某钢桁架人行天桥设计
人行天桥的钢结构设计浅析
人行天桥的钢结构设计浅析摘要：结合柳州市龙潭公园新建人行景观桥工程，介绍钢结构人行天桥的设计，结构计算，总结了人行天桥的设计经验以供同类工程参考。
关键词：人行桥；钢结构；桁架；自振频率1. 工程简介柳州市龙潭公园景观桥是为纪念柳州市与美国的辛辛那提市结为友好城市20周年而兴建，该桥是以辛辛那提市的一座钢拱桥为蓝本按一定比例微缩建成的，桥长30余米，上部结构采用角钢钢结构型式，设计采用工厂制作，再运送到现场拼装栓焊的施工方法。
2. 景观桥的钢结构设计特点景观桥设计为6.0m+24.14m+6m三孔简支结构，中承式钢桁架，受力杆件采用Q235角钢，桥面净宽2.5m，桥面板为预制钢筋砼板，桥面铺装采用4cm中粒式沥青混凝土，桥面结构层总厚度为12cm。
结构的内力分析计算采用Midas Civil2006软件进行，取一跨24m简支钢桁架建立计算模型，每1.5m一节，共16节，节间采用栓焊连接。
建模时，主桁上、下弦杆，横联上、下弦杆，上纵梁模拟为梁单元，梁端需要释放约束，其余杆件模拟为桁架单元。
景观桥的桁架自重、二期恒载转换为Z方向质量，参与振型计算天桥竖向振动频率。
3. 景观桥的结构计算3.1 设计荷载（1）活载：人群荷载：5kPa。
（2）恒载：桁架自重，二期恒载：桥面结构重4 kN/m2。
3.2荷载组合组合1：桁架自重（×1.2）+二恒（×1.2）+活载（×1.4）；组合2：桁架自重（×1.0）+二恒（×1.0）+活载（×1.0）。
3.3结构计算结果结构的内力、应力分析计算采用Midas Civil2006软件，位移、杆件稳定性验算均满足规范要求，其中桥梁竖向自振频率: f=4.45Hz>3.0 Hz，满足规范要求。
3.5节点焊接计算根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》要求，节点焊缝采用容许应力法计算，节点板厚度采用10mm，焊条采用E43，手工焊，母材为Q235钢材，采用三面围焊形式，其轴向弯曲应力为140MPa，剪应力为85MPa，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.8条，角焊缝承受拉力的应力值为，承受剪力的应力值为。
钢结构人行过街天桥建筑施工设计方案及对策
松山区职教中心过路天桥施工组织设计日期：松山区职教中心过路天桥施工组织设计报审表承包单位：建立建筑〔集团〕XX公司合同号：监理单位：华虹建立监理XX公司编号：目录一、工程概况及特点 (1)二、施工准备工作方案 (7)三、施工布置 (9)四、钢桥制作 (12)五、工程施工进度方案 (21)六、劳动力、材料、施工机械设备等需要量方案 (21)七、施工平面图 (26)八、质量保证技术组织措施和保证体系 (27)九、平安保证技术组织措施和保证体系 (25)十、进度保证技术组织措施和保证体系 (1)十一、降低本钱技术组织措施和保证体系 (2)十二、现场文明施工 (5)第一章工程概况及特点〔一〕、工程简述1、工程概况本工程为位于松山区职教中心过路天桥新建工程。
为连接南北校区，跨越交通干道而设，为钢桁架构造。
桥梁两边设计标高以业主提供的平台标高为依据，桥两端部与平台相连接采用斜角钢梁板。
2、主要设计容○1、天桥上部构造：采用H400×300×12×12钢桁架梁；○2、天桥下部构造：采用柱式墩台，桥面宽度净宽为3.5m，桥下净空5m，独立桩根底；○3、桥面构造：采用8mm厚花纹钢板〔带加劲肋〕3、主要技术指标○1、主桥净高≥5.0m，主桥宽3.5m，梯道横向布置为3m；○2、天桥构造：钢构造；○3、人群荷载：3.5 KN/m2，天桥桥面荷载：3.5KN/m2，楼梯荷载：3.5KN/m2，局部荷载：5.0KN/m2，4、施工及验收规○1、?建筑构造可靠度设计统一标准? GB 50068-2001○2、?建筑工程抗震设防分类规? GB 50223-2008○3、?建筑构造荷载规? GB 50009-2001(2006版)○4、?钢构造高强度螺栓连接的设计施工及验收规程?JGJ 82-2001○5、?建筑钢构造焊接技术规程? JGJ 81-2002○6、?钢构造用扭减型高强度螺栓连接副技术条件? GB/T3632～3633-2008○7、?钢构造用大六角头高强度螺栓、大六角头螺母、垫圈形式、尺寸与技术条件? GB/T1288～1231-2006○8、?建筑设计防火规程? GB50016-2006○9、?公路桥涵设计通用规? TJG D60-2004○10、?公路桥涵设计通用规? JTJ041-2000○11、?城市人行天桥与人行地道技术规? CJJ69-95○12、?公路桥梁抗震涉及细那么? JTG/TB02-01-2008钢构造验收按照?钢构造工程施工质量验收规?GB50205-2001执行。
【西安】某钢结构过街拱形天桥施工设计图
某钢桁架人行天桥方案设计
某钢桁架人行天桥方案设计人行天桥是城市道路交通中重要的交通设施，它可以为行人提供安全、便捷的通行通道，有效地分离了行人和车辆的交通流。
在设计钢桁架人行天桥的方案时，需要考虑诸多因素，包括桥梁的结构设计、选材、施工技术等。
下面将从这些方面逐一进行展开。
首先，结构设计是人行天桥设计的核心。
钢桁架结构是人行天桥常用的结构形式之一，具有结构轻盈、悬挑距离大、施工周期短等特点。
在设计人行天桥的钢桁架结构时，需要考虑桥梁跨度、荷载条件、桥面宽度等因素。
根据桥梁所处的环境条件、功能需求，确定人行天桥的跨度及净高，以保证行人通行的安全和舒适。
