V型连续刚构施工技术研究
多跨连续V型刚构桥桥墩设计分析
文 献标 识码 ：Ａ 联长 ４６．５ ｍ。其 中 １、３、５、６、７、９、１１号墩 为主墩 ，与 箱梁固结 ，与箱 梁交接处按 圆弧变化 ，２、４、８、１０号墩
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ ｍｕｌｔｉ——ｓｐａｎ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ 为共用墩 ，其上设置支座。主墩及共用墩均采用 Ｖ型
ｒｉｇｉｄ ｆｒａｍ ｅ ｂｒｉｄｇｅ Ｖ —－ｓｈａｐｅａ
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｖ — ｓｈａｐｅｄ ｒｉｇｉｄ — ｆｒａ ｍ ｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ：ｓｅｉｓｍｉｃ
ａｃｔｉｏｎ；ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ
ｌ 概述
Ｖ型墩连续 刚构桥 具有造 型活 泼、美观 、富有动
感 的特点 ，桥梁景观效果 较好 ，已成为 目前 比较流行
的一种桥型。除了拥有 自身独有 的特点之外 ，还包含
墩造型，墩身为矩 形空心 薄壁墩 ，上接 Ｖ撑 ，下接 承 台，厚度为 ２．５ ｍ，宽度 为 ７ ｍ，Ｖ撑 厚度为 ０．８ ｍ，宽
ｐｉｅｒｓ ｄｅｓｉｇｎ
度为 ７ ｍ。墩高 ６．７～１４．８ ｍ。
２．２ 计算模型
Ｄｏｎｇ
以第一联 为例进行计算 分析。采用有 限元程序
（Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｊ／ｎａｎ ２５００３１ Ｃｈｉｎａ）
下 Ｖ型桥墩 叉角角度 变化和桥 墩墩身形 式变化 ２．１ 工程 背 景
对 结构 内力分 配 的变化 。
潍河大桥采用连续 Ｖ型刚构体系，￣ Ｋ３８７．０６ ｍ。
关键 词 ：Ｖ型 刚构 ；地 震 作用 ；桥墩 设 计
全桥共分五联 ，第一联长 １３１ ｍ，第二联长 ７８ ｍ，第三
V形墩连续刚构顶推合龙工艺探讨
交 通 科 技 2009年11月Transportation Science &TechnologyNov.2009收稿日期:2009208230V 形墩连续刚构顶推合龙工艺探讨倪永良(太仓市交通局 太仓 215400)摘 要 总结V 形刚构受力特点和现存问题,论述并比较了V 形刚构的2种顶推合龙工艺,指出“先顶推合龙中跨后合龙边跨”是一种较为合理的合龙方案;该方案能够更大幅度地调整主梁线形和结构内力,使结构在成桥后达到一个更为理想的状态。
结合杨林塘大桥实际工程,详细论述其顶推过程和注意事项。
关键词 桥梁结构 V 形墩 刚构 顶推合龙 现代化桥梁的建设不能只局限于满足“安全”、“经济”的要求,更要满足“美观”、“适用”的要求[1],而V 形墩连续刚构(V 形刚构)就是在这种环境下孕育而生的。
它是从基础的连续梁逐渐演变而来,是对现有T 形刚构的发展。
V 字形墩身不仅形态优美、具有创新性,而且可以减小墩顶零号块的高度,从而缩短引桥长度,实现其经济性。
可以说V 形刚构是“安全”、“经济”、“美观”、“耐久”的完美结合,在80～120m 的跨径上具有较强的竞争力[1]。
虽然V 形刚构具有以上种种优势,但目前在国内,尤其是在江苏省范围内,修建的还是相对较少,在该桥型的设计和施工中还是存有部分问题和未知。
例如:V 形墩及零号块处复杂应力分析及预应力配束问题,施工过程的高程与应力控制问题,合龙问题,以及成桥合龙后的温度影响和混凝土徐变等长期性能问题。
以上各问题彼此相对独立,又相互影响,都是在V 形刚构实践的过程中亟待解决的问题。
本文以G204国道太仓段杨林塘大桥为依托,分析并比较现有刚构合龙方案的优缺点,并介绍了杨林塘大桥的合龙工艺及过程。
1 工程概述 G204国道太仓段杨林塘大桥位于江苏省太仓市,横跨杨林塘,全长730m ,主桥为V 形墩变截面连续刚构,引桥为30m 装配式预应力混凝土连续箱梁。
