上汽荣威350手动自波箱维修手册
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换档和选档
将换档杆移至一档位置时，换档杆通过拉索操纵选档和 换档摇臂。选档摇臂通过拉锁的力矩旋转将选换档轴 向外拉出，选换档轴上的选换档拨头跟着一起向外移 动并移动到一档 / 二档拨块的凹槽位置，这时，选换档 拨头应完全脱离三档 / 四档拨头的凹槽。互锁环的一端
将卡住三档 / 四档和五档 / 倒档拨块的凹槽，另外一端 会完全脱离开一档 / 二档拨块凹槽。随后换档摇臂通过 拉索力矩带动选换档轴旋转，选换档拨头随着选换档 轴一起旋转，选换档拨头的一侧拨动一档 / 二档拨块， 拨块带动一档 / 二档同步器从而实现一档的选档与换档 功能。其它档位操作方式与一档相同。
1-7-6 描述与运作
变速器附件布置图
4 2
7 2
手动变速器
2 3
1
S242004 1 选换档支架 2 螺钉 - 选换档及油缸支架 3 螺钉 - 选换档支架 4 倒车灯开关总成
5 6
5 铝垫圈 18 6 放油塞 7 分离油缸支架
描述与运作 1-7-7
手动变速器
描述
概述
该车安装了 5 速的 SH78ZA 手动变速器。换档杆位于乘 客舱中控台上，为驾驶员提供了 6 个变速位置的选择— 一档，二档，三档，四档，五档和倒档。驱动轴安装在 变速器后部的差速器总成内，将驱动力传递给车轮。
传动系统通过输入轴和输出轴上不同齿轮间的啮合来改 变转动的速度和方向，从而产生五个不同速比的前进档 和一个倒档。除倒档外，所有其它的档位齿轮均持续啮 合。选择一档时，同步器齿套施压于同步器齿环，使其 与选择的对应档位的锥环接触。这使得同步器齿毂和齿 轮的速度同步。然后，同步器齿套通过同步器滑块总成 以及同步器齿套上的伸出齿，伸进齿轮内。选换挡轴上 的拨头保证可以准确地选择档位，并确保档位保持在工 作位置。扭矩通过离合器从发动机传送到变速器输入 轴。然后，扭矩通过选择的档位传送到输出轴小齿轮和 主减速从动齿轮，然后传送到驱动轴。二档，三档，四 档和五档的操作过程与一档相同。选择倒挡时，倒档齿 （与输入轴一体）与输出轴倒档齿，倒档惰轮相啮合，以 此来改变输出轴的转向从而获得倒档。
车辆转弯时，内侧轮以慢速行进较短的距离。这使得行 星齿轮转动，外侧太阳轮提供给外侧车轮较快的速度。
描述与运作 1-7-9
手动变速器
1-7-10 描述与运作
动 手力 动总 变成 速器
规格
参数
型号 速比： ·一档 ·二档 ·三档 ·四档 ·五档 ·倒档 ·主减速 变速器中心距 所匹配的发动机额定功率 最大输入扭矩 最高输入转速 质量 （不含油） 润滑油 标准油量 变速器最大轮廓尺寸 （长×宽×高）
输出轴在其前端有一个机加工齿轮。输出轴由前轴承及 轴承座支撑，并从气缸体端开始，按以下顺序排列：
· 一档齿轮 · 一 / 二档同步器内锥环、中间环、外锥环，同步
器齿毂、齿套、同步器滑块总成 · 二档齿轮，三档齿轮以及轴承 · 三档齿轮和四档齿轮的隔套 · 四档齿轮，五档齿轮以及轴承 · 三 / 四 / 五 / 倒档同步器齿环 · 五 / 倒档同步器齿毂、齿套、同步器滑块总成 · 倒档齿轮和轴承 · 后轴承
变速器组件
输入轴前端有花键，并与离合器从动盘的花键毂相配 合。输入轴由前轴承及轴承座支撑，并从气缸体端开始， 按以下顺序排列：
· 三档齿轮和轴承 · 三档 / 四档同步器齿环 · 三档 / 四档同步器齿毂、同步器齿套、同步器滑
块总成 · 三档 / 四档同步器齿环 · 四档齿隔套 · 四档齿轮和轴承 · 五档齿轮和轴承 · 后轴承和后油封 倒档惰轮轴支撑倒档惰轮。