其次，选材的选择对于人行天桥的可靠性以及保养成本具有重要影响。
钢材是典型的人行天桥结构材料，其具有高强度、抗腐蚀性能好的特点。
在选材时，需要考虑到桥梁的受力要求、环境条件，以及可用材料的成本等因素。
同时，还需要进行各种力学计算和结构分析，确保所选材料在实际使用中的可靠性和安全性。
另外，施工技术也是设计人行天桥方案时需要考虑的一个重要因素。
钢桁架人行天桥的施工技术相对较为复杂，需要充分考虑施工环境、工期、可行性等因素。
通常可以采用预制构件加现场拼装的方式进行施工，以便提高施工效率和质量。
同时，还需要明确各施工阶段的安全措施，以保证施工过程中人员的安全。
除了上述基本设计要素外，考虑人行天桥的美观性和环境融合性也是设计方案时需要重视的因素。
在设计人行天桥的外观形态时，可以充分利用钢材的灵活性和可塑性，设计出独具特色的桥梁形象。
同时，结合桥梁所处的环境条件，采用景观设计手法，使人行天桥与周围的环境相协调，实现景观与交通的有机融合。
总之，设计钢桁架人行天桥方案需要全面考虑到结构设计、选材、施工技术以及美观性和环境融合性等因素。
在方案设计过程中，需要进行各种力学计算和结构分析，确保方案具有良好的承载能力和施工可行性。
另外，还需要充分考虑桥梁的外观形态和与环境的融合，以使人行天桥不仅满足交通需求，还能起到美化城市环境的作用。
钢桁架人行景观桥设计
钢桁架人行景观桥设计摘要：简单介绍了广州市大观路－中海康城人行景观桥的设计方案，并进行了结构受力分析，该桥方案设计时强调的是景观效果，因此对结构分析和施工要求较高。
该文介绍了此桥的景观设计及施工特点，为类似的景观桥梁提供了借鉴作用。
关键词：钢桁架桥，人行天桥，结构设计1 前言拟建的大观路－中海康城人行天桥位于广州市天河区广东奥林匹克体育中心西侧的大观南路上。
第16届亚运会组委会提出了本天桥需突出景观效果的要求。
在设计风格、材质、颜色等方面需与奥林匹克体育场保持一致，能很好的融入奥林匹克体育中心建筑群中；同时又可作为行人横跨大观路的交通连接工程，在亚运会赛事期间能够缓解一部分奥体中心的人流压力。
2 天桥总体布置为减少对行车的干扰，本天桥采用一跨跨越大观南路。
主桥采用下承式简支钢桁架梁结构，上部结构由桥面板、桥面系、主桁和支座4部分组成。
主桁架长42m，全宽6.68m，其中人行净宽3.5m。
两端梯道采用现浇砼板结构，钢桁架通过牛腿支承在梯道上。
桁架上弦杆呈弧形，沿梯道栏杆至地面，主桥桁架旋转下至外侧绿化带接人行道边缘，立面造型呈现完整圆顺的曲线，整个天桥的空间造型宛如美丽的贝壳现状。
桥面板采用6mm厚波形钢板，高度为50mm，桥面板上设C20细石防水混凝土、环氧砂浆和大理石铺装。
桥面板整体架设于17个钢横梁上。
桥面系由横梁、次横梁、纵梁构成。
其传力体系为：桥面系荷载直接通过桥面板传至横梁，节点处横梁把该横梁荷载通过节点传至桁架杆件。
桥面系横梁共17道，每道间距为2.6m，采用钢板焊接的箱型截面，横梁尺寸为300x200mm（高x宽），钢板厚16mm。
每两个横梁之间还设有一道次横梁，次横梁共16道，断面为工字钢，型号为280x122x8.5mm。
纵梁为2道，布置在横梁的受压区，以增加横梁的稳定性。
图1 天桥效果图图2 天桥横断面图主桁是钢桁架桥的主要承重结构，采用5.2m节间。
主桁架全长42m，分上下两层，桁高为1.7～5.0m，顶面上弦杆呈弧形，中间1.65m高处设桥面的纵向弦杆与栏杆齐平。
某钢结构人行天桥(实施)施工组织设计
工程概况一、工程建设概况1、工程名称：人行天桥工程2、建设地点：XX省工业3、工程内容：桥墩及上部钢结构的制作，安装工程及附属工程4、建设单位：5、设计单位：6、质量目标：优良及以上等级7、施工工期：90天二、工程概况1、本标段分别位于XX市XX大道与XX路、XX路、XX江路的交叉口，配合XX大道BRT快速公交系统的建设，保证路口车辆通行及行人、自行车的安全，故修建此工程。
2、主梁跨径采用简支钢箱梁，梁高1.75-1.9m，人行梯道采用连续钢箱梁，梯道钢箱梁与主梁采用焊接链接。
主体在工厂加工制作，工地现场拼装。
3、桥面铺装：桥上与梯道均采用铺彩色防滑地砖材料，钢结构外表面处理等级为Sa3.0,钢结构内表面处理等级为Sa2.5，粗糙度RZ40～80um，栏杆扶手采用不锈钢无缝钢管。
4、主桥墩柱下基础均为直径1500mm人工挖孔桩，梯道墩柱下基础均为直径1200mm人工挖孔桩，桥台处基础为扩大基础。
5、XX大道与XX路、XX路、XX江路交叉口三座人行天桥，上部结构均采用钢结构箱形梁，主桥断面采用圆弧底箱形梁，梯道断面采用矩形箱梁，天桥宽6m，梯道宽4.5m，通往BRT站台的梯道宽3m，桥墩立柱采用圆形钢结构立柱。
5、主要材料5.1 钢材：天桥主要结构材料均采用Q345PD全焊钢结构。
5.2 钢筋： B235钢筋及HRB335钢筋；5.3混凝土：立柱内填充砼，强度等级C25微膨胀素砼，桥墩基础及桥台结构砼强度等级C25，垫层砼C10。
5.4装饰材料：主桥及梯道结构外包装饰材料采用铝塑板6、桥面纵坡为1%，桥面横坡为1.5%，双向坡。
7、桥宽：XX路、XX江路：主桥宽0.25m（栏杆）+5.5m（人行道+自行车推道）+0.25m（栏杆）=6.0m（全宽），梯道宽0.25m（栏杆）+0.5m（自行车推道）+3.0m（人行道）+0.5m（自行车推道）+0.25m（栏杆）=4.5m （全宽）8、梯道两侧设自行车推道，梯道中间设两个休息平台，梯道坡度为1：4，踏步每级高度0.1m，宽度0.4m。
