铁路路基病害病害预防与养护维修

铁道大学毕业论文

铁路路基病害预防与养护维修

Railway roadbed disease prevention and maintenance

2015 届

专业铁道工程技术

学号

学生

指导教师

完成日期 2015年 6 月 15日

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毕业设计任务书

毕业论文开题报告

摘要

本文首先由最基本的概念开篇，分析了铁路路基的基本性能，对国外的研究状况做了阐述，国和国外路基病害处理技术进行比较，进而对国外常用处理路基病害的技术进行了说明，其次对常见铁路路基病害的类型和表现形式作了简要介绍，对铁路路基病害发生的原因进行了分析，并且深入探讨了地质、水文和气候等因素对铁路路基病害的作用，除此之外，还介绍了几种常用的病害检测方法，最后进一步对铁路路基病害的预防整治措施、日常养护维修的手段和应该注意的事项进行了说明。

关键词：铁路路基病害预防养护

目录

第1章绪论 (1)

1.1 路基的概念 (1)

1.2 铁路路基的基本性能 (1)

1.3 研究铁路路基病害的意义 (2)

1.4 国外研究现状 (2)

第2章铁路路基的病害类型、原因及产生机理 (4)

2.1 铁路路基病害的类型 (4)

2.2 铁路路基各病害类型的原因分析 (4)

2.2.1 翻浆冒泥 (5)

2.2.2 路基下沉 (5)

2.2.3 边坡塌方 (6)

2.2.4 边坡变形 (6)

2.2.5 边坡冲刷 (6)

2.2.6 陷穴 (6)

2.2.7 滑坡 (7)

2.2.8 水浸路基 (7)

2.2.9 冻害 (7)

2.2.10 雪害 (7)

2.2.11 沙害 (8)

2.3 铁路路基病害产生的机理 (8)

第3章铁路路基的病害检测 (9)

第4章铁路路基病害的预防与养护 (11)

4.1 病害的预防与整治 (11)

4.1.1 常见病害的整治： (11)

4.2 铁路路基病害的养护维修 (20)

第5章结论与展望 (22)

5.1 结论 (22)

5.2 展望 (22)

参考文献 (23)

致 (24)

第1章绪论

1.1 路基的概念

铁路路基是轨道的基础。是指经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设、承受轨道和列车产生的荷载、提供列车运营的必要条件。铁路路基是路面的基础，它承受着本身材料的自重和路面结构的重量，同时还承受由轨道传递下来的行车荷载，所以路基是铁路的承重主体。

1.2 铁路路基的基本性能

为了保证线路最大限度地满足列车运行的要求，提高列车运行速度、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长线路寿命，要求路基具有以下基本性能：（1）承载能力

行驶在轨道上的列车通过车轮把荷载传递给轨道，再由轨道传给路基，在路基部产生应力、应变及位移。如果路基结构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，则轨道或路面结构会出现沉陷，表面会出现不平顺，使路况恶化，服务水平下降。因此，要求路基结构具有与行车荷载相适应的承载能力。结构承载能力包括强度和刚度二方面。路基结构层应具有足够的刚度，使得在荷载作用下不发生太大的变形，保证不发生不平顺病害。

（2）稳定性

在天然地地表面建造的路基结构物改变了自然的平衡，在达到新的平衡状态之前，路基结构物处于一种暂时的不稳定状态，比如会发生一定的沉降。新建的路基结构坦露在大气之中，经常受到大气温度、降水与湿度变化的影响,结构物的物理、力学性质将随之发生变化，处于另外一种不稳定状态。

在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。因此在选线、勘测、设计、施工中应密切注意，并采取必要的工程措施，以确保路基有足够的稳定性。

大气降水使得路基结构部的湿度状态发生变化，低洼地带路基排水不良，长期积水，会使得矮路堤软化，失去承载能力。山坡路基，有时因排水不良，会滑坡或边坡滑塌。因此，放水、排水是确保路基稳定的主要措施。

在严重冰冻地区，低温引起路基的不稳定是多方面的，低温会引起路基缩放裂缝，地下水源丰富的地区，低温会引起冻胀，路基上面的路面结构也随之发生断裂。春天融冻季节，在交通繁重的路段，有时引发翻浆，使路基路面发生严重的破坏。

（3)耐久性

路基工程投资较高，从规划、设计、施工至建成通车需要较长的时间，对于这样的大型工程都应有较长的使用年限，一般的道路、铁路工程使用年限至少数十年，因此路基工程应具有耐久的性能。路基的稳定性可能在长期经受自然因素的侵袭逐年消弱，因此，提高路基的耐久性，保持其强度、刚度、几何形态经久不衰，除了精心设计、精心施工、精选材料之外，最主要的还是要有长年的养护、维修工作。

1.3 研究铁路路基病害的意义

路基变形超过了允许限度就会形成病害。我国既有路基由于历史原因，其填料性质不好，在长期的运营过程中容易产生病害。这些病害在运输繁忙的线路上，不仅危及正常交通，影响通过能力，而且每年为了治理路基病害需要消耗大量的人力、物力和财力，必须引起足够的重视。据1998年铁道部对于全路基病害情况统计，全路标准轨距铁路共有病73406处，总延长达11830.3 km。其中基床病害（翻浆冒泥、路基下沉和冻害）地段共长2661.9 km，占病害总和的22.5%；其中排水不良段长4421.4 km，占各类病害综合的37.3%。排水不良诱发和加剧了病害的发生和发展。随着高速化和重型化的不断推进，行车速度不断提高、运量不断增长，为了保证列车正常运行，就必须使路基始终处于坚固、稳定的状态。因此，非常有必要对道床的病害成因进行分析研究，进而采取相应的对策。

1.4 国外研究现状

国研究现状：随着国家经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位越来越显著。特别是人民生活的快节奏，促使铁路运行速度也越来越快，铁路先后六次大提速和最近几年建设的客运专线，就是适应人民生活节奏不断增长的需要。国外已有许多国家已经建成了高速铁路，而我国目前正在进行的铁路客运专线和高铁的建设，就是满足人民的生活水平日益提高的需要。

在我国，目前提高铁路运行速度有两种途径，一是对既有线进行线路改造，二是新建高速铁路。对既有线进行线路改造，是利用现有的资源，投入较少的资金，