(汽车行业)汽车车身工艺装备及配套产品链建设
汽车总装工艺及设备的发展趋势
◆ 底盘装配线下方设置塑料模组输送带，实 现操作者与工件的随行作业。
◆ 淋雨线的机械化输送采用塑 料模组输送带方式。
◆塑料模组输送带优点：轻便、设备用电量小，节省能源。 安装、维修方便。 设备基础小，节省土建投资，技术改造成本低。 防锈性能好，适合于淋雨线。
◆ 卡车底盘装配线采用双轨EMS输送线，双轨小车载重可达10t，小车的返回可通 过线末端的升降机上升到上层轨道快速返回 。
◆ 车身编组站采用立体库方式。
车身编组站入口设置车型识别条形码扫描点，获 得车型信息，依据车型信息，按照预先规定的规则自 动进行编组，进入巷道存放。按照预先规定的车序和 生产节拍自动向总装车间发送车身。
以物流为核心的理念
◆ 车间的规划上做到工艺与物流完美结合，合理设置外协件卸货、分拣、存储、配货 区等。保证外物流与车间接口、车间内物流、产品车流的短捷顺畅。
以物流为核心的理念
◆ 生产纲领较大车间，为减少 地面物流，保证车间内物流顺 畅，设置物料机械化输送系统， 如涂装后的卡车车架、预装后 的车架、分装后的车桥总成、 动力总成、电瓶箱组件、驾驶 室总成等均采用自行葫芦系统 或地下机动辊道等形式输送。 如轮胎、座椅的输送采用空中 辊道方式；
◆ 为方便物流车辆的运行，以及线旁料架的布置，将工艺设备尽量放置在 空中，如将加注设备主机、拧紧设备的控制柜等均布置在空中钢平台上。
方向
高质量 自动化
数字化
以物流为核心
大规模、高效率、柔性化
★ 乘用车：建设1分钟节拍(60JPh)总装车间，设备开动率超过98%。
★ 商用车（中重型卡车)：建设2分钟节拍(30JPh)总装车间，设备开动率超过 95%。 机运系统 ★ 轿车内饰装配线多采用大平板滑橇（支架可电动或机械式升降），调整检查线采 用地面宽边板式带等输送方式。卡车驾驶室内饰线也采用大平板滑橇或宽板带支架方式 方式。实现操作者与工件随行，提高装配效率，降低工人劳动强度。
汽车装配工艺现状及发展趋势 汽车装配技术的发展趋势(最新)
摘要：随着汽车工业的发展，汽车底盘悬架的装配水平也逐渐提高。
在汽车总装工艺中，底盘悬架的装配主要是将悬架系统装配到整车上。
但是因为悬架的结构不同、车型不同，其装配工艺也不尽相同，而各有特点。
本文结合悬架结构及总装工艺，分析底盘悬架的装配工艺现状，同时对底盘悬架系统的发展趋势做出展望。
关键词：底盘悬架;装配工艺;现状;发展趋势概述我国汽车产销已连续3年超过了1500万辆，已经成为全世界汽车生产、销售第一大市场，世界各大汽车集团均将目标瞄准了中国市场。
国内的各个汽车集团也不例外，都在扩建、新建、引进合资、海外建厂等，以扩大自己的产能，提升市场占有率。
总装配为汽车组装的最终环节，总装配工艺技术直接制约着汽车工业的发展。
目前各个汽车集团均在引进先进的工艺技术和装备。
而底盘作为汽车总装工艺中的重要的组成部分，汽车总装车间均设置了专用组装线体及合装线体。
汽车装配又是汽车制造过程的最后阶段，底盘悬架装配工艺直接影响汽车质量。
如果在装配过程中，底盘悬架装配部到位、力矩未达到设计值或出现问题，将直接影响汽车的安全性能、稳定性。
本文以汽车悬架系统装配工艺进行阐述。
1 悬架介绍1.1汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶1.2悬架系统定义悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
1.3悬架系统分类汽车底盘的悬架，当前可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。
如图1所示：2 悬架装配工艺现状2.1悬架组装以某款非承载式SUV的悬架组装为例，说明组装工艺。
车架总成---车架分装---总装流水线---安装前悬左右摆臂----安装左右转向节----安装左右减震器----安装后副车架-----左右后制动器----安装螺旋弹簧----安装左右后减震器2.2以汽车后悬架安装为例，设计状态为车辆半载荷。
(汽车行业)汽车车身冲压件基本知识
（汽车行业）汽车车身冲压件基本知识车身覆盖件基本知识（一）课程性质、地位与任务车身冲压件系车身模具的目的物。
冲压件设计又与汽车车身设计、汽车整车设计密不可分，冲压件特别是外覆盖件直接决定了汽车的外型。
而内冲压件则决定了汽车各种机构、附件的使用性能。
两者都是用户最敏感、最挑剔、最关切的部位。
设置本课程的目的就是要让学员了解：1.汽车车身的基本结构，主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。
2.这些冲压件与模具的关系。
（二）课程基本内容和要求:1．了解一些汽车的基本常识：1.1汽车基本类型和我国汽车车型的编号规则；1.2汽车零部件的编号规则；1.3名词解释：轴距、轮距、前悬、后悬、最小转弯半径、最大车速、加速性、百公里油耗、制动性能、汽油机、柴油机、电喷、1.4承载（非承载）式车身、三箱（两箱）车2．了解汽车车身开发设计程序;3．了解汽车车身的基本结构，几大总成的名称、作用、功能；3.1发动机仓及前部的基本结构；3.2侧围地板顶盖的基本结构；3.3后围行李箱后部的基本结构；3.4五门一盖的基本结构；4．了解主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。