如图1所示,主桥为70m +100m +70m 3跨V 形墩直腹板预应力混凝土变截面连续刚构,主跨跨中箱梁高度为2.7m ,至距V 形墩中心10m 处按二次抛物线变化至4.7m (V 形墩顶0号块箱梁高度)。
V形墩连续刚构桥设计与分析_孙亚刚_匡虹桥_邢礼荣
参考文献 ［１］ 李国豪．桥梁结构稳定与振动［Ｍ］（修订版）．北京：中国铁道出版
社，２００３． ［２］ 陈宝春．钢管混凝土拱桥设计与施工［Ｍ］．北京：人民交通出版社，
１９９９． ［３］ 韩林海，等．钢管混凝土结构［Ｍ］．北京：科学出版社，２０００．
图 ６ ２ 阶振型图
图 ４ 结构离散图（单位：ｃｍ）
４．２ 静力分析 （１）上部主梁 中跨跨中截面最大正弯矩组合值 ５６ ５６７ ｋＮ·
ｍ，对应的极限抗力值为 ６５１ ６９ ｋＮ·ｍ；Ｖ 形墩墩 顶截面最大负弯矩组合值 －９４ ９４７ ｋＮ·ｍ，对应的 极限抗力值为 －１４１ ３８９ ｋＮ·ｍ。
中跨跨中截面短期效应组合下应力 １．１８ ＭＰａ， 长期效应组合下应力 ４．８１ ＭＰａ；Ｖ 形墩墩顶截面
２０１４ 年 ８ 月第 ８ 期
城市道桥与防洪
桥梁结构 111
跨跨中及边跨支点底板厚 ０．２２ ｍ，其间底板厚度 按二次抛物线变化；跨中腹板厚 ０．５ ｍ，边支点及 附近腹板厚 ０．８ ｍ，中支点及附近腹板厚 ０．７ ｍ。为 减小应力集中，箱梁底面与 Ｖ 形墩斜撑间设圆弧 过渡。
分离式单箱每箱室底板宽 １０．５ ｍ；外悬臂宽 ２．５ ｍ，悬臂端部厚 ０．２ ｍ，根部厚 ０．５ ｍ；内悬臂宽 ２ ｍ，悬臂端部厚 ０．３５ ｍ，根部厚 ０．５ ｍ。两幅箱梁 中间设 １ｍ 的后浇带，后浇带顶板厚度为 ０．３５ ｍ。 桥面横坡由桥墩横向变高形成，箱梁横向为等高 度。箱梁顶板线形与道路竖曲线线形一致。
110 桥梁结构
城市道桥与防洪
２０１４ 年 ８ 月第 ８ 期
Ｖ 形墩连续刚构桥设计与分析
V形墩连续刚构桥施工技术研究
V形墩连续刚构桥施工技术研究V形墩连续刚构桥是现代桥梁施工技术中的一种新型桥梁结构，其桥墩采用V形截面，能够有效地减小桥梁对河流的影响，同时也提高了桥梁的安全性能和经济性能。
在建筑行业中，V形墩连续刚构桥的施工技术也备受关注。
本文旨在通过对该技术的探讨与深入研究，向读者介绍其施工特点、优点以及应用前景。
一、V形墩连续刚构桥的施工特点由于V形墩连续刚构桥的桥墩形状与传统桥梁建设方式不同，因此其施工也存在一定的特殊性。
首先，V形墩要求精度极高，避免因墩体误差导致桥梁沉降或者边坡沉没。
其次，由于V形墩的施工较为复杂，通常需要采用预制成型方式，然后再现场拼装。
最后，在施工过程中，需要对V形墩进行加固和支撑，并严格控制拼装过程中的下沉度。
二、V形墩连续刚构桥的优点V形墩连续刚构桥的优点也是非常显著的。
首先，其桥墩形状设计合理，不仅对河流的冲击强度小，因此在建筑设计过程中可以更好地考虑环境保护因素。
其次，V形墩采用了新型钢材，并采用了连续刚构技术，桥面板与桥墩之间实现了无拼接接口，因此桥梁的强度和稳定性也更加可靠。
最后，在施工中，V形墩的可预制化和可定制化能力也得到了充分发挥，为建筑施工提供了很大的便利。
三、V形墩连续刚构桥的应用前景V形墩连续刚构桥由于其桥墩形状设计合理、易于施工和优良的结构强度等方面优点，目前已经得到了广泛的推广和应用。
特别是在大型跨度和高效率设备要求较高的情况下，V形墩建造的连续刚构桥的应用领域，正在不断拓宽。
综上所述，V形墩连续刚构桥作为现代化桥梁施工技术的一种新型技术，具有较高的施工效率和设计优势。
然而，在使用这种施工技术时，我们也需要注意其特殊性和施工的严格要求。
相信在不久的未来，V形墩连续刚构桥将逐渐广泛应用于桥梁建设，成为建筑行业发展的重要推动力量。
大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法
大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法一、前言大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法是一种广泛应用于大型桥梁施工的工程技术，利用V型墩来支撑和连续支承梁体，有效增加了桥梁的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及工程实例。