钢桁架人行天桥计算
一、工程概况新建人行天桥位于新科三路以北，中心桩号为MK15+367.045，跨越江北大道主线。
江北大道道路中央分隔带内有地铁11号线。
主要是为满足交叉口行人过街的功能要求，天桥主桥为一跨钢桁架桥，跨径组合为:12.5m+46m+12.5m=71m。
天桥两端均设置钢结构梯道。
本工程主桥结构可分为1联桁架以及2个人行梯道，本计算书即对主桥桁架、人行梯道及全桥下部结构进行验算。
二、设计采用主要规范结构分析和验算采用的主要标准和规范如下：（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（4）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62-2004）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）（7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02－01－2008）（8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》( JTJ025-1986 )（9）《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)三、主桥桁架结构分析1、概述本工程主桥桁架跨径为12.5+46+12.5本次计算主要包括以下内容：➢成桥阶段杆件强度校核➢杆件疲劳校核➢动力特性分析➢正常使用阶段校核2、结构几何模型模型使用的单元类型均为平面梁单元，桁架几何模型如下所示。
桁架结构整个几何模型可分为上弦杆、下弦杆、腹杆。
上、下弦杆均为矩形焊接截面，材料为Q345qD，上弦杆高45cm，下弦杆高60cm，截面如下：上弦杆截面下弦杆截面腹杆材料为Q345qD，矩形焊接截面，截面如下：腹杆截面3、模型建立3、1 整体计算模型整体结构分析程序采用桥博3.0。
计算模型桁架杆件均采用梁单元，所有节点均为刚接。
所有杆件自重以程序自动计入。
主桁钢结构及中横梁、端横梁采用Q345qD钢材，模型使用到的材料按照图纸和相关规范取用。
大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥设计分析
大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥设计分析摘要：本文针对大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥的设计进行了系统的论述，其中包括钢桁架拱结构形式的确定、桥梁结构分析计算和无节点板节点的细部分析等，为此类型人行天桥在工程上的应用提供了建议和意见。
关键词：钢桁架拱；无节点板；FEA0工程背景广汕路（沙河立交至龙洞段）工程位于广州市东北部，分属天河区及萝岗区，现状交通不连续，需进行快速化改造，将现有的灯控人行过街横道取消，相应地修建人行天桥。
其中华南植物园大门附近的人行天桥位于广汕路K05+073米里程处，天桥西侧为港鼎酒店门前空地，东侧为华南植物园大门右侧，天桥的设置解决了附近居民及进出植物园游客的过街需求。
由于天桥横跨的道路下方有4条地铁六号线的轨道线路，无法在中央绿化带立墩，因此需采用跨越能力较大的结构形式一跨跨越道路。
钢桁架拱由于整体重量轻、吊装方便、跨越能力强、外观线型流畅，因此本次设计时确定采用钢桁架拱。
1结构总体布置天桥主桥采用下承式简支钢桁架拱的结构形式，下弦杆外挂花槽。
钢桁架拱整体外形通透，杆件简洁，立体空间感强，新颖美观，用钢量少，作为城市人行天桥，为城市建设增加了不少美感和特色。
钢桁架拱跨度为50m，矢高6.0m，矢跨比1/8.33，横向由两片钢桁架组成。
各构件描述如下：1.1 上下弦杆上弦杆拱轴线为R=57.676米的圆弧线，采用500×300×20mm的箱形截面；下弦杆不设纵坡，采用600×300×16mm的箱形截面，端部截面加高至800×300×16mm的箱形截面。
1.2腹杆腹杆采用300×200×14mm的箱形截面，均为斜腹杆。
1.3横梁及风撑横梁采用250×250×10mm的箱形截面，间距1.7~2.0米，横梁与下弦杆垂直，钢横梁的设置，既起到横向联系作用，又起到提供桥面支撑功能。
风撑采用HM300x200的H型钢，外形轻巧，桥面人行视野通透。
西安某大跨度钢桁架人行天桥设计
天桥边界条件假定如下：纵向中间支座设为三向固
第一作者：刘冬明，男，１９８２ 年出生，工程师。
Ｅｍａｉｌ：ｍｈｉｔ＿１９８２＠ １６３． ｃｏｍ
收稿日期：２０１６ － ０３ － ２０
钢结构 ２０１６ 年第 ８ 期第 ３１ 卷总第 ２１２ 期
刘冬明，等：西安某大跨度钢桁架人行天桥设计
１—钢筋混凝土桥墩 １；２—钢筋混凝土桥墩 ２；３—钢筋混凝土桥墩 ３。
ｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙ ｉｓｓｕｅｓ ｏｆ ｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｔｒｕｓｓ ｂｒｉｄｇｅｓ．
ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ：ｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎ； ｓｔｅｅｌ ｔｒｕｓｓ； ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙ； ＴＭＤ ｄａｍｐｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ
随着我国城市的不断发展，道路交通拥堵的治
ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ａ ｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｔｒｕｓｓ ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｘｉ ’ ａｎ． Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｂｏｕｔ ｈｏｗ ｔｏ
ａｍｅｌｉｏｒａｔｅ ｔｈｅ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ， ｆｉｎａｌｌｙ ｔｈｅ ＴＭＤ ｄａｍｐｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｗａｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ
的措施来改善人行舒适度的方法。 调频质量阻尼器
（ Ｔｕｎｅｄ Ｍａｓｓ Ｄａｍｐｅｒ，ＴＭＤ） 是其中一种常用的结构
减振装置，它由弹簧、质量块、阻尼器、导向轴组成。
通过调整 ＴＭＤ 的自振频率，使其尽量接近主结构的
情况，采用有限元软件 ＡＮＳＹＳ 进行动态模拟分析。
武汉某人行天桥钢结构工程施工组织设计
武汉xx道口人行天桥钢结构工程施工组织设计施工单位：编制单位：编制日期：年月日一、编制依据、技术标准一、编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为xxxxxxxx道口人行天桥钢结构工程项目施工阶段，提供较为完整的技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。
1、施工图纸等资料。
施工图C00Q-0~192、武汉市有关建筑工程安装文明施工规范、标准。
3、ISO9001质量保证体系标准文件，质量手册等技术指导性文件以及现有同类工程的施工经验、技术力量。
4、根据中国现行的有关标准和规范要求：（1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（2）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）（3）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95）（4）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-90）（5）国家现行安全生产法规。
（6）焊条、焊丝应符合现行国家标准《碳钢焊条》《低合金焊条》《熔化焊用钢丝》《二氧化碳气体保护焊用钢丝》二、工程概况（1）工程名称：xxxxxxxx道口人行天桥（2）工程地点: xxxxxxxx道口（3）设计单位: 武汉市政设计研究院。
本工程钢结构安装处在行人,车辆密集的大街上,安装是一定要错开行人、车辆的高峰时间,必要时要在夜晚施工。
天桥简况结构形式：本天桥为全钢结构天桥，外部几何尺寸4.4M*4.6M*44M主桥为桁架结构,上下弦杆截面为400×300箱型梁,腹杆截面为300×250箱型梁；跨度为44米,跨中起拱200㎜，圆弧拱，珩架高3.6米，安装距地面高5.07米，桥宽4.6米,天桥两边由钢梯和坡道相连使天桥、钢梯、坡道形成整体，钢梯、坡道宽度3.0米。
材料选用：本工程钢结构采用Q235-c和Q345-c钢板制作。
三、施工部署实施目标为充分发挥企业优势，科学组织安装作业，我们将选派高素质的项目经理及工程技术管理人员。
三角形截面钢管桁架人行桥设计
三角形截面钢管桁架人行桥设计文章提出了一种改良的钢桁架桥型，较好地解决了小宽跨比人行桥普遍存在的结构粗笨、单位造价偏高、易发生人致振动等问题。
该桥主桥为简支结构，计算跨径68.4m，桥面全宽5m，钢结构总重约137.7吨。
文章介绍了桥梁的设计思路，并对结构进行了静力、动力、稳定性等方面的计算分析，验证了该结构的合理性及安全性，可为同类桥梁设计提供参考。
标签：人行桥；桥梁设计；钢管桁架；振动引言随着桥梁科技水平的不断发展，世界范围内的人行桥建设发展迅速，各种造型新颖、结构轻盈的人行桥如雨后春笋般涌现。
由于大多数人行桥跨径较小，桥梁刚度较大，因此人致振动问题并不突出。
但对于较大跨径的人行桥，人致振动的影响将变得不可忽视。
2000年英国千禧桥在开通当日发生的过渡横向振动事件，在世界范围内引起了桥梁工程师对人行桥人致振动问题的广泛关注。
在我国，人行桥振动导致行人不适的案例也时有发生。
关于人行桥的振动问题，我国相关规范有“天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz”的规定，但大跨径人行桥，一般较难符合该要求。
文章结合工程实际，参考欧洲规范，提出了一种适用于较大跨径的改良钢桁架人行桥，并对结构进行了计算验证。
1 概述该桥由计算跨径为68.4m的简支钢桁架主桥及两侧坡比为1：8的推行坡道引桥组成，桥面全宽5m，桥梁全长164.83m。