35
8 44 45 46 47 48 20
1-7-4 描述与运作
1 主动轴前轴承卡簧 2 主动轴前轴承 3 轴承盖板 4 螺栓 - 轴承盖板 5 主动轴 6 主动轴三档齿总成 7 三 / 五 / 倒档滚针轴承 8 三 / 四、五 / 倒档同步器齿环 9 同步器齿套 10 三 / 四档同步器齿毂 11 三 / 四、五 / 倒档同步器滑块总成 12 四档齿隔套 13 主动轴四档齿总成 14 四档滚针轴承总成 15 主动轴五档齿 16 主动轴五档齿挡圈 17 挡圈套 18 主动轴后轴承 19 轴承卡簧 20 主动轴孔油封 21 倒档惰轮轴 22 倒档惰轮滚针轴承 23 倒档惰轮 24 倒档惰轮档片
变速器壳体
变速器壳体由铸铝铸造，用螺栓和发动机气缸体相连。 变速器输入轴和输出轴由轴承支撑。
变速器壳体上安装了一个加油塞 ，位于壳体的前侧下方 而放油塞则位于壳体的后侧下方，用一个铝制垫圈密 封。变速器加注润滑油，以飞溅润滑的方式润滑内部组 件。通气塞安装在操纵座的后侧。冲压的钢制封闭面板 密封变速器和发动机气缸体之间的开口。
手动变速器
描述与运作 1-7-5
手动变速器
差速器总成分解图
1
2
3
4
5 2
6
7 1
10 11
8 9 11
10
S242003 1 传动轴油封 2 锥轴承 3 差速器壳 4 主减速从动齿 5 行星轴销 6 螺栓－差速器壳体到主减速从动齿
12 9 8
7 调整垫片 8 行星齿垫片 9 行星齿轮 10 半轴齿垫片 11 半轴齿轮 12 行星轴
倒档保护
选择五档时，倒档保险块在扭转弹簧的扭力下，作用于 倒档保险挡片的外侧。五档被换入时，倒档保险块脱离 倒档保险挡片的束缚，在扭转弹簧的扭力下，返回正常 位置。当档位直接从五档换到倒档时，倒档保险块以相 反方向转动，倒档保险挡片使其止动。这样，避免了五 档直接换入倒档。
差速器
差速器允许车轮在输出相同大小的扭矩时，以不同速度 转动。与输出轴一体的小齿轮与差速器总成上的主减速 从动齿轮啮合。当输出轴转动，且车轮直线前进时，扭 矩应用到整个总成上，行星齿轮不转动。扭矩通过驱动 轴，传递给车轮。
25 倒档惰轮卡簧 26 从动轴前轴承 27 从动轴 28 从动一档滚针轴承总成 29 从动一档齿总成 30 一 / 二档同步器内锥环 31 一 / 二档同步器中间环 32 一 / 二档同步器外锥环 33 一 / 二档同步器齿套 34 一 / 二档同步器滑块总成 35 一 / 二档同步器齿毂 36 从动二档滚针轴承总成 37 从动二档齿总成 38 从动三档齿 39 从动轴三 / 四档隔套 40 从动四档齿 41 从动五档滚针轴承总成 42 从动五档齿总成 43 五 / 倒档同步器齿毂 44 从动倒档滚针轴承总成 45 从动倒档齿总成 46 从动轴后轴承 47 从动轴后轴承止动环 48 从动轴后轴承卡簧
29
63 37 36 33
31 31 31
30
31 31
323128
34
31
40
35
56 555453
39 41
50 51 49 48 47
42 64 44 43 46 45
1-7-2 描述与运作