二、工法特点大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的主要特点包括：1. 结构合理性：利用V型墩的力学原理，将桥梁荷载分散到多个墩台上，减小了单个墩台的受力，提高了桥梁整体的稳定性。
2. 施工效率高：采用连续施工工法，可以大大减少施工时间，提高施工效率，同时减少了对交通的影响。
3. 节省材料：采用连续梁施工，减少了支架和模板的使用，节省了大量的材料和人力成本。
4. 维护方便：采用连续梁施工，桥梁梁体与墩台之间无缝连接，减少了维护和修复的难度。
三、适应范围大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法适用于跨度较大的桥梁，尤其适用于山区、湿地等特殊地形条件下的桥梁施工。
同时，该工法还适用于对桥梁的增加承载能力和稳定性有要求的情况下的桥梁改造。
四、工艺原理大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的工艺原理是通过在V型墩上设置滑移支承，梁体在施工中连续推进，形成一体化的桥梁结构。
该工法采用自复位式定位系统，确保梁体的准确定位和连续推进。
在施工过程中，采取预应力技术和混凝土浇筑技术，保证施工过程的稳定性和质量。
五、施工工艺大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础处理：根据设计要求，对桥墩基础进行处理和加固，确保基础的稳定性和承载能力；2. 墩台建设：将预制的V型墩台安装在基础上，确保墩台的准确位置和垂直度；3. 桥面梁体制作：根据设计要求，预制桥面梁体，在制作过程中加入预应力筋，确保梁体的刚度和强度；4. 定位系统安装：安装自复位式定位系统，用于梁体的准确定位和连续推进；5. 滑移支承安装：在墩台上安装滑移支承，确保梁体在施工过程中的顺利推进；6. 梁体推进：采用滑移式推进工艺，逐段推进梁体，在推进过程中进行浇筑和预应力作业；7. 梁体连接：将推进完成的梁体与墩台之间进行连接，确保梁体与墩台之间无缝连接；8. 环境修复：根据施工需要，对施工现场进行环境修复，确保环境的恢复和保护。
现浇连续刚构桥V腿施工技术研究
价值工程———————————————————————作者简介:王文（1987-），男，山西朔州人，毕业于长春工程学院，研究方向为市政工程施工技术。
1工程概况本桥为某市政道路的控制性工程，大桥孔跨布置为33m+58m+33m ，为现浇V 型连续刚构箱梁桥，主梁采用变高斜腹板预应力变高混凝土箱梁，梁高2.5~4.5m 渐变，变高采用1.5次抛物线+圆曲线变化形式，桥梁分幅设置，单幅桥梁总宽14.99m ，幅间间隔2cm ，桥梁断面总宽30m 。
V 型墩结构由墩座和两个斜腿与其顶部主梁组成倒三角形结构，采用分离式V 型墩（V 肢内夹角84°，顶部外缘间距8m ），V 型墩两斜腿为等截面实体钢筋混凝土结构，下端与承台墩座刚性连接，从而形成连续刚构（见图1）。
2结构特点V 型墩及主梁区域属于三维空间结构体系，结构体系复杂，是V 构桥梁的受力相对集中位置，V 型墩及墩顶梁体支架需要分别进行支撑，该部位混凝土浇筑过程中，支架的变形会影响混凝结构，在V 型斜腿根部极易开裂，因此支架各种结构性能验算必须满足要求，以确保支架变形不会对混凝土产生不利影响，尽量避免斜腿产生拉应力，从而保证V 型墩结构施工及表观质量。
3施工技术重难点①V 型墩斜腿与墩顶梁体形成稳定的体系，其内夹角为84°。
两只斜腿在没有形成稳定的体系之前，其结构本身和支架会承受较大的来自水平方向的力，如何确保支架结构足以克服水平方向的力，从而保证混凝土浇筑过程中斜肢根部内侧混凝土不会产生裂缝。
②V 型墩斜腿为等截面实体截面没有提前施加预应力，如何保证截面尺寸和钢筋精确定位。
③如何精确、完整地测定V 型墩斜腿施工过程中的变形，以保证主梁线形优美。
④采用何种混凝土施工支撑方式，以保证安全、高效、方便地施工。
4施工方法选定在本桥支撑体系方案比选时，参考了很多国内外相似结构特点桥梁的施工工艺和方法，目前较常用的施工工艺包括两种：①平衡架内外支撑加水平预应力拉杆相结合方法，即V 型墩施工用支架由内侧平衡架和外置式劲性型钢骨架组成；②万能杆件平衡架内外支撑方案，即主要采用万能杆件作为内外架桁架。