桥型总体布置如图1、图2所示。
图1 桥型总体布置图（立面）图2 横断面图主桥桁架的横断面呈三角形，如图3所示。
该结构是在常规下承式钢桁架的基础上将两片主桁的上弦杆退化成一根上弦杆，取消了上平縱联，并将下弦杆间距适当拉开，在增强了桁架横向刚度的同时使桥面净空满足设计要求。
相对于常规桁架，该结构虽由于拉宽下弦杆间距而少量增加了桥面系横梁的用钢量，但由于取消了整个上平联构造，仍然从总体上降低了结构的用钢量。
该结构在纵向及横向均采用稳定的“三角形”构造，造型简约，力学概念清晰。
图3 桥型效果图2 主桥结构设计该桥按人行桥设计，设计荷载 3.5kN/m2。
大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计
大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计
大跨度全钢结构人行天桥是一种创新的结构设计，具有许多优点和独特之处。
全钢结
构的采用使得天桥具有更轻的自重和更高的强度，能够承受更大的荷载。
全钢结构可以更
好地适应不同地质条件，并且具有更好的抗震性能。
全钢结构的施工速度快，工艺简单，
可以大大缩短工期，减少施工成本。
在美学设计方面，大跨度全钢结构人行天桥也具有独特的特点。
它可以采用先进的CAD/CAM技术进行设计，实现各种形状和曲线的自由组合，使天桥呈现出独特而美观的形态。
全钢结构可以灵活地使用不同材料和颜色的涂层，使天桥具有多样化的外观，与周围
环境融为一体。
全钢结构的设计可以充分考虑人行天桥的功能和舒适性，例如增加遮阳设施、设置观景平台等，使人行天桥不仅具有实用性，还具有艺术性和观赏性。
在创新结构方面，大跨度全钢结构人行天桥可以采用多种设计方法和构造形式。
可以
采用双向弓形结构，通过对钢材的优化布置和连接节点的改进，实现更大跨度的人行天桥。
还可以采用悬臂结构，通过采用压弯钢管或钢板等新型材料，实现更灵活的悬臂跨度和更
简洁的结构形式。
可以采用自锚式结构，通过地锚的设置，使天桥具有更好的稳定性和安
全性。
大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计将为城市建设提供更加优美和先进
的交通设施。
某复杂大跨人行天桥钢结构设计与分析
某复杂大跨人行天桥钢结构设计与分析张艳辉【摘要】人行天桥作为一种横跨市政道路重要建筑物,随着道路扩宽,人行天桥跨度不断增大,同时天桥也作为一种城市景观,其造型及绿化等需求也变得更为多样和复杂.本文将介绍某复杂大跨的人行天桥的实际工程案例,通过大跨弧形钢桁架实现建筑弧形平面造型及桥面种植绿化的需求,通过铸钢节点实现建筑倾斜Y字钢柱的建筑立面效果,在既保证结构安全的前提下有能较好实现建筑需求.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】2页(P83-84)【关键词】人行天桥;复杂大跨;铸钢节点;钢结构设计;Y字钢柱【作者】张艳辉【作者单位】广东省建筑设计研究院广东广州 510010【正文语种】中文【中图分类】U448.111 项目背景某横跨城市市政道路的具有绿化、人行等综合功能钢结构天桥，建筑平面尺寸约90m×70m，包含主体天桥、3座楼梯、1部电梯。
结构标高完成面为6.500，上部采用钢桁架结构，柱间最大直线跨度41m，桁架高度2200，桁架弧形。
柱子采用1200、1300、1500的钢管混凝土柱，柱子倾斜80°，柱上端分叉形成Y字型柱节点（图2），采用万向支座与桁架相接。
桥面楼板为150厚钢筋桁架组合楼板。
桁架主截面均采用箱型管，腹杆采用无缝钢管，材质均为Q345B。
下部采用灌注桩基础。
整体三维示意图见图1。
图1 钢结构三维示意图图2 Y字型钢柱节点图2 整体钢结构设计分析本天桥由于有绿化覆土需求，建筑综合面层厚度达到500mm，因此附加恒载9.0kN/m2，无绿化区域建筑综合面层厚度350，取值7.0kN/m2；桥面活载按有密集人群使用考虑，预留4.0kN/m2；桥面风吸荷载取0.85（基本风压）×1.3（体型系数）×1.0（高度系数）×1.5（风振系数）=1.7kN/m2；钢结构正常使用状态时整体计算按室外钢结构取值升温35°（降温-35°）；地震作用按 7 度（0.1g），场地类别：II类，阻尼比：钢结构（0.02）进行计算。
人行天桥钢结构(一)2024
人行天桥钢结构（一）引言概述：人行天桥钢结构在现代城市建设中扮演着重要的角色。
它们不仅为行人提供了便捷的交通通道，还具有良好的结构承载能力和美观的外观设计。
本文将对人行天桥钢结构的设计、材料选择、施工工艺、维护以及未来发展方向进行详细阐述。
正文内容：1. 设计1.1 根据行人流量和桥梁跨度确定设计要求1.2 选择合适的结构形式，如悬索桥、拱桥等1.3 进行结构分析和计算，确保桥梁具有足够的承载能力1.4 考虑桥梁的防震和抗风性能1.5 设计桥梁的外观形象，使其与周围环境协调融合2. 材料选择2.1 钢材的优势：高强度、耐久性好、施工工期短2.2 钢材的分类：碳素钢、合金钢等2.3 根据桥梁的要求选择合适的钢材2.4 对钢材进行防腐处理，延长其使用寿命2.5 考虑可再利用性，降低对环境的影响3. 施工工艺3.1 制定详细的施工计划，确保施工进度和质量3.2 进行基础施工，如桥墩或桩基的建设3.3 进行主体结构的制作和安装3.4 进行桥面铺装和栏杆的安装3.5 进行质量验收和安全检查4. 维护4.1 定期巡检，及时发现和修复桥梁的损伤4.2 进行防腐、防锈处理，延长桥梁使用寿命4.3 清除桥面的积水和杂物，保持行人通行安全4.4 对桥梁进行结构加固和补强4.5 建立档案管理，记录桥梁的使用情况和维修历史5. 未来发展方向5.1 运用新材料和新技术，提高桥梁的结构性能5.2 借助智能化和信息化技术，实现桥梁的远程监测和维护5.3 探索更加环保可持续的建造方式，降低对自然环境的影响5.4 加强与设计、施工、维护等各个环节的沟通和协作5.5 强化桥梁的安全性设计，提高行人的通行体验总结：人行天桥钢结构在城市建设中具有重要的地位和作用。
