盾构机拆机注意事项

盾构机拆机注意事项
盾构机拆机注意事项

DZ010进洞及拆机相关事项

天地重工有限公司:

DZ010号盾构机即将贯通,鉴于盾构机施工作业关系的特殊情况,为了使盾构机在贯通和拆机及下次组装过程中的规范顺利进行,亦为了保护盾构机各系统的良好和完整性,现列出以下注意事项。

一进洞前需要做的工作

1 动态验收,盾构机掘进至340环时,根据中铁十二局制作的验收大纲,由中铁十二局,天地重工有限公司,上海隧道股份公司同时进行现场掘进时的动态验收,验收完毕后双方签字认可。

二拆机前的准备工作

1 清洁

A外表清洁,包括台车,各种电柜,电机,盾体内,盾体外,刀盘等的清洁工作;

B内部清洁,包括同步注浆系统的砂浆罐,泵体,注浆管路,盾壳内的注浆管路;螺旋机内部保证清洁畅通。

2 拆机需要准备的材料

油布(运输防雨)、保护套(自封袋,保护线头管口等),标识牌(300对),扎带(40cm),碎布(拆卸油管时须先将管口附近清理干净),铁丝(固定管路,线缆,吊机等用),方木(1500*200*200*20条),H型钢150#*35米(用于支撑台车和连接桥),H型钢175#*15米(用于支撑连接桥于电机车上和支撑拼装机),钢管Φ80×24米(用于防止尾盾变形),木箱(收纳零散部件),电机车和两个管片平板等

A 保护和标志:拆油管时需要挂标识牌和堵头(装机的时候堵头都在,现拆机,可能堵头保存不全,对于缺少的堵头做好记录,现场用替代办法时需要保护好油管洁净)。

B 拆电缆电线时,需要做好标识和接头保护,由中铁12局电工以及天地重工电工人员共同完成。

三拆机的程序和方法

1 刀盘露头即可焊接吊耳,清洁刀盘,拆部分刀盘螺栓,准备吊车拆卸;同时拆皮带及螺旋机接渣口皮带从动轮总成,亦可开始拆线和管路(拆机前需要另外外接照明电源)。

2 继续向前推进可焊接前盾、中盾和尾盾吊耳,同时将设备连接桥用型钢支撑于管片平板车上,支撑好后断开连接桥与盾体的连接。

3 盾体推进到露出螺旋机吊耳后停止推进,并分开尾盾与中盾的连接,分开50cm以便于吊机辅助拆卸螺旋机。

4 将轨道延伸至盾体,平板车移动到盾体内准备拆螺旋机,平板车上垫方木与拼装机齐平,便于拆螺旋机时保护拼装机及支撑螺旋机。

5 螺旋机拆卸后,盾构机视情况继续向前推进,以腾出空间翻吊尾盾,尾盾翻吊前需要焊接翻吊吊耳和做好内部防变形支撑6尾盾拆卸后,视情况,盾体需要后移以拆拼装机,拆拼装机时需要做好拼装机油缸的固定,避免在起吊时油缸自行滑落,吊到地面时,需要做好支撑方可落地松钩。

7 后移前盾和中盾,拆卸起吊。

8 电瓶车轨道向前延伸,将螺旋机先行起吊。

9 延伸台车边轨至接收基座,用电机车将台车移动到吊装口吊起。起吊台车前,需要将台车加固,防止吊装变形。

四注意事项

1 由于拆机场地限制等特殊性,相关工作需要三方预先商讨,请天地重工做好相关组织和沟通工作。

2中铁十二局在地面板车接收设备的移交工作,双方做好记录并拍照存档。

3 各种螺栓,接头,吊机遥控,拼装机遥控等散件,希望天地重工做好收集整理和保护,我方在板车上进行点验并双方确认。

4 拆机过程中,确保做好电线电缆及水汽油管路的标志标牌和保护工作。

5 在大件吊装中务必要先将其附着物体(管线,零部件等有可能掉落的物体固定好或者清除)。

制冰机的保养与使用注意事项

下面我就分享一些制冰机日常使用的一些保养方法以及一些常见的故障维修方法,一起来看看吧。 1.当周围温度降到O℃以下时,有结冰的可能,必须进行排水作业,将水放掉,否则有可能造成进水管的破裂! 2、制冰机不使用时,应清洗干净,并用电吹风吹干冰模及箱内水分,放在无腐蚀气体及通风干燥的地方,避免露天存放 3、制冰机周边环境要定时清扫,不能堆放杂物,阻碍散热。 4、制冰机应安装在远离热源,无太阳直接照射,通风良好之处,环境温度不应*过摄氏35℃,以防止环境温度过高导致冷凝器散热不良,影响制冰效果。安装制冰机的地面应坚实平整,制冰机必须保持水平,否则会导致不脱冰及运行时产生噪音,片冰机安装与使用方法。 5、制冰要机背部和左右侧面间隙不小于30cm,顶部间隙不小于60cm。

6、制冰机要安装在结实的地面上,机器要水平安装不能有倾斜。不然机器运转会有震动,还有如果顷斜过大也会使储冰箱存水,影响冰的质量 7、制冰机的水管、水槽、储冰箱及保护胶片要每两个月清洗一次。 8、制冰机应使用独立电源,专线供电并配有熔断器及漏电保护开关,而且要可靠接地。 9、制冰机用水要符合国家饮用水标准,并加装水过滤装置,过滤水中杂质,以免堵塞水管,污染水槽和冰模。并影响制冰性能。 10、清洗制冰机时应关掉电源,严禁用水管直接对准机身冲洗,应用中性洗涤剂擦洗,严禁用酸性、碱性等腐蚀性溶剂清洗。 11、制冰机必须两个月旋开进水软管管头,清洗进水阀滤网,避免水中砂泥杂质堵塞进水口,而引起进水量变小,导致不制冰。 12、制冰机必须每二个月清扫冷凝器表面灰尘,冷凝散热不良会引起压缩机部件损坏。清扫时,使用吸尘器、小毛刷等清洗冷凝表面油尘,不能使用尖锐金属工具清扫,以免损坏冷凝器。

