浅析交通事故黑点与公路标准的关系
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公 路 路 基 宽 度一 般 在 １ ７～ ３ ６ ｍ之问 ， 路 面 为 ４车 道 ， 每车 道 宽３ ． ５ ｍ或３ ． ７ ５ ｍ。而 乡镇路 段公 路考虑 到 旧有公 路进行 拓 宽改造拆迁及土石方费用较 大 ， 多采用对路面结构进行 改
根据治理超 限情况看 ， 一般车辆 超载 １ ０ ｔ 以上 ， 甚至个 别达到 １ ０ ０ ｔ ， 增加对 安全设施破 坏 ， 增加 了交通安全 隐患 ， 这跟现行的低运输成本和业主追求高利润有关 ， 应提高运输 单价 ， 加强超载治理力度和交通管制 。 ３ 公路 安全设施保障不完善 根据交通运输部 ２ ０ ０ ４年调查 资料 ， 全 国 国省 干线公路
１ 前 言
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ １ ７ ２— ０ １ 级采用钢筋混凝 土防撞 护栏 ， ２ ０ ０ ７年 ８月发 生车辆 冲撞防 撞栏现象 ， 防撞 栏发生断裂剪 切破损 ， 虽防止冲出路外事故 ， 但驾乘人员 ３人受重伤 ， 在这 种情况下应考虑钢筋混凝土 防 撞栏基础进行桩基或钢筋桩加 固， 同时为吸 附防撞能量配合 波形梁护栏使用 。波形 钢板护栏 一般用在二级 以上车速较 快公路上 ， 用 以诱导视线和因超速导致 冲向路外及横穿过 中 央分隔带起缓冲吸附 冲撞 能量作用 ， 对车辆损 害较小 ， 便 于 维修 。 ４ 原 公 路 采用 技 术 标 准 低
４ ． １ 路 面 宽度 不足
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
交通运输部从 ２ ０ ０ ４年开 始用三 年时 间 ， 在全 国 国省 干 线公路 上实施 以“ 消除隐患 、 珍 视生命 ” 为主题 的“ 公路安 全 保障” 工程 ， 有效遏制二、 三 级公路交 通事故发 生 ， 对道路 交 通事故起预 防作用 ， 现就交通事故原 因进行分析 。
２ ０ １ ３年 第 ２期 （ 总第 ２ ２ ８期）
黑龙 江交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴＯＮＧ Ｋ Ｅ Ｊ
Ｎｏ ． ２， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ２ ８ ）
浅 析 交通事 故 黑点 与公 路标 准 的关 系
刘 欢
（ １ ） 超载 、 超速。 （ ２ ） 公路安全保障设施不完善。 （ ３ ） 原公路采用技术标准低 。 （ ４ ） 公路开口多 、 设计 时速 级差大 。 本文针对当前交通事 故现状 、 原 因分析 ， 提 出减 少道路 交通事故的对策。 ２ 超速、 超 载
根据《 路线设计规 范》（ Ｊ Ｔ Ｊ ０ １ １—１ ９ ９ ４ ） 山岭重 丘区标准 二三级公路设计 速度为 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 但 受当时 资金 、 环境、 理念等 因素制约 ， 基本上 采用该标 准且用较 多极 限指 标， 而国省道公路改建 时一般线 型改 造较少 ， 仅进行 路基路 面拓宽， 投入 安全 防护 措施 费 用 少 ， 设 计速 度 一般 不 超过 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 一般设计 速度 在 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 而新 《 路 线设 计规 范》 （ Ｊ Ｉ Ｄ ２ ０— ２ ０ ０ ６ ） 引入运行速度概念 ， 现 行标准的二级公路设 计速度 ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ 、 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ设计 ， 而 高速 公路最 低设 计速 度 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 进行设计 ， 在公路 加以限速后 ， 比较接近小车驾驶人 员 日常驾驶 的速 度 ， 而 大车驾驶 人员一 般行 驶速 度为 ６ Ｏ一 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 所 以在限制速度 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ路 段经常 发现