4.1发动机罩内外板4.2(左/右)翼子板4.3(左/右)前挡泥板4.4前围板4.5前围上部内外板4.6前(A)柱内外板4.7侧围内外板4.8中(B)柱内外板4.9后围内外板4.10(左/右)后挡泥板4.11(前、中、后)地板4.12顶盖4.13顶盖横梁4.14(左/右)前门内外板4.15(左/右)后门内外板4.16背门内外板(对轿车为行李厢内外板)4.17(左/右)前门窗框(指非一体结构)4.18(左/右)后门窗框(指非一体结构)5．汽车坐标系的规定：6．了解冲压件的质量检测；简介AUDIT标准：7．了解冲压件与模具的关系；8.了解逆向工程的应用;6.1逆向工程在整车开发上的应用6.2逆向工程在冲压件数型设计上的应用;6.3逆向工程在模具制造中的应用;9.掌握TQM的产品管理系统;9.1用户提供的产品数型9.1.1确认;9.1.2上网9.1.3,通知,9.1.4更改;9.2TQM负责开发的汽车整车数型或单个数型9.2.1命名9.2.2造型9.2.3协调9.2.4工艺审查9.2.5同8.11第一章概述一、汽车的诞生１．1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。
汽车及零部件行业解决方案
汽车及零部件行业解决方案一、行业概述汽车及零部件行业是一个重要的制造业领域，涉及到汽车的生产、销售和维修等多个环节。
随着人们生活水平的提高和汽车消费需求的增加，汽车及零部件行业也面临着一系列的挑战和需求。
为了满足行业的需求，提高生产效率和产品质量，需要制定相应的解决方案。
二、生产流程优化1. 原材料采购与供应链管理针对汽车及零部件行业，建立稳定的原材料供应链是非常重要的。
可以通过与供应商建立长期合作关系，确保原材料的质量和供应的稳定性。
同时，采用先进的供应链管理系统，实现对原材料的追踪和管理，确保供应链的高效运作。
2. 生产工艺改进通过优化生产工艺，提高生产效率和产品质量。
可以采用自动化生产线，减少人工操作，提高生产效率。
同时，引入先进的生产设备和技术，提高产品的精度和质量稳定性。
3. 质量控制与检测建立完善的质量控制体系，确保产品符合相关标准和要求。
可以采用先进的检测设备和技术，对产品进行全面的检测和测试，确保产品的质量稳定性和可靠性。
三、销售与市场拓展1. 市场调研与分析深入了解汽车市场的需求和竞争情况，通过市场调研和数据分析，确定目标市场和目标客户群体，制定相应的市场拓展策略。
2. 品牌建设与推广通过品牌建设和推广，提高品牌知名度和美誉度。
可以通过广告宣传、参加行业展览和活动等方式，增加品牌曝光度，吸引更多的目标客户。
3. 渠道建设与管理建立健全的销售渠道，确保产品能够快速、准确地到达终端客户。
可以与经销商建立合作关系，建立稳定的销售渠道。
同时，通过有效的渠道管理，提高销售效率和客户满意度。
四、售后服务与维修1. 售后服务体系建设建立完善的售后服务体系，提供全面的售后服务。
可以建立客户服务热线和在线客服系统，方便客户咨询和投诉。
同时，建立客户档案和客户反馈机制，及时了解客户需求和问题，提供个性化的售后服务。
2. 维修技术培训与支持为售后维修人员提供专业的培训和支持，提高其维修技术和服务水平。
汽车产业链简述
简述汽车产业链的组成。
分类介绍他们的特点及发展关键字汽车产业链，制造,销售简介汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发;第二是零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四个是销售和服务。
汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。
正文一、汽车的开发及其生产流程1、调查市场需求结合自有产品制定开发概念，编制整车设计任务书2、绘制简易总布置图确定总体尺寸提交给造型部门，造型部根据绘制的二维效果图和总布置图来制作1：1的油泥模型，经过造型评审后开始采集造型点云数据并铣出1：1的实体模型，对真实模型进行评审通过后基本确定整车外形效果和3D外表面数模。
3、在第二步开始的同时,设计部门进行车身、底盘、电器、附件等设计,在外部造型确定后更改涉及到部分4、在建模的过程中，根据采集到的数据针对内外饰造型进行相关的驾驶员坐姿、上下车方便性、踏板位置、前后方视野，通过性、驾驶员操纵界面等人机工程校核,发现问题及时通知相关部门更改设计方案.5、完成第一版整车数模，由总体人员根据设计任务书全局考虑相关布置工作，包括动力总成及其他相关配套。
6、第一版数模完成后，对各零部件总成进行招标，寻找开发商对各零部件总成进行前期开发研究和准备工作，各系统在确认所有设计都完成后通知各供应商对各零部件总成进行手板或模具样件试制。
7、进行第一次样车的试制，主要是用来验证车身模具、验证和调整车身焊接夹具、各系统的相互装配关系及相关零部件的性能等。