通过合理的设计、优良的材料选择、科学的施工工艺、有效的维护和不断创新的发展方向，人行天桥钢结构将为人们提供更加便捷安全的行人通道，同时也将为城市的美化和发展贡献力量。
某钢桁架人行天桥方案设计
［ ２ ］ 王 慧 东 ．桥 梁 墩 台 与 基 础 工 程 ［ Ｍ］ ．北 京 ： 中 国铁 道 出 版 社 ，
２ ０ ０ ９ ．
安全 通过 的要求 ， 疏散 了人 群 ， 减 缓 了流 量 ， 也 更 好
地 确保人 们 的生命 安全 ； 另一 方面 ， 一 个好 的天 桥设 计， 也可起 到提升城 市美 观 的作 用 ， 甚 至成 为地 标性
问题 是采 用何 种行 之有 效 的方 法 提高结 构竖 向 自振 频率 。为 此 ， 本 桥必 须进 行减 振设 计 ， 提 高结 构竖 向
自振 频率 。
图 ２ 主粱 横 断 面 （ 单位 ： ｅ ｍ）
３ 提 高 结构 自振频 率 的有效 途径
目前 减振 设计 所采 取 的基 本 方法 主要有 调整 自
图 １ 主梁立 面图（ 单位 ： ｅ ｍ）
（ ２ ） 主 要技 术标 准 设 计荷 载 ： 人群 ， ４ ． ５ ｋ Ｎ ／ ｍ ； 桥面 宽度 ： ４ ． ３ ｍ（ 净宽 ３ ． ５ ｍ人 行 道 ＋２× ０ ． ４ ｍ
立 ） ；
设 计参 考 《 公 路 桥 涵 钢 结 构 和 木 结 构设 计 规 范 》 及 《 铁 路 桥梁 钢 结 构 设 计 规 范 》 ， 采用容许应力法 ， 结 构 安装 温度 设 定 为 ２ ０ ￣ １ ２ ， 主梁 结 构 最 高 ４ ６ ℃， 最 低
加 。 通 过 对 大跨 径钢 结 构 天桥 如 何 提 高 竖 向 自振 频 率 加 以 讨 论 ， 提 出 解 决 桥 梁 自振 频 率 偏 小 的 解 决 方 案 ， 确 保 桥
梁结构安全。
关键词 ： 人行天桥 ； 桥 型； 竖 向 自振 频 率 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． １ １ 文献标识码 ： Ｂ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ３ —６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９— ０ ０ ６ ４— ０ ３
某钢桁架人行天桥设计
某钢桁架人行天桥设计摘要：某汽车有限公司一工厂南区、北区之间被车城大道分隔，考虑南北区通行的便利性、安全性，拟在南区北区之间设置人行天桥，形式为钢结构天桥，跨越南区、北区之间的车城大道，将南区培训楼外更衣室（新建）与北区的综合楼进行连接；南区培训楼外更衣室与人行天桥连接，并在更衣室设置下行步行通道；北区综合楼楼外设置室外逃生楼梯与人行天桥连接，并利用逃生楼梯作为步行下行通道和上行通道。
桥梁跨径为：2.875+14.875+54+28+45+19.66625+2.69875m，天桥全长167.115m，宽5m。
关键词：钢桁架；人行天桥；0 引言场地位于厂区内，地面平坦，场地平整回填已超15年。
北侧厂区标高大致29.5m-28.0m，南侧厂区标高大致27.0m-28.0m。
从勘测成果来看，场地为回填区，回填厚2.6m-3.6m。
1 主要技术标准如下：（1）设计荷载：人群荷载：4.0KN/m2；栏杆水平荷载2.5KN/m，竖向荷载1.2KN/m；（2）结构设计安全等级：一级；（3）桥梁结构设计基准期：100年；（4）桥梁设计使用年限：100年；（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。
（6）桥下机动车道净空不小于5.5m。
（7）环境类别：Ⅱ类；起点接南区综合楼梯道，设计标高为35.80米和终点接北区培训大楼梯道，设计标高33.75米，主桥部分设置1.2%纵坡。
桥梁全宽5.0m，净宽4.2m。
本桥最大跨度为54m，钢桁梁梁高取跨径的1/12，即4.5m。
2 上部结构（1）钢桁架上部结构采用5跨简支钢桁架，桁架最大跨径54m，计算高度4.5m，桁架节间距离5.63m-6.75m，桁架由上弦杆、下弦杆、腹杆、隔板等组成，均采用箱型断面，腹杆与弦杆夹角约50°左右。
上弦杆、下弦杆箱宽400mm，高500mm，翼缘板厚20mm，桁架腹杆、横撑箱宽400mm，高300mm，腹板板厚为12mm。
S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法
S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法一、前言近年来，城市化进程不断推进，人们对城市公共空间的设计和景观要求越来越高。
人行天桥作为城市交通设施的重要组成部分和城市景观的重要节点，需要具备一定的建筑美感和创意设计。