1 换档摇臂总成 2 组合弹性圆柱销 3 尼龙块 4 选换档油封 5 选换档轴直线轴承 6 选档摇臂总成 7 螺栓－连接选档支架与操纵座 8 选换档轴 9 通气塞 10 操纵座 11 螺栓 - 连接操纵座和后壳体 12 操纵座定位销－连接操纵座和后壳体 13 一 / 二档复位弹簧档片 14 一 / 二档复位弹簧 15 倒档保险座 16 倒档保险拨块 17 弹性销φ 3 × 16 18 倒档保险扭簧 19 倒档保险轴 20 垫圈 - 连接倒档保险档片与操纵座 21 螺栓 - 连接倒档保险档片与操纵座 22 定排销 23 铝垫圈 18 24 倒档保险档片 25 互锁环 26 选换档拨头 27 五 / 倒档复位弹簧总成 28 一 / 二档拨叉轴衬套 29 一 / 二档拨叉轴 30 一 / 二档拨叉 31 弹性销 φ 5 × 22 32 一 / 二档拨块
动力总成
扭矩
说明 螺栓－变速箱到发动机 螺栓－变速箱到发动机 螺栓－变速箱到发动机 螺栓－变速箱到油底壳 螺栓－油底壳到变速箱 螺栓－启动电机安装 螺栓－封闭板到变速箱 螺栓－ CKP 传感器 螺栓－换挡机构总成到车身 螺栓－安装支架到变速器 螺栓－变速器悬置到车身支架 螺母－变速器支架到悬置 螺栓－右侧驱动轴支架到发动机 自锁销总成 螺栓－分离拨叉到分离摇臂总成 螺栓－油缸固定支架到后壳体 螺栓－导向套到前壳体 螺栓－后壳体底板到后壳体 组合螺栓－油缸固定支架到后壳体 螺栓－选档摇臂总成到操纵座 螺栓－选换档支架到前壳体 螺栓－主动轴前轴承盖板到前壳体 加油塞 螺栓－前壳体到后壳体 倒车灯开关 螺栓－主减速从动齿到差速器壳体 螺栓－后壳体到倒档轴 螺栓－操纵座到后壳体 螺栓－后壳体上限制互锁环 螺栓－倒档保险档片到操纵座 放油塞
33 三 / 四档拨块 34 三 / 四档拨叉 35 五 / 倒档拨叉 36 五 / 倒档拨块 37 倒车灯信号块 38 五 / 倒档拨叉轴 39 自锁销总成 40 铝垫圈 14 41 壳体连接螺栓 42 闷盖 43 从动轴导油嘴 44 主动轴导油嘴 45 后壳体底板 46 螺栓 - 后壳体底板 47 螺栓 - 倒档惰轮轴 48 铝垫圈 10- 内六角螺栓 49 加油塞 50 铝垫圈 16- 加油塞 51 定位销 - 前后壳体 52 前壳体 53 分离拨叉衬套 B 54 分离拨叉衬套 A 55 分离拨叉防尘套 56 分离摇臂总成 57 导向套 58 导向套螺栓 59 分离轴承总成 60 分离拨叉螺栓 61 垫圈 - 分离拨叉螺栓 62 分离拨叉 63 三 / 四档拨叉轴 64 后壳体
修理指南
选换档轴油封－手动变速器
240101
拆卸 1 拆下蓄电池盒。
蓄电池盒盖 2 确保换档杆位于空档位置。
动力总成
3 安装换档摇臂并用新的圆柱销固定。 4 将选换档支架固定到变速器操纵座上并拧紧螺栓
14-2 手动变速器
扭矩 75-90Nm 75-90Nm 75-90Nm 75-90Nm 75-90Nm 40-50Nm 22-28Nm
10Nm 19-25Nm 70-90Nm 50-65Nm 90-110Nm 19-25Nm 32-44Nm 30-40Nm 22-30Nm 10-14Nm 10-14Nm 22-30Nm 22-30Nm 22-30Nm 22-30Nm 30-40Nm 30-40Nm 26-36Nm 80-110Nm 32-44Nm 22-30Nm 30-40Nm 22-30Nm 30-40Nm
手动变速器
描述与运作 1-7-3
手动变速器
齿轮传动机构分解图
S242002
12 34 5
6
7
89
10 11 8 12 13 14 15
21 22 23 24 25
19 26 27
161718 19 20
32 31 30 36
28 29 37 38 39 40 41 42
30 31 32 33 34 8 43 11 9
变速器具备以下速比：