8、反馈问题更改和完善车身模具、焊接夹具及相关零部件性能等。
9、安排第二次试制、第三次试制、第一次小批量试制、第二次小批量试制、第三次小批量试制，直到问题基本上都解决后正式批产新车上市。
二、零部件的采购及其发展随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车零部件产业也呈现出一些新的变化，从发展趋势看,国外汽车零部件产业已具有了组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特征.1、形成模块化分级供应体系为了降低生产成本，简化汽车制造工艺,节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。
汽车总装车间工艺流程
汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。
（2）必要的物资储备。
1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。
（2）制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4装配的工作内容1）冲洗、点件：进人加装的零件必须先展开冲洗，以除去在生产、储藏、运输过程中所附着的油脂、污物、工件、灰尘等。
有关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
2）均衡处置：运转机件的均衡就是加装过程中的一项关键工作。
尤其就是那些输出功率低、运转平稳性建议低的机器，对其零、部件的均衡建议更为严苛。
旋转体机件的均衡存有静平衡和动平衡两种方法。
对于盘状旋转体零件，例如皮带轮、飞轮等，通常只展开静平衡；对于长度小的转动机件，例如曲轴、传动轴等，必须展开动平衡。
3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。
压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。
重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生伸展变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件碰触较好。
汽车制造四大工艺毕业论文
汽车制造四大工艺毕业论文随州职业技术学院题目汽车制造四大工艺的研究院系汽车与机电工程系学生姓名*********20指导教师评阅人2021年09月05日汽车制造四大工艺的研究摘要：汽车被称为〝改变世界的机器〞。
由于汽车工业具有专门强的产业关联度，因而被视为一个国家经济进展水平的重要标志。
本论文所研究的内容要紧是汽车的四大工艺，冲压工艺作为四大工艺的重中之重，它阻碍着剩下的三大工艺，因此是本论文的重点。
焊接、涂装、总装三大工艺也是论文的重要组成部分，还有对工艺的概述作为研究汽车四大工艺的基础，因此在论文中被放到了首位。
汽车制造工艺、装备和设施是实现汽车产品设计目标和生产加工的差不多方法和手段，也是实现技术创新的基础。
在汽车制造行业中，冲压、焊接、涂装、总装合为四大核心技术〔即四大工艺〕。
目录第一章绪论 (1)1.1 课题背景和研究意义 (1)1.2 国内外汽车制造工艺现状 (1)1.2.1 国外汽车制造工艺概述 (1)1.2.2 国内汽车制造工艺概述 (2)1.3 课题研究的要紧内容和框架 (2)第二章汽车制造四大工艺概述 (4)2.1 汽车的生产过程及其特点 (4)2.2 工艺基础 (5)2.3 汽车制造的四大工艺组成及其过程 (5)第三章汽车车身冲压、焊接工艺 (7)3.1 冲压技术在汽车制造业中的地位 (7)3.2 冲压工艺的特点及冲压工序的分类 (7)3.2.1 冲压工艺的概念及特点 (8)3.2.2 冲压工序的四个差不多工序 (9)3.3 冲压车间设备与材料 (11)3.3.1 冲压车间设备 (11)3.3.2 冲压车间材料 (14)3.4 焊接的概念及其方式和焊装工艺 (15)3.4.1 焊接的定义 (16)3.4.2 焊接的常用方式 (16)3.5 汽车车身冲压和焊接应注意的问题 (20)第四章汽车车身涂装、总装工艺 (24)4.1 涂装前处理工艺 (24)4.2 涂装工艺 (26)4.2.1 阴极电泳涂装 (26)4.2.2 中涂和面涂喷涂工艺 (28)4.2.3 涂膜的固化〔干燥〕工艺 (31)4.3 汽车装配概念及其特点 (31)4.4 装配生产组织形式 (32)4.4.1 固定式装配 (32)4.4.2 流水式装配 (33)4.5 汽车车身涂装和总装工艺应注意的几个问题 (34)第五章结论 (37)5.1 总结 (37)5.2 展望 (37)参考文献 (38)致谢 (38)第一章绪论1.1 课题背景和研究意义随着科学的进展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，进展成为一个完整的工业体系。
