《飞机灾害事故救援》学员手册

消防与救援的目标和重要性因素
• 目标: 救援与消防的主要目标是挽救生命 • 有效救援的重要因素： 所受的训练、设备的有效性； 参与救援的人员和设备投入使用的 速度；
救援和消防的机场分类
机场类别 5 6 7 8 9 10 飞机机身全长 24－﹤28M 28－﹤39M 39－﹤49M 49－﹤61M 61－﹤76M 76－﹤90M 最大机身宽度 4M 5M 5M 7M 7M 8M
进入道肩和草地结合部，滑行22.5 米后修正返回跑道，地面
检查发现右主轮胎受损。
3.近年重大空难事故回顾
2006年：
1. 1月19 日，斯洛伐克一架安－24型军用运输机在运送驻科索沃维和 部队军人回国途中，在匈牙利境内坠毁，造成机上42人死亡，仅一 人生还。 2. 5月3日，亚美尼亚一架空中客车Ａ320型客机在俄罗斯南部黑海海滨 城市索契附近海域坠毁，机上8名机组人员和105名乘客全部遇难。 3. 7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客Ａ310型客机在伊尔库茨 克机场降落时冲出跑道，造成约１５０人死亡。 4. 8月22日，俄罗斯一架图—154型客机在乌克兰坠毁，机上170人丧生， 其中包括数十名儿童。 5. 9月29日，巴西戈尔民航公司一架载有155人的波音737－800型客机 在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上人员全 部死亡。 6. 10月29日，尼日利亚航空发展公司（ＡＤＣ）一架波音737型客机在 首都阿布贾机场起飞后不久坠毁，机上载有上百人。
飞机的火灾特点 飞机在坠毁时油箱发生破裂后，随即泄露的高挥 发燃料和其他可燃液体，遇到飞机高热金属部件或残 骸移动造成的火花，及电路受损后产生的电火花，就 极易出现高强度的爆燃。由于接地或加油操作过程中 ，通过累积静电负荷的释放，也会引起飞机火灾。飞 机火灾有一个显著特性，就是它们在非常短的时间内 便可达到致命的强度，飞机火灾的强度主要受其所携 带的燃油数量影响。对近战内攻的消防人员存在严重 的威胁，不利于救援工作的开展。
应答时间
救援与消防勤务的工作目标必须是在最佳能见度和地面 条件下，不超过3min的应答时间内到达每条运行跑道的任一 点。 注——应答时间被认为是从向救援与消防机构的首次呼
救至应答救援的第一辆（或几辆）车到位并按保障等级规定
的喷射率的至少50％施放灭火泡沫之间的这段时间。
消防站
• 消防站应建在能够满足应答时间要求的位臵， 如不能满足要建设消防分站； • 消防站应设在使救援和消防车辆最直接并无障 碍地进入跑道地区只需最少转弯的地点；
灭火剂
• 灭火剂的种类： 主要灭火剂和辅助灭火剂 • 主要灭火剂： 泡沫（蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡 沫等）； • 辅助灭火剂： 干粉、二氧化碳等；
救援设备
• 救援设备的配备： 应在救援与消防车上装备与航空器运行水平相称 的救援设备. • 消防车的配备： 最低配备标准是3辆,但必须满足车载灭火剂和喷 射率的要求.
