汽车汽油机电子控制系统故障诊断
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图3-5 怠速控制
4.诊断系统概述 在发动机的ECU中包括一个诊断系统，ECU不断的监测由各种传感器传来的信 号。
图3-6 诊断系统
如果它监测到一个故障的输入信号，ECU用DTC(诊断故障代码)记录该故障并点亮 MIL（故障指示灯）。
电控系统几个电路
1.发动机ECU电源电路 发动机ECU的电源电路一般由点火开关、EFI继电器、线路等组成，当今汽车 主要采用二种方式： 1）点火开关控制式
其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。
3.发动机电控系统组成与原理
图3-2 发动机控制系统组成
发动机电控系统组成与原理
发动机电子控制系统由传感器、电控单元和执行器三部分组成。 传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位 电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）又称为电子控制器，
4）利用发动机ECU以外的电源（STA,STP） 当另外一个电器设备启动时 发动机ECU通过检测被提供 的电压值来判断它是否运行， 例如车辆运行时施加了制动，
制动灯开关闭合接通
图3-13利用发动机ECU以外的电源
5）利用传感器自身产生的电压（G,NE,OX,KNK）
由于传感器自身发电 和输出功率，就不需 要外加电压，发动机 ECU通过产生的电压和
电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速 加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能
图3-3 燃油喷射控制
3.电子控制点火提前（ESA，Electronic Spark Advance）系统概述 ESA是与电控汽油喷射装置配套工作的电子点火系统（图3-4）。由电控单元 （ECU）来直接控制点火提前角，向晶体管点火器发出点火的信号
图3-16 电控汽油喷射系统组成
电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一 方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处 理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正 确动作
EFI进气系统
进气系统组成
功用：进气系统的功用是根据发动机的工况提供适量的 空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。
俗称电脑，简称ECU※，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能 是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油 时刻和点火时刻等进行实时控制 执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令， 完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
学习单元2 各控制系统概述 1.电子燃油喷射（EFI）系统概述
频率来确定它的工况
图3-14利用传感器自身产生的电压
电子燃油喷射系统（EFI）
EFI系统组成与基本原理 ① 电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量 ② 电控汽油喷射可以提高发动机功率 ③ 由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩温度较
低，不易发生爆震，故可采用较高的压缩比来改善热 效率 ④ 化油器系统很大程度上依赖进气管的设计，特别是 在低温启动时，由于燃油附着在进气管内壁，会使Ｈ Ｃ排放增加，还容易引起加速相应滞后
图3-4 点火提前控制
根据发动机转速和发动机负荷，ESA适时控制点火正时以便发动机能改进功
率，净化废气，同时也是一种有效防止爆震方式。 造成爆震主要有以下几点原因： ①点火角过于提前 ②发动机过度积碳 ③发动机温度过高 ④空燃比不正确 ⑤燃油辛烷值过低
3.怠速控制（ISC）系统概述 ISC系统是控制怠速，当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入 发动机的空气量不再由节气门进行调节。 怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角 的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速
⑤ 电控汽油喷射系统的控制自由度大，对动力性、经济 性和排放等可以实现多目标控制
⑥ 电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能
2.EFI组成与基本原理 电控汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器和执行
器三个部分组成
图3-15是电子燃油喷射系统的组成
传感器A 传感器B 传感器C
ECU
执行器X 执行器Y 执行器Z
汽车汽油机电子控制系统故障诊断
学习单元1 基本知识 1.汽油发动机产生动力的三个基本要素
压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下， 压缩压力下降将会引起熄火及起动困难
通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在
燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动 就会变得困难
无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃 油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞
点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭
造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故 障等
2.发动机控制功能
发动机电子控制系统（Engine Electronic Control System，EECS或EEC）来完成的，
图3-7 点火源自文库关控制式
EFI继电器由点火开关控制，当打开点火开关电流进入EFI继电器线圈，使触点闭 合给发动机ECU的+B和+B1端子提供电源
2．发动机ECU接地电路 发动机ECU包括了以下三种基本的接地电路。 （1）用于发动机ECU工作
的接地电路。
用于发动机ECU工作的接地电路。E1端子是 发动机ECU单元的接地端子，并且通常与发 动机进气室相连
利用发动机ECU内部的恒定电压 和电阻R提供电压到热敏传感器， 通过热敏电阻的阻值变化引起 电位变化，由发动机ECU通过检 测电位值的变化来检测其温度的信号
3）利用电路的开启与关闭 a.利用开关装置（IDL,NSW）。 当电压开启和关闭，会使传感 器检测到开关开启/关闭。
图3-11 利用热敏电阻 图3-12利用电路的开启与关闭
（2）传感器接地电压 （E2,E21）。
（3）用于驱动器工作的
接地电压（E01,E02）。
图3-9 发动机ECU接地电路
传感器电路大致可分成五类：
1）利用电源电压在发动机ECU内部产生恒定电压（VC）
图3-10 利用电源电压在发动机ECU内部产生恒定电压