中华人民共和国国家发展和改革委员会令第22号——汽车产业投资管理规定
中华人民共和国国家发展和改革委员会令第22号——汽车产业投资管理规定文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.10•【文号】中华人民共和国国家发展和改革委员会令第22号•【施行日期】2019.01.10•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文中华人民共和国国家发展和改革委员会令第22号《汽车产业投资管理规定》已经国家发展和改革委员会主任办公会议审议通过，现予以发布，自2019年1月10日起施行。
经国务院同意，《政府核准的投资项目目录（2016年本）》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。
主任：何立峰2018年12月10日汽车产业投资管理规定第一章总则第一条为深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，适应汽车产业改革开放新形势，完善汽车产业投资管理，推动汽车产业高质量发展，依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》等相关法律法规，制定本规定。
第二条完善汽车产业投资项目准入标准，加强事中事后监管，规范市场主体投资行为，引导社会资本合理投向。
严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建智能汽车创新发展体系。
第三条坚持使市场在汽车产业资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用；坚持简政放权、放管结合、优化服务；坚持开放合作、公平竞争；坚持谁投资谁负责、谁审批谁监管、谁主管谁监管。
第四条本规定适用于各类市场主体在中国境内的汽车投资项目。
第五条汽车投资项目分为以下类型：（一）汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目，包括乘用车和商用车两个产品类别。
燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目（含替代燃料汽车），包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。
论汽车车身制造中的工艺技术
论汽车车身制造中的工艺技术作者：许世业来源：《商品与质量·消费视点》2013年第06期摘要：随着汽车工业的不断发展，人民生活水平的不断提高，人们对汽车质量的要求也越来越高，作为汽车车身制造的主要工艺技术，更是要不断发展，寻求更高技术水平，以满足社会需求。
关键词：汽车制造；车身制造；工艺技术汽车车身制造在汽车制造过程中占有主导地位，随着人们对汽车质量的要求的多样化，无论是在能量节约、材料耗损，还是在外型美观等方面，车身制造都有很大的潜力。
在激烈的竞争中，只有汽车的车身质量提高了，才能在市场中立于不败之地，这就需要先进的制造技术的支撑。
一、汽车车身制造技术的特点1.实用性汽车车身制造技术首先要满足人们的需求，依据汽车车身的自身需求而不断发展的技术，具有很强的实用性。
在这一方面来说，汽车车身制造不能盲目的只寻求技术的更新，更应该注重实际效果。
扎实稳定的实际效果，能够提高企业综合效益，提升企业竞争力。
2.系统性在汽车车身制造中，对信息的处理（生成、采集、传递、反馈、调整），以及在生产过程中，物质流和能量流的控制，都需要有先进的制造技术，这些技术是一项系统的工程，涉及了产品设计、加工制造、生产设备、销售、售后等多个方面。
3.集成性随着技术的不断提高，先进技术的不断应用，学科界限已经逐渐消失或者淡化，多种专业的融合，多学科的交叉，车身制造技术已经发展成一种融合了电子、机械、材料、信息、管理等多种技术的交叉技术，具备一定的集成性，也就是常说的现代制造工程。
二、汽车车身制造技术的组成内容1.冲压在汽车的整个车身，是由许多冲压件通过焊接再进行涂装而成的，冲压工艺在其中所体现的重要性是不可或缺的，同时也是整个车身制造工序的第一步。
而冲压工艺装备中最主要的有模具和冲压机床。
当前，用于冲压成形的大型冲压机床，主要向柔性生产大型压力机生产线和大型多工位压力机两个方向发展。
模具是一种成形装备，主要用在压力加工过程中，金属材料向成品、半成品变形。
汽车制造工程的核心工艺及四大工艺流程开发体系(建
在将为提高产品设计的成功率，缩短产品设计时间，降低成本， 降低投资风险提供一个系统的平台。
它已经成为世纪设计制造业变革的核心技术之一，成为科学的
学科前沿，企业界的热点；
6
同步工程（）
• 同步工程： • 同步工程是对产品开发及其相关性过程（包括制造过程和支持过程）进行
概念开发
设计工程
工程开发与产品验证
产品设 计输入
产品概念报告
工艺规划
总装工艺 设计输入
总装工艺 设计
总装工艺 虚拟验证
三维数模 二维装配图 装配技术要求
总装工艺虚拟验证
工艺开 发输出
总装工艺虚拟 验证输出：
工装、工具模 型
