桥梁工程知识点

桥梁工程知识点

第一篇总论

第二章桥梁的基本组成和分类

1.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

2.桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。桥跨和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础，它是确保桥梁能安全使用的关键。

P20 3.净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用L0表示；对于拱式桥是每拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

4.总跨径是多桥梁中各净跨径的总和，也称桥梁径（∑L0），它反映了桥下宣泄洪水的能力。

5.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用L表示。对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

6.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f0表示。

7.计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。

8.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比（f/L），也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

P21 9.梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁产生的弯矩最大，

通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。

10。拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。

11.钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。

12.在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后修筑非常巨大的锚锭结构。悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。

13.斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。

第三章桥梁的总体规划和设计要点

P30 1.一般大型桥梁的正规设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段。前者又分为：工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告阶段；后者则又分成：初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。

P31 2.桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。

P34 3.桥梁横断面的设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。

第四章桥梁的设计荷载

第一节规中有关设计荷载的规定

P37一、永久作用

永久作用亦称恒载，它是在设计使用期限，其作用位置和大小、向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。永久作用包括结构物的自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和变作用。

结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力均属结构重力。

二、可变作用

可变作用为在设计使用期限，其作用位置和大小、向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。

桥梁设计中考虑的可变作用有汽车荷载和人群荷载。同时，对于汽车荷载应计及其冲击力、制动力和离心力。对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。

次外可变作用尚包括支座摩擦力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、风荷载、流水压力和冰压力等。

P38(一)汽车荷载

1.汽车荷载分为公路——I级和公路——II级两个等级。

2.汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用

车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

车道荷载的计算

1）公路——I级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5 KN/m;集中荷载标准按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180KN;桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360KN；桥梁的计算跨径在5~50m之间时，Pk值采用直线插求得。

2)公路——I级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路——I级车道荷载的0.75倍采用。

第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥

第一章概论

一.P47装配式梁桥与整体式梁桥相比具有哪些优点？

1.桥梁构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化制造。

2.在工厂或预制厂集中管理进行工业化预制生产，可以充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，以节省劳动力降低劳动强度，提高工程质量和劳动生产率，从而显著降低工程造价。

3.构件的制造不受季节性影响，并且上、下部构造也可以同时施工，大大加快桥梁的建造速度，缩短工期。

4.能节省大量支架模版等的材料消耗。

第一节钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的一般特点

二、P48:钢筋混凝土梁桥的一般特点

1.钢筋混凝土简支梁桥的不足之处是结构本身的自重大，约占全部设计荷载（包括恒载和活载）的30%～60%，跨度愈大则自重所占的比值显著增大。

2.对于装配式钢筋混凝土简支梁桥而言，在技术经济上合理的最大跨经为20m左右。