《汽车变速器简介》PPT课件
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《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮,将动力从一根轴 传递到另一根轴上,实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型,不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠,是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好,有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土,保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐,定期更换 变速器油,以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重,及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机,将动力传递给变 速器;输出轴连接传动系统,将动力 传递到车轮;中间轴用于传递动力, 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件,包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件,通常固定在变速器的壳体 上,通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件,包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合,实现档位的切换;换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠,以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内,并观察油的品质是否正常, 有无杂质或变色。
汽车变速器
4. 实现动力输出。
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汽车变速器
二、变速器类型
1、按操纵方式分
n 手动(MT) n 自动(AT) n 半自动(AMT)
2、按传动比变化分
n 有级 n 无级 n 综合式
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汽车变速器
三、变速器基本工作原理
传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的
反比。i12=n1/n2=z2/z1
五、变速器的润滑
1、飞溅润滑 2、齿轮油的选用 (1)先选使用级
• CLC-3 普通齿轮油 • CLC-4 双曲线齿轮油 • CLC-5 双曲线齿轮油(用于偏置量大于5cm)
(2)再选粘度级
• 夏用 90(南方全年通用)、140、250 • 冬用 75W(-40 ℃)、80W、85W • 多级油 80W/90(-26℃)、85W/90(-12℃)
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第四节
汽车变速器
3)倒档锁装置
当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时, 必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了 在汽车前进时误挂倒档,而导致零件损坏,起到了倒档锁 的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时,另外两个拨叉轴被钢 球琐住。
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第四节
汽车变速器
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汽车变速器
远距离操纵式
横向拉杆
变速杆
纵 向 拉 杆
n 在发动机后置或前轮驱动的汽车上,通常汽车变速器距离驾驶员座位 较远,变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接,进行远距离速器
1、变速器的操纵机构的组成
n 组成:由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组 成。
轮)的转速就升高了,即为加速传动(i<1)。
汽车变速器工作原理课件
总结词
无级变速器具有无级变速、平稳加速、高效传动等优点,是未来变速器发展的重要方向之一。
详细描述
无级变速器采用传动带和锥轮等机构实现动力的传递和变速,可以实现连续的变速比调整,使得车辆 在各种行驶工况下都能够获得最佳的动力输出和燃油经济性。同时,无级变速器的结构设计较为复杂 ,制造工艺要求较高,需要进一步的技术研发和改进。
THANKS
感谢观看
变速器常见故障及排除方法
挂档困难
01
可能是由于同步器损坏或润滑不良导致的,需要检查并更换同
步器或润滑油。
换档不平顺
02
可能是由于摩擦片磨损或同步器损坏导致的,需要检查并更换
摩擦片或同步器。
变速器噪音
03
可能是由于轴承磨损或齿轮损坏导致的,需要检查并更换轴承
或齿轮。
05
变速器的发展趋势和新技术应用
自动变速器的操作方法
倒车时
将挡位调至R档,注 意观察后方障碍物 。
加速时
踩下油门踏板,根 据需要调节发动机 转速。
停车时
将挡位调至P档,拉 起手刹。
行驶时
根据车速和路况选 择合适档位,如D档 、S档或L档。
减速时
松开油门踏板,轻 踩刹车踏板。
04
变速器维护与保养
变速器的日常检查和维护
检查油位
定期检查变速器的油位,确保其 处于正常水平。
双离合变速器的发展和应用
总结词
双离合变速器具有快速换挡、高传动效率、节能环保等优点,是另一种备受关 注的现代汽车变速器技术。
详细描述
双离合变速器采用两个离合器交替结合或分离,实现变速器的升降挡和动力的 传递与切断。这种变速器结构简单,易于控制,能够实现快速换挡,同时降低 燃油消耗和排放。
无级变速器具有无级变速、平稳加速、高效传动等优点,是未来变速器发展的重要方向之一。
详细描述
无级变速器采用传动带和锥轮等机构实现动力的传递和变速,可以实现连续的变速比调整,使得车辆 在各种行驶工况下都能够获得最佳的动力输出和燃油经济性。同时,无级变速器的结构设计较为复杂 ,制造工艺要求较高,需要进一步的技术研发和改进。
THANKS
感谢观看
变速器常见故障及排除方法
挂档困难
01
可能是由于同步器损坏或润滑不良导致的,需要检查并更换同
步器或润滑油。
换档不平顺
02
可能是由于摩擦片磨损或同步器损坏导致的,需要检查并更换
摩擦片或同步器。
变速器噪音
03
可能是由于轴承磨损或齿轮损坏导致的,需要检查并更换轴承
或齿轮。
05
变速器的发展趋势和新技术应用
自动变速器的操作方法
倒车时
将挡位调至R档,注 意观察后方障碍物 。
加速时
踩下油门踏板,根 据需要调节发动机 转速。
停车时
将挡位调至P档,拉 起手刹。
行驶时
根据车速和路况选 择合适档位,如D档 、S档或L档。
减速时
松开油门踏板,轻 踩刹车踏板。
04
变速器维护与保养
变速器的日常检查和维护
检查油位
定期检查变速器的油位,确保其 处于正常水平。
双离合变速器的发展和应用
总结词
双离合变速器具有快速换挡、高传动效率、节能环保等优点,是另一种备受关 注的现代汽车变速器技术。
详细描述
双离合变速器采用两个离合器交替结合或分离,实现变速器的升降挡和动力的 传递与切断。这种变速器结构简单,易于控制,能够实现快速换挡,同时降低 燃油消耗和排放。
变速器__完整ppt课件
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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二、两轴式变速器
应用: 发动机前置前轮驱动,发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点; 输入轴与输出轴平行,无中间轴。