V形墩连续刚构桥有限元模型研究
３ 有限元模型
首先建立杆系模型进行结构分析，以初始模型 中其他条件不变，设定 ２种主梁与 Ｖ形撑的节点连 接位置建立模型，来进行对比．方案一：中心线法分 析模型，此方法以斜腿和梁的中心线为杆系单元模 型的基准位置，在主梁与斜腿的交接线的中心点处 进行节点连接，具体划分位置见图 ２．本方案计算模 型全桥共 １１７个单元、１２１个节点．斜撑划分 ２１个 单元，主梁划分 ９６个单元．全桥模型见图 ３．方案 二：刚节点法分析模型，将主梁和斜腿的交接截面扩 大位置视为刚性节点，具体分析时在主梁与斜腿的 交接线的右侧边缘进行节点连接，将节点上侧斜腿 作为主梁截面的一部分，具体划分位置见图 ４．本方 案计算模型全桥共 １１２个单元、１１６个节点．斜撑划 分 １６个单元，主梁划分 ９６个单元．全桥模型见图 ５．
Ｖ型墩连续刚构桥已建成很多，目前对其研究 却相对较少，大多数学者只对其进行设计分析和受 力分析，忽略了模型分析的重要性．杆系结构有限元 分析结果表明，Ｖ墩斜腿附近常出现过大的拉应力 或者压应力，实际结构却未出现明显的裂缝及破坏， 故常用的杆系结构分析模型存在一定的偏差．胡丽 妹［９］以某 ＰＣ连续刚构桥为背景，通过与 ａｎｓｙｓ软件 计算结果进行对比分析，验证了 ｍｉｄａｓＦＥＡ实体模 型的准确性．符碧惠等［１０］对 Ｖ墩式连续刚构桥进行 了设计，并分别采用 ｍｉｄａｓ实体模型和杆系模型进 行了分析，结果表明 Ｖ形节点处杆系模型应力结果
１ 工程概况
本桥位 于 纬 十 路 跨 规 划 北 川 河 处，桥 梁 采 用 ３０ｍ＋５０ｍ＋３０ｍ的跨径布置，总长度为 １１０ｍ，桥 梁全宽 ４０ｍ，桥梁主体设计方案为一座预应力混凝 土变截面 Ｖ墩刚构桥，主桥中跨处设置了一孔 ２０ｍ 挂孔梁，其余位置采用现浇变截面预应力箱梁．桥梁 立面图与跨中横断面图如图 １所示．
V形墩连续刚构桥施工技术研究
1 工程概况浙江新昌七星大桥的主桥采用V形连续刚构,跨径组合为３2m+5５ｍ+3２m，桥梁总宽度为３2.5ｍ，设双向四车道及中间绿化带和人行道、非机动车道。
横断面设计为分离式单箱双室截面,梁高从根部的2.5m按圆曲线变化到跨中的１.5m,下部结构为24根直径１.5m的嵌岩桩及承台。
箱梁设计为三向预应力体系，分段满布支架施工。
在Ｖ形墩每个斜向支腿内布置１0束915.24j钢绞线,其下端锚固于承台、上端锚固于横隔板内。
确保Ｖ形支墩区段在施工过程中不出现裂缝,是本桥设计施工的技术难点。
据调查,在国内同类型桥梁中,由于施工技术不当导致箱梁0号块底板和斜腿根部出现裂缝的情况不乏其例。
这些裂纹一般与该部位横向拉应力较大，构造配筋不足以及施工技术不当有关。
为此,在七星大桥建设中，要求V形墩和0号块在未形成闭合的三角结构之前，必须保证Ｖ形墩根部在各种荷载作用下不能出现任何的拉应力。
为此，在施工对策上,设计了刚度较大的V形墩支撑系统,在混凝土及预应力施工工艺方面提出技术保障措施，研究了V形墩区域不同的支撑拆除方案，对桥梁施工过程及成桥内力的影响。
由于采用的施工技术正确、措施得当，从成桥Array过程观测及运营后的情况来看,V形墩部位没有发现任何裂缝。
2 Ｖ形墩支撑系统设计支架是用来支撑V型墩墩身及0号段混凝土重量的重要结构，其设计荷载应综合考虑0#段混凝土重量,模板、钢管架重量、人群机具荷载、施工振动等因素。
V形墩垂直高度5.１5m,纵向长度７.2８ｍ，Ｖ形墩支撑系统设计如图1所示。
V形墩区域属于三维空间结构体系,在浇筑该区域混凝土的过程中，结构易受支架变形的影响产生裂缝,为了减少浇注后的混凝土受支架变形的影响,Ｖ形墩及箱梁0＃段支架分内、外支撑,并要求支撑有足够的强度、刚度和稳定性,以保证在外部荷载作用下结构不产生拉应力,为此，在支架结构上,采用了万能杆件和自加工杆件结合作内支撑、八三式支墩和自制桁架相结合作外支撑,内外支撑用28号拉杆联接形成平衡托架体系，进行内外支撑，保证结构的稳定性,安全性和可靠性。
论大跨径V型墩连续刚构桥设计及施工要点
建 筑 与 设 计
建材与装饰 ２０ ０７年 １ 中旬 刊 Ｏ月
论大 跨径 ｊ Ｖ 型墩 连续刚构 桥 设计及 施 工要点
