汽车驾驶员技师考试提纲精华版
考试提纲
说明：
1)查找时先查看黑体字部分；
2)解答为简答，答题时请酌情组织适当语言补充。
第一章：汽车驾驶员专业知识
第一题.汽油机电控装置主要有哪些？及其工作原理。（1）电控燃油喷射系统
①喷油量控制，电控单元将发动机空气流量信号作为主控信号，确定基本控油量；
②喷油正时控制，根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的最佳时刻；
③断油控制分为减速断油和超速断油控制，前者是指汽车减速时电控单元切断喷油器的控制电路，使得停止喷油，太低速时又恢复供油，后者是指超速时候电控单元使喷油器停止喷油防止超速。
（2）电控点火系统
①点火提前角控制，发动机运转时，电控单元根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出
点火控制信号，控制点火系统的工作。
②通电时间与恒流控制，电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间，恒流控制电路使得一次电流在极短时间内增长到额定值，减小转速对二次电压的影响，改善点火特性。
③爆燃控制，电控单元收到爆燃传感器的信号后，对信号进行滤波处理并判断其是否在设定范围内，当发生爆燃时，立即推迟点火时刻。
（3）怠速控制
根据发动机怠速状态的要求，控制怠速进气量从而稳定一定的怠速转速。
（4）排放控制
①EGR，废气再循环控制，由电控单元控制EGR阀的开度，使排放的气体进行再循环，以降低Nox的排放量。
②开环与闭环控制，在装有氧传感器及三效催化转换器的发动机中，电控单元根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控制。
③二次空气喷射，电控单元根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三效催化转换器中，以减少排
气污染。
④燃油蒸汽控制，电控单元控制活性燃油蒸汽排放装置的工作，以降低燃油蒸发污染。
（5）进气增压控制
①可变进气道控制，电控单元通过控制真空电磁阀来控制
动力阀的开闭，从而改变进气量，改善发动机的输出转矩与动力。
②涡轮增压控制，电控单元通过真空电磁阀来控制涡轮增
压器内转换阀的动作，从而改善发动机大负荷下的充气效率，提高数尺转矩与动力。
（6）警告提示，电控单元控制各种指示和警告装置，显示有关的控制系统的工作状况，当控制系统出现故障及时发出警告信号。
（7）自诊断与报警，当电子控制系统出现故障时，电控单元将会点亮仪表板上的检查发动机灯，提醒驾驶员，发动机出现故障。
（8）失效保护，当电控单元检测到传感器或线路出现故障，就会按电控单元的存储器的预先设置的程序进行控制并使发动机运转，但性能将有所下降。
第二题。现代柴油机电控技术。
①时间控制式电喷技术，高压喷射可使柴油雾化得非常细，
发动机的燃烧过程进行的相当完善，同时又不明显提高燃烧速度，不仅提高了直喷式柴油发动机的压力，也全面降低了HC,CO,Nox,微粒和炭烟的排放；
②共轨式电喷技术，他是柴油发动机高压喷射技术的一种，
最高压力可达220Mpa,电控共轨喷射又称为压力时间喷射，他可分为中压共轨和高压共轨。电控单元ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电阀，确定发动机每次喷油的起始和关闭时刻，电控共轨喷射还可以采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。
③涡轮增压中冷技术，柴油发动机采用废气涡轮增压技术
后燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量
④采用多气门技术，多气门可增大柴油发动机的进气量，
使柴油的燃烧更完全，排气更快，更彻底，从而提高了柴油发动机的输出功率。
⑤废气再循环技术，据发动机的温度以及符合大小，适量
的将一部分废气引入进气管，再送进入气缸，使燃烧反应速度减慢，降低燃烧的最高温度，从而降低Nox 的排
放量
第三题。汽油机电控系统故障的诊断原则：首先应该判断故障是否与电子控制燃油喷射系统有关，如果发现汽油机有故障，而故障指示灯未亮，这种情况一般与电子控制燃油喷射系统无关。
第四题。汽油机电控系统故障诊断一般程序
向车主询问——查阅资料——直观检查——基本检查——调取故障码——按常见故障和故障诊断方法来诊断——按查明的故障原因检修——验证
①询问：向车主询问故障产生时间，症状，情况，条件，
如何产生，是否已检修过，动过什么部位
②查阅资料：掌握该车有关数据
③直观检查：看是否有部件丢失等听发动机声音摸某些
部件是否咋正常工作
④基本检查：包括基本怠速和基本点火正时的检查与调整