齿轮速比 档位 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 主减速
速比 3.583 2.105 1.379 1.030 0.820 3.363 3.722
换档和选档
档位选择是通过操纵安装在乘客舱中控台上的换档杆来 实现的。两根拉索一端连接到换档杆的底部。另一端穿 过中央通道，通过接头环组件与安装在变速器外部的选 档摇臂和换档摇臂连接，并用螺丝固定。变速器壳体内 拨叉轴与拨叉相连。
手 描动 述变 与速 运器 作
变速器总成布置图
手动变速器
S242000
描述与运作 1-7-1
手动变速器
变速器操纵与壳体分解图
S242001
13
54
2
7
11 9 8
17 1918 17
6
16
10
22 23
20 21
25
2
12 13 15 14
27
24
5
28
59
61 62
60
57
2
26
58 41
38 52
SH78ZA 5 速手动变速器
3.583 2.105 1.379 1.030 0.820 3.363 3.722 78mm 120Kw@6000r/min 215Nm@5000r/min 6000r/min 43kg MTF 94 2.2L
400mm × 543mm × 365mm
动力总成
手动变速器 14-1
倒档保护和倒档开关
倒档锁止机构用来防止档位从五档不小心直接切换到倒 档。柱塞式倒车灯开关安装在变速器后壳体上。
差速器
传统设计的差速器将主减速从动轮用螺栓固定Baidu Nhomakorabea差速器 壳体上，差速器壳体支撑着行星轴销，行星轮和太阳轮。 差速器总成在变速器壳体内由锥轴承支撑。
1-7-8 描述与运作
手动变速器
运作
变速器组件
将换档杆移至一档位置时，换档杆通过拉索操纵选档和 换档摇臂。选档摇臂通过拉锁的力矩旋转将选换档轴 向外拉出，选换档轴上的选换档拨头跟着一起向外移 动并移动到一档 / 二档拨块的凹槽位置，这时，选换档 拨头应完全脱离三档 / 四档拨头的凹槽。互锁环的一端
将卡住三档 / 四档和五档 / 倒档拨块的凹槽，另外一端 会完全脱离开一档 / 二档拨块凹槽。随后换档摇臂通过 拉索力矩带动选换档轴旋转，选换档拨头随着选换档 轴一起旋转，选换档拨头的一侧拨动一档 / 二档拨块， 拨块带动一档 / 二档同步器从而实现一档的选档与换档 功能。其它档位操作方式与一档相同。
1-7-6 描述与运作
变速器附件布置图
4 2
7 2
手动变速器
2 3
1
S242004 1 选换档支架 2 螺钉 - 选换档及油缸支架 3 螺钉 - 选换档支架 4 倒车灯开关总成
5 6
5 铝垫圈 18 6 放油塞 7 分离油缸支架
描述与运作 1-7-7
手动变速器
描述
概述
该车安装了 5 速的 SH78ZA 手动变速器。换档杆位于乘 客舱中控台上，为驾驶员提供了 6 个变速位置的选择— 一档，二档，三档，四档，五档和倒档。驱动轴安装在 变速器后部的差速器总成内，将驱动力传递给车轮。
传动系统通过输入轴和输出轴上不同齿轮间的啮合来改 变转动的速度和方向，从而产生五个不同速比的前进档 和一个倒档。除倒档外，所有其它的档位齿轮均持续啮 合。选择一档时，同步器齿套施压于同步器齿环，使其 与选择的对应档位的锥环接触。这使得同步器齿毂和齿 轮的速度同步。然后，同步器齿套通过同步器滑块总成 以及同步器齿套上的伸出齿，伸进齿轮内。选换挡轴上 的拨头保证可以准确地选择档位，并确保档位保持在工 作位置。扭矩通过离合器从发动机传送到变速器输入 轴。然后，扭矩通过选择的档位传送到输出轴小齿轮和 主减速从动齿轮，然后传送到驱动轴。二档，三档，四 档和五档的操作过程与一档相同。选择倒挡时，倒档齿 （与输入轴一体）与输出轴倒档齿，倒档惰轮相啮合，以 此来改变输出轴的转向从而获得倒档。
