间涌现了许多以高速铁路为主要发展驱动力的高铁新城，城市中心区域面积的扩大使得居住区与高铁站相毗邻，高铁站站前广场作为最重要的城市门户，其布局、功能、规划成为一个重要的研究领域。
为了有效提升站前广场的设计质量，应首先明确其设计需求及原则，优化传统的设计策略，满足使用功能的同时建立起高铁站与城市之间的有机联系。
1高铁站分类高铁站，全称高速铁路车站，是在高速铁路沿途建设、为高速列车服务的火车站。
铁道部为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。
2设计原则2.1站-场-城的一体化设计原则站前广场作为站房与城市功能间联系的纽带，一方面要向城市内外快速疏散人流，同时要与各功能相互联系，因此不能孤立的看待站前广场设计，而应该采取系统、开放的城市设计策略，整体考虑。
使其与站房、城市间积极地相互作用。
2.2交通优先原则对于高铁站前广场的交通组织来说，包含了两个方面，分别是动态和静态交通。
其中，动态的交通组织，其中包含的是，各种各样并具有相对流动性的人车流。
（1）人流：主要指乘坐高铁的乘客和购票人员。
（2）车流：包括公交、出租车、社会车辆。
保定站改造工程站房建筑设计
保定站改造工程站房建筑设计彭舸【摘要】以保定站改造工程中站房的总平面、站房功能布置、建筑造型、施工过渡等方面的设计情况,浅析既有线站房改造工程中如何解决与城市规划发展相协调;保留既有建筑的文化特色;体现新时期铁路站房设计的速度、秩序、易识别、高科技性;制定合理的施工过渡方案以确保既有线路的正常运营等诸多问题的站房建筑设计实践.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P105-108)【关键词】铁路旅客车站;保定站;既有线站房;建筑设计【作者】彭舸【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】TU248.1随着中国经济的蓬勃发展,中国铁路建设进入了跨越式发展的新时期。
大批建设于20世纪的铁路旅客站房由于规模小、设备陈旧,已不适应铁路现代化发展的要求,亟待更新建设。
旅客站房作为铁路系统直接面对旅客的服务窗口,不仅要适应新时代铁路运营的需要,满足旅客日益提高的方便、快捷、舒适乘车要求,还应借鉴机场等高标准交通管理运营经验,不断更新设计理念和内涵。
保定站房在设计过程中充分贯彻铁道部旅客站房设计的“五性”原则,从规划构思、平面布局、建筑造型、施工组织等方面入手,解决既有线站房改造设计存在的各种问题。
1 工程概况1.1 既有保定站概况保定火车站是京广线的中间站,始建于1899年,至今已有百年历史。
既有站房于1974年建成使用,为线侧式车站,设有14个售票窗口,候车室总建筑面积约为1 850 m2。
随着“京津冀地区”城市间的经济合作不断加强,保定市铁路客流呈快速增长趋势,既有铁路站房规模远不能满足客流增长的需要,存在“空间狭小,设备老旧,周边环境乱,与城市内部交通接驳不便”等许多问题。
因此,本项目的建设是缓解保定地区旅客运输能力紧张的需要,也是改善保定市城市形象的需要。
1.2 新建保定站概况本项目在原有保定站场地上实施改造。
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轴线重合。与主轴线呈 30°夹角。2） 居住区与城市综合体之间增
1） 京南第一铁路港———强调交通集散功能。2） 保定市历史 加生活次轴线，加强城市功能连通。3） 两条视觉通廊相对城市主
文化及交通景观轴重要节点———强调文化交流、城市景观、交通 轴线对称，加强了城市主轴对城市发展的引导控制作用。
枢纽的结合。3） 现代综合功能组团———强调城市功能集聚组合，
的融合。建成后，保定东站站前广场不但能够较好解决交通设施的接驳，而且能极大发挥城市对外窗口的作用。
关键词： 人车分流，地方特色，节能环保
中图分类号： TU984． 182
文献标识码： A
1 项目背景
