06-1-2 平顺性的评价

和平顺性的评价；路面不平度的统计特性；汽车振 动系统的简化，系统的频率响应特性和系统参数对 振动响应参数的影响；汽车平顺性的测试等。
汽
北
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车 工
6-1 汽车平顺性概述
6-2 路面不平度统计特性
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业
本章将具体研究以下内容：人体对振动的反应
学
本章重点研究路面不平引起的汽车振动问题。
院
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第六章 汽车的平顺性
权

6.0 概述
高速公路旁的树木为什么死亡？
北
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任务之一：降低或减小汽车的振动！
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车 工
业
学
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6.0 概述
车 工
评价方法：根据乘员舒适程度评价汽车振动系 评价方法：根据乘员舒适程度评价汽车振动系 统及其评价指标 统及其评价指标
振动
业
平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动 平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动 环境具有一定舒适度的性能，并保持 环境具有一定舒适度的性能，并保持 货物的完好无损。 货物的完好无损。
学
院
振动：路面不平等原因引起汽车振动，它 振动：路面不平等原因引起汽车振动，它 影响舒适性和身体健康。 影响舒适性和身体健康。
版
汽
输入
系统 汽车
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输出
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评价 指标
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6.0 概述
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输 入：路面不平度、 车速。 振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。 输 出：悬挂质量或人体加速度、车轮动载 荷。 评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接地性。
业
学
院
版
输入－振动系统－输出－评价指标
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6.0 概述
汽车平顺性 汽车噪声
汽车空气调节性能
平顺性研究目的:
研究的关键问题：
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减小汽车振动，提高汽车乘坐舒适性。
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车 工
汽车振动系统的动特性，使振动“输入”在给定的 工况的“输出”不超过一定界限，来保持乘员的舒 适性。
业
学
汽车乘坐环境 汽车驾驶性性能
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舒适性内容：
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6.0 概述
车 工
输入 路面不平度 车速 发动机、传动系和车轮等旋 转部件的非平衡干扰
学
本章将 不考虑
振动系统 弹性元件 阻尼元件 车身、车轮质量
本章将围绕人体对振动的反应和平顺性 的评价指标、路面不平度的统计特性（振动 系统的输入）、振动系统的动力学分析、振
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动系统的输出特性等内容而展开。
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输出 车身传至人体的加速度 悬架弹簧的动挠度 车轮与路面间的动载荷 评价指标 加权加速度均方根值 撞击悬架限位的概率 行驶安全性
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第六章
汽车的平顺性
姿受振模型、平顺性的评价方法等。
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车 工
本节将学习人体对振动的反应、人体坐
业
学
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
院
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第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
版 院
一、人体对振动的反应
人体对振动的反应 频率 垂直方向4～12.5Hz 水平方向0.5～2Hz 人体最敏感 强度
学 业
作用方向
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人体对水平方向的振 动比垂直方向更敏感 思考：公交车和长途 客车在设计时对平顺 性的要求有何不同？
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客观因素
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传至人体的振动加速度
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主观因素 心理 生理 持续时间

第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
国际、国内与平顺性评价方法相关的标准 1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631： 《人体承受全身振动评价指南》
1997年公布了ISO2631－1：《人体承受全身振动评 价—第一部分：一般要求》 我国对相应国际标准进行了修订，公布了 GB/T4970 —1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》
北
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学
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二、人体坐姿受振模型
三个输入点12个轴向振动 座椅靠背（3个）
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座椅支撑（6个）
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健康影响评价时，重点考 虑座椅支承处的3个线振动
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脚支撑（3个）
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0.25w k 0.25w k 脚

0.40

w k

0.80靠背

0.50w d 0.40w d 0.20w e

座椅支承面

0.40w e

0.63w e 1.00w k 1.00w d 1.00w d

轴加权系数k

频率加权函数

坐标轴名称

位置

频率加权函数和轴加权系数

s

x b x f x s y f y f

z b y b z s z x r y r z

r c

w 北

汽

车

工

业

学

院

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