组成: 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮、同步器
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• 结构分析:
• 一轴:一、二档齿轮和倒档齿轮与轴一体;三、四
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71
作业
以桑塔纳轿车为例,画出变速器结构简图, 并分析各档位动力传递路线。
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72
1)切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结完合整版套PP齿T课件 花键毂
39
2)斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
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结合齿圈
40
(4)、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 (5)、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 (6)、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 (7)、变速器壳 材料:铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
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47
7、操纵杆方向不要装反。
8、装第二轴时,先把二轴
轴承先装到位。再装第一轴。
9、拆装中间轴时先要取下倒
档齿轮和倒档轴。
10、拆倒档轴时,先把中间
轴两端盖子拆开,再把中间
汽车变速器PPT课件
两轴变速器: 两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上,两根
轴分别为第一轴(输入轴),第二轴(输出轴)。第一轴为 离合器的从动轴,第二轴为主减速器的主动轴,且单级变速, 体积小,节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器: 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上,比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当,自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内;
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损,定位弹簧弹力 不足或折断;
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损; 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大; 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程:
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干;
空 档
轴入轴轴承损坏;
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴,且是二级变速。由于产生的扭矩 大,体机大,多为重型车所用。
第18页/共42页
3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构:
轴分别为第一轴(输入轴),第二轴(输出轴)。第一轴为 离合器的从动轴,第二轴为主减速器的主动轴,且单级变速, 体积小,节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器: 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上,比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当,自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内;
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损,定位弹簧弹力 不足或折断;
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损; 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大; 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程:
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干;
空 档
轴入轴轴承损坏;
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴,且是二级变速。由于产生的扭矩 大,体机大,多为重型车所用。
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3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构:
汽车变速器简介
AMT变速器
序列变速箱(AMT)是在传统的手动齿轮 式变速器基础上改进而来的;它揉合了AT 和MT两者优点的机电液一体化自动变速器; AMT既具有普通自动变速器自动变速的优 点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率 高、成本低、结构简单、易制造的长处。它 是在现手动变速器上进行改造的,保留了绝 大部分原总成部件,只改变其中手动操作系 统的换档杆部分,生产继承性好,改造的投 入费用少,非常容易被生产厂家接受。
装配CVT的车型:
双离合变速箱 (DCT )
英文全称为Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以有人 称“双离合变速器”。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩 器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达 无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡,具体说来 就是在换挡之前,DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合,在得到换挡指 令之后,DSG迅速向发动机发出指令,发动机转速升高,此时先前啮 合的齿轮迅速结合,同时第一组离合器完全放开,完成一次升挡动作, 后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同 时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层 也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是,切换挡动作极其 迅速而且平顺,动力传输过程几乎没有间断,车辆动力性能可以得到 完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来,由于 DSG的换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以 上。
CVT
无级变速器。构造较MT复杂但是相比 AT又简单很多。驾驶简便,加速顺畅,无 换挡冲击,油耗较低。但是其中的传动钢 带耐久性不好,不适宜于激烈驾驶和传动 较大扭矩。故一般在小型车上使用较多, 普及度不及AT广泛。多采用电液控制,钢 带传动,其控制形式和AT有部分类似。 驾驶操作也与AT无二。
汽车手动变速器课件