京石客运专线路网及定位： 京石客运专线，是中国“四纵四 横”客运 专 线 网 络 中 京 港 客 运 专 线 的 组 成 部 分，设 计 速 度 为 350 km / h。京石铁路客运专线是北京―广州―深圳―香港客运 专线的一部分。津保铁路定位： 津保城际铁路起自天津西站，终 至河北保定，设计速度为 250 km / h。建成后津保间运行时间可缩 短至 40 min。该线建设可连接京广、京九、京沪铁路，与在建的京 石客专、京沪高铁、京津城际和津秦城际相连，京津冀地区的城际 交流联系。保定在 北 京 和 石 家 庄、天 津 的 半 个 小 时 生 活 圈 内，是 津保铁路的终点站。
高速公路通过。东 邻 华 北 明 珠 白 洋 淀，西 依 太 行 山，南 靠 广 阔 富
1） 增加了城市次要轴线。通过会展中心、京珠高速公路互通
饶的冀中平原。城市发展潜力巨大。根据保定规划局提供的保 立交桥与高铁站房形成门户形象景观通廊视觉效果，与高铁站房
定东站周边高铁新城区域控制性详细规划，本区域被定位为：
·16·
第 39 卷 第 4 期 2013年2 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 39 No． 4 Feb． 2013
文章编号： 1009-6825（ 2013） 04-0016-02
保定东站站前广场设计
蔡晓玲
（ 中国中建设计集团有限公司，北京 100037）
摘 要： 从保定东站站前广场的背景、设计布局和节能环保方面进行了论述，通过整体设计保证了与城市规划的结合、与城市文化
站区为两条主要城市景观轴线焦点。东西向城市主要发展 景观广场以“莲花”旅客集散广场为核心展开布置，根据高铁站房
轴线结合绿化形成步行地下交通系统。会展中心节点形成门户 旅客流线设计。公交接落客区位于站前广场北侧靠近出站通道。
形象视觉通廊。车站以西道路为近期规划道路，车站以东道路为 旅游大巴车场等与高铁换乘量较小的交通设施位于广场南侧。
2 设计布局
保定是国家历史文化名城，旅游资源丰富，地处河北省中部，
在尊重原有规划的基础上，对保定东站站前广场片区的规划
京、津、石三角腹地，市中心北距北京 140 km，东距天津 145 km，西 布局遵从“以人为本，预留科学发展空间”的原则，对原城市空间
南距河北省省会石家庄 125 km。市区有京石铁路、107 国道、京珠 优化如下：
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Research on rural residential design based on resource recycling
东三环快速路和京珠高速路为现状道路。 保定东站位于保 定 市 七 一 路 南 侧、裕 华 路 北 侧 区 域 内，距 离
市中心约 9． 5 km，西距京港澳高速公路 1． 5 km。保定车站项目用 地位于保定市正东 11 km 处，高铁新城东部组团内，将建成高端 商务会展和知识型经济中心、对外客流集散中心。高铁车站为中 型车站，总建筑规模 1． 5 万 m2 ，车站站型为线侧下式，进出站流线 下进下出，进出地道分离。站前广场用地规模为 7． 5 hm2 ，主要功 能有： 城市景观节点，商业购物广场，小汽车停车场，公交车场站， 旅游大巴车场站，自行车停车场，VIP 停车场。
对站前广场的集体布置为： 站前景观广场正对火车站为站前
形成强大核心带动力的城市开发启动器。4） 保定市重要城市门 广场，广场设置地下二层，其中地下一层为商业及配套服务设施、
户———注重打造高品质新城形象，强化城市竞争实力。
小汽车及出租车 接 落 客 区，地 下 二 层 为 小 汽 车 停 车 场，站 区 地 面
远期规划道路。与车站同期实施的道路为站前的开泰街，站北 贵宾车停车场结合高铁站房平面设计布设在站房南侧山墙外。
路，站南路。近期实施的道路为北侧的七一路和南侧的裕华路。 自行车停车场在本项目用地范围外结合城市空间与城市过街系统
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