⑤调取故障码：按照该车所要求的操作程序进入自我诊断
状态
⑥检测：包括信号检测，数据检测，压力检测，执行器动
作检测等
⑦验证：验证故障是否排除
第五题。汽油机电控系统故障诊断的基本方法
(一)故障码诊断法
①人工调码法：利用随车自诊断系统调取故障码诊断
法
1)利用仪表盘上故障指示灯的闪烁规律读取故障
码
2)利用指针式万用表的指针摆动的规律或自制发
光二极管的闪烁规律来读取故障码
3)利用电控单元上红，绿发光二极管的闪烁规律读
取故障码
4)利用车上的显示器读取故障码
②仪器调码法
1)第一代随车诊断系统OBD-1的汽车，必须使用
专用仪器和专用传输线与车上的诊断对接来调
取故障码
2)第二代随车诊断系统OBD-Ⅱ的汽车，具有统一
的故障诊断座和统一的故障码，只需用一台仪器
就可调取各汽车制造公司生产的各类汽车的故
障码
(二)间歇性故障诊断
在利用故障码诊断法进行故障诊断时，有时读不出故障码，但故障确实存在，且没有明显的故障现象，在这种情况下，故障现象模拟法是一种行之有效的诊断方法
故障现象模拟法不仅要对故障进行验证，而且要找出故障的部位或零部件
①振动法：当振动可能是故障的主要原因时可用此法，
振动法主要检查插接器，配线，零件与传感器
②加热法：当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障
时，可用电吹风或者类似的工具加热可能引起故障的
零件或者传感器，检查是否出现故障：
1)温度不能高于60°
2)不可直接加热电控单元ECU中的零部件
③水淋法当故障可能时在雨天或者高温度环境下引起时，可使用水淋法，用水喷在车辆上检查是否出现故障，不可将水直接喷淋在发动机电控单元中零部件上，不可将水直接喷淋在电子元件上
④电器全部接通法当怀疑故障可能时用电负荷过大引
起时可使用此方法
⑤道路试验法在特定的行驶下出现故障时用此法
第六题。汽油机电控系统常见的故障的诊断与排除（图表略，请看书第九页）
①电控发动机不能启动，
②电控发动机启动困难
③电控发动机失速
④电控发动机怠速不良
⑤电控发动机加速不良
⑥电控发动机混合气体过稀
⑦电控发动机混合气体过浓
第七题：如何正确使用电控发动机车辆
①燃油使用应用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油，燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失
②电源电子控制燃油喷射发动机采用12V蓄电池作为电源。正常使用不要随意拆下蓄电池上的电源线
③启动电子控制燃油喷射发动机在启动前应先检查油路，无油时不能运转
④高压在拆开发动机电子控制单元连接器或拔下束插头前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线
⑤拆装不要随意拆卸电子控制燃油喷射系统的元件，若要检修，应由专业人员进行
⑥环境防止电子控制系统承受80°以上的高温，并防止受潮，禁用大功率无线电设备
⑦使用要求燃油警告灯亮时要加油，汽车行驶时要注意各种仪表是否正常，特别时在发出各种警告时候要采取相应的措施即使解决
⑧密封要求进气歧管漏气会影响空气计量精度，喷油器上的O型密封圈均是一次性零件不能重复使用，电子控制系统内多处采用防水型插接器，在插接器中装有防水密封垫，要注意不能损坏它。
第八题：自动变速器的主要组成及其工作原理
1)液力变矩器
①泵轮，涡轮，导轮锁止离合器等组成
②工作原理
⑵齿轮变速系统：现代汽车上的自动变速器的系统多数是行星齿轮变速系统，有的是采用平行轴式齿轮变速系
统
⑶换档执行器：离合器，制动器，单向离合器：换挡离合器多为湿式多片离合器，由液压来控制其结合与分离，通常由若干交错排列的主、从离合器片组成
⑷液压换挡自动操作系统，供油，手动选档，参数调节，换档时刻控制，换挡品质控制等：供油部分包括液压泵，主油路调节阀，第二调压阀等；手动选档部分包括手动阀拨板，手动阀由变速杆操纵，作用是利用滑阀的移动，实现控制油路的转换；参数调节部分主要两方面一是节气门压力调节阀，作用是根据节气门开度产生加速踏板控制液压，并将此控制液压三各换挡阀的一端。二是速控调压阀，作用是根据车速产生由车速控制的液压，并将此速控液压加在各换挡阀的另一端，车速增大时，速控液压增大；换挡时刻控制部分主要时换挡阀，在电子控制自动变速器中，换挡阀根据电子控制器确定的换挡点及换挡信号工作，进行自动换挡
⑸电控系统：传感器，ECU，执行器
电子控制系统的作用时将车速传感器和节气门位置传感器产生的电信号输入电子控制系统，由电子控制系统经过计算，比较处理以后，根据预先编制的换挡程序，确定档位与
换挡点，输出换挡指令，控制电磁阀线圈的通断改变换挡阀端面的控制液压，使换挡阀移动，从而自动切换执行元件的油路，实现自动换挡。电子控制系统还具有自动诊断与失效安全保护功能。