王 健
（ 东 省 建筑 设 计研 究 院） 广
摘 耍 ： 随着公路交通的发展． 桥梁设计人员不断寻求创新 ， 文是作者结合 多年 的工作经 验， 本 从实践 中论述某大桥 设计处理及施工
７６ ｍ３ 。 ．３ ／ ｓ
用 ８跨 连续梁方案． 北 引桥 均为 １ 南、 Ｏ孔跨径为 ３ ｍ 的空心 板 ０
梁。
１ 地 质 ． ４
根据钻探 揭露． 勘探深度 内， 在 桥位 区底 层共分 ９层。 主要为 第 四系全 新统 、 上更新统与 中更新统冲积形 成的碎石土， 中间夹
较 多薄 砂 层 及 砂 砾 层 。
较多。 炎热 ， 夏季 雨水较多 且集 中’ 晴 朗， 时间长， 秋季 日照 年平均 气温 １ ￣． ５ Ｃ多年平均降水量为 ６ ３８ 降水多集 中在 ７ ９月。 ６ ０． ｍｍ， ￣
出 带 亦 尔 亦 癣 乖 不 尔 尔 矫 书｛ 秘 尔 乔 不 不 乖 ！ ： 尔
显扑朔迷 离。黄 山云海 、 山云雾 、 庐 巫峡云雨， 同是 云之朦境 ， 各
有千秋。承德避暑 山庄有“ 水流云在 ”“ 、 云帆月肪” 等著名景 点， 充满了浪漫主义情怀 。除了气象 景观 外， 园林 中还可远借 山峦 ， 近借湖池 、 植物， 乃至都市、 郊野及驾歌燕舞等 。
划分 ， 经常连用 ， 都是通 过外物与景象来 抒发 、 寄托 、 表现 、 达 传
（） 座 不 均 匀 沉 降 ：０ ｍ。 ４支 １ｅ ．
１３气 象 水文 ．
本市属亚热带 向暖温带过渡 地带． 四季分 明， 季风环流 明显。
V形墩连续刚构施工中应力监测分析
43科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术V 形墩连续刚构桥是一种近年来比较常见的桥梁形式,V 形墩支撑形式活泼、造型美观,让人耳目一新。
因此目前V 形墩连续刚构桥在城市桥梁中得到了大力发展。
V 形墩连续刚构桥施工中的安全问题及质量问题也越来越突出。
鉴于此本文介绍一座新建的V 形墩连续刚钢构桥在建设过程中采用的应力、应变监测方法,及对建设过程中的理论数据与实测数据进行对比,用实际数据来检验、改进监测方法。
1 工程概况浙江某五跨V 形墩连续刚构桥为一座跨河桥梁,该桥桥位所在的规划河道宽度为260m,现河道宽约54m,河岸均为块石砌筑岸坡。
场地地形平坦,地貌属滨海相沉积平原。
桥梁全长306m,平面位于R=1100m的圆曲线上。
桥墩、台径向布置。
整座桥分为东西两幅独立桥梁。
全宽为46m。
主桥采用35m＋3×52m＋35m五跨连续刚构,两侧引桥采用2×20m连续梁。
主桥箱梁采用两箱四室结构,主桥下部结构均采用变截面V形墩,过渡墩为花宝瓶式变截面实体墩,中墩桩基采用双排Φ120cm钻孔灌注桩基础,次中墩桩基采用单排Φ180cm钻孔灌注桩基础。
主桥上部、V形墩采用C55砼。
主桥钻孔灌注桩采用C35水下砼。
本桥立面、断面及块段划分图见图1、图2、图3。
2 计算模型的建立大跨径连续梁桥的施工控制是一个施工→测量→识别→修正→预告→施工的循环过程。
施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全。
在对本桥各施工阶段实施控制时,将其简化为梁格体系,采用有限元软件对结构进行分析计算,将全桥两幅分别离散为242个单元,每个节段的浇注过程分为:搭设支架与立模→混凝土浇注→拆模→张拉预应力钢绞线。
整个结构形成过程分为20个施工阶段和1个运营阶段,使整个施工过程中出现的荷载、边界条件、计算图式的改变都能在模型分析中得到准确的体现。
对连续刚构桥梁施工控制技术的探讨
在施 工控 制管 理 上投 入 的力度 不够 。
２ ２连 续 刚构桥 梁工程 的设 计理 论 不完善
造成 桥梁 出现事 故 的原 因 ， 不仅 仅是 施 工过 程 中 出现 问题 。在 桥 梁 的设 计 阶段 ， 特 别是 关 于桥 梁施 工控 制 和使 用期 间安 全性 的问题 也 是需 要 特别 关 注 。 由于连 续 刚构桥 梁 的设计 理 论不 够完 善 ， 许 多设 计 人员 往 往 只满 足 于规
３ 连 续 刚构 桥梁 施工 的有效控 制措 施
