厦门港总体规划

厦门港总体规划
厦门港的性质定位是：是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海
主要港口之一；是全面提升海峡西岸经济社会发展水平，推动两岸
全面、直接、双向“三通”，扩大海峡两岸经济技术合作与交流的
重要口岸。

厦门港作为集装箱运输干线港，将依托区域内发达的综
合运输体系，发展成为海峡西岸的物流中心，主要为腹地外向型经
济发展服务，并逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效
益显著、文明环保的现代化、多功能、综合性港口。

厦门港的功能是：逐步具备现代化的装卸储存、中转换装、运
输组织、现代物流、临海工业、通信信息、综合服务以及保税、加工、商贸、旅游等多种功能。

规划厦门港将形成“环两湾辖十区”的总体发展格局，即厦门
港将环厦门湾、东山湾两湾发展，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等十个港区组成。

各港区的功
能定位和总体规划如下：
东渡港区：规划期内主要调整、完善既有设施的布局和功能，
以集装箱运输为主，兼顾散粮、杂货、成品油和客滚运输，积极拓
展邮轮经济，为大型豪华邮轮停靠提供服务，并相应发展保税和现
代物流业务。

规划形成码头岸线长9500m，整合后生产性泊位49个，其中深水泊位24，综合通过能力近3040万吨，其中集装箱通过能
力230万TEU，形成港区陆域面积621万㎡。

海沧港区：以集装箱干线运输为主，发展保税、现代物流服务，并兼顾液体散货和煤炭等干散货运输。

规划形成码头岸线长13500m，可建设生产性泊位44个，其中深水泊位38个，综合通过能力可达
1亿吨，其中集装箱通过能力为800万TEU，形成港区陆域面积1419万㎡。

翔安港区：以承接东渡港区货运功能外迁起步开发，逐步发展成为以集装箱干线运输为主，兼顾散杂货运输，大力拓展保税和物流功能。

规划形成码头岸线长6345m，可建设生产性泊位18个，其中深水泊位18个，综合通过能力达5600万吨，其中集装箱通过能力660万TEU，形成港区陆域面积626万㎡。

招银港区：以集装箱和杂货运输为主，兼顾散粮、建材和客滚运输，积极拓展临港工业，发展水运工业。

规划形成码头岸线长9180m，约可建设各类泊位37个，综合通过能力达6000多万吨，其中集装箱通过能力为400万TEU，形成港区陆域面积644万㎡。

后石港区：主要为后方临港工业服务，以石油化工、煤炭等大宗液体散货、干散货运输为主。

规划岸线约9.2公里，建设12个大宗散货泊位，形成设计通过能力约1亿吨。

石码港区：主要服务漳州龙海地方经济，以杂货和建材运输为主。

规划形成码头岸线长约3200m，可建设中小泊位50余个，综合通过能力达500万吨。

古雷港区：主要服务大型临港石化产业园，以石油化工运输为主，兼顾散杂货运输，是以工业港为特色的大型深水港区。

规划形成码头岸线约22公里，生产性泊位109个，其中深水泊位73个，初步预计可形成通过能力1.5亿吨。

云霄港区：以服务临港工业开发和周边地区经济发展为主的地区性港区。

规划形成码头岸线总长6000m，可布置万吨级以上泊位21个，设计通过能力可达5000万吨。

东山港区：以服务临港工业和东山县地方经济发展为主，积极
发展散杂货和对台客滚运输，并兼顾油品运输。

规划形成码头岸线
约8公里，形成通过能力约1600万吨。

诏安港区：服务临港工业和地方经济发展，以散杂货运输为主。

规划形成码头岸线长2500m，初步规划可布置3万～7万吨级泊位
10个，年通过能力约2500万吨。

根据规划预测：至2015年，全港货运吞吐量可达到2亿吨，其
中外贸量达1亿吨，集装箱吞吐量可达800～1000万TEU。

到2020年，全港吞吐量可达到2.7～2.8亿吨，其中外贸量达1.5亿吨，集
装箱吞吐量超1100万TEU，力争实现1500万TEU。

本次总体规划环厦门湾和环东山湾用于港口开发岸线114 km，
其中环厦门湾规划港口岸线59.2km，环东山湾规划港口岸线55km。

预计全港可形成码头岸线约84.5km，陆域面积7565万m2(不含
临港工业区)，可建设各类生产性泊位337个，其中深水泊位248个，形成通过能力6亿吨以上。

根据规划，厦门港在发展过程中将重点推进北部翔安、南部古
雷两大深水港区的建设，引导并服务城市和产业布局的优化调整；
稳步有序实施东渡、海沧两个港区运输功能的调整与优化，促进港
口与城市之间的和谐发展；适时扩大海沧、招银、东山、石码等港
区的基础设施规模，服务腹地经济和临港产业的发展；积极促使南
部云霄、诏安、六鳌等中小港区的起步开发，服务临港产业发展和
带动地方经济。

按照上述规划实施思路，逐步形成与厦门、漳州两市临港产业、城市布局相适应的港区功能分工和空间发展格局。