第九题：自动变速器故障诊断排除程序
①检验故障码一旦系统出现故障，在电控单元中将存
储一个相应的故障码，以使得便于故障的诊断和修
理，通过故障码的读取，维修人员可以初步判断故障
的所在位置
②性能检验
1)基本检验目的是检查自动变速器是否具备正常
的工作能力，前提是：发动机工作正常，地盘性
能良好，特别时制动系统良好。
2)系统换档试验：将电子控制自动变速器所有换挡
电子阀的线束插头全部脱开，测试人员手动进行
各档位的试验。
3)机械试验：液压试验，在自动变速器工作时，通
过测量液压控制系统各回路的压力来判断系统各
元件的功能是否正常，目的时检查液压控制系统
各管路及元件是否有故障
失速试验，在前进档或者倒档中踩住制动踏板并完全
踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况
迟滞试验，在发动机怠速运转时，将换挡操纵手柄从
空档位拔直前进档位或倒档位以后，需要有一段时间
的停滞或延迟，才能使变速器完成档位的结合，迟滞
试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间长短，以此
判断油路，油压及换挡执行元件的工作档是否正常。
液力变矩器试验，用来测试液力变矩器及单向离合器
的工作状况，液力变矩器时整体封闭性结构，一次性
使用，若有故障，则应更换总成，液力变矩器试验的
方法是进行起动工况检测。
第十题：自动变速器故障的诊断排除方法
1)目视法检查自动变速器有无漏油，油位是否过低，检查
自动变速器外部连接是否松况或连接脱落，节气门拉索与自动变速器换挡机构是否调整不当，排除后还应观察故障是否消失。
2)仪器诊断与仪表测量法通过诊断仪调取故障码和数据
流，通过测量仪表检查传感器是否损坏，线路是否松动，
短路，搭铁不良，搭铁故障。
3)试验诊断法油压试验，失速试验，迟滞试验，道路试验，
和手动换挡试验，通过上面试验可以断定故障是由发动机不良，液力变矩器不良，还是由自动变速器本身不良造成，还可以诊断出故障产生在哪个档位
4)听诊法当变速器有异响时，可用听诊法诊断，为此可将
变速器分别挂入各档，并使发动机在各速下运转，听自动变速器异响。
第十一题：自动变速器故障的诊断排除注意事项
1)自动变速器故障与发动机，电子控制系统和变速器本身
有关，在确认故障在自动变速器内部后，可对其进行拆卸检修
2)按规定的部位举升车辆
3)拆检电子元件时，应先拆下蓄电池负极接线，并在断电
前做好有关设定参数的记录
4)分解变速器之前应对外部进行彻底清洗，以防外部脏物
污染内部零件，并记录变矩器与行星轮相对安装位置5)拆卸变速器时所有零部件按顺序摆放好，以利于安装恢
复
6)对分解后的自动变速器各零部件进行彻底的清洗，各油
道，油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞
7)总成装配前，仔细检查各个零件与总成，发现损坏零件
应立即更换
8)一次性零件不可重复使用，如开口销，
9)滚轮轴承磨损或损坏，衬套磨损等必须更换
10)可换新的离合器，制动器摩擦片时，在装配前必须将
其放如自动变速器油中浸泡60分钟
11)所有密封圈，旋转元件和滑动表面，在装配前都要涂
抹自动变速器油
12)可用润滑脂将小零件粘在他们的位置上便于组装
13)所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装
方法
14)确认卡簧两端么由对准任何一切口后再将其装入定
位槽中
15)在密封垫或类似的零件上不能用密封胶
16)要按正确次序装配，按规定力矩拧紧螺栓
17)所有拆装过程力求采用专用工具
18)仔细检查软管接头，电线插接器等，确保连接正确可
靠
19)检查电子元器件时，必须选择量程合适的数字式万用
表
第十二题：自动变速器常见故障
1)汽车不能行驶
①拔出自动变速器的油尺，检查油位高度
②检查自动变速器的换挡操纵手柄与手动摇臂之间连杆
或拉索有无松脱
③查下主油路侧压孔上的螺塞，启动发动机将换挡手柄
拨至前进档位置或倒档位置，检查侧压孔内有无油液
流出
④若主油侧压孔内没有油液流出，应打开油底壳，检查
手动阀摇臂轴与摇臂有无松动，手动阀阀芯有无折断
或脱钩，若手动阀工作正常，则说明液压泵损坏，对
此，应拆卸自动变速器更换液压阀
⑤若主油路侧压孔只有少量油液流出，油压很低或基本
上没有油压，应打开油底壳，检查液压泵进油滤网有
无堵塞，如无堵塞，说明油路损坏或主油路严重泄露，对此应拆卸自动变速器更换液压泵
⑥若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压即
明显下降，说明液压泵磨损过度，对此应更换液压泵