刚构桥梁进行施工控制 ， 能够充分保障工程 的施工质量 ， 延长连续刚构桥梁 部位 的受力状 态 。对 于大 跨度 的预应力 混凝 土刚构桥 梁 ， 在施 工前必须 进行 正
的使 用 寿命 并充 分 发挥其 使 用性 能 ， 提 高工 程 的社 会 效益 和 经济 效益 ， 为 人们
一
续 刚构桥 梁施 工通 常采 用悬 臂施 工 ，施 工控 制 的 内容 有结 构线 形控 制和 结构 应 力控 制两 个方 面 ，在 施工 当 中必须 要对影 响成 桥 目标 的参数 误差 进行 动 态
错 误等 方 面去 加强 和保 证结 构 的安全 性 。
的跟踪 ， 让整个施工系统处于控制之中， 结构受力和线形时刻都满足要求 ， 不 出现偏 差 ， 成桥 后梁 的标 高 以及平 面位置 一定 要达 到设 计 图纸和 规范 的要求 。 ３ １严格做 好 桥 梁结 构的 理论 计算 与分 析 众 所 周知 ， 一个 工 程 的施 工 必 然伴 随着 施 工控 制 的 过程 ， 这 种施 工 控 制 连 续刚构桥 梁结构 的理论计算 通常是采 用有 限元的方法 进行分 析。计算分 包 括 对施 工 质量 进 行控 制 、 对施 工 成 本进 行 控 制 、 对 工 程 的进 度 进 行控 制 等 析 的主要 内容包 括对各 个施 工阶段 工程情 况下 的相应截 面 的应 力分 析 、 对 出现 等， 对 于连 续 刚构 桥 梁 的施 工来 说 ， 也不 例 外 ， 同样 需 要 对其 进 行施 工控 制 ， 的位移 进行 分析 ，以上 的分 析结 果都将 作 为监测 施工 进程 进行 施工 控制 的依 正装、 倒 装分析法 并且 对其 进行 施 工控 制更 加 凸显 了其 重要 性 ， 因为连 续 钢构 桥 在施 工 过程 中 据 。 目前 比较 常用 的桥 梁施工 控制的理 论计算 的方法主要 有 ： 会伴 随着 工程 结 构体 系 的转 换这 一过 程 ，其结 构状 态 会不 断 地 发生 变 化 ， 这 以及无应 力状态 的计算方法 。正装 分析法 能够很 好地模拟 出实际施 工过程桥 梁 进而能够 得到桥梁 结构在各个 施工 阶段产 生 的位 移 隋况以及 桥梁各 个 会给 工程 带来 一 些施 工质 量 安全 隐 患 ， 因此 必须 对 其进 行 施工 控制 。对连 续 的结构 ，
V型墩连续刚构桥动力特性分析
２ 环境脉 动试 验
ｖ 型墩 连续 刚 构桥 属 于低 频 结构 ，人为 的激 励 是很 难 实现 的 。桥梁 中更 多 的是采 用 自然 环 境 激励 的方 法 。 利 用地 脉动 、风 力等环 境 因 素作 为激 励源 ，尽 管结 构产 生的振 动 一般很 微 弱 ，但 是其频 谱 具有 一定带 宽 的连续 谱 ，在 该带 宽 内基 本覆 盖 了桥梁 感 兴趣 的频 带 。
表 １ 振 动 测试 工况 及 测 试 内 容
４０ ２０ ６０ ５０ ６Ｏ ５０ ４０ ２０
Ｌ 一． ． ． ． ． ． ． ． ． 一 ． ．
． ． ． ． 一 一． ． ． ． ． ． ．一
桥上部结构以预应力混凝土变截面连续梁为主体 ，配以
ｖ 腿刚构 共 同受 力 。如图 １ 示 。 型 所 水 东 侧主桥 连 续梁 采用 变截 面双 箱斜 腹 板箱 梁 ，各 控 制截 面 梁高 分别 为边 墩根 部梁 高 １ ｍ，三个 中墩 根 部 ． ９ 梁 高 ３ ｍ。主梁 在 边 跨 设 ８ ５ 现 浇直 线 段 ，在 中跨 及 ． ４ ．ｍ ４ 边 跨 接直 线段均 设 有２ ｍ的现 浇合拢 段 ，边跨现 浇直 线 ． ０
该桥 的主要 技术 指标 为 ：
本文以尤溪县水东大桥水东侧主桥为工程背景 ，运 用试验分析和有限元分析相结合的方法对四跨ｖ 型墩连 续刚构桥的自振频率和主振型以及阻尼比进行研究 ， 建
立该桥 自身 的 “ 纹 ”特 征 。亦可 为 同类 桥 型 的设计 作 指
指导。
１ 工程 概 况
福 建 省 省道 ３４ 火 甲坑 至 尤溪 城 关 公路 改 建 工程 ０线 尤溪 水 东 大 桥 起 点里 程 为Ｋ ＋ ５ ．，终 点 里 程 为 ｌ ＋ ６ ６７ ７ 【 ７
千岛湖大桥V型墩施工技术_冯广胜
收稿日期:2005-08-04千岛湖大桥V 型墩施工技术冯广胜(中铁大桥局集团一公司,郑州 450053)摘 要:千岛湖大桥主桥为V 型墩连续刚构桥,跨度布置为70m+7@105m+70m+40m 。
