城市道路交叉口空间形态景观设计

浅析城市道路交叉口的空间形态与景观设计摘要本文比较了宁波城市主干道道路交叉口的几种形态，从道路交叉口的视距三角形、建筑与空间以及交叉口空间景观的设计等方面分析了平面交叉口和立体交叉口的形式及局部空间的处理，对于交叉口设计如何满足功能的需求，从而达到从空间到功能、形态与环境之间需求的有机融合提出了自己的看法。

关键词道路交叉口；视距三角形；立交桥；地下通道abstract based on the analyse of several crossings in ningbo, comparing the different planes and three-dimensional forms and the surroundings. aiming at the problems on organizing the traffic and harmonizing the environment around crossing. in the text , the author put forward some feasible steps on rationalization design of crossing.key wordsthe crossing, the area of the line of sight at the crossing, cloverleaf junction, underground routeway 宁波市区道路交通的总体格局自建国以来，宁波市区经过了几十年的发展，形成目前的道路交通格局（见图1）。

东西向以中山路为横向发展主轴，并行布有百丈路、兴宁路、宁穿路等道路为城市的主骨架道路，南北向以灵桥路、解放路为中心，两翼相继建设了环城西路、翠柏路、长春路、彩虹路等道路，共同形成宁波市中心的交通框架体系。

其道路交叉口以平面交叉口为主，局部复杂节点进行立体交叉的设计，道路交通的形态相对较为简洁。

现状的道路和交叉口承担着宁波三个片区之间的交通联系，随着城市人口的与日俱增和经济的发展，交叉口将从多方面体现出其自身的特征和能力。

道路交叉口的意义与作用道路与道路（或与铁路）相交的部位称为道路交叉口，道路与道路在同一平面相交的交叉口称为平面交叉口。

用跨线桥或地道使交叉道路在不同的平面上相互交叉的交通设施称为立体交叉口。

城市道路靠交叉口路口相互连接形成道路网，可以解决各个方向上的交通需要。

交叉路口在城市道路网中起着从线扩展到面的重要作用。

当然，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。

立体交叉口可避免交叉口冲突点的形成，减少延误，保证交通安全，大大提高道路通行能力和运输效率。

下面以宁波市的几个道路交叉口为例。

从视距三角形、建筑与街角空间关系、空间的景观设计及功能的设置等方面加以分析。

三．以宁波为例对不同形式的道路交叉口进行分析交叉点的空间由于其不同的交叉情况将产生不同的空间效果，对应不同的功能。

道路交叉口的情况从平面形状划分来看，可分为三岔路（“t”字路、“y”字路）、四岔路（十字路、斜十字路）、五岔路及其一些变形的式样。

目前现存的道路交叉口以四岔路为主，并伴有少量的三岔路和五岔路。

以下的几种形式是宁波市区典型的交叉口，它们对宁波市道路交通发展起了极其重要的作用，对城市形象的提升也提供了一种契机。

不仅在功能上保证了交通流量的顺畅，而且其空间在复杂的道路交通网络中被作为联接点来认知的场所。

1．人民路与中山东路的交叉口该交叉口（见图2）属于“十”字路交叉口，位于宁波市著名的三江口地带，交叉口的三面均为城市公园，唯有西南角是一幢转角的建筑（邮政大楼）。

该交叉口紧密地联系了宁波的江东、江北以及海曙区。

交叉口的北面及东面均与桥面连接，是其所具有的景观和要素的特质所在。

在城市规划中为保证交叉口行车的安全，视距是必须考虑的因素，驾驶者在驱车相互交叉口的一段足够长的距离内能够看清楚横向道路的车辆驶入交叉口的情况，以避免双向车辆相撞。

在设计中，建筑红线退让保证在十米以上，确保了视距三角形的范围，以保证车辆的安全通行。

在总体的空间形态上，位于街道转角处的建筑则是交叉口的视觉焦点，周边的小品、绿化栽植形态也是重要的构成要素。

同时，该转角也是城市天际线轮廓的端点，是容易给人深刻印象的场所。

建筑在设计过程中，将其设计成“阳角”型外墙面构成，空间形态自我张扬，但相对于行人移动的视线来说是柔和过渡的类型。

该交叉口周边的景观设计可谓精湛，绿化树种丰富，是行人和司机，市民与游客的观赏要素。

开放的空间为交叉口空间的顺畅起到了显著的作用。

2．中山东路与日新街道路交叉口中山东路是宁波市最重要的城市道路之一，两侧为商业贸易中心，该交叉口周边集中了天一广场、银泰百货等大型商业超市。

顾客的流量对道路交叉口的交通有着很大的影响，考虑到人行和交通安全的需求，在此设置了地下通道，以满足功能的需求。

由于高速的车流对行人安全造成很大影响，因此，在路面基本不考虑人行横道的设置。

在该交叉口(见图3)的规划设计中，不仅考虑了视距三角形，缘石边缘与交叉口中心距离的合理性，各个流向的机动车、非机动车的交通组织以及雨水排除、竖向设计、各种管线的处理、交通信号表识等各个要素的设计，而且从空间形态和景观设计上更加人性化。