超速车辆。
旧有公路受当时资金 、 环境 、 理念等 因素制约 ， 路基路面 采用技术标准较低 ， 路面宽度较窄 ， 一般为 ３ ｍ和 ３ ． ５ ｍ， 较 少采用 ４ ． ５ ｍ， 路肩为土路肩 ， 根据载重汽车外型尺寸 ２ ． ５ ｍ 及安全距 离 ０ ． ６ ｍ， 这样 路面宽度 至少要 ３ ． １ ｍ 以上 ， 随交 通量快速增长 ， 单车 道交通车辆 增多 ， 路面宽度满足 不了安 全使用要求 ， 超车行驶 往往产 生冲撞事故 或冲 出路基事 故 ， 行人 、 自行车 、 摩托车 、 小车往往 是事故对 象， 必然要求 路肩 硬化供避 车安 全 使 用 ， 根据《 公 路 工 程 技 术 标 准》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｂ ０ １ — ２ ０ ０ ３ ） 设计速 度在 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以 上 车 道 路 面 宽 度 在 ３ ． ２ ５ ｍ 以上 ， 设计速度在 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以上 时要求 对路肩 进行 硬化处理 ， 所 以通往 县城 的公路 主干道 （ 二级公 路 ） 新改建
（ 定 州 市 交 通运 输 局 公 路 管 理 站 ）
摘
要： 通过分析道路上交通事故频发原因 ， 分析实施公路 安全 保障工程与道路 交通事 故的关系 ， 提出解决
这些问题的一些见解 ， 采取整治措施解决二、 三级公路交通安全隐患。 关键词 ： 交通 事故 ； 安保设 施 ； 技术标准 中图分 类号 ： Ｕ ４ ９ ２
造 和弯道加宽处理及完善标志标线 等安全设施 ， 如现有国道 路基１ ２ ｍ 宽 的公路改造时首选全幅路面方式进行改造 ， 而现 有农村公路 （ 三、 四级公路） 改造大多数进行路肩硬化或采用全 幅路面以提高路面宽度 ， 改善交通条件 ， 多采用 ０ ． ３ ｍ路缘石 ＋ （ ２ Ｘ ３ ． ４ ５ ｍ） 路面 十 ０ ． ３ ｍ路缘石路幅布置方式进行施工 ， 同时 通过加宽路面宽度来提高行车条件 ， 减少交汇车发生事故。
根据治理超 限情况看 ， 一般车辆 超载 １ ０ ｔ 以上 ， 甚至个 别达到 １ ０ ０ ｔ ， 增加对 安全设施破 坏 ， 增加 了交通安全 隐患 ， 这跟现行的低运输成本和业主追求高利润有关 ， 应提高运输 单价 ， 加强超载治理力度和交通管制 。 ３ 公路 安全设施保障不完善 根据交通运输部 ２ ０ ０ ４年调查 资料 ， 全 国 国省 干线公路
１ 前 言
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ １ ７ ２— ０ １ 级采用钢筋混凝 土防撞 护栏 ， ２ ０ ０ ７年 ８月发 生车辆 冲撞防 撞栏现象 ， 防撞 栏发生断裂剪 切破损 ， 虽防止冲出路外事故 ， 但驾乘人员 ３人受重伤 ， 在这 种情况下应考虑钢筋混凝土 防 撞栏基础进行桩基或钢筋桩加 固， 同时为吸 附防撞能量配合 波形梁护栏使用 。波形 钢板护栏 一般用在二级 以上车速较 快公路上 ， 用 以诱导视线和因超速导致 冲向路外及横穿过 中 央分隔带起缓冲吸附 冲撞 能量作用 ， 对车辆损 害较小 ， 便 于 维修 。 ４ 原 公 路 采用 技 术 标 准 低
４ ． １ 路 面 宽度 不足
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
交通运输部从 ２ ０ ０ ４年开 始用三 年时 间 ， 在全 国 国省 干 线公路 上实施 以“ 消除隐患 、 珍 视生命 ” 为主题 的“ 公路安 全 保障” 工程 ， 有效遏制二、 三 级公路交 通事故发 生 ， 对道路 交 通事故起预 防作用 ， 现就交通事故原 因进行分析 。
２ ０ １ ３年 第 ２期 （ 总第 ２ ２ ８期）
黑龙 江交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴＯＮＧ Ｋ Ｅ Ｊ
Ｎｏ ． ２， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ２ ８ ）