拆解工程方案

1.1.拆解工程概述 拆解改造变电所安装工程包括新建安德门站牵引降压混合变电所和既有线3座牵引降压混合变电所、1座降压变电所、4座跟随式降压变电所的设备安装与接线、单体设备调试、所内调试、供电系统调试,以及系统总联调的配合等工作。 1.1.1.变电所拆解改造工程 (1)奥体中心站牵引降压混合变电所内新增40.5kV C-GIS开关柜、DC1500V直流开关柜等设备的运输、仓储、安装和试验调试等。 (2)奥体中心站、小行站变电所供电设备间连接电缆的敷设、接线与试验等。 (3)奥体中心站DC1500V直流电缆(上网电缆、回流电缆)的敷设、接线与试验等。 (4)既有安德门站215馈线回路重新敷设电缆由原212馈线端接出,原2151开关编号改为2121;原216馈线回路重新敷设电缆由原214馈线端接至2141(原2145开关另一端新加上网隔离开关编号为2141),原2145开关编号改为2124。 (5)将小行站进线柜、安德门主变电所向新建安德门站的馈出柜的既有差动保护装置更换为与新建安德门站差动保护装置型号一样的装置,进行安装、调试,换下的差动保护装置作为备品备件。 (6)既有安德门站处三边供电的联跳、闭锁的改造奥体中心站、中胜站双边联跳回路改造: ①拆除既有安德门站与中胜站的双边联跳、隔离开关闭锁回路以及之间的联跳电缆。 ②小行车辆段出入段线电动隔离开关的闭锁回路,也需要按新调整的双边供电关系进行调整和改造。 ③既有安德门站、三山街站、一号线南延段的宁丹路站的隔离开关闭锁回路也需要进行调整和改造。

(7)新建安德门站处的联跳:新建安德门站采用既有车站直流开关设备,双边联跳回路采用强电压常开回路方式,同时对中胜站、奥体中心站既有双边联跳回路由弱电流常闭回路改造为强电压常开回路,由此实现新建安德门站、中胜站、奥体中心的双边联跳。 (8)奥体中心站的联跳和闭锁 ①奥体中心新增直流馈线柜采用既有车站直流设备, 双边联跳回路采用强电压常开回路方式,由此实现奥体中心站与新建线路绿博园站的双边联跳。此处,对于有可能出现的两个不同厂家的情况,由于都是强电压常开回路方式,两厂家可在设计联络时进行接口配合实现。 ②奥体中心站端子柜内的隔离开关闭锁回路部分进行增加改造。 (9)保护整定值的重新调整与调试配合 ①交流系统 安德门主变电所至迈皋桥主变电所之间的车站变电所在“迈皋桥主变电所解列,安德门主变电所支援供电”和“安德门主变电所解列,迈皋桥主变电所支援供电”方式下的交流环网保护定值需重新进行校核、调整。 小行站至奥体中心站的交流环网保护整定需按纳入十号线供电系统内重新整定。 ②直流系统 既有一号线与南延线构成的“新一号线”的直流短路计算需重新计算,直流开关柜相关保护需重新校核并调整。 1.1. 2.环网电缆拆解改造工程 (1)将一号线中华门站35kV两路进线电缆及差动保护电缆由安德门主所拆解,拆解后电缆接至既有安德门站出线端; (2)既有安德门站35kV进线电缆换成型号为240mm2的电缆重新敷设至安德门主所,差动保护电缆不动; (3)安德门主所接中华门站两路进线重新敷设电缆及差动保护电缆接至新建安德门站,路径沿安德门主所至既有安德门站间电缆隧道敷设,再从既有安德门站敷设至新建安德门站,接新建安德门站进线端; (4)小行站原两路进线重新敷设电缆及差动保护电缆接至新建安德门站出

盾构机下井吊装施工方案

盾构机下井吊装施工方案 1 盾构进场前的准备工作 1.1场地准备工作 盾构井周边清除吊装时的障碍,吊装场地平整。 1.2 风、水、电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具,用风采用移动式电动空压机v-0.6/7(3KW)。 (2)供水方案 根据盾构机的技术参数可知,水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等,工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。 (3)供电方案 根据盾构施工的生产、生活用电情况,在龙虎塘站东侧安装两台630+500kV A 的箱式变压器,满足除盾构机以外的其他用电需求;两台盾构机配备两台10KV、容量2000KV A的施工用电。 1.3加工件准备 始发架、反力架和门架的准备,根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工:连接桥支撑点,放在专用的行走支撑架。 加工轨枕,用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 1.4 其它工作 安装楼梯:在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏,充电区域的修建。 2 始发托架的铺设 在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内,基座的中线与盾构隧道的中线须重合,基座吊装放置在始发井,微调基座位置,使之中线与隧道中线重合,待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 3 轨道铺设 根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设,轨道铺设过程中应符合以下要求: (1)轨道的安装应符合设计要求,钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。

(2)道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质,应符合相关要求,数量齐备。(3)台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。 粒度大小应均匀一致,材质是坚硬的碎石或卵石,不应混有软岩、泥土或杂物。(4)轨道铺设应牢固稳定可靠。 4盾构机吊装工序 针对基坑尺寸及现场实际情况,现场盾构机组装一次进行,先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件,待盾构连接成型后,满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示: 图5-1盾构机吊装工序图 5 台车和设备桥下井 台车依次下井时,用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接,起吊台车时应该试吊,保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳,指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作,将台车移动到井口上方,履带吊缓慢落钩,将台车吊装就位,安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置,当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置,用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井,接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置,依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置,并用销子联接好,台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长,须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井,下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向,防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。