交叉口西南面的天一广场入口为进一步交通疏散提供了良好的条件，减少了交叉口的交通压力。

同时，在广场的中央设置了景观灯饰、水景、雕塑等景观小品，考虑了空间的特质，成为景深焦点，强调了具有标志性特征的空间。

另一侧“阳角”型街道转角也成为空间的自然过渡。

3．“久久天桥”交叉口“久久天桥”交叉口（见图4）是解放路与中山东路的交叉口，从空间形态上看，交叉口的东北角、东南面均是开放的公园——阳光广场。

由于此交叉口的车流量大，解放路为双向六车道，繁忙的交通流量给道路交叉口带来很大影响。

由于在人行天桥建造之前，交叉口的三面均为建筑物，而且局部建筑对街道转角的视距三角形产生很大影响，导致交通事故时有发生，为了改变这种不良局面，将交叉口东南面建筑进行拆除，并改为城市绿地，与对面的阳光广场连成一体，空间和功能上形成呼应。

为了顺利地进行交通分流，避免行人穿越快速道，将各个道路的人行道连接起来，即通过立体的人行天桥将其分离出来，行人在天桥上的行进过程中，可以近距离观看道路周边的景观。

从视觉上来说是一种俯瞰景观，不仅是天桥空间本身，沿街的乔木和建筑物，而且成为一个开放性的场所，将该交叉口的自身特征表现的淋漓尽致。

天桥与交叉口一起形成城市景观节点。

4．甬江大桥与人民路交叉口甬江大桥是仅次于招宝山大桥，位于甬江上最高的公路大桥之一，它是联系江东和江北的咽喉所在，而人民路恰恰是连接江东和江北的重要纽带。

同时，人民路与甬江平行设置，其间为宁波外滩商业休闲区，人流频繁。

滨江的人民路与甬江大桥高差显著，若在此设置坡道与人民路相连，对人身安全形成隐患，因此在此交叉口设置了立体交叉口。

这种分离式的立体交叉口相交道路空间分隔，彼此间无岔道联接。

在此相交处，通过引桥以保证直行车流互不干扰。

从大桥下来的车流直接进入桃渡路。

在甬江大桥上，行人可以俯瞰三江口景观，周边的历史与现代建筑、立体交通一起形成该交叉口的城市景观。

桥面在空间设计构成上具有大而宽敞的感觉，为确保有休息和眺望的场所，在设计大桥的过程中，考虑设置平台，构造上将桥面做成悬挑状，做法简洁流畅，令人产生轻快愉悦的感受。

设计者在此还设计了一个重要的场所——立体停车场。

对桥下空间进行合理的开发利用。

停车场的设计不仅解决了周边商业网点的停车问题，从城市景观角度来看，与周边的绿地、乔木、灌木及水景等一系列软质景观形成强烈对比，又具有较强的装饰性和可识别性。

5．兴宁桥交叉口该交叉口是宁波市最为复杂的交叉口之一，属于五岔路交叉口，交叉口的东面是兴宁桥，它承担着从江东过往的繁忙车流，而西面的长春路是通往宁波火车南站的必经之路，再加上灵桥路、解放路的车流经常在此形成堵车的现象，对城市交通造成重大影响。

该交叉口面积大，车流行驶轨迹不稳定，而且冲突点多，交叉口通行能力相对较低，目前只是通过交通指示灯引导，建议在此交叉口设置交通岛。

比如：将交叉口变为环形交叉口，把同向或对向的机动车交通进行分流，对左、右转交通方向的车流进行导向。

使车辆减速，确保交通安全。

图5 甬江大桥与人民路立体交叉口图6 甬江大桥下的立体停车场图7 兴宁桥五岔路口交叉口毗邻奉化江，并与滨江公园接壤，外经贸大楼屹立于此，周边还有东恩中学、长春大厦等建筑物。

地面的车流复杂，城市的基础设施等因素使得行人路线相对复杂，交叉口空间形态的合理组织对行人、车辆的安全行驶有着决定性的影响。

另外，在兴宁桥交叉口的连接处设置了部分地下通道，解决了从兴宁桥路到东恩中学行人的安全问题。

但是总体上来看，其它各个路口的行人安全是得不到保障的。

笔者提出设想，可在本交叉口考虑分离式立体交叉，可使行人无需穿越快速道便到达目的地，安全便捷地通过地下空间。

这样丰富了整个交叉口的空间形态，地下空间与外部的开敞绿地浑然一体，空间上相互渗透，创造出广场式空间。

建筑物形态可提高交叉口空间的象征性，这样既顺应了地形特点，有满足了机动车与非机动车的交通功能，保证了行人的安全。

结语随着宁波市经济的发展和对市政建设的投入，道路系统将会愈况复杂，交叉口的交通情况也将日益复杂。

通过对道路交叉口的研究和分析，我们可以在以后的道路建设中从本质入手，提出更多的、合理的方式来解决实质性的问题，最终将宁波市道路交通网络建设成为一个交通功能健全合理，环境优美的有机体。

注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。