S形三维空间钢桁架人行景观天桥作为一种新型的天桥设计方案，以其独特的造型和艺术感受在城市中逐渐得到应用。
本篇文章将介绍S形三维空间钢桁架人行景观天桥的施工工法。
二、工法特点S形三维空间钢桁架人行景观天桥工法具有以下特点：1. 独特的造型：采用S形设计，形成曲线美感，使天桥在城市中成为一道靓丽的风景线。
2. 抗震性能优异：采用钢桁架结构，具有较好的抗震性能，能够在地震等极端条件下保证安全。
3. 空间利用率高：三维空间设计使得天桥上下楼梯、电梯等功能得到合理利用，提高了空间利用效率。
4. 施工周期短：采用模块化设计，加工制作工艺先进，可以实现快速安装，大幅度降低施工周期。
三、适应范围S形三维空间钢桁架人行景观天桥工法适用于城市道路、公园、广场、商业区等地方，以满足人们步行交通需求的同时提供良好的视觉体验。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几方面：1. 结构设计：根据实际工程的要求和地形条件，确定合适的S形设计方案，保证结构的稳定性和美观性。
2. 材料选择：选用高强度钢材作为主要材料，保证结构的承重性能和耐久性。
3. 模块化制作：采用模块化设计，将整个天桥分为若干个模块，便于加工制作和安装。
4. 梁柱连接：采用抗震连接装置，使梁柱之间实现稳定连接，增强结构的整体性。
5. 钢结构防腐：对钢结构进行防腐处理，增加其使用寿命，并确保在户外环境下长期使用不受腐蚀。
施工过程中还需要采取以下技术措施：1. 综合施工方案：制定详细的施工方案，明确具体施工步骤和时间进度。
2. 安全保障措施：确保施工现场的安全，采取安全防护措施，为工人提供安全培训和必要的个人防护装备。
某异型钢桁架人行桥设计
某异型钢桁架人行桥设计鄢余文【摘要】以蒲阳河一号桥项目为例,详细介绍了该异型钢桁架人行桥的总体设计,并计算了结构的受力,验算了结构稳定与自振频率,结果显示该桥梁强度、刚度、稳定与自振频率均满足规范要求,结构安全可靠.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)005【总页数】2页(P177-178)【关键词】异型钢桁架;人行桥;旋转截面【作者】鄢余文【作者单位】同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海,200092【正文语种】中文【中图分类】U448.111 工程概况四川省都江堰“壹街区”是上海对口援建都江堰市的成街区开发项目。
为满足蒲阳河两岸人流通行，新建蒲阳河 1号桥，桥梁位置重要，景观要求较高。
通过方案比选，桥梁最终采用单跨异型钢桁架结构。
钢桁架又分为主桁架及附属桁架，共长 43.2m。
桥面桁架旋转的空间形成了一个独特而富有动态的结构，使行人拥有了持续变化的视觉体验。
钢桁架造型新颖独特，配以红色亮丽涂装，美不胜收。
桥梁建成后效果如图 1所示。
2 结构特点普通断面钢桁架桥在我国应用较广，该类型钢桁架桥结构简单，受力明确，施工方便。
而断面扭转的异型钢桁架桥相比各方面就要复杂得多，表1对此进行了对比。
表1 普通钢桁架桥与异型钢桁架桥的对比?异型钢桁架桥的复杂特点，对桥梁的设计以及加工制作提出了更高的要求。
3 主要技术标准及指标1)设计安全等级:二级，结构重要性系数为 1.0。
2)桥面通行净宽:4.8m。
3)设计荷载:a.恒载。
主桁架采用Q 345B钢材，桥面系支撑桁架采用Q235B型钢，钢材重度取78.5 kN/m3。
桥面系木板重度为6.0 kN/m3。
栏杆按3.5 kN/m计。
b.活载。
人群荷载取4.0 kN/m2。
c.温度荷载。
整体升温26℃，整体降温29℃。
4)抗震标准:抗震设防烈度为 8度，地震动峰加速度值为 0.2g。
5)设计水位:为698.005 m(1956年黄海高程系)，桥下无通航要求。
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某钢桁架人行天桥设计
发表时间：2019-04-28T16:06:40.390Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：熊锐曾宪义[导读] 摘要：某汽车有限公司一工厂南区、北区之间被车城大道分隔，考虑南北区通行的便利性、安全性，拟在南区北区之间设置人行天桥，形式为钢结构天桥，跨越南区、北区之间的车城大道，将南区培训楼外更衣室（新建）与北区的综合楼进行连接；南区培训楼外更衣室与人行天桥连接，并在更衣室设置下行步行通道；北区综合楼楼外设置室外逃生楼梯与人行天桥连接，并利用逃生楼梯作为步行下行通
道和上行通道。
深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳 518000摘要：某汽车有限公司一工厂南区、北区之间被车城大道分隔，考虑南北区通行的便利性、安全性，拟在南区北区之间设置人行天桥，形式为钢结构天桥，跨越南区、北区之间的车城大道，将南区培训楼外更衣室（新建）与北区的综合楼进行连接；南区培训楼外更衣室与人行天桥连接，并在更衣室设置下行步行通道；北区综合楼楼外设置室外逃生楼梯与人行天桥连接，并利用逃生楼梯作为步行下行通道和上行通道。
桥梁跨径为：2.875+14.875+54+28+45+19.66625+2.69875m，天桥全长167.115m，宽5m。
关键词：钢桁架；人行天桥；
0 引言
场地位于厂区内，地面平坦，场地平整回填已超15年。
北侧厂区标高大致29.5m-28.0m，南侧厂区标高大致27.0m-28.0m。