盾构机组装以及拆解安全技术交底

安全技术交底 工程名称成都轨道交通10号线二期工程土建4标建设单位成都轨道交通集团有限公司 监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司 交底部位盾构机组装以及拆解交底日期 交底人签字接受人签字见附表 交底内容: 一、一般规定 1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽,并系好帽带;穿好反光衣,正确使用劳动防护用具; 2、在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋,不得赤膊; 3、不允许在施工场所内嬉戏、打闹; 4、禁止酒后施工; 5、禁止在施工场地内吸烟; 6、作业前必须检查工具、设备、现场环境,确保施工的安全性。 7、严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。 8、非特种作业人员严禁进行特种作业,特种作业人员必须持证上岗。 9、严禁非电工进行接电作业,现场用电必须满足“三级配电,两级保护”,“一机一闸一箱一漏”;施工完毕或者下班后必须关闭机械,切断电源。 10、宿舍内严禁私拉乱接电线,严禁使用大功率用电器; 11、施工时必须遵守安全技术操作规程,严禁违章作业,违章指挥,违反劳动纪律; 12、由于暑期施工,天气炎热,必须合理安排作息时间,避免高温时段作业,必须为作业工人 配备必须的防暑降温的药品、食品,避免工人中暑 13、施工用火必须到项目部安质部签署三级动火令,现场必须配备消防设施,并安排专人进行 现场监护; 14、零散物件、卷材必须采用吊斗吊装,严禁直接用钢丝绳绑扎吊装; 15、起重吊装时非操作人员严禁进入作业半径,吊物下方严禁站人; 16、禁止挪用和损坏现场安全防护措施、消防设施、材料及各种安全警示标牌; 17、夜间作业场所必须配备足够的照明设施; 18、危险作业,必须有专人指挥,专人看管,确保安全的前提下施工,不得冒险作业。 19、作业中出现危险征兆时,作业人员必须停止作业,撤至安全区域,并立即向上级报告。未 经施工技术管理人员批准,严禁恢复作业。紧急处理时,必须在施工技术管理人员的指挥下进行作 业。 20、在运转材料时绳索等工具必须牢靠,要拿稳放牢,防止滑落伤人。 21、施工现场设备材料必须码放整齐,施工场地必须保持干净整洁,施工中产生的垃圾必须及 时清理,严禁随意乱丢垃圾,施工完毕后做到“工完料清场地净”。 二、针对性交底 (1)盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划,组织有经验的经过技术培训的人员组成组 装班组。 (2)组装前必须熟知所组装部件的结构、连接方式及技术要求。 (3)组装工作总体顺序以由后向前、先下后上、先机械后液压再电气为原则。在拆卸包装时, 及时做好标记。 (4)对于机械部件的组装,必须严格按照设计图纸进行,尤其注意结构及安装尺寸、螺栓紧 固扭矩等数据。 (5)液压管线的连接必须保证清洁,组装过程擦拭油脂须使用绸布。组装前必须保证泵、阀 等液压件的封堵严密可靠,必要时须进行清洗。 (6)对于高低压设备和电气元件的安装,严格执行制造厂所提供的有关标准和我国电力电气

盾构机吊装方案

中国中铁一局集团有限公司 沈阳地铁二号线第九合同段项目部盾构机吊装、组装方案 目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9) 4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)

1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间(青年公园站~工业展览 馆站)招标文件; 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间(青年公园站~工业展览 馆站)投标文件; 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道(青年公园站~工业展览 馆站)施工图及工程量清单; 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明; 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定; 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期; 1.2.3按照轻重缓急,合理安排施工部署,考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点,有效地做到各阶段吊装的有机衔接,既要突出重点,又要兼顾一般; 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11+130.4,设计终点里程为K12+246.917,区间长度为右线1116.517m,左线1122.399m,其中左K12+242.58,右K12+236.656,长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面,盾构法施工,

汽轮机启停注意事项

汽轮机启停注意事项 汽轮机启动是指汽轮机从静止的或备用的状态,按一定的程序进行冲转、升速暖机、定速、并网接带负荷至额定值的全部过程。汽轮机启动过程可分为启动前准备、冲转升速暖机和并网带负荷三个阶段。汽轮机停机是指机组由带负荷运行状态到卸去全部负荷、发电机从电网中解列、汽轮发电机组转子由转动至静止的过程。汽轮机停机过程是金属部件逐渐冷却的过程。 汽轮机的启动和停机是汽轮机最重要的运行阶段。在启停过程中,汽轮机各金属部件和管道处于不稳定的传热过程中,机械状态的变化比较复杂。因此,启动和停机过程应充分考虑并处理各个金属部件的机械应力,热应力及在应力作用下的变形、推力、振动、汽缸和转子的热膨胀和胀差等问题。金属部件的温差大小主要取决于蒸汽参数,蒸汽温度变化率,暖机、暖管和疏水方式。冲转参数应根据高压缸第一级和中压缸金属温度,选择适当的主蒸汽和再热蒸汽温度。 针对机组启动、停机不同阶段的具体情况并结合托电#1~#8机组及#11、#12号机组近300次启停机的实际总结出各阶段的注意事项。 一、机组启动前的准备 (一)机组启动前各系统投入 1、循环水系统投入注意事项 1)循环水出口装有联络管的机组,循环水系统注水前,要充分排尽联络管内的空气,否则启动循环水泵时,管道内发生水锤导致管道阀门垫损坏大量漏水,循环水系统被迫停运。 #1、#2机组循环水系统“两机三泵”改造后,初次投入循环水系统时,由于循环水出口联络管位置较高,管道内积空气,系统注水时未排出聚集的空气,在启动循环水泵时,导致管道联络门垫损坏大量漏水,被迫停运循环水泵处理,延误了机组启动时间。 2)启动第一台循环水泵前,凝汽器水室上方8个自动排空气阀前手动门必须开启,否则水室内易造成水锤将凝汽器水室法兰垫损坏。即使自动排空气阀正常运行时漏水,在启泵前也必须开启,待启泵后水室内空气排尽后再关闭。 3)启动第一台循环水泵前,应防止另一台循环水泵因压力低联启。可联系热工