2）利用热敏电阻（水温传感器THW, 进气温度传感器THA） 热敏电阻阻值具有随温度而变化的特性
4.诊断系统概述 在发动机的ECU中包括一个诊断系统，ECU不断的监测由各种传感器传来的信 号。
图3-6 诊断系统
如果它监测到一个故障的输入信号，ECU用DTC(诊断故障代码)记录该故障并点亮 MIL（故障指示灯）。
电控系统几个电路
1.发动机ECU电源电路 发动机ECU的电源电路一般由点火开关、EFI继电器、线路等组成，当今汽车 主要采用二种方式： 1）点火开关控制式
其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。
3.发动机电控系统组成与原理
图3-2 发动机控制系统组成
发动机电控系统组成与原理
发动机电子控制系统由传感器、电控单元和执行器三部分组成。 传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位 电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）又称为电子控制器，
4）利用发动机ECU以外的电源（STA,STP） 当另外一个电器设备启动时 发动机ECU通过检测被提供 的电压值来判断它是否运行， 例如车辆运行时施加了制动，
制动灯开关闭合接通
图3-13利用发动机ECU以外的电源
5）利用传感器自身产生的电压（G,NE,OX,KNK）
由于传感器自身发电 和输出功率，就不需 要外加电压，发动机 ECU通过产生的电压和
电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速 加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能
图3-3 燃油喷射控制
3.电子控制点火提前（ESA，Electronic Spark Advance）系统概述 ESA是与电控汽油喷射装置配套工作的电子点火系统（图3-4）。由电控单元 （ECU）来直接控制点火提前角，向晶体管点火器发出点火的信号
图3-16 电控汽油喷射系统组成
电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。ECU一 方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对信息的处 理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正 确动作
EFI进气系统
进气系统组成
功用：进气系统的功用是根据发动机的工况提供适量的 空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。
俗称电脑，简称ECU※，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能 是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油 时刻和点火时刻等进行实时控制 执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令， 完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
学习单元2 各控制系统概述 1.电子燃油喷射（EFI）系统概述
频率来确定它的工况
图3-14利用传感器自身产生的电压
电子燃油喷射系统（EFI）
EFI系统组成与基本原理 ① 电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量 ② 电控汽油喷射可以提高发动机功率 ③ 由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩温度较
低，不易发生爆震，故可采用较高的压缩比来改善热 效率 ④ 化油器系统很大程度上依赖进气管的设计，特别是 在低温启动时，由于燃油附着在进气管内壁，会使Ｈ Ｃ排放增加，还容易引起加速相应滞后
图3-4 点火提前控制
根据发动机转速和发动机负荷，ESA适时控制点火正时以便发动机能改进功
率，净化废气，同时也是一种有效防止爆震方式。 造成爆震主要有以下几点原因： ①点火角过于提前 ②发动机过度积碳 ③发动机温度过高 ④空燃比不正确 ⑤燃油辛烷值过低
3.怠速控制（ISC）系统概述 ISC系统是控制怠速，当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入 发动机的空气量不再由节气门进行调节。 怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角 的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速
⑤ 电控汽油喷射系统的控制自由度大，对动力性、经济 性和排放等可以实现多目标控制
⑥ 电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能
2.EFI组成与基本原理 电控汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器和执行
器三个部分组成
图3-15是电子燃油喷射系统的组成
传感器A 传感器B 传感器C
ECU
执行器X 执行器Y 执行器Z
汽车汽油机电子控制系统故障诊断
学习单元1 基本知识 1.汽油发动机产生动力的三个基本要素
压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下， 压缩压力下降将会引起熄火及起动困难
通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在
燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动 就会变得困难
无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃 油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞
点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭
造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故 障等
2.发动机控制功能
发动机电子控制系统（Engine Electronic Control System，EECS或EEC）来完成的，
图3-7 点火源自文库关控制式
EFI继电器由点火开关控制，当打开点火开关电流进入EFI继电器线圈，使触点闭 合给发动机ECU的+B和+B1端子提供电源
2．发动机ECU接地电路 发动机ECU包括了以下三种基本的接地电路。 （1）用于发动机ECU工作
的接地电路。
用于发动机ECU工作的接地电路。E1端子是 发动机ECU单元的接地端子，并且通常与发 动机进气室相连
利用发动机ECU内部的恒定电压 和电阻R提供电压到热敏传感器， 通过热敏电阻的阻值变化引起 电位变化，由发动机ECU通过检 测电位值的变化来检测其温度的信号
3）利用电路的开启与关闭 a.利用开关装置（IDL,NSW）。 当电压开启和关闭，会使传感 器检测到开关开启/关闭。
图3-11 利用热敏电阻 图3-12利用电路的开启与关闭
（2）传感器接地电压 （E2,E21）。
（3）用于驱动器工作的
接地电压（E01,E02）。
图3-9 发动机ECU接地电路
传感器电路大致可分成五类：
1）利用电源电压在发动机ECU内部产生恒定电压（VC）
图3-10 利用电源电压在发动机ECU内部产生恒定电压
2）利用热敏电阻（水温传感器THW, 进气温度传感器THA） 热敏电阻阻值具有随温度而变化的特性