介绍该桥V 型墩的施工技术。
关键词:千岛湖大桥;V 型墩;施工技术文章编号:1009-6477(2006)02-0063-03 中图分类号:U443.22 文献标识码:BConstru ction Technology of V -shape Pier of Qiandaohu BridgeFeng Guangsheng1 工程概述浙江省淳安县千岛湖大桥是淳安县交通规划/内成环、外疏口0公路网建设中的关键工程。
主桥为70m+7@105m +70m+40m 的V 型墩连续刚构,长915m,见图1。
1~8#墩为V 型墩,墩梁固结,箱梁在0#、9#墩及10#台处设纵向活动支座。
墩座、V 型墩及其上部箱梁0#、1#块均为C50混凝土。
V 型墩结构由2个斜腿和其顶部箱梁组成倒三角结构。
V 型墩斜腿为板式混凝土结构,斜腿轴线与墩中心线交角45b ,上下分别与箱梁、墩座固结,斜腿长约为16.5m,横向与固结处箱梁底同宽(7.5m)。
斜腿下方根部厚2.0m,上方与箱梁固结处厚1.21m 。
1~8#墩每墩斜腿混凝土方量为315.5~360.3m 3。
V 型墩顶部箱梁由0#、1#块组成,总长29m 。
0#块长18m,242.3m 3混凝土,重约606t;1#块长5.5m,101.6m 3混凝土,重约254t 。
V 型墩顶箱梁高度4.2m,箱梁顶板宽18m,双向横向放坡1.5%,两侧翼缘板悬臂长4.15m,顶板厚0.25m(箱梁中心线处),腹板厚0.5m 。
箱梁采用纵、横、竖三向预应力。
在V 型墩顶箱梁横隔墙上设有直径25m m 的竖向预应力筋。
图1为一个已经施工好并已经上挂篮的V 型墩。
2 施工方案V 型墩墩身外观形状呈/V 0字型。
V形墩连续刚构桥特点及设计要点
V形墩连续刚构桥特点及设计要点梁某某（长安大学公路学院，陕西西安 710064）摘要：V形墩连续刚构桥由于其优美的造型及较好的受力特点，在城市桥梁中得到越来越广泛的运用。
本文将着重分析该桥型的受力特点，并介绍在设计过程中的一些技巧。
关键词：V形墩；连续刚构；受力特点；设计要点0引言V形墩连续刚构桥是一种近年来比较常见的桥梁形式，具有造型活泼、美观、富有动感的特点。
V形墩连续刚构桥通过把竖直桥墩变为分叉倾斜的桥墩而达到减小跨径，降低梁的高度的目的，而城市桥梁的特点是桥梁高度不高，对跨越能力有一定的要求。
因此，V形墩连续刚构桥受到许多城市桥梁建设者的青睐。
但是V形墩结构体系受力复杂，施工技术难度大，在设计和建设过程中有些突出的问题必须予以考虑，已达到安全可靠的目的。
1 V形墩连续刚构桥概述V形支撑混凝土连续刚构桥具有刚构桥和斜腿刚架的受力特性。
这种桥型与相同跨径的连续梁相比，缩短了计算跨径，降低了梁高，与直墩连续刚构桥相比，减少了跨中和支点部位的弯矩，同时结构轻巧美观，是城市立交桥的较好形式之一。
斜支撑与水平面的夹角依桥下净空和总体布置确定，主梁的截面形式可采用I形、T形及箱形。
桥梁的截面设计主要取决于边跨、中跨截面的最大弯矩和V形墩支点截面的最大负弯矩。
V形支撑连续刚构桥的支座受力要大一些，如一座三跨V形支撑连续梁，在布置时可以考虑将两桥台处做成活动支座。
目前国内外已建成多座V形支撑连续梁桥。
2 V形墩连续刚构桥的主要优点2.1结构受力合理由于V形支撑的设置，减小水平主梁的计算跨度，降低梁高缩短桥梁长度，与常规竖直墩的连续梁桥或刚构桥相比，可以有效的减少跨中和支点部位的弯矩峰值，对最大正负弯矩起到削峰作用。
同时，正负弯矩图的总面积减小，节省上部工程材料数量，减轻梁的自重，提高跨越能力。
2.2梁的整体刚度大幅提高特别对于桥墩较高的桥梁，由于V形支撑的存在，大大加大了支点附近的梁的刚度，并相应的减小了跨径，使得结构的挠度减小。
新南大桥v型墩连续刚构桥设计
第12期（总第224期）规划设计_翮南穴龉V 型徼连续刚舸龉设计邱永兴(厦门市市政工程设计院有限公司，福建厦门361009)摘要新南大桥主桥采用V 型墩连续刚构桥，通过介绍桥型方案比选、结构构造设计、施工方案设计和结构计算，相关经验可为同类型桥梁设计提供参考。
关键词V 型墩连续刚构桥;桥梁设计；结构构造;施工方案；结构计算1桥型方案设计平和县新南大桥位于县城西南方向，跨越花山溪和滨江 公园。