小松盾构机拆机施工方案讲解

中铁十五局集团昆明地铁首期13标工程项目盾构拆机专项施工方案 编制: 审核: 审批: 编制单位: 中铁十五局集团城市交通工程公司编制日期: 二○一一年三月

一. 概述 本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段,包括2个车站和3个盾构区间,分别是金星站、白云路站、北辰小区站~金星站区间、金星站~白云路站区间、白云路站~昆明北站区间。本标段工程范围示意见图1-1。 图1-1工程范围 本工程有两台小松盾构机优先掘进金星站到~北辰小区站区间,盾构机始发在金星站北侧盾构井,至北辰小区站两台小松土压平衡盾构机分别拆解。自盾尾后部开始的双梁、拖车间的管线接头重新标识并拆分,液压管道接头及电缆接头清洁并保护,主机与连接桥及后配套拖车之间的拆分;主机分拆为盾尾上下部,螺旋输送机,管片安装机,中体,前体和刀盘;解体后盾构机转场到金星站南端再次下井组装、调试;在分拆的过程中,遵循以下原则: 1. 所有管线在原接头处拆解,不采用机械切割等破坏性方式拆解; 2. 对所有需拆解部位的管线进行仔细标识并核查后进行拆解,防止安装时出现差错; 3. 对于液压管线的拆解确保清洁操作,灌注干净油品,及时封堵,防止造成二次污染; 4. 对于电气线路的拆装确保接线柱及接头的完好,包裹防潮; 昆明北站 北辰小区站 金星站 白云路站

5. 对于机械连接件的拆装确保设备及人员安全,拆解时不采用气割割断连接件; 6. 在拆装作业过程中严格执行设备元器件保护条例,避免对盾构机其它系统及设备造成伤害,气刨、焊接过程中地线连接要确保在作业位置进行,防止出现作业过程中火花伤害设备; 7. 在拆机过程中发现的设备上的故障隐患或需要改进的部位,作好记录,以利修理时参照使用; 8. 杜绝火灾和高空坠落等事故发生; 二.盾构机拆机前准备工作 (一)清洁标识: 在拆机前将所有需要拆卸的电缆、配电箱、接线盒清洁一次,并做好标识(标识按电气图纸做),要确保每根电缆两端各有两个标识(大部分电缆上有标识,可用油性笔或纸再标注一次,防止脱落)。 (二)工具和材料的准备 1. 工具和材料的准备 表1

汽轮机组启停步骤和注意事项

锅炉启停步骤 一.启炉步骤 1 ?联系窑操开启AQC SP锅炉烟气进出口挡板,并根据升温,升压情况开大烟气挡板,当进出口烟气挡板全开后,方可关小直至全关烟气旁路挡板 2 ?当汽压升至?时,冲洗汽包各水位计。 3?当汽压升至?时,关闭汽包空气门;并依次进行联箱排污放水,注意汽包水位,在锅炉进水时应关闭省煤器再循环门。 4?当汽压升至MPa时,稳定压力,冲洗各压力表管,化学人员冲洗各取样管;开启饱和蒸汽电动门旁路进行暖管。 5.当汽压升至?时,投入热工仪表,全开饱和蒸汽电动门,关闭旁路门。 6?当汽压升至1. OMpa温度310C以上时,稳定压力对锅炉机组进行全面检查,如发现不正常现象,应停止升压,待故障消除后继续升压,并定期排污一次。 7.当汽压升至工作压力时,再次冲洗汽包水位计,通知化学人员化验汽水品质,并对设备进行全面检查。 二锅炉的并列应注意: 1. AQC锅炉或SP锅炉并列时,保持较低的水位,应注意保持汽压,并缓慢增加蒸发量, 使待并侧温度比系统侧高3-5 度, 汽压高。 2. 在并列过程中,如引起主汽汽温急剧下降时,或发生管道水冲击时,应立即停止并列,调整风量,加强疏水,待恢复正常后重新并列。 3. 并列后,应对锅炉机组进行一次全面检查,并将启动至并列过程中的主要操作及新发现的问题,记录在有关的记录薄内。 三锅炉机组的停运 1. 接到上级停炉通知后,做好停炉准备工作,按计划停炉时间通知各有关岗位的操作人 员,通知汽轮机值班人员做好减负荷准备工作联系窑操开启AQCSP锅炉烟气旁路挡板,并根据降温降压情况关小烟气进出口挡板,当烟气旁通挡板全开后,方可关闭烟气进出口挡板。 2. 锅炉停止运行后,根据锅炉负荷降低情况,相应地减少给水量,保持正常水位,然后停运锅炉,关闭饱和蒸汽电动门(另一锅炉运行)。 3?当AQC锅炉和SP锅炉同时停运时,同步停运关闭锅炉出口主汽门。 4. 必须得到汽机值班人员许可,方可关闭锅炉侧主汽门。 5.锅炉停止供汽后,开启对空排汽门,待压力不再上升, 炉温下降后,锅炉方可关闭对空排气电动门。

制冰机概述

制冰机概述 天津科技大学陈文放制冰机(Ice Maker)是指采用制冷系统,以水作为载体,在通电状态下通过某一设备后,制造出冰的设备(机器)。 一、制冰机的分类及冰的应用 1、制冰机的分类 制冰机根据制冰量可以分为小型(0.4-2.5吨/天)、中型(3-20吨/天)和大型(25-60吨/天)制冰机;根据制冰机制出冰块的形状,如图1,一般分为:管冰机、块冰机、片冰机、板冰机和颗粒冰机;根据使用的功能不同,可以分为食用型制冰机和工业用制冰机;一般地讲,管冰机和颗粒冰机制造出来的冰为食用功能,而其他制冰机如片冰机、板冰机、块冰机等多为工业用。 图1 不同种类制冰机生产的冰 2、冰的应用 冰被广泛的应用于酒店、酒吧、咖啡厅、快餐店、游艇、度假村、舞厅、超市、医院、实验室、渔船、水产运输和食品加工等场所和领域,不同的用冰场所有各自不同的适合冰型,以及不同冰型所对应的不同型号的制冰机。表1所示为各种冰型的冰在不同场所的适用程度。