车辆转弯时，内侧轮以慢速行进较短的距离。这使得行 星齿轮转动，外侧太阳轮提供给外侧车轮较快的速度。
描述与运作 1-7-9
手动变速器
1-7-10 描述与运作
动 手力 动总 变成 速器
规格
参数
型号 速比： ·一档 ·二档 ·三档 ·四档 ·五档 ·倒档 ·主减速 变速器中心距 所匹配的发动机额定功率 最大输入扭矩 最高输入转速 质量 （不含油） 润滑油 标准油量 变速器最大轮廓尺寸 （长×宽×高）
输出轴在其前端有一个机加工齿轮。输出轴由前轴承及 轴承座支撑，并从气缸体端开始，按以下顺序排列：
· 一档齿轮 · 一 / 二档同步器内锥环、中间环、外锥环，同步
器齿毂、齿套、同步器滑块总成 · 二档齿轮，三档齿轮以及轴承 · 三档齿轮和四档齿轮的隔套 · 四档齿轮，五档齿轮以及轴承 · 三 / 四 / 五 / 倒档同步器齿环 · 五 / 倒档同步器齿毂、齿套、同步器滑块总成 · 倒档齿轮和轴承 · 后轴承
变速器组件
输入轴前端有花键，并与离合器从动盘的花键毂相配 合。输入轴由前轴承及轴承座支撑，并从气缸体端开始， 按以下顺序排列：
· 三档齿轮和轴承 · 三档 / 四档同步器齿环 · 三档 / 四档同步器齿毂、同步器齿套、同步器滑
块总成 · 三档 / 四档同步器齿环 · 四档齿隔套 · 四档齿轮和轴承 · 五档齿轮和轴承 · 后轴承和后油封 倒档惰轮轴支撑倒档惰轮。
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8 44 45 46 47 48 20
1-7-4 描述与运作
1 主动轴前轴承卡簧 2 主动轴前轴承 3 轴承盖板 4 螺栓 - 轴承盖板 5 主动轴 6 主动轴三档齿总成 7 三 / 五 / 倒档滚针轴承 8 三 / 四、五 / 倒档同步器齿环 9 同步器齿套 10 三 / 四档同步器齿毂 11 三 / 四、五 / 倒档同步器滑块总成 12 四档齿隔套 13 主动轴四档齿总成 14 四档滚针轴承总成 15 主动轴五档齿 16 主动轴五档齿挡圈 17 挡圈套 18 主动轴后轴承 19 轴承卡簧 20 主动轴孔油封 21 倒档惰轮轴 22 倒档惰轮滚针轴承 23 倒档惰轮 24 倒档惰轮档片
变速器壳体
变速器壳体由铸铝铸造，用螺栓和发动机气缸体相连。 变速器输入轴和输出轴由轴承支撑。
变速器壳体上安装了一个加油塞 ，位于壳体的前侧下方 而放油塞则位于壳体的后侧下方，用一个铝制垫圈密 封。变速器加注润滑油，以飞溅润滑的方式润滑内部组 件。通气塞安装在操纵座的后侧。冲压的钢制封闭面板 密封变速器和发动机气缸体之间的开口。
手动变速器
描述与运作 1-7-5
手动变速器
差速器总成分解图
1
2
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5 2
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10 11
8 9 11
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S242003 1 传动轴油封 2 锥轴承 3 差速器壳 4 主减速从动齿 5 行星轴销 6 螺栓－差速器壳体到主减速从动齿
12 9 8
7 调整垫片 8 行星齿垫片 9 行星齿轮 10 半轴齿垫片 11 半轴齿轮 12 行星轴