当变速器处于空档时,所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互 锁顶销都在一条直线上。当移动中间换档拨叉轴3挂档时,轴3 两侧的钢球从其凹槽中被挤出,而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉 轴(轴1、5)的侧面凹槽中,因而将其他轴(轴1、5)锁止在 空档位置,不能进行轴向移动。如果需挂其他档位,即需拨动另 一拨叉轴时,则必须先将前一轴退回空档位置。
3.3.1 功用、要求与类型
功用: 保证驾驶员根据使用条件,准确可靠地将变速器
换入所需要的档位。
要求:
自锁功能:保证全齿宽啮合;防止自动换档、脱档。 互锁功能:保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁:防止误换倒档。
类型:
直接操纵式 远距离操纵式(换档机构、换档操纵机构)
1、直接操纵式变速器操纵机构
此时,在拨环力矩的作用下,锁环9、齿轮1及与之相连的所有 零件一起相对于接合套向后退转一个角度,锁环的锁止作用即行 消失。此时接合套继续左移,与锁环的花键齿圈进入啮合,变速 器完成换入3档的全过程。
3.2 .3 档位转换
二、采用同步器换档
锁 销 式 惯 性 同 步 器 构 造
3.2 .3 档位转换
➢锁球(销)式
空档状态
移动拨叉轴1
移动拨叉轴2
移动拨叉轴
互锁装置由互锁钢球(销)与互锁顶销组成。在变速器盖前 端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球(一个互锁销) ,每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的 凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时,其侧面凹槽正好对准互 锁钢球(互锁销)。两个钢球的直径之和(互锁销的长度)等 于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中 间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔,孔中有了根能横向移动的 顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。
3.3.1 功用、要求与类型
功用: 保证驾驶员根据使用条件,准确可靠地将变速器
换入所需要的档位。
要求:
自锁功能:保证全齿宽啮合;防止自动换档、脱档。 互锁功能:保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁:防止误换倒档。
类型:
直接操纵式 远距离操纵式(换档机构、换档操纵机构)
1、直接操纵式变速器操纵机构
此时,在拨环力矩的作用下,锁环9、齿轮1及与之相连的所有 零件一起相对于接合套向后退转一个角度,锁环的锁止作用即行 消失。此时接合套继续左移,与锁环的花键齿圈进入啮合,变速 器完成换入3档的全过程。
3.2 .3 档位转换
二、采用同步器换档
锁 销 式 惯 性 同 步 器 构 造
3.2 .3 档位转换
➢锁球(销)式
空档状态
移动拨叉轴1
移动拨叉轴2
移动拨叉轴
互锁装置由互锁钢球(销)与互锁顶销组成。在变速器盖前 端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球(一个互锁销) ,每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的 凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时,其侧面凹槽正好对准互 锁钢球(互锁销)。两个钢球的直径之和(互锁销的长度)等 于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中 间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔,孔中有了根能横向移动的 顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。
汽车变速箱教学课件PPT
第二十七页,共70页。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的 多种需要,例如停泊、后退等,所以还设 有干预装置即手动拨杆,标志P(停泊)、R( 后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还 设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜 坡之用。由于将其变速区域分成若干个变 速比区段,只有在规定的变速区段内才是 无级的,因此AT实际上是一种介于有级和 无级之间的自动变速器。
第二十页,共70页。
• 液力自动波(AT):结构与手动波相比, 液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的 不同。手动波主要由齿轮和轴组成,通过 不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由 液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组 成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达 到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特 点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件 组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离 合作用。
• 5.电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保 护等功能
第十二页,共70页。
自动变速箱
自动变速箱是相对于手动变速箱而出 现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的 设备。汽车自动变速箱常见的有四种型式 ,分别是液力自动变速箱(简称AT)、机 械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械 自动变速箱(简称AMT)、DCT。
第三页,共70页。
二
• 手动变速器
变
速
器
普通自动变速器(有 级)
的
• 自动变速器 CVT无级自动变速器
分
类
双离合自动变速器
第四页,共70页。
三 各变速箱的组成、特点及工作原理 3-1 手动变速器
3-1-1 手动变速器的组成: 手动变速箱主要由齿轮、轴、同步器、离合
器组成
辅助机构自动换档不能满足行驶上的 多种需要,例如停泊、后退等,所以还设 有干预装置即手动拨杆,标志P(停泊)、R( 后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还 设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜 坡之用。由于将其变速区域分成若干个变 速比区段,只有在规定的变速区段内才是 无级的,因此AT实际上是一种介于有级和 无级之间的自动变速器。
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• 液力自动波(AT):结构与手动波相比, 液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的 不同。手动波主要由齿轮和轴组成,通过 不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由 液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组 成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达 到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特 点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件 组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离 合作用。