从勘测成果来看，场地为回填区，回填厚2.6m-3.6m。
1 主要技术标准如下：（1）设计荷载：人群荷载：4.0KN/m2；栏杆水平荷载2.5KN/m，竖向荷载1.2KN/m；（2）结构设计安全等级：一级；（3）桥梁结构设计基准期：100年；（4）桥梁设计使用年限：100年；（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。
（6）桥下机动车道净空不小于5.5m。
（7）环境类别：Ⅱ类；起点接南区综合楼梯道，设计标高为35.80米和终点接北区培训大楼梯道，设计标高33.75米，主桥部分设置1.2%纵坡。
桥梁全宽5.0m，净宽4.2m。
本桥最大跨度为54m，钢桁梁梁高取跨径的1/12，即4.5m。
2 上部结构（1）钢桁架上部结构采用5跨简支钢桁架，桁架最大跨径54m，计算高度4.5m，桁架节间距离5.63m-6.75m，桁架由上弦杆、下弦杆、腹杆、隔板等组成，均采用箱型断面，腹杆与弦杆夹角约50°左右。
上弦杆、下弦杆箱宽400mm，高500mm，翼缘板厚20mm，桁架腹杆、横撑箱宽400mm，高300mm，腹板板厚为12mm。
在支座正上方箱内设置加强板，板厚20mm。
桁架节点采用整体式焊接节点，弦杆腹板兼做节点板，为避免节点板局部应力集中，节点板与弦杆相交处均采用圆弧过渡。
节点板与弦杆竖板的对接位置，均偏离圆弧端部100mm，使其避开圆弧端的应力集中。
（2）桥面板钢桥面采用16mm钢板与两侧主桁内侧腹板焊连，底部与横撑焊接。
3 下部结构
桥墩采用格构式钢柱，基础钢柱采用Q235B，钢管采用热轧直缝钢管。
所有钢杆件均应在现场放样核实无误后再下料施工，基础为扩展杯型基础，基础持力层为<2>粉质黏土层，地基承载力特征值fak≥180kPa.超挖部分用C15毛石混凝土垫起。
二次灌浆层：C35细石混凝土。
桥梁立面图，平面图，横断面图如下图1、图2、图3所示：
图1 桥梁立面图
图2 桥梁平面图
图3 桥梁横断面图 1 主要材料及性能（1）混凝土 C30细石砼：桥面铺装。
混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。
（2）普通钢筋
HPB300钢筋：，HRB400钢筋：。
其技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2008）和《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T 1499.3-2002）的规定。
（3）钢材
主桥梁部采用Q345C。
辅助性钢材可采用Q235B钢。
镀锌钢板、镀锌钢管：栏杆。
其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-94）的规定；所有钢材必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量证明、出厂合格证明。
钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。
（4）其它材料
桥面铺装：主桥为4cm细石砼+2.5cm水泥砂浆+1.5cm花岗岩，梯道（坡道）为2.5cm水泥砂浆+1.5cm花岗岩。
支座：板式橡胶支座，技术指标应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）规定。
伸缩缝：2mm厚U型不锈钢板和嵌缝膏防水形式。
2 主梁计算
本桥为5跨简支钢桁梁桥，最大跨径54m，梁高取值为最大跨径的1/12，4.5m，故计算时仅计算最大跨54m钢桁架。
采用Midas 2017 有限元软件计算。
2.1 计算模型
54m钢桁梁桥离散为89个节点，205个单元。
主桥结构离散图节点编号如下图4：
图4 主桥模型离散图示
2.2 荷载工况及荷载组合
（1）恒载
钢桁架自重：78.5kN/m3，自重系数1.2；二期铺装：转换成节点荷载加载在18个节点上，按21kN计；栏杆：转换成节点荷载加载在18个节点上，按6kN计；雨棚：转换成节点荷载加载在18个节点上，按15kN计。
（2）人群活载
按4.0KN/m2计，以压力荷载加载在板单元上。
（3）温度作用
整体升降温：+41.3℃-–18.1℃（钢结构线膨胀系数取0.000012）（4）不均匀沉降
简支结构，不考虑支座不均匀沉降。
荷载组合
基本组合：1.2恒荷载+1.4人群活载+1.05温度标准组合：恒荷载+人群活载+温度偶然组合：恒荷载+人群活载+温度+地震力荷载短期效应组合：支座沉降+恒荷载+人群活载+0.8温度长期效应组合：支座沉降+恒荷载+0.4人群活载+0.8温度 2.3 计算结果
（1）内力计算
图5 基本组合下主梁单元弯矩图
图6 基本组合下主梁单元剪力图
图7 基本组合下主梁支反力图
（2）应力计算
图8 主梁梁单元应力图包络图
图9 主梁桁架单元应力图包络图
梁单元最大组合应力：满足要求。
桁架单元最大组合应力：满足要求。
（3）变形计算
图10 恒载+活载组合下竖向挠度图（mm）
最大挠度f=40.388mm>L/1600=33.75mm，需设置预拱度。
（其他跨径经计算，均不需设置预拱度）
图11 人群满布荷载挠度（mm）
最大挠度f=13.780mm＜L/600=67.5mm，满足规范要求。
（4）天桥主梁竖向自振频率计算
图12 第一振型图
图13 第二振型图
图14。