倒档保护
选择五档时，倒档保险块在扭转弹簧的扭力下，作用于 倒档保险挡片的外侧。五档被换入时，倒档保险块脱离 倒档保险挡片的束缚，在扭转弹簧的扭力下，返回正常 位置。当档位直接从五档换到倒档时，倒档保险块以相 反方向转动，倒档保险挡片使其止动。这样，避免了五 档直接换入倒档。
差速器
差速器允许车轮在输出相同大小的扭矩时，以不同速度 转动。与输出轴一体的小齿轮与差速器总成上的主减速 从动齿轮啮合。当输出轴转动，且车轮直线前进时，扭 矩应用到整个总成上，行星齿轮不转动。扭矩通过驱动 轴，传递给车轮。
25 倒档惰轮卡簧 26 从动轴前轴承 27 从动轴 28 从动一档滚针轴承总成 29 从动一档齿总成 30 一 / 二档同步器内锥环 31 一 / 二档同步器中间环 32 一 / 二档同步器外锥环 33 一 / 二档同步器齿套 34 一 / 二档同步器滑块总成 35 一 / 二档同步器齿毂 36 从动二档滚针轴承总成 37 从动二档齿总成 38 从动三档齿 39 从动轴三 / 四档隔套 40 从动四档齿 41 从动五档滚针轴承总成 42 从动五档齿总成 43 五 / 倒档同步器齿毂 44 从动倒档滚针轴承总成 45 从动倒档齿总成 46 从动轴后轴承 47 从动轴后轴承止动环 48 从动轴后轴承卡簧
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1-7-2 描述与运作
1 换档摇臂总成 2 组合弹性圆柱销 3 尼龙块 4 选换档油封 5 选换档轴直线轴承 6 选档摇臂总成 7 螺栓－连接选档支架与操纵座 8 选换档轴 9 通气塞 10 操纵座 11 螺栓 - 连接操纵座和后壳体 12 操纵座定位销－连接操纵座和后壳体 13 一 / 二档复位弹簧档片 14 一 / 二档复位弹簧 15 倒档保险座 16 倒档保险拨块 17 弹性销φ 3 × 16 18 倒档保险扭簧 19 倒档保险轴 20 垫圈 - 连接倒档保险档片与操纵座 21 螺栓 - 连接倒档保险档片与操纵座 22 定排销 23 铝垫圈 18 24 倒档保险档片 25 互锁环 26 选换档拨头 27 五 / 倒档复位弹簧总成 28 一 / 二档拨叉轴衬套 29 一 / 二档拨叉轴 30 一 / 二档拨叉 31 弹性销 φ 5 × 22 32 一 / 二档拨块
动力总成
扭矩
说明 螺栓－变速箱到发动机 螺栓－变速箱到发动机 螺栓－变速箱到发动机 螺栓－变速箱到油底壳 螺栓－油底壳到变速箱 螺栓－启动电机安装 螺栓－封闭板到变速箱 螺栓－ CKP 传感器 螺栓－换挡机构总成到车身 螺栓－安装支架到变速器 螺栓－变速器悬置到车身支架 螺母－变速器支架到悬置 螺栓－右侧驱动轴支架到发动机 自锁销总成 螺栓－分离拨叉到分离摇臂总成 螺栓－油缸固定支架到后壳体 螺栓－导向套到前壳体 螺栓－后壳体底板到后壳体 组合螺栓－油缸固定支架到后壳体 螺栓－选档摇臂总成到操纵座 螺栓－选换档支架到前壳体 螺栓－主动轴前轴承盖板到前壳体 加油塞 螺栓－前壳体到后壳体 倒车灯开关 螺栓－主减速从动齿到差速器壳体 螺栓－后壳体到倒档轴 螺栓－操纵座到后壳体 螺栓－后壳体上限制互锁环 螺栓－倒档保险档片到操纵座 放油塞