火灾危险性
1）航程远、载燃油量大 2）通道窄、出口少、载客量大 3）可燃物质多，火灾危险性大
3.飞机金属材料的火灾危险性 铝合金 用于飞机的蒙皮和机翼、机身的某些受力构件，如翼 梁、隔框、翼肋等都是硬铝制成的。机壳上的铝合金蒙皮 ，薄的部位容易破拆；厚的部位可用电动破拆工具破拆。 铝合金在火灾情况下不燃烧，但在高温、火焰作用下可迅 速熔化。
国内方面：发生的3起严重事故征候。 （1）1 月2 日，东航A320飞机在广州落地过程中，因机组操作
失误，造成尾部擦地受损。
（2）3 月6 日，深航B737飞机，机组在执行复飞程序中，使飞 机左主轮在跑道外接地，并在地面滑跑约200 多米后离地。 （3）3 月13 日，东航A320 飞机，在珠海机场正常接地滑跑约 1200 米后，由于机组对侧风修正操作不当，导致飞机右外轮
通讯和报警系统
塔台
消防分站
消防站
消防分站 消防车
消防分站
人员
要求： 所有救援和消防人员必须进行良好的训练，并 有效的履行职责；必须参与同机场使用的机型相适 应的仿真灭火训练，包括压力油料起火。消防人员 的训练计划必须包括人类效能训练，其中包括班组 协调训练；在飞机活动时，应选派足够的经过训练 的人员随时驾驶消防车辆，在最短的应答时间内到 达现场，并有效的连续喷射灭火剂。同时考虑使用 手绳、梯子等救援消防设备。在确定救援人数时应 考虑机场的航空器类型；担负救援的人员必须提供 防护服和呼吸器等设备。
飞机灾害事故救援
北京首都国际机场股份有限公司消防支队
姓名 张向辉
讲师介绍 自我介绍
−
职务 副中队长
曾担任战斗员、专勤员、专勤班长、战术助理、奥 运场站安保主管等职务，现任战斗二中队副中队长，一 直从事灭火救援与培训工作。 − − 曾接受飞机灭火救援、残损航空器搬移及机场消防
救援相关培训。 编写的《残损航空器救援搬移》被股份公司评为08
空难视频合集
6.飞机火灾的发展过程
飞机火灾的发生和发展基本上可分为四个阶段：
1、首先油雾着火，并延续15－20秒。 2、渗漏燃油着火，并逐渐增加强度，这很可能引 燃其它的可燃物质，例如引燃镁合金轮毂等。 3、大约经过2分钟到5分钟，火势将达到猛烈的程 度。 4、随着渗漏的燃油被逐渐消耗，最强烈的火势渐 减弱，这一过程延续的时间会很长。
3、驾驶舱
4.水平尾翼
5.垂直尾翼
6、发动机吊 舱及发动机
7、起落架
8、舱门、 滑梯与紧急出口
2.飞机的火灾危险性
飞机的主要危险源 携带有大量易燃燃油、润滑油、油脂、大量 氧气瓶、货物及可能载有9类危险品，如爆炸物品 、易燃气体、压缩气体、有毒气体、易燃液体、 易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化物、 有毒物质、传染物质、放射性物品、腐蚀性物品 等危险货物。
2.
3.
我国近年重大空难事故
1. 2.
2004年11月21日，中国东方航空CRJ200型客机，（包头-上 海）起飞1分钟左右坠毁 ，机组6人，旅客47人全部遇难 ； 2004年5月18日，伊尔76大型货物运输机在新疆乌鲁木齐， 在跑道西侧方向约10公里处坠落 。 机组7人全部遇难，其 中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。 2002年5月7日，中国北方航空MD82大连坠海 ，机组9人,旅 客103人全部遇难，在向大连机场进近时，向塔台报告机舱 失火，随后飞机失控坠海。 2002年4月15日，中国国际航空釜山空难，机组11人，旅客 155人，机组8人，旅客120人共128人遇难。由于天气恶劣， 首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。
在纽约市的哈德逊
河中。机上155 人 全部获救。
2月25日，土耳其航空公司一 架波音737客机在荷兰阿姆斯特丹
机场跑道外坠毁，机身断成三段但
没有起火，机上129人中9人遇难.
3 月23 日，美国联邦快运 公司一架MD-11货机由广州飞往 日本东京，在东京成田国机场着 陆时坠毁，机上两名飞行员遇难
钛合金 主要用以制造涡轮发动机和喷气飞机的某些主要部 件，如尾喷管、排气管、燃烧室套和喷气机转子叶片等 部件。钛合金属于难燃材料，其燃点为610℃，熔点为 172℃。燃烧起来后异常猛烈，用普通灭火剂无法灭火 。用喷射泡沫、雾状水的方法维持到钛合金部件烧完， 保护周围的飞机结构不被损坏。钛合金的部件较易破拆 ，但破拆时易产生火花。
车辆火灾>船舶火灾>飞机火灾。
2.近期民航安全形式
国际方面： 国际民航组织2009年3月19日公布的 统计数据，今年不到3个月就发生了10起 飞行事故，共造成了123人死亡，在全球 造成了较大影响。