生产线模型
装配可行性分 析报告及产品更 改要求
人机工程仿真 报告
物流技术指导 文件优化建议
涂装生产线 参数
涂装工艺开发的主要内容
概念开发
涂装工艺 设计
设计工程
涂装工艺 设计
工程开发与产品验证
涂装工艺 虚拟验证
工艺开 发输出
漏水工艺孔验证
电泳工艺孔验证
涂装工艺技术指 导文件：
漏水工艺孔虚拟 验证分析报告
车身内腔电泳漆 膜厚度虚拟验证 分析报告
腊膜厚度分析报 告
涂层烘烤效果分 析报告
18
总装工艺开发的主要内容
产品概念报告 冲压件 技术要 求
工艺设计标准
标杆图
产品数模
冲压工艺开发的主要内容
概念开发
冲压工艺规划
设计工程
冲压工艺 设计
工程开发与产品验证
冲压工艺 虚拟验证
工艺开 发输出
DL图设计
(汽车行业)汽车厂工艺文件编号办法
（汽车行业）汽车厂工艺文件编号办法Q/ZT浙江众泰汽车制造有限X公司企业标准ZDGJ-006-2009工艺文件编号办法2009-02-28发布2009-02-28实施浙江众泰汽车制造有限X公司发布前言为完善和规范工艺文件编号工作，使工艺文件编号按规定的要求进行，方便工艺文件的编制、发放、使用、回收、销毁管理，特制定本管理标准。
本标准由浙江众泰汽车制造有限X公司提出。
本标准由工艺技术部负责归口管理。
本标准起草单位：工艺技术部。
本标准主要起草人：张庆如、王刚。
本标准审核人：章磊。
本标准批准人：吴卫东。
本标准首次发布日期：2009年2月28日。
工艺文件编号办法1范围本标准规定了工艺文件的编号办法。
本标准适用于浙江众泰汽车制造有限X公司各类工艺文件的编号管理。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T4863机械制造工艺基本术语JB/T9169.1－1998工艺管理导则总则Q/ZTB017－2006工艺文件编号规则3总则3.1常用工艺文件均应具有独立的编号，同壹编号只能授予壹份工艺文件；注：壹份工艺文件是指能单独使用的最小单位工艺文件。
如焊装工艺卡、总装工艺卡等均为能单独使用的最小单位工艺文件。
3.2当同壹份文件由数页组成时，每页均应填写同壹编号；3.3引证和借用某壹工艺文件时，应注明其完整的名称和编号。
4工艺文件编号的组成工艺文件的编号由产品代号、专业代号、工艺文件类别代号和顺序号组成，各部分之间用“—”字线隔开。
4.1工艺文件的编号格式：□□××□—□□××—×××顺序号工艺文件类别代号专业代号产品代号4.2产品代号产品代号由企业名称代号、设计顺序号和型式代号组成，其完整的代号见表1。
汽车装配工艺
汽车装配⼯艺汽车装配⼯艺(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为⽂档封⾯，使⽤请直接删除装配（物流）⼯程所姚乐鹏摘要本⽂介绍了汽车装配典型⼯艺。
着重从产品⽣产的装配线、专⽤设备及检测设备、试验设备、质量控制等⽅⾯进⾏了阐述。
关键词装配⼯艺（Assembly Process）近年来，随着汽车⼯业的发展，作为综合性的汽车⼯⼚设计单位，我院承担了⼤量的汽车⼯⼚设计任务，本⽂结合我院装配⼯艺专业在这些年的相关⼯作积累的经验，并加以总结，论述汽车装配⼯艺的主要内容。
1 汽车装配⼯艺随着汽车⼯业和零部件⼯业的发展，汽车装配技术⽔平也有了较⼤的提⾼，国内对直接影响汽车产品质量及使⽤寿命和汽车产品⽣产最后环节的装配及出⼚试验⽇趋重视，促进了汽车产品装配、试验⼯艺及装备技术⽔平的提⾼。
汽车装配⽣产线，⼀般是指由输送设备(空中悬挂输送设备和地⾯输送设备)和专⽤设备(如举升、翻转、加注设备、助⼒机械⼿、检测、螺栓螺母的紧固设备等)构成的有机整体。
近些年来，我院先后承担了华晨M1、长安福特、海南马⾃达、上海通⽤东岳汽车、上汽通⽤五菱汽车、上海通⽤北盛、江淮汽车等轿车项⽬的设计或者总承包；承担了北汽福⽥、陕西重型汽车等卡车项⽬的设计及总承包；承揽了通⽤印度项⽬、苏丹汽车⼚等海外总承包项⽬；这些项⽬推动了我院装配⼯艺设计专业在涵盖机运系统、物料输送系统、质量控制系统等多⽅⾯进⾏⽴体化的探索。
先进的装配⼯艺需要先进的⼯艺装备，⼯艺装备设计制造⽔平，对保证⾼效率的⽣产和产品的⾼质量⾄关重要，也是汽车装配技术⽔平的标志。
汽车装配⼯艺装备主要分为六⼤类，输送设备、加注设备、螺栓紧固设备和专⽤装配设备、检测设备、质量控制设备。
根据车⾝承载⽅式的不同，采⽤的装配线型式也有所不同。
2 轿车（承载式车⾝）⼯艺装备输送设备：典型的轿车装配线包括内饰、底盘、最终装配三⼤主线和⼀些离线的模块分装线，如车门、仪表板、动⼒总成合装等组成。
2024年汽车车身焊装夹具市场环境分析
2024年汽车车身焊装夹具市场环境分析1. 市场概述汽车车身焊装夹具是用于汽车生产过程中车身焊接工艺的工装设备。
随着汽车工业的快速发展，汽车生产技术的不断进步，汽车车身焊装夹具市场逐渐崛起并呈现出良好的发展势头。
2. 市场规模根据最新的市场调研数据显示，全球汽车车身焊装夹具市场规模持续增长，2019年市场规模已超过150亿美元。
预计在未来几年中，市场规模将继续保持增长。
中国作为全球最大的汽车市场，其汽车车身焊装夹具市场也有着较大的潜力。