• 5.电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保 护等功能
第十二页,共70页。
自动变速箱
自动变速箱是相对于手动变速箱而出 现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的 设备。汽车自动变速箱常见的有四种型式 ,分别是液力自动变速箱(简称AT)、机 械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械 自动变速箱(简称AMT)、DCT。
第三页,共70页。
二
• 手动变速器
变
速
器
普通自动变速器(有 级)
的
• 自动变速器 CVT无级自动变速器
分
类
双离合自动变速器
第四页,共70页。
三 各变速箱的组成、特点及工作原理 3-1 手动变速器
3-1-1 手动变速器的组成: 手动变速箱主要由齿轮、轴、同步器、离合
器组成
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网,防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统,确保其正常工作,并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态, 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具,读 取变速器的故障码和数据流, 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果,检 查与故障相关的部件,如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件,进行 更换或维修,恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略,提高变速器的响 应速度和换挡平顺性,提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料,降 低变速器重量,提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制,确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求,多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计,降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术,实现 自动变速器的智能化控制,提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及,电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
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装配CVT的车型:
双离合变速箱 (DCT )
英文全称为Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以有人 称“双离合变速器”。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩 器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达 无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡,具体说来 就是在换挡之前,DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合,在得到换挡指 令之后,DSG迅速向发动机发出指令,发动机转速升高,此时先前啮 合的齿轮迅速结合,同时第一组离合器完全放开,完成一次升挡动作, 后面的动作以此类推。
1、改变传动比。
2、倒车行驶。
3、切断动力传递。实际上就是空挡,齿轮不啮合。动力无 法传递到车轮。
变速器的种类:
手动变速器(MT)
手动变速器是由驾驶员直接操纵选择不同的齿轮啮合,来实 现传动比的改变以及传动方向的改变。原理简单,制造难 度小,容易维护保养。操作繁琐,对驾驶员要求较高。
自动变速器: (AT)
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的 Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。
装配DSG的代表车型:
装备S tronic的车型 :
装配Powershift的车型
Porsche Doppel Kupplung(保时捷双离合器变速箱)
装配双离合器SST(运动换挡变速器)的车型
与传统的自动变速器比起来,DSG也存在一些固有 的弊端,首先就是由于没有采用液力变矩器,又不 能实现手动变速器“半联动”的动作,所以对于小 排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足的特性就 会被完全暴露出来;其次,由于DSG变速器采用了 电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡 的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回 复后,与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子 元件的使用,也增加了其故障出现的机率。
通过相应的传感器、执行器、控制器的,根据 节气门的开度,节气门开启速率,车速,水温, 巡航信号,制自动变速器, 它是一种有级变速器,区别于我们随后谈到的无 级变速器。
它的齿轮结构不同于手动变速箱,多采用行星 齿轮机构进行传动,构造精密,造价较高,维修 难度大。驾驶比较容易,适于在市区行驶,车辆 油耗较手动档(MT)大。
汽车变速器简介
变速器:
由于汽车上广泛采用活塞式发动机,其转矩和转 速变化范围较小,而汽车实际行驶的道路条件非 常复杂,要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够 在相当大的范围内变化。另外活塞式发动机转向 时一定的,而汽车在行驶中常常需要倒车,为此 必须在汽车传动系中加入变速器。
所以变速器必须具备以下功能
因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同 时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层 也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是,切换挡动作极其 迅速而且平顺,动力传输过程几乎没有间断,车辆动力性能可以得到 完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来,由于 DSG的换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以 上。
AMT变速器
序列变速箱(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的;它揉 合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有普通自动变速 器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结 构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的,保留了绝大部 分原总成部件,只改变其中手动操作系统的换档杆部分,生产继承性好,改 造的投入费用少,非常容易被生产厂家接受。
装配AT的车型:
CVT
无级变速器。构造较MT复杂但是相比AT又简单很多。驾驶简便,加速顺畅, 无换挡冲击,油耗较低。但是其中的传动钢带耐久性不好,不适宜于激烈驾 驶和传动较大扭矩。故一般在小型车上使用较多,普及度不及AT广泛。多采 用电液控制,钢带传动,其控制形式和AT有部分类似。驾驶操作也与AT 无二。
装配AMT的代表车型