(汽车行业)汽车液压制动驱动机构的设计

（汽车行业）汽车液压制动驱动机构的

设计

前言1

1 汽车最小制动力的确定2

2 前后制动器的制动力分配比例。3

3 各轮缸输入力的确定5

3.1前轮盘式制动器的输入力的确定5

3.2后轮鼓式制动器轮缸输入力的计算6

4. 制动轮缸直径d的确定8

4.1对于前轮轮缸直径8

5. 制动主缸直径的设计计算8

6. 前轮轮缸主要结构参数的设计计算9

6.1工作压力P9

6.2单位时间内油液通过缸筒有效截面体积的流量；9 6.3缸筒的设计10

6.3.1缸筒内径11

6.3.2 缸筒壁厚11

6.3.3 缸盖厚度的确定12

6.3.4 工作行程的确定12

6.3.5最小导向长度的确定13

6.3.6 活塞宽度的确定13

6.3.7 缸体长度的确定13

6.4 活塞的设计13

6.4.1 结构形式13

6.4.2 活塞和活塞杆的连接13

6.4.3 活塞材料13

6.5 密封圈14

6.6 活塞杆14

6.6.1 活塞杆要在导向套中滑动14

6.6.2 活塞杆的计算14

6.7 活塞杆的导向套、密封、防尘14 6.

7.1导向套长度的确定14

6.7.2 加工要求15

6.8 油口15

6.9 密封件、防尘圈的选用15

7 . 后轮轮缸的设计计算16

7.1后轮工作压力P16

7.2缸筒的设计17

7.2.1缸筒内径17

7.2.2 缸筒壁厚17

7.2.3 缸筒壁厚演算17

7.2.4 缸体底部厚度17

7.2.5 缸体头部法兰厚度17

7.2.6 液压缸工作行程的确定17

7.2.7 最下导向长度18

7.2.8 缸体长度的确定18

7.3 活塞的设计18

7.4 活塞杆的设计18

7.5 活塞杆的导向套、密封、防尘18 7.6 排气阀18

7.7 油口18

7.8 密封件，防尘圈19

8 制动主缸的设计计算20

8.1 主缸主要供油量的计算20

8.2 第壹段长度的确定20

8.3 缸筒的结构参数的确定21

8.3.1　缸筒壁厚的确定21

8.3.2缸筒连接方式21

8.4 第壹缸活塞直径的确定21

8.5 第二缸的设计22

8.6 导向套、密封22

8.7 油口的选择22

8.8 选取弹簧23

9.系统液压阀的选择23

10. 管道尺寸23

11.结束语24

12致谢24

参考文献：24

桑塔纳汽车制动驱动结构的设计

张海燕

（河北科技师范学院机械电子系机械设计制造及其自动化）摘要：使行驶中的汽车减速至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。汽车的制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往和制动距离太长、紧急制动侧滑有关，改善制动性能始终是汽车设计和制造部门的首要任务

对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向和汽车行驶方向相反的外力。但这些外力的大小都是随机的、不可控的。故汽车上必须装设有壹系列专门装置，以使驾驶员能根据道路和交通情况，借以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加壹定的力，对汽车进行壹定程度的强制制动。本文主要是对行车制动的设计，且对行车制动采取液压制动。因为它作用滞后时间较短，工作压力高，因而轮缸尺寸小，能够安装在制动器内部，直接作为制动蹄张开机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单、质量小且机械效率高。本文中

主要针对桑塔纳轿车进行设计。通过汽车对制动力要求入手来计算出轮缸输入力、主缸输入力和踏板力的需求，从而确定出系统各部分尺寸参数。在设计中对制动管路采取交叉型控制，直行制动时，任意回路实效，总制动力都能保持正常值的50%，且结构简单，成本低、易于实现。经设计计算，该结构能使汽车在行驶时短距离内停车且维持行驶方向的稳定性，改善了制动性能。

关键词：制动性；制动驱动机构；制动性能设计

前言

设计制动驱动机构应满足如下主要要求[1]：

（1）具有足够的制动效能。

（2）工作可靠。行车制动装置至少有俩套独立的驱动制动器管路，当其中壹套管路失效时，另壹套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时的30%。

（3）在任何速度制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。

（4）操纵轻便，且具有良好的随动性。

（5）制动时，制动系产生的噪声应尽可能小。

（6）作用滞后性应进可能好。作用滞后性即制动反应时间。以踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。人力液压制动系的基本组成有前轮制动器，制动主缸，及后轮制动器组成。基本原理如下，作为制动能源的驾驶员所施加的控制力，通过作为控制装置的制动踏板机构传到容积式液压传动装置的主要部件——制动主缸。制动主缸属于单向作用活塞式油泵，其作用是将自踏板机构输入的机械能转化为液压能。液压能通过油管输入前、后轮制动器和制动轮缸。制动轮缸属于单向作用活塞式油缸，其作用是将输入的液压能再转换成机械能，促使制动能再转换成机械能，促使制动

P——轮缸输入力

3.1前轮盘式制动器的输入力的确定

对于前轮盘式制动，设俩侧制动块对制动盘的压紧力均为P，则制动盘在其俩侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为2fP，次处f为盘和制动块的摩擦系数，于是钳盘式制动器制动因数：

BF=（3-2）

对于桑塔纳轿车前轮为钳盘式

BF=2nf

n——旋转制动盘数目

f——摩擦系数

在理想条件下，计算结果取f=0.3接近实际。

这里n=1,f=0.3代入计算得

BF=2x1x0.3=0.6

有（3-1）式；BF==

即P===N=9855N（3-3）

即前轮轮缸输入力最小为9855N

3.2后轮鼓式制动器轮缸输入力的计算

对于后轮鼓式制动，采用双领蹄式制动，选用双液压缸双领蹄制动。

设作用和俩蹄张开力，制动鼓内圆柱面半径制动鼓工作半径为R则