3. 市场驱动因素汽车车身焊装工艺的提升和汽车产量的增加是推动汽车车身焊装夹具市场增长的主要驱动因素。
随着汽车工艺的不断进步，车身焊装工艺的精细化程度不断提高，对夹具设备的要求也越来越高。
另外，全球汽车产量的不断增加也带动了汽车车身焊装夹具市场的发展。
4. 市场竞争格局目前，全球汽车车身焊装夹具市场竞争格局相对分散，主要的夹具供应商包括美国的ATS Automation Tooling Systems、德国的Dürr AG、日本的KAISER PrecisionTooling、中国的上海安特自动化等。
这些夹具供应商凭借其技术实力和市场经验在市场上占有一定的份额。
5. 市场机遇与挑战汽车车身焊装夹具市场面临着机遇和挑战并存。
一方面，随着汽车工艺的不断进步，对夹具设备的要求越来越高，这为夹具供应商带来了机遇。
另一方面，市场竞争激烈，夹具供应商需要不断创新来提高产品的竞争力。
此外，汽车工业的发展也需要夹具供应商与其紧密合作，共同应对市场挑战。
6. 市场发展趋势随着智能制造技术的发展和人工智能的广泛应用，汽车车身焊装夹具市场也将迎来新的发展趋势。
智能化的夹具设备能够实现更高的生产效率和更好的精确度，为汽车生产提供更高质量的车身焊装。
此外，随着新能源汽车的兴起，汽车车身焊装夹具市场也将迎来新的机遇。
7. 总结汽车车身焊装夹具市场在全球范围内呈现出良好的发展势头，市场规模持续增长。
汽车产业链实施方案
汽车产业链实施方案随着社会经济的不断发展，汽车产业在我国的地位日益重要。
汽车产业链是指汽车生产和销售全过程中的各个环节，包括汽车零部件制造、整车制造、销售与售后服务等。
为了提高汽车产业的整体竞争力，制定一套科学有效的汽车产业链实施方案显得尤为重要。
首先，要加强汽车零部件制造环节。
汽车零部件是汽车产业链中的重要组成部分，其质量和技术水平直接影响到整车的品质和性能。
因此，应加大对汽车零部件制造企业的技术支持和政策扶持力度，鼓励企业加大研发投入，提高产品质量和技术水平，推动汽车零部件产业的升级和发展。
其次，要加强整车制造环节。
整车制造是汽车产业链的核心环节，对整车制造企业提出更高的要求，鼓励企业加大技术创新和研发投入，提高整车的节能环保性能和智能化水平，推动汽车产业向高端化发展。
再次，要加强汽车销售与售后服务环节。
汽车销售与售后服务是汽车产业链的末端环节，直接关系到汽车产品的市场竞争力和消费者的购车体验。
因此，应加大对汽车销售与售后服务企业的规范管理和监督力度，推动企业提升服务水平，提高消费者满意度，增强汽车品牌的竞争力。
此外，要加强汽车产业链上下游企业之间的合作与协同。
汽车产业链上下游企业之间的合作与协同是推动整个产业链发展的重要保障，应加强政府引导和组织，推动产业链上下游企业之间的技术交流和合作，形成合力，推动整个汽车产业链的协同发展。
综上所述，制定科学有效的汽车产业链实施方案，需要从汽车零部件制造、整车制造、销售与售后服务等多个环节入手，加强企业技术创新和合作协同，推动整个汽车产业链向高质量发展。
只有如此，才能提升我国汽车产业的整体竞争力，推动汽车产业链的可持续发展。
汽车配件行业供应链协同管理平台建设方案
汽车配件行业供应链协同管理平台建设方案第1章项目背景与概述 (5)1.1 汽车配件行业供应链现状分析 (5)1.1.1 行业背景 (5)1.1.2 供应链现状 (6)1.2 供应链协同管理平台建设意义 (6)1.2.1 提高供应链协同效率 (6)1.2.2 优化资源配置 (6)1.2.3 提升服务质量 (6)1.2.4 促进产业升级 (6)1.3 项目目标与范围 (6)1.3.1 项目目标 (6)1.3.2 项目范围 (6)第2章供应链协同管理平台需求分析 (7)2.1 功能需求 (7)2.1.1 供应商管理 (7)2.1.2 物流管理 (7)2.1.3 生产计划与调度 (7)2.1.4 销售预测与库存管理 (7)2.1.5 数据分析与决策支持 (7)2.1.6 信息共享与协同办公 (7)2.2 非功能需求 (7)2.2.1 可靠性 (7)2.2.2 安全性 (7)2.2.3 可扩展性 (7)2.2.4 用户友好性 (7)2.2.5 兼容性 (8)2.3 业务流程优化 (8)2.3.1 采购流程优化 (8)2.3.2 生产流程优化 (8)2.3.3 销售流程优化 (8)2.3.4 物流流程优化 (8)2.4 技术可行性分析 (8)2.4.1 技术选型 (8)2.4.2 数据库设计 (8)2.4.3 系统架构 (8)2.4.4 网络安全 (8)2.4.5 系统集成 (8)第3章供应链协同管理平台架构设计 (8)3.1 总体架构 (8)3.1.1 展示层：提供用户交互界面，包括数据展示、操作控制、信息查询等功能，支持多种终端访问。
(9)3.1.2 应用层：涵盖供应链各环节的业务应用系统，如采购管理、库存管理、物流配送管理等，通过业务流程整合，实现业务协同。
(9)3.1.3 服务层：提供公共服务组件，包括数据交换、消息队列、服务总线等，实现系统间的松耦合和高效通信。
(9)3.1.4 数据层：负责存储和管理供应链相关的数据资源，包括基础数据、业务数据、分析数据等。