⑦若测压孔有大量油液喷出，说明主油路油压正常，故
障出在自动变速器的输入轴，行星齿轮机构或输出轴，对此应拆卸自动变速器予以修理
2)自动变速器打滑
①先检查自动变速器油的油位高度和品质，若油位过高或过低，应先调整至正常后再做检查，
②若自动变速器油呈黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片，制动带有烧焦现象，应拆卸自动变速器予以维修
③进行试路，以确定自动变速器是否打滑，并检查出打滑的档位和程度
④对于有打滑故障的自动变速器，在拆分之前，应先检查主油路压力，找出打滑的原因，自动变速器不论前进挡或倒档均打滑，其原因往往是主油路压力过低
3)换挡冲击大
①检查发动机怠速
②检查节气门拉索或节气门位置传感器情况
③检查真空节气阀的真空软管，若有破裂应更换
④进行道路试验
⑤检测主油路油压
⑥检测换挡时的主油路压力
⑦电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检测微机是否在换档的瞬间向电磁阀发出控制信号
4)升档过迟
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自动诊断操作，读取自动变速器的故障码，如果油故障码，则按锁显示的故障码查找故障原因
②检查节气门拉索和节气门位置传感器的调整情况，若不符合标准，应重调整
③测量节气门传感器的电阻
④对于采用真空节气门阀的自动变速器，应拔下真空节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无真空吸力
⑤检查强制降档开关，若有短路，应予以修复更换
⑥测量怠速时主油路油压，并与标准值比较
⑦用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后启动发动机，
挂上前进档让自动变速器运转，同时测量调速器油压
⑧若调速器油压正常，则原因为换挡阀工作不良，对此应拆卸检查或更换阀板
5)不能升档
①对于电子控制自动变速器，首先进行故障自诊断操作，读取故障码，按所显示的故障码找出故障原因
②按重新调节节气门拉索或节气门位置传感器
③检查车速传感器，如有损坏，更换
④检查档位开关信号，如有异常，调整或更换
⑤检测调速器油压，若车速升高以后，调速油压仍为零或很低，说明其油故障或油路严重泄露，对此应拆检调速器
⑥用压缩空气检查调速器有无泄露，如有泄露，应更换密封圈，密封环。
⑦若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀，适当更换
⑧若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器，制动油路或活塞哟无泄露
第十三题：如何正确使用自动变速器车辆
1)档位的使用
①P档位停车档的使用发动机运转时只要变速杆在行驶位置上，自动变速器汽车就容易行驶，停放时变速杆必须挂入P档位
②R档位倒档的使用，R位为倒档，使用中要切记，自动变速汽车不能像手动变速汽车那样能使用半联动，所以在倒车时要特别注意加速踏板的控制
③N档位空挡的使用N档位相当于空挡，可在启动或拖车时候使用
④D档位前进挡正常使用时将变速杆放在D档位汽车可在Ⅰ-Ⅳ之间自动换挡 D档位是最常用的行驶位置，由于自动变速器时根据节气门开度大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板的操作方法不同，换挡时的车速也不同。
⑤S,L档位低档的使用。可以在坡道等情况下使用。
2)档位控制开关的使用
①超速档控制开关在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声，磨损，并能降低油耗
②换挡模式选择开关在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式，可以降低燃油消耗，当手动换挡模式接通时，自动变速器不再自动换挡，起步行驶时和手动变速器一样进行相应的换挡操作
③巡航控制开关在高级轿车上，在转向柱或仪表盘上都装有这一开关，一般在长途行驶时接通此开关，汽车既能匀速行驶，可以降低油耗
第十四题：制动防抱死系统ABS的组成及其工作原理
①组成
ABS统常由车轮转速传感器，制动压力调节装置，电子控制装置和ABS警告灯
②工作原理工作过程分为常规制动，制动压力保持，制
动压力减小，制动压力增大阶段
③参与工作时间在制动过程中电子控制装置根据车轮
转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程
第十五题：ABS故障诊断与排除的一般步骤
①确认故障情况和故障现象
②对系统进行直观检查