二、制冰机冷凝方式的分类 1、风冷冷凝器 冷却性能由环境温度来决定,环境温度越高,冷凝温度也越高。一般地,采用风冷冷凝器,冷凝温度比环境温度高 7~12℃,这个值我们称为换热温差。冷凝温度越高,制冷机组的制冷效率就会越低,所以我们就要控制这个换热温差不应太大。但是如果换热温差变小,那么风冷冷凝器的换热面积及循环的风量就要增大,风冷冷凝器的造价成本就越高。温度极限不高于55℃,不低于20℃。通常情况下,环境温度超过32℃的地区都不建议采用风冷冷凝器。所以是否可选择风冷冷凝器,首先要确认环境温度。一般设计风冷制冰机时,必须要求客户提供当地全年最高的环境干球温度。 优点:1、无需水资源,运行成本较低;2、安装、使用方便,无需其他配套设备,只要接通电源即可投入运行;3、不污染环境;4、适用于严重缺水或供水难得地区。 缺点:1、成本投入较高;2、冷凝温度较高,使制冷机组的运行效率降低;3、不适用于空气污浊、有沙尘气候的地区。 2、水冷冷凝器 冷却性能由环境湿球温度来决定,环境湿球温度越高,那么冷凝温度也越高。一般地,采用水冷冷凝器,冷凝温度比环境湿球温度高5~7℃左右。是否可选择水冷冷凝器,首先要确认环境湿球温度。一般设计水冷制冰机时,必须要求客户提供当地全年最高的环境湿球温度。同时当环境温度超过50℃时,也不能用水冷冷凝器,冷却塔容易会被高温晒坏。冷却塔必须在有遮阳保护的情况下使用。 优点:1、使制冷机组的冷凝温度低,提高制冷效率;2、初期投入成本比风冷、蒸发冷低;3、冷却效果好,适用于中大型制冷系统 缺点:1、消耗水资源;2、喷水,对周围环境有些影响;3、需要安装水路系统、供水系统。 3、蒸发冷凝器 蒸发式冷凝器的工作原理是将需要冷凝的高温蒸汽,从换热盘管上部进口送入盘管内,高温蒸汽在换热盘管内放出热量而自身被冷却后发生相变冷凝为液体。在换热盘管外部以循环喷淋水为冷却介质,使水均匀喷淋到换热盘管外表面上,形成一层均匀适中的水膜,水膜吸收盘管内热蒸汽放出的热量而蒸发,再通过风机将水蒸汽带出蒸发式冷凝器而将盘管内的热量带走。蒸发式冷凝器利用喷淋水的蒸发潜热,以环境空气为媒介,以环境湿球温度为温差进行热交换,具有冷凝温度低、传热温差大、换热充分、动力消耗少、性能稳定等优点。 制冰机的蒸发器由冰刀、洒水盘、主轴、接水盘组成的整体,如图2所示,在减速机的带动下,逆时针缓慢旋转。水从制冰机蒸发器的进水口进入分水盘,通过洒水管,将水均匀的洒在结冰面上,形成水膜;水膜与制冷剂流道中制冷剂进行热交换,温度迅速降低,在结冰面上形成一层薄冰,在冰刀的挤压下,碎裂成片冰,从落冰口掉进冰库。部分未结成冰的水通过接水盘从回水口回流至冷水箱内,通过冷水循环泵,

汽轮机启停与寿命管理

第三章汽轮机启停与寿命管理 概述 1随着国民经济发展,电网的峰谷差增大,依靠水电机组调峰不能满足电网实际需求,以前承担尖峰负荷的中、小型机组将逐步被淘汰,现役大、中型再热机组参与电网调峰运行势在必行。 2为了增强调峰能力,提高经济性,力求加快启停速度和变负荷速率;与此相对,为了避免高温部件热应力过大产生裂纹,造成设备过大的疲劳寿命损耗,甚至产生事故,希望减缓启停与变负荷速率。 3由于我国现役的大、中型汽轮发电机组均是按带基本负荷设计的。鉴于电网峰谷差的增大、调峰形式和手段的相对滞后,调峰形式矛盾的日益突出,加强对大、中型汽轮发电机组参与调峰运行的经济性、安全性、可靠性的研究显得尤为重要。 第一节汽轮机的合理启动方式 4汽轮机的启动过程是将转子由静止或盘车状态加速至定转速并接带负荷直至正常运行的过程。 5汽轮机的启停过程是一个不稳定的加热和冷却过程。 6汽轮机启动时启动速度受制约: ¨热应力和热疲劳

¨转子和汽缸的胀差 ¨热变形 ¨振动 7汽轮机的启动应以转子寿命分配方案所确定的寿命损耗率、寿命管理曲线为依据。 8其他因素:汽缸、转子的结构,滑销系统,管道,汽缸保温等。滑销系统 启动方式分类: ?按新蒸汽参数分类 1、额定参数启动 2、滑参数启动 ?按冲转时的进汽方式分类

1、高中压缸联合冲动 2、中压缸启动 ?按启动前汽轮机金属温度分类 1、冷态启动汽轮机启动前调节级处内缸金属温度低于150℃ 2、温态启动汽轮机启动前调节级处内缸金属温度150℃~350℃ 3、热态启动汽轮机启动前调节级处内缸金属温度高于350℃~450℃ ?按控制进汽的阀门分类 1、调节汽门启动 2、自动主汽门或电动主汽门的旁路门启动 额定参数启动: ?暖管 暖管的目的:加热蒸汽管道,排放疏水,防止水冲击。 (1)低压暖管 (2)升压暖管 ?启动辅助设备 (1)启动交流油泵 (2)启动盘车装置

盾构机改造方案

盾构机改造方案 盾构机数量:2台 盾构机生产商:维尔特 用户:中铁十四局盾构分公司 盾构机改造方案 根据盾构机在广州地铁三号线的使用情况,结合地铁五号线地质情况,准备对盾构机存在缺陷的部位进行改造,以提高盾构机的掘进效率。 1、刀盘改造 A、改造原因:边缘滚刀刀圈安装位置设计在刀毂的一端,造成另一端的刀体、刀端盖暴露过多极易受到磨损,厂商虽设计有边缘刮刀保护,但是在硬岩掘进中刮刀极易崩齿而且磨损很快(失去对滚刀的保护作用),这是造成边缘滚刀大量损坏的原因之一。另外厂商在设计刀盘时为了保证边缘滚刀的切割轨迹,将边缘滚刀刀座设计与刀盘成一定的倾角,这就造成边缘滚刀暴露过多一端更加向前突出,这也是造成边缘滚刀大量损坏的原因之一。 将边缘滚刀刀座设计与刀盘成一定的倾角同时也造成了滚刀刀座一侧向前突出,并且厂商在设计刀盘时对这一部分的保护问题没有给予足够的重视,就导致了在损坏大量边缘滚刀的同时也磨穿了边缘滚刀刀座。 为了降低因刀盘设计缺陷带来的损失,加密检查刀具的次数,另外为了加强对刀具和刀座的保护,我们多次对刀盘实施补焊保护块,每次补焊都要在刀盘前方开挖一个洞子(进行支护),消耗了大量时间、材料、人力。 因刀盘保护设计得不够而引起的边缘滚刀损坏图片