浅 析 交通事 故 黑点 与公 路标 准 的关 系
刘 欢
（ １ ） 超载 、 超速。 （ ２ ） 公路安全保障设施不完善。 （ ３ ） 原公路采用技术标准低 。 （ ４ ） 公路开口多 、 设计 时速 级差大 。 本文针对当前交通事 故现状 、 原 因分析 ， 提 出减 少道路 交通事故的对策。 ２ 超速、 超 载
根据《 路线设计规 范》（ Ｊ Ｔ Ｊ ０ １ １—１ ９ ９ ４ ） 山岭重 丘区标准 二三级公路设计 速度为 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 但 受当时 资金 、 环境、 理念等 因素制约 ， 基本上 采用该标 准且用较 多极 限指 标， 而国省道公路改建 时一般线 型改 造较少 ， 仅进行 路基路 面拓宽， 投入 安全 防护 措施 费 用 少 ， 设 计速 度 一般 不 超过 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 一般设计 速度 在 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 而新 《 路 线设 计规 范》 （ Ｊ Ｉ Ｄ ２ ０— ２ ０ ０ ６ ） 引入运行速度概念 ， 现 行标准的二级公路设 计速度 ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ 、 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ设计 ， 而 高速 公路最 低设 计速 度 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 进行设计 ， 在公路 加以限速后 ， 比较接近小车驾驶人 员 日常驾驶 的速 度 ， 而 大车驾驶 人员一 般行 驶速 度为 ６ Ｏ一 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 所 以在限制速度 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ路 段经常 发现
超速车辆。
旧有公路受当时资金 、 环境 、 理念等 因素制约 ， 路基路面 采用技术标准较低 ， 路面宽度较窄 ， 一般为 ３ ｍ和 ３ ． ５ ｍ， 较 少采用 ４ ． ５ ｍ， 路肩为土路肩 ， 根据载重汽车外型尺寸 ２ ． ５ ｍ 及安全距 离 ０ ． ６ ｍ， 这样 路面宽度 至少要 ３ ． １ ｍ 以上 ， 随交 通量快速增长 ， 单车 道交通车辆 增多 ， 路面宽度满足 不了安 全使用要求 ， 超车行驶 往往产 生冲撞事故 或冲 出路基事 故 ， 行人 、 自行车 、 摩托车 、 小车往往 是事故对 象， 必然要求 路肩 硬化供避 车安 全 使 用 ， 根据《 公 路 工 程 技 术 标 准》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｂ ０ １ — ２ ０ ０ ３ ） 设计速 度在 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以 上 车 道 路 面 宽 度 在 ３ ． ２ ５ ｍ 以上 ， 设计速度在 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以上 时要求 对路肩 进行 硬化处理 ， 所 以通往 县城 的公路 主干道 （ 二级公 路 ） 新改建
（ 定 州 市 交 通运 输 局 公 路 管 理 站 ）
摘
要： 通过分析道路上交通事故频发原因 ， 分析实施公路 安全 保障工程与道路 交通事 故的关系 ， 提出解决
这些问题的一些见解 ， 采取整治措施解决二、 三级公路交通安全隐患。 关键词 ： 交通 事故 ； 安保设 施 ； 技术标准 中图分 类号 ： Ｕ ４ ９ ２
造 和弯道加宽处理及完善标志标线 等安全设施 ， 如现有国道 路基１ ２ ｍ 宽 的公路改造时首选全幅路面方式进行改造 ， 而现 有农村公路 （ 三、 四级公路） 改造大多数进行路肩硬化或采用全 幅路面以提高路面宽度 ， 改善交通条件 ， 多采用 ０ ． ３ ｍ路缘石 ＋ （ ２ Ｘ ３ ． ４ ５ ｍ） 路面 十 ０ ． ３ ｍ路缘石路幅布置方式进行施工 ， 同时 通过加宽路面宽度来提高行车条件 ， 减少交汇车发生事故。