汽车发动机构造详解-排气系统

消声器 叉形管 排气尾管
排气歧管
排气管
催化 转换器
2. 双排气系统
双排气系统特点
降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅， 气缸中残余的废气较少
因而可以充入更多的空气-燃油混合气或洁净的空气， 发动机的功率和转矩都相应地有所提高
消声器
催化 转换器
连通道
二、排气歧管
作用
将各缸排气道与排 气总管连接起来， 让各缸废气通过排 气总管排入大气
衰减排气压力 的脉动
消减排气噪声 降低排气温度
（500~700℃）
2. 排气歧管工作
排气歧管特点
铸铁或球墨铸 铁、不锈钢
排气歧管应尽 可能长，各缸 歧管应相互独 立，长度相等
消除排气干扰 现象
三、消声器
发动机排气参数
排气压力约为0.3～0.5MPa， 排气温度约500～700℃ 排气间歇性在排气管内引起排
气压力的脉动，直接排放到大 气中，将产生强烈的、频谱比 较复杂的噪声，其频率从几十 赫到一万赫以上
材料
铸铁或球墨铸铁 不锈钢
重量轻，耐久性好， 同时内壁光滑，排 气阻力小
1. 排气歧管形状
对排气歧管的要求
使各尽可能地利用排气惯性， 提高排气效率
排气歧管形状
排气歧气管做得尽可能长
各缸排支管应该相互独立、 长度尽量相等(如螃蟹脚状)
相互独立的各个支管都很 长，而且1、4缸排气歧管 汇合在一起，2、3缸汇合 在起，可以完全消除排气 干扰现象
壳体内用两个带孔隔 板隔成三个扩张室
扩张式消声器主要用 来消减中、低频噪声
前消声器为全金属结 构，构造简单，耐高 温、耐腐蚀，使用寿 命长
（2）中消声器
中消声器
吸收式与共振式的组 合
内部由两个多孔管和 两个隔板形成两个共 振室，
其中装镇多孔性吸声 材料——岩棉。
吸声材料能消减中、 高频噪声，
发动机排气系统
排气系统类型 排气歧管 消声器
本节课程任务
排气系统类型及组成：2种
一、排气系统类型
单排气系统
直列型发动机 部分V型发动机
（叉形管）
双排气系统
有些V型发动机 采用两个单排气
系统（连通管）
1. 单排气系统
排气过程
排气门-排气歧管-叉形管-催化转换器-排气管消声器-排气尾管
排气消声器的功用
逐渐降低排气压力 衰减排气压力的脉动 降低排气温度 使排气能量耗散殆尽，消减排
气噪声
1. 消声器结构
前消声器
扩张式
中消声器
吸收式与 共振式的 组合
后消声器
吸收式、 扩张式与 共振式的 多种组合
（1）前消声器
扩张式
壳体由内、外壳和纤 维夹层构成
纤维夹层为石棉陶瓷 纤维，主要起隔热作 用
共振室则对共振频率 附近的噪声消减效果 最好。
吸声材料在高温和腐 蚀性气体的作用会丧 失其消声能力，所以 中消声器使用寿命较 短
（3）后消声器
后消声器
是吸收式、 扩 张式与共振式 的多种组合
排气在后消声 器内循环流动， 既能消减噪声， 又可降低排气 温度
2. 消声器工作
降低排气压力 (0.3~0.5MPa)