1月15日，美国
合众航空公司一架 A320飞机，在纽约
起飞过程中突遭鸟
击，双发失去动力， 随后飞机成功迫降
一.前言
随着民航事业的飞速发展，民用航空运输业务量 的不断增长，大型飞机的不断引进，飞机火灾及事故 在世界各地不断出现，民航飞机是极易造成大量人员 伤亡，经济损失大、政治影响大、扑救难度大的现代 火灾之一，一旦处臵不当，就会造成机毁人亡的惨剧 ，同时也给消防灭火救援工作带来极大的挑战。民航 飞机的灭火救援工作是需要有关部门密切配合,协同 作战来完成,但在国际和国内可借鉴的飞机灭火战斗 经验极少，研究和探索民航飞机火灾扑救战术是我们 面临的紧要课题，了解掌握飞机火灾扑救战术、措施 是具有长远意义的。
三.飞机结构和火灾的特点
1.飞机的主要结构 2.飞机的火灾危险性 3.飞机金属材料的火灾危险性 4.飞机的主要起火部位 5.飞机火灾特点 6.飞机火灾发展过程
1.飞机的主要结构
飞机主要是由机身、机翼、尾翼、起落架、发动机、 辅助动力装臵、驾驶舱、发动吊舱、连接部分的整流罩等 结构组成。
1、机身 机身是飞机的主体，又叫机舱。它是由骨架、地 板骨架和蒙皮铆接而成的长筒形气密增压舱。用于联 结、安装航空器的其他部件，承载客舱、货舱的固定 ，承载驾驶员、操纵系统，取得升力、存储燃料。主 要构造为木结构和金属结构，框架一般为硬壳或半硬 壳。 2、机翼 机翼固定在机身两侧，主要功用是取得升力，承 接其他部件，存储燃料。主要构造有：木材、金属、 复合、高级复合材料。有2～4个发动机吊舱，燃料油 箱，操控系统，起落架舱等。
年精品课程，06年编写的《浅谈民航飞机火灾灭火救援》
被武警学院评为优秀论文，曾被授予民航局先进个人、 集团公司先进工作者、十大杰出青年；股份公司优秀员 工、创新标兵、十大杰出贡献人物。
目录
一．前言 二．飞机火灾概况和支持性文件 三．飞机结构和火灾的特点 四．飞机火灾扑救的原则和方法 五．扑救飞机火灾注意事项 六．跑道喷涂泡沫技术适用性探讨 七．飞机火灾案例研讨 八．飞机火灾模拟训练研讨
镁合金 用以制造轮毂、发动机托架、螺旋发动机轴箱，涡 轮发动机的压气铸件等，镁合金属难燃材料，加热时易 氧化，当温度在600℃以上时，能够燃烧，烧起来相当 猛烈,火焰温度可达3000摄氏度。只能用特殊灭火剂(如 7150灭火剂)将其扑灭。用大量射水办法可控制其燃烧 ，保护周围的结构不被损坏。消防员在切割镁合金时， 务必小心操作，防止镁合金燃烧。 镁火灾案例视频
2007年：
1. 1月1日，印度尼西亚亚当航空公司一架搭乘102人的波 音737客机飞行途中与地面中断联络，后被证实坠毁， 无人生还。 5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737－800型客机在 喀麦隆西部城市杜阿拉机场起飞后不久坠毁，机上114 人全部遇难。 7月17日，巴西一架载有186人的客机在圣保罗孔戈尼 亚斯机场降落时滑出跑道，撞入机场外建筑并起火燃 烧，这起事故造成客机和地面共199人死亡，这起空难 成为巴西历史上伤亡最惨重的空难。
二.飞机火灾概况和支持性文件
1. 飞机火灾概况 2. 近期民航安全形式 3. 重大空难回顾 4. 支持性文件
1.飞机火灾概况
空难事故的频率: 英国1995年的交通事故数据统计：交通工具每旅行 1亿公里的死亡（％）:民航客机 0.03；铁路 0.10； 私家车0.40；海运0.60；自行车4.3；步行5.3；摩托 车 9.9 ，所以相对表明飞机是现代交通工具中最为安 全的。相比之下飞机在所有的交通运输工具中，火灾 是最少的。
镍合金
用以制造发动机部件，加固高速飞机的外壳。镍合 金外壳用普通破拆工具很容易破拆，但破拆时会产生火 花。
4.飞机上的主要起火部位
1.燃油箱 2.润滑油箱 3.电池组 4.燃烧加热器
5.液压液剂储存器
5.飞机火灾特点
Fra Baidu bibliotek
飞机火灾与其它火灾相比，有其特殊性和复杂性。 （一）火灾原因复杂 （二）火灾地区不定，突发性强 （三）燃烧猛烈，发展迅速 （四）燃烧与爆炸交替进行 （五）疏散困难，伤亡严重 （六）舱内烟雾弥漫，燃烧产物毒性大 （七）不易破拆，救援困难 （八）经济损失大，政治影响大
3.
4.
4.支持性文件解读
国际民用航空公约附件十四的内容为国际民 用航空组织制定的机场设计和运行的标准，包括 机场数据、物理特性、机场运行勤务设备和装备 等等，其中的消防与救援相关内容为机场的应急 救援管理界定了标准和依据，是消防与救援的重 要支持性文件。主要由消防与救援的目标和重要 因素、救援和消防的机场分类、灭火剂、救援设 备、应答时间、消防站、通讯和报警系统、人员 八个部分对机场应急救援机构的设臵提出要求和 建议。