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（汽车行业）汽车车身工艺装备及配套产品链建设附件二：成都市“十壹五”科技重点项目“汽车车身及关键部件工艺装备研发”申请指南壹、指南说明本项目拟重点支持二个方向5个课题。
方向壹：成都市汽车车身工艺装备产业公共技术研发平台建设课题1：汽车车身工艺装备设计制造共性关键技术研发方向二：汽车车身及关键部件配套工艺装备研发课题2：中高档轿车车身国产化柔性焊装生产线课题3：基于总线控制技术的整体式后桥总成自动焊接生产线课题4：中高档轿车外覆盖件模具大型铸件先进生产工艺研发课题5：激光表面强化技术在汽车模具制造中的应用研发其他和汽车车身及关键部件工艺装备有关的先进技术和产品研发本项目总投入2500万元，其中课题承担单位提供配套经费2100万元，市科技经费400万元（其中08年投入300万元）。
（壹）项目背景汽车车身及关键部件工艺装备是汽车制造业必不可少的部分，其技术水平和生产效率直接关系到汽车产品的制造水平、制造质量和更新换代能力。
目前，国内外知名的汽车整车及零部件制造企业纷纷落户成都，给成都地区汽车车身工艺装备及配套产品制造业的发展带来了前所未有的机遇和挑战。
虽然成都地区在汽车车身及关键部件工艺装备设计制造方面有较好的技术和产业优势，但配套产品链及其生产基地尚未形成，且龙头生产企业急需国产化的关键技术和设备。
（二）项目总体目标针对国内外汽车及其零部件产业发展的需求，建立服务于本地区汽车车身工艺装备及配套产品制造的工程技术中心，通过关键技术的研究和应用，形成以核心企业为龙头的集群式汽车车身及关键部件工艺装备产品链，且最终建成相互配套、协作协调、优势互补、面向国际国内市场的汽车车身工艺装备及配套产品生产集聚基地。
二、指南内容课题1：汽车车身工艺装备设计制造共性关键技术研发【总体目标】以龙头企业技术中心为依托，采用产、学、研相结合的方式，建立成都地区“汽车车身工艺装备工程技术中心”，形成产品设计、工艺设计、技术研发和创新体系及科研试验平台和成果转化平台。
主要开展汽车车身工艺装备产业发展中的关键共性技术研究，重点进行现代先进设计技术、计算机仿真技术、先进制造工艺技术等行业共性技术研究，提高行业自主创新能力，最终建成支撑成都地区汽车车身工艺装备产业发展的产品研发和技术创新体系。
【实施年限】2007年9月至2008年8月（壹期建设期）；2008年9月至2009年8月（二期建设期）。
【经费构成】政府支持100万元，分俩年拨付（08年支持50万元，09年支持50万元），课题承担单位提供配套经费不少于900万元。
【资助方式】拨款【计划类别】成都市创新能力建设计划【技术领域】制造业/精密机械关键技术和成套装备制造技术和应用壹期任务：汽车覆盖件冲压成形仿真技术应用及数据库研发【主要内容】通过冲压数据库保存仿真结果和模具调试结果；（2）研究合理控制材料在变形过程中的流动，冲压件不出现过度变薄和起皱等缺陷的方法；（3）解决冲压过程中不同工序间的协调变形问题；（4）研究零件回弹量的控制指标及对回弹进行补偿的方法；（5）研究关键覆盖件的冲压成形技术，制定分类零件的典型工艺。
【主要考核指标】（1）冲压数据库达到200个之上冲压实例的规模；（2）制定冲压工艺方案时实现100％采用冲压成形分析；（3）达到每年完成2～3个车型关键覆盖件冲压成形分析的能力；（4）提高冲压件回弹补偿精度，使经回弹补偿处理后的模具整改不超过俩轮。
二期任务：中高档轿车车身覆盖件模具整车协调技术研发【主要内容】（1）车身零部件设计基准、冲压模具基准、焊接夹具基准、检验夹具基准的统壹协调；（2）车身覆盖件和结构件和底盘的协调；（3）模具、夹具、检具设计制造过程和车身零件数模更改的协调；（4）模具冲压件和焊接夹具以及焊接分总成之间的协调；（5）冲压模具及冲压件实际形状尺寸和车身零部件设计理论值的匹配协调；（6）工艺流程、冲压生产线和整车生产节拍的协调；【主要考核指标】（1）通过本课题研究，完成俩款新型轿车整车车身覆盖件模具的设计制造任务，实现产值1亿元之上；（2）达到每年完成2-3个车型的中高档轿车整车车身覆盖件模具设计制造和整体协调的能力；（3）培育10-15家汽车模具铸件、钢件、标准件、零部件生产企业，形成汽车车身工艺装备及配套产品链及其生产集聚基地。
课题2：中高档轿车车身国产化焊装生产线研发【总体目标】以企业为主体，联合科研院所、高校组成课题研发团队，研究开发具有自主知识产权的轿车车身柔性焊装生产线，达到年设计生产4条车身柔性装焊生产线的综合能力，企业年产值超过2亿元，且形成成都地区汽车焊接装备开发和生产的集群式产业链。
【实施年限】2007年9月至2009年8月【经费构成】政府支持50万元，课题承担单位提供配套经费不少于550万元。
【资助方式】拨款【计划类别】成都市科技攻关计划【技术领域】制造业/精密机械关键技术和成套装备制造技术和应用【主要内容】（1）车身总成多车型机器人拼装成型技术；（2）车身车间数字化设计平台，装焊工艺及流程，装备的仿真模拟，机器人离线编程；（3）配套关键技术：门盖机器人包边，机器人螺柱焊接，车身激光焊接技术。