边缘滚刀总是先被磨穿的部位 2 刀盘设计缺陷中没有加强保护的区域 边缘滚刀刀体即暴露又向前突出的部分 B、改造说明:在刀盘上边缘滚刀的周围焊接24个保护块以保护滚刀和刀箱。刀盘母材为S 355(欧洲材料),保护块选用非常耐磨的进口材料Hardox 400。保护块设计2种尺寸,分为A型和B型。另外为了使改造后的刀盘更好地适应五号线

盾构机吊装方案

目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9)

4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)

1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间(青年公园站~工业展览 馆站)招标文件; 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间(青年公园站~工业展览 馆站)投标文件; 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道(青年公园站~工业展览 馆站)施工图及工程量清单; 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明; 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定; 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期; 1.2.3按照轻重缓急,合理安排施工部署,考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点,有效地做到各阶段吊装的有机衔接,既要突出重点,又要兼顾一般; 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11+130.4,设计终点里程为K12+246.917,区间长度为右线1116.517m,左线1122.399m,其中左K12+242.58,右K12+236.656,长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面,盾构法施工,

汽轮机启机操作注意事项(20190424073650)

7 汽轮机的启动 7.2 启机前的准备 7.2.10.1 调节保安系统 序号名称位置 1 自动主汽阀关闭 2 油动机零位 3 调节汽阀关闭 4 危急遮断器手轮脱扣 5 危急遮断复位手柄自锁7.2.10.2 汽水系统 序号阀阀名称位置 1 电动主汽阀关闭 2 电动主汽阀旁路阀关闭 3 锅炉至汽轮机主蒸汽管线排大气疏水阀开启 4 1#锅炉至汽轮机主蒸汽隔离阀关闭 5 2#锅炉至汽轮机主蒸汽隔离阀关闭 6 3#锅炉至汽轮机主蒸汽隔离阀关闭 7 锅炉至汽轮机补汽管线排大气疏水阀开启 8 电动主汽阀后排大气疏水阀开启 9 本体级后疏水至疏水膨胀箱开启 10 凝汽器防爆阀关闭 11 真空破坏阀关闭 12 自动主汽阀后导汽管疏水至膨胀箱疏水阀开启 13 补汽调节阀后疏水至疏水膨胀箱疏水阀开启 14 后汽缸喷水装置进口手动阀开启7.2.10.3 油系统 序号名称位置 1 高压辅助油泵进油阀开启 2 高压辅助油泵出油阀开启 3 交流润滑油泵进油阀开启 4 交流润滑油泵出油阀开启 5 直流润滑油泵进油阀开启

6 直流润滑油泵出油阀开启 7 运行冷油器进油阀开启 8 运行冷油器进水阀关闭 9 运行冷油器出油阀开启 10 运行冷油器出水阀开启 11 备用冷油器进油阀开启 12 备用冷油器出油阀关闭 13 备用冷油器进水阀关闭 14 备用冷油器出水阀开启 15 冷油器油侧放空气阀关闭 16 滤油器进油阀开启 17 滤油器出油阀开启 18 滤油器放油考克关闭 19 盘车装置进油阀开启 20 油箱事故放油阀关闭 21 油箱底部放水阀关闭 22 油箱取样油阀关闭 7.2.11 冲转前不少于2h机组处于连续盘车状态。 7.3 暖管 7.3.1开启交流润滑油泵,驱除油管道及各部件中的空气,正常后检查油压在 0.078~0.147MPa之间,各轴承回油正常。 7.3.2 检查盘车,将盘车齿轮与联轴器齿轮啮合到位,启动盘车电机,投入连续盘车,启动后注意油压、油流应正常,倾听汽轮机内部的声音,确认动静间无摩 擦声,将盘车联锁开关打入“联锁”位置。 7.3.3 通知电气,测排油烟电机绝缘合格,送上电源,启动排油烟风机,倾听排 油烟机无杂音,排烟口有油烟排出。 7.3.4 启动高压油泵,正常后停交流润滑油泵做联锁备用,启动一台电控油泵,运行正常后投入联锁。 7.3.5 检查循环水池水位、循环水泵以及风机正常,开启工业补水门将循环水池水位补至正常。 7.3.6 启动一台循环水泵,检查电流、循环水压力、振动、声音均正常;开启凝 汽器进出水阀,凝汽器过水,开启凝汽器两侧出水管上放空气阀,待水流出后关

制冰机说明书

友谊厨具设备商行(制冰机使用说明书) 说 明 书 目录

第一章前言 第二章产品介绍 1制冰机的描述及特点 2主要用途,应用范围。 3结构原理,工作特性。 4主要备件说明。 第三章型号參数 1制冰机单体机组型号及配置参数2需冰柜及其他小备件。 第四章安装使用 1安装场所的选择 2水电的连接。 3安装过程注意事项。 4调试,运行启动制冰机 第五章维护保养 1日常维护步骤 2特殊保养及清洗注意事项 3常见故障及一般对策。 4易损件的维修。 第一章前言

公司产品系列全有冰片机,板冰机有制冰机单击或着成套系统。 最大的优势是为大量用冰工程开发了独立的运输技术,其中冰的储存,计量输送,利用空压机远距离输送,送冰管路转换器等,都是与制冰技术并行开发的,为用冰行业不可缺少的成套技术。 被手册主要描述5M-300-5M-100F系列制冰机的规格,特性及使用方法,并有常见问题答儗,便于用户参考。 重要在阅读被手册之前,请明确以下几个名词定义, 标准工况;达到标准产冰量的工况 单体式片冰机;有蒸发器减速机,冰箱等组成的生产片冰的机器,简称片冰单体 整体式片冰机,单体片冰机,制冷机组及制冷配件所组成的制冷系统,简称片冰机组。 整体片并系统;整体片冰机,其他附属设备。 为了使制冰机发挥最高性能,并且经久耐用,使用前详阅说明书,遵循注意事项已确保机器性能。仔细阅读万说明书,相信能从中得到满意的答复。 本说明书所执行的国家标追主要如下; GB985-88 气焊。手工焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 GB/T1184-80 形状与位置公差。未注公差规定 GB1764-79 漆膜厚度测量法 GB191-90 包装运输图示标志