33 三 / 四档拨块 34 三 / 四档拨叉 35 五 / 倒档拨叉 36 五 / 倒档拨块 37 倒车灯信号块 38 五 / 倒档拨叉轴 39 自锁销总成 40 铝垫圈 14 41 壳体连接螺栓 42 闷盖 43 从动轴导油嘴 44 主动轴导油嘴 45 后壳体底板 46 螺栓 - 后壳体底板 47 螺栓 - 倒档惰轮轴 48 铝垫圈 10- 内六角螺栓 49 加油塞 50 铝垫圈 16- 加油塞 51 定位销 - 前后壳体 52 前壳体 53 分离拨叉衬套 B 54 分离拨叉衬套 A 55 分离拨叉防尘套 56 分离摇臂总成 57 导向套 58 导向套螺栓 59 分离轴承总成 60 分离拨叉螺栓 61 垫圈 - 分离拨叉螺栓 62 分离拨叉 63 三 / 四档拨叉轴 64 后壳体
修理指南
选换档轴油封－手动变速器
240101
拆卸 1 拆下蓄电池盒。
蓄电池盒盖 2 确保换档杆位于空档位置。
动力总成
3 安装换档摇臂并用新的圆柱销固定。 4 将选换档支架固定到变速器操纵座上并拧紧螺栓
14-2 手动变速器
扭矩 75-90Nm 75-90Nm 75-90Nm 75-90Nm 75-90Nm 40-50Nm 22-28Nm
10Nm 19-25Nm 70-90Nm 50-65Nm 90-110Nm 19-25Nm 32-44Nm 30-40Nm 22-30Nm 10-14Nm 10-14Nm 22-30Nm 22-30Nm 22-30Nm 22-30Nm 30-40Nm 30-40Nm 26-36Nm 80-110Nm 32-44Nm 22-30Nm 30-40Nm 22-30Nm 30-40Nm
手动变速器
描述与运作 1-7-3
手动变速器
齿轮传动机构分解图
S242002
12 34 5
6
7
89
10 11 8 12 13 14 15
21 22 23 24 25
19 26 27
161718 19 20
32 31 30 36
28 29 37 38 39 40 41 42
30 31 32 33 34 8 43 11 9
变速器具备以下速比：
齿轮速比 档位 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 主减速
速比 3.583 2.105 1.379 1.030 0.820 3.363 3.722
换档和选档
档位选择是通过操纵安装在乘客舱中控台上的换档杆来 实现的。两根拉索一端连接到换档杆的底部。另一端穿 过中央通道，通过接头环组件与安装在变速器外部的选 档摇臂和换档摇臂连接，并用螺丝固定。变速器壳体内 拨叉轴与拨叉相连。
手 描动 述变 与速 运器 作
变速器总成布置图
手动变速器
S242000
描述与运作 1-7-1
手动变速器
变速器操纵与壳体分解图
S242001
13
54
2
7
11 9 8
17 1918 17
6
16
10
22 23
20 21
25
2
12 13 15 14
27
24
5
28
59
61 62
60
57
2
26
58 41
38 52
SH78ZA 5 速手动变速器
3.583 2.105 1.379 1.030 0.820 3.363 3.722 78mm 120Kw@6000r/min 215Nm@5000r/min 6000r/min 43kg MTF 94 2.2L
400mm × 543mm × 365mm
动力总成
手动变速器 14-1
倒档保护和倒档开关
倒档锁止机构用来防止档位从五档不小心直接切换到倒 档。柱塞式倒车灯开关安装在变速器后壳体上。
差速器
传统设计的差速器将主减速从动轮用螺栓固定Baidu Nhomakorabea差速器 壳体上，差速器壳体支撑着行星轴销，行星轮和太阳轮。 差速器总成在变速器壳体内由锥轴承支撑。
1-7-8 描述与运作
手动变速器
运作
变速器组件