机车常用名词俗语

列车牵引计算规程
列车牵引计算规程规定牵引计算方法及所用 主要技术参数，是确定牵引质量、运行速度 和运行时间的依据，并且是计算机车用电、 油、煤、水消耗量的基础。 所有参数均采用国家法定计量单位制。规定 了主要物理量的单位及取值规定。 牵引计算中的机车牵引力，均按动轮半磨耗 时的轮周牵引力计算。
列车阻力
柴油机的牵引特性曲线
根据柴油机的万有特性，按最经济油耗的原 则，确定柴油机每一个速度值的功率。根据 这种转速—功率绘制的曲线，就称为柴油机 的牵引特性曲线。 柴油机的牵引特性是确定机车的牵引性能和 经济性能的基础。 柴油机的牵引特性确定了机车的每一档位的 功率，从而确定机车的牵引性能。
柴油机的油耗特性曲线
柴油机的特性曲线
柴油机的主要性能参数在一定条件下的相互 关系，或随工况改变而变化的规律，常以曲 线表示，称为特性曲线。 柴油机的特性曲线很多，在这里只提两种， 即：
柴油机的速度特性； 柴油机的万有特性。
柴油机的万有特性曲线
是柴油机各种主要性能参数相互关系的综合 特性。 常用的万有特性是以速度为横坐标，平均有 效压力为纵坐标，画出等功率、等燃油消耗 率、等排气温度曲线，亦可根据需要，增补 速度特性、牵引特性等曲线。这些曲线总称 为万有特性曲线。
列车阻力包括：
机车运行单位基本阻力； 客车运行单位基本阻力； 货车运行单位基本阻力； 机车、车辆起动单位基本阻力； 机车、车辆的附加阻力（包括坡道、曲线、隧 道附加阻力）；
计算粘着系数和计算粘着牵引力
国产电传动内燃机车的计算粘着系数按下式 计算：
5.9 µ j = 0.248 + 75 + 20υ
轮周牵引力：
机车的牵引力如果没有特殊的说明，即是指 机车的轮周牵引力。 轮周牵引力是指由动力装置和传动装置产生 的，通过轮轨相互作用而产生在动轮轮周上 的切向反力。 机车的轮周牵引力中有两个特殊的轮周牵引 力，被称为机车的起动牵引力；和机车的持 续牵引力。
起动牵引力：
机车在起动时的轮周牵引力。一般在规范中 所说的机车起动牵引力，都是指在司机控制 手柄在最高位时，机车所能发生的最大轮周 牵引力。 机车最大起动牵引力受传动装置的性能所限 制。对电传动机车来说，取决于牵引电动机 的性能。不取决于柴油机的装车功率。不同 功率的机车，可以具有基本相同的起动牵引 力。
持续速度：
机车的持续速度是指：当司机控制手柄处于 最高位时，机车允许长时间运用的最低速度。 也就是对应于机车持续牵引力时的速度。 在我国铁路运输的方式中，货运机车的持续 速度要求低一点好，这样可以增加牵引定数。 对客运机车来说，对持续速度的要求就不太 重要了。
粘着重量、粘着系数和粘着牵引力：
机车的粘着重量是指：机车在计算重量时， 各动轴轴重的总和。 粘着系数是指：在机车不发生空转和滑行时， 机车所能发挥的最大牵引力与机车粘着重量 的比值。 此时，机车所能发挥的最大牵引力，即为粘 着牵引力。
计算粘着牵引力按下式进行计算：
Fµ = Pµ ⋅ g ⋅ µ j
牵引重量计算
列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行 时，按下式计算：
G=
' Fj ⋅ λ y − P( w0 + ix ) ⋅ g ⋅10 −3 " ( w0 + ix ) ⋅ g ⋅10 −3
列车在平直道上以最大运行速度运行仍有加 速度a时，按下式计算：
大气压：1bar； 环境温度：27℃； 相对湿度：60%； 试验时采用规定性能的燃油。
柴油机装车功率：
柴油机装车功率也就是柴油机的最大运用功 率。柴油机在装车运用时，根据运用的环境 条件的不同，柴油机可以输出的功率。 按我们国家的规定（GB3314）：
环境温度：≤30℃； 海拔高度：≤700m； 相对湿度：≤70%； 在上述条件下功率不修正。
制动机充风和空走时间的限制 到发线有效长的限制 小半径曲线机车粘着牵引力降低的限制 通过隧道最低运行速度的限制 列车追踪时间间隔的限制
牵引定数
区段牵引定数应根据按规程计算的牵引质量， 结合具体情况及运输要求，在列车运行图中 确定。
柴油机的牵引特性确定后，也就确定了柴油 机的每一档位的燃油消耗率和燃油消耗量。 柴油机的燃油消耗特性不但是机车燃油消耗 特性的基础，也是说明机车经济性如何的基 础。 对运用部门来说，也是确定区间燃油定量的 基础，这是机务段考核的重要指标，也是运 用经济性的重要指标。
机车标称功率：
机车标称功率是指机车在运用中，以柴油机 最大运用功率为基础，按规定扣除辅助功率 的消耗，和传动装置的最小功率损耗后，所 有的功率值。 对电传动机车来说，即是各牵引电动机输出 轴处可获得的最大功率之和。 对液力传动机车来说，即是各车轴齿轮箱输 入轴处可获得的最大功率之和。
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机车上的名词俗语很多，就常用的也是很 多。在这里只把几个最常用的、而且也容 易混淆的名词说一说。如果大家需要了解 得更多些，可以随时提问。 下面就把几个常用的讲一下。
柴油机标定功率：
在规定的试验条件下，柴油机所能发出的有 效功率。 这个规定的试验条件按TB1471，也就是 UIC623中规定的。
G=
' Fg − P ⋅ w0 ⋅ g ⋅10 −3 − P (1 + λ ) ⋅ a " w0 ⋅ g ⋅10 −3 + (1 + λ ) ⋅ a
牵引质量的校验
起动条件的限制
G≤
' Fq ⋅ λ y − P( wq + iq ) ⋅ g ⋅10 −3 " ( wq + iq ) ⋅ g ⋅10 −3
持续牵引力：
持续牵引力是指司机控制手柄处于最高位时， 机车可以长时间维持运行的最低速度时的轮 周牵引力。 持续牵引力与起动牵引力一样，与传动装置 的性能有关，更细一点讲，是与传动装置的 发热性能有关。 对电传动机车来说，取决于牵引电动机的温 升；液力传动机车取决于传动油的冷却能力。
最大速度：
设计机车时给定的最大允许速度。在蒸汽机 车和客、货车辆的设计中，往往使用构造速 度的概念，但其基本的含意是一样的。 内燃机车的最大速度与多种因数有关，所以 在设计中确定最大速度是要考虑运用时的需 要，也要考虑结构上的可能，或采取适当的 措施。