【主要考核指标】（1）柔性装焊混线车型品种数达到2-4种；（2）生产线自动化率达到60%（包括自动物料传输，机器人自动焊接，随机车型变更自动切换）；（3）生产线生产能力可达到5万辆/年。
课题3：基于总线控制技术的整体式后桥壳总成自动焊接生产线研发【总体目标】以企业为主体，联合科研院所、高校组成课题研发团队，研究开发具有自主知识产权的整体式汽车后桥（包括微型车、轻型客车、越野车、轻、重型卡车）先进生产工艺和柔性焊装生产线，达到年设计生产20条整体式后桥的工艺流程和柔性焊装生产线的综合能力，企业年产值超过1亿元，且形成成都地区汽车零部件焊接装备开发和生产的集群式产业链。
【实施年限】2007年9月至2009年8月【经费构成】政府支持50万元，课题承担单位提供配套经费不少于350万元。
【资助方式】拨款【计划类别】成都市科技攻关计划【技术领域】制造业/精密机械关键技术和成套装备制造技术和应用【主要内容】（1）后桥先进生产工艺研究；（2）后桥柔性焊装生产线研究设计，包括焊接机器人、焊装夹具及其外围配套设备研究设计，焊装及物流的基于总线的自动控制系统研究设计；（3）研究适应不同车型的整体式后桥成型及焊接的共性技术，开发多品种、柔性化作业的基础平台。
【主要考核指标】（1）完成4-5种车型的后桥先进生产工艺流程的研发；（2）机器人焊接、自动焊接和自动物流相结合的自动焊装生产线，自动化程度达90%；（3）统壹设计不同车型后桥的焊装夹具及检具接口，实现不同车桥的混流柔性化生产。
课题4：中高档轿车外覆盖件模具大型铸件先进生产工艺研发【总体目标】以企业为主体，联合科研院所、高校组成课题研发团队，共同对大型模具铸件的材料配方及铸造工艺进行研究，通过技术创新提高铸件技术指标，以满足中高档轿车外覆盖件对模具铸件的要求，从根本上扭转该类铸件主要依赖国外进口的局面。
【实施年限】2007年9月至2009年8月【经费构成】政府资助50万元，课题承担单位提供配套经费不少于150万元。
【资助方式】拨款【计划类别】成都市科技攻关计划【技术领域】制造业/精密机械关键技术和成套装备制造技术和应用【主要内容】（1）改造熔炼设备；（2）配置先进检测设备，优化出炉前的检测；（3）材料配方的优化研究；（4）铸造工艺和冶炼工艺的研究；（5）泡膜模型涂料的研究。
【主要考核指标】（1）铸件材料的化学成份、金相组织、机械性能等指标应满足中高档轿车外覆盖件模具制造要求；（2）各种铸铁的碳当量指标均要求在4.27%左右；（3）铸件不允许有影响使用性能的裂纹、缩孔、缩松、冷隔、铁包砂、起皮等缺陷；（4）消除MoCr、GGG700铸件表面热处理后产生的缺陷；（5）最终的铸件产品能替代进口。
课题5：激光表面强化技术在汽车模具制造中的应用研发【总体目标】将现有的CAM技术和激光技术结合，研究具有较高自动化程度的激光强化模具表面、修复模具表面等激光技术的应用，替代传统热的处理方式，以达到提高模具制造质量和使用寿命，减少模具二次加工，降低模具制造成本，缩短模具制造周期的目标，且尽快将成果在成都地区制造业推广应用。
【实施年限】2007年9月至2009年8月【经费构成】政府资助100万元，分俩年拨付（08年支持50万元，09年支持50万元），课题承担单位提供配套经费不少于150万元。
【资助方式】偿仍性资助【计划类别】成都市科技攻关计划【技术领域】制造业/精密机械关键技术和成套装备制造技术和应用【主要内容】（1）购进数控激光表面强化成套设备；（2）激光表面强化技术研究。
开展三维CAD／CAM技术、激光表面强化处理工艺、材料性能及激光表面强化工艺参数监测和控制研究，使激光表面强化工艺能较大幅度的应用于生产；（3）激光修复技术研究。
开展激光焊接工艺及材料、焊接工艺对设备要求及焊接过程参数监测和控制技术研究。
【主要考核指标】（1）在汽车模具生产中，激光表面强化工艺技术得到全面应用。
经过激光强化处理后，模具铸层表层强度可达HRC55度之上，中碳及高碳钢，合金钢的表层硬度可达HRC62度之上，从而提高其抗磨损、抗疲劳、耐腐蚀、防氧化等性能，延长其使用寿命；（2）利用激光熔覆的方法，掌握对模具的修复工艺；（3）缩短制造周期，提高模具质量及寿命，模具热处理及加工成本降低25%；（4）在成都地区模具行业及其他领域进行激光技术推广应用；（5）提交科研课题技术总结报告。
其他和汽车车身及关键部件工艺装备有关的先进技术和产品研发安排科技经费50万元。
三、项目申请的其它要求（壹）项目申请必须遵循优势企业和大学、研究院（所）组成联合研究团队的原则，且将其共性技术研究成果纳入“成都科技应用创新服务平台”,在本地区内对外开放服务。
课题申请单位需和联合单位就课题申请签订合作协议。
（二）申请单位应在本领域有较好的技术、装备和人才基础，有壹定的研发成果和经验积累，有较好的经济效益，在国内有较高的知名度。
（三）项目必须由法人（单位）提出申报，且须指定1名自然人担任项目申请负责人。
课题批准后，该法人是当然的课题实施依托单位。
课题能够邀请协作单位参加，但协作单位数量不应超过5家。
（四）课题依托单位应为在成都市境内登记注册1年之上的企事业法人单位，包括中方控股的企业法人、大学或科研机构等事业法人。