盾构机组装调试拆机方案

目录 Ⅰ、盾构工地组装调试方案 0 一、工程概况及概述 0 二、人员组织 (1) 三、盾构组装总体方案 (1) 四、吊装设备 (2) 五、拖车组装 (3) 5.1拖车进场 (3) 5.2拖车组装准备 (3) 六、主机组装 (8) 七、调试 (12) 八、质量控制 (13) 8.1质量控制组织机构 (13) 8.2质量控制方法 (13) 九、资源配置 (14) 9.1设备 (14) 9.2工具 (14) 9.3耗材 (15) Ⅱ、盾构机拆机方案 (18) 一、概述 (18) 二、拆机的准备工作 (18) 2.1前期准备工作 (18) 2.2 现场准备工作 (18) 2.3 出洞后的准备 (19) 三、主机的拆卸 (20) 3.1刀盘的拆卸 (20) 3.2螺旋输送机的拆卸 (21) 3.3管片安装机的拆卸 (21) 3.4盾尾的拆卸 (22) 3.5前盾与中盾的拆卸 (22) 四、后配套的拆卸 (23) 4.1各连接杆件的拆卸 (23) 4.2连接桥的拆卸 (23) 4.3一号拖车 (23) 4.4 二、三、四、五、六号拖车 (24) 五、液压管件拆卸顺序 (24) 六、电气控制线路的拆卸顺序 (24) 七、盾构机拆机人员组织机构 (25) 八、拆机整体工序 (25) 九、资源配置 (25) 盾构机拆机所用机具、工具表 (25) Ⅲ安全文明施工 (27) 一、危险源辨识及应急措施 (27) 二、安全保证措施 (28) 2.1技术保证措施 (28)

2.2劳动保护安全措施 (29) 2.3施工现场的安全措施 (29) 2.4施工机械安全保证措施 (30) 2.5高空作业安全保证措施 (31) 2.6吊装作业安全保证措施 (31) 2.7安全技术交底 (33) 三、文明施工 (37)

盾构机吊装方案(0921)

盾构机吊装方案 编制: 复核: 审核: 审批:

目录 1工程概述1 1.1施工部署 2 1.2编制依据 2 1.3盾构机示意图及重量表 3 2组织机构及人员分工4 3吊装工作环境概况5 4吊装方案概述6 5吊装准备7 5.1地基要求 7 栎社站东端头 (7) 栎社站西端头 (7) 鄞州大道站南端头 (8) 5.2施工机具准备 8 5.3监测监控 12 6吊装方案详述13 6.1吊装翻身方法 13 6.2吊装盾尾上半部分 13 6.3吊装螺旋输送机 14 6.4吊装盾尾下半部分 14 6.5吊装刀盘 15 6.6吊装中盾 15 6.7吊装前盾 16 6.8吊双轨梁 17

6.9吊装台车 18 6.10吊接收托架 18 7安全质量保证措施19 7.1机具验算 19 7.2质量措施 20 7.3安全措施 21 8盾构吊装应急预案22 8.1编制目的 22 8.2事故应急救援基本任务 22 8.3方针与原则 22 8.4吊装危险特性 22 8.5应急准备 22 8.6预防事故措施 23 8.7事故处置 25 8.8预案管理与评审改进 26 盾构机转场吊出方案 1工程概述 中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场

站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站~鄞州大道站区间“两站两区间”,其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500,终点里程为SK4+154.774,全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m,线间距13~15m。竖曲线半径为3000m和5000m;区间隧道最小埋深6.2m,最大埋深19.6m,线路最大纵坡为22‰。。 区间隧道均采用盾构法施工,选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发,掘进栎社新村站~鄞州大道站区间,盾构机到达鄞州大道站后解体吊出,运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发,掘进到机场站后解体调出;小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站~鄞州大道站区间,盾构机到达后解体吊出,运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发,掘进栎社新村站~机场站盾构区间,盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。 为了做好盾构机吊装工作,必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。 1.1施工部署 设备单件重量重,吊装工作量大。因此,盾构吊装工艺、步骤的确定,施工场地布置,现场道路的处理,吊具的加工制作,大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理,大件设备的运输等必须进行部署协调,确保吊装工作顺利进行,应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态,为此做如下部署: 1、编制盾构机吊装方案。 2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。 3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。 4、吊装前准备好吊装索具,并确认符合方案规定的要求。 1.2编制依据 1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》; 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、

如何控制汽轮机启停中胀差的变化

如何控制汽轮机启停中胀差的变化 初明辉* (华电能源牡丹江第二发电厂,黑龙江牡丹江157015) 摘要:汽轮机在稳定工况下运行时,胀差的数值也趋于稳定。但在变工况时由于汽轮机温度场的变化转子与汽缸的膨胀量将出现新的差值,有时甚至可能是极限值,从而影响机组的安全运行。因此,在机组启停及变工况运行时,控制好汽轮机胀差的变化尤为重要。 关键词:汽轮机;胀差;变化;控制 为了摸清胀差的变化规律,并采取有效的调整手段。汽轮机启动分为冷态启动和热态启动两种状态,先谈谈冷态启动胀差的变化与控制。 一、冷态启动对胀差的控制分几个阶段 11汽封供汽:从汽封供汽至冲动前,胀差往正方向变化。高压胀差约增014~015mm;中压胀差015~016mm;低压胀差018~110mm。汽封供汽后汽封洼窝的汽封套和相应的主轴段首先被加热,汽封套受热后向两侧膨胀,对整个汽缸的膨胀并无影响。主轴段受热后则使转子伸长,除了轴段汽封外,汽缸的通流部分也被加热,但因进入汽缸的汽量很少,汽封供汽不会使汽缸产生明显的膨胀。汽封供汽对转子伸长值的影响是由供气温度决定的,但是供气时间越长,汽封段主轴被加热越充分,正胀差增加的就越多。因此,缩短汽封供汽的时间,对减少胀差的正值有一定的作用。另外,投入汽封供汽前应充分对轴封供汽管道进行暖管,防止由于疏水不畅,暖管时间短,造成轴封段转子先冷却后加热,影响机组启动。 21暖机升速:在冲转到定速期间,高压托差基本上是上升的,约增018~112mm。这一阶段蒸汽流量较少,在高压缸中,蒸汽主要在调节级内作功,金属的加热主要在该阶段范围内,所以整个高压转子平均温度上升是有限的。但中低压胀差在整个升速过程中则是另一种情况,在低还暖机时,中低压胀差均增加。这时中压部分转子膨胀量不大,中压缸也基本上没有变化,而低压部分转子有明显伸长,所以低压胀差就较大。自低速暖机后至中速暖机结束,中低压转子的膨胀速度有所增加,因为冲动时,再热汽温往往低于主汽,转速升高,中压缸进汽量增加,再热温度上升也较快,中压转子的膨胀值大于汽缸,故中压胀差增加。低压转子保持原有的膨胀速度,而相应的低压缸变化较少,所以低压胀差增加较多。当中速暖机后再升速时,中低压胀差都有减小趋势,低压胀差大幅度下降,减少约为110~112mm,这主要是泊桑效应对低压转子的缩短作用造成的。 31定速和并列带负荷:由于升速到定速的时间较短,汽温和流量的变化对胀差的影响,定速后才能反映出来。定速后,高压胀差增加的幅度较大,持续的时间也较长,这时中低压胀差也逐渐增加,特别是并网后,在低负荷暖机阶段,蒸汽对转子和汽缸的加热比较剧烈。并网后随着调速汽门的开大,调节级温度上升较快,高压转子的温度也上升较快。由于转子被加热伸长,高压胀差明显增加,因此并网后要缓慢地将高速汽门逐渐全开,并注意调节级温度的变化。 在加负荷过程中,随着主汽温度的升高,高压胀差呈正值增加,反之则减小。假如汽温升速过快,高压胀差就难于控制,这时采取临时降温的应急办法,但这样做对汽轮机不利。设法提高高压外缸金属温度,使其提前膨胀出来,是控制高压胀差的有效手段: 第一,投入夹层汽联箱装置。因为夹层汽箱的汽源取于主蒸汽管道,未经喷嘴和叶片,其温度高于作用在转子表面上的蒸汽温度。在投入联箱加热前一定要充分疏水,并略微开启上下层分门,这样可避免投入时上下层供汽管道内存水进入夹层,引起上下缸温度差增大。 投入夹层装置时,一定要注意保持联箱压力。因为如果压力低,则进入夹层的蒸汽量减少,起不到加热外缸的作用。 夹层供汽分门的开度取决于外缸温度。随着内缸温度的逐渐升高,开度的逐渐增大,外缸温度不应超过内缸30~40e,并保持这一温度(外缸略高于内缸20~30e)。这样可以使冲转时内缸进汽量增加,温升速度较快时不至于使内外壁温差超限。 第二,法兰螺栓加热的使用,对改善高压胀差也有重要作用。因为法兰内外壁温差的减小,有助于汽缸的膨胀。如果厚重的法兰膨胀不出来,必然限制汽缸的膨胀。此外,汽缸加热对加速外缸的膨胀作用也是不可忽视的。总之,使高压外缸及时膨胀可控制高压胀差,使其不致过大,从而改善了轴向动静间隙的变化。 705 中国电力教育2008年研究综述与技术论坛专刊*作者简介:初明辉,男,华电能源牡丹江二发电厂发电分厂,助理工程师。

狮子洋盾构机洞内拆卸方案

狮子洋盾构机洞内拆卸方案

一、 方案编制说明 1.该方案首先是根据盾构机结构原理在洞内拆卸进行编制的, 并考虑到拆卸实施中的安全可靠。 2.根据施工工期和后续铺轨紧跟的要求,编制拆机所需要的时 间和工期。 3.根据洞内拆机及沿途运输的条件和空间,编制拆机时所需要 的普通机具及非标设计专用机具。 二、 拆机前的准备工作 1.将经过反复完善后的方案针对性的对每个拆解小组进行讲解 和讨论。拆解工程组织机构和人员安排详见附表。 2.在正式开始拆机之前,完成管线及零部件编码,做好编码和 归类规划;液压管路及电气线路的编码按照设备原图纸进行。 3.确认拆机所需的各种工装、设备、工具和材料是否到位。 1)用于拆机及停机注浆时所需的动力,一台 315KVA/(10000V/380V)动力变压器及其开关柜。 2)配备一台液压泵站,用于拆机液压千斤顶和停机注浆钻 机。 3)拆卸主驱动与刀盘法兰之间螺丝、主驱动与前盾体之间 螺丝专用液压板手。 4)各种吊装机具(大吨位导链、吊带、钢丝绳、卸扣及千 斤顶)。 5)若干气刨、气割及电焊设备。

6)非标设计拆卸专用工装设备,详见附表; 4.盾构到达预定位置之前,根据地层情况决定是否进行地层注 浆加固,提前准备注浆所需设备和动力。掌子面要达到无水状态。 5.在预定拆机范围内进行拆机用轨枕的安装。 6.进行拆机照明装置、通风装置、排洪设施、动力装置、工装 设备的安装。 7.到达预定位置,盾构主机后退10CM,盾构机必须将刀盘土仓 内的渣土清理干净,泥浆循环冲刷时间尽量长些。 8.切断动力,换接临时动力。 9.拆解开 (G3)/G2/G1/G0/主机之间连接的管线并予以适当的封 堵;拉开各拆解工作面的距离,确保各设备有足够的拆解和吊装空间(6~8m)。 10.放出液压站、主轴承、冷却系统、废水处理、泥浆管路等系 统的内容物。 11.按照规划全面拆除和包装各类管线。 12.地面场地的清理、规划及井口吊出吊具的准备。

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