花山溪两岸为现状防洪堤，水面宽约170m ,常水位深 丨.5m ,百年一遇水深10.2m ，桥下无通航要求,立面纵断由防 洪水位控制。
桥位处是景观、休闲滨江公园，是城市重要的公 共活动中心。
桥梁结构作为水上大型公共建筑，在满足交通 功能基础上，应综合地标性、景观性和经济合理性确定桥型 方案。
结合现状条件，本桥较适宜采用(50+80+50)m 变高度 连续梁和(60+120)m 斜塔单索面斜拉桥方案。
由于斜拉桥方 案工程造价高，斜拉索施工技术和后期养护要求高,推荐采 用变高度连续梁的景观提升方案——预应力混凝土 V 型墩连续刚构桥方案。
(1)桥型美观独特:采用拱形变高度主梁和V 型斜腿结合，造型美观独特。
亦梁亦拱的结构造型，具有拱形古典美， 与千年平和为主题的滨江公园相呼应。
(2)结构受力合理:V 型墩结构可减小主跨计算跨径，降低主梁墩顶和跨中弯矩，减小梁高，结构更轻盈美观。
V 型薄壁柔性墩较好地突破了矮墩不适宜采用刚构桥的限制，增大 结构纵向和竖向刚度。
(3)工程造价经济:V 型墩刚构桥主梁支点和跨中高跨一般分别为1/24~1/32和1/33-1/45。
相较于相同跨径连续梁 桥，可有效降低主梁高度和结构自重，减少钢材用量,造价可 降低 10% ~ 15%11】。
(4)养护维修简便:V 型墩连续刚构桥减少了支座和伸缩缝等附属结构的养护，且没有斜拉桥等组合结构柔性钢拉 索的养护，对桥梁养护技术要求较低，养护工作量较少。
广州新客站站房桥施工技术
广州新客站站房桥施工技术【摘要】本文介绍了广州新客站V形刚构连续梁站房桥工程的方案比选及关键施工技术的处理方法。
通过对站房桥现浇梁支架形式、支架体系的分析比较，确定了优化后的施工方案。
此外，运用MIDAS/Civil有限元软件对V形刚构连续梁斜腿根部的局部应力进行了计算分析，根据斜腿结合部计算分析所得应力水平及应力分布规律，确定了增加临时索的斜腿施工方案。
采用上述方案及施工方法，顺利完成了广州新客站站房桥施工，可为类似工程施工借鉴。
【关键词】大型枢纽站房桥V型斜腿满堂支架施工技术1 工程概况广州新客站站房桥由5座分离式单线梁桥和9座双线梁桥组成，呈横列式布置。
每座桥575.9m，共14座，总计8062.6m。
上部结构形式为2-（3×32）m连续梁+（2×32+64+2×32）mV构组合连续梁+2-（3×32）m连续梁，共323孔。
边跨及挂孔连续梁结构为3*32m，V构连续梁为2×32+64+2×32m。
梁部混凝土约31万m3。
5轴至11轴间21m层结构立柱落在双线轨道梁中腹板上或单线轨道梁横梁上，双线桥采用单箱双室截面，单线桥采用单箱单室截面。
屋面柱及雨棚柱落在桥墩上。
其中：边跨连续梁及挂孔连续梁分3个施工节段。
双线V构连续梁分19段，如图1所示。
2 现浇梁支架方案选择2.1 支架形式桥梁施工技术的发展对桥梁的跨径、线性、截面形式等方面起着重要作用，它直接关系到施工质量的好坏、运营的安全。
规范的施工可以使桥梁实际状态与设计状态最大限度的相吻合。
目前，现浇梁桥的施工采用的方法有支架法施工和悬臂法施工。
支架施工法：边跨及挂孔连续梁按照设定的工序完成浇筑工作，待张拉完预应力钢索并压浆后移架。
优点：搭拆方便，支架比较便宜；但需占用桥下净空，有碍交通通行。
悬臂浇筑法：V型钢构连续梁采用悬臂浇筑法施工。
即首先在主墩墩旁搭设满堂支架，浇筑加长0#块后，边跨现浇段采用满堂支架施工，其余各段采用挂蓝悬臂灌注施工。
V形墩刚构连续梁施工技术
一
项简单的 吊装工程 ， 它对 吊装设备选择 、 机械性 能验 算、 周
边环境 、 停机位 置 、 配合协调 、 信号指挥 、 规范操作 等方面均
通 吕四号桥地处 南通市钟秀路和金通公路之 间， 是跨越 通 吕运 河的一座 大型桥梁 ， 也是 出入南通市主城区的北大 门 之一。桥梁全长 １３７ｍ， ６ ． 为三跨 Ｖ 形墩预应 力连续 刚构桥 ， 桥跨径 为 ４ ＋ ２ ｍ ４ ｌ ４ｍ ７ ＋ ４ Ｉ ｌ 。 桥梁 上 部 结构 为 双幅 Ｖ形 刚构 连 续梁 ，单幅 桥 面宽
第 ３ 卷第 ｌ 期 ３ １
Ｖ０ Ｉ３ １３ Ｎｏ．１ １
建
筑
施
工
Ｂ Ｌ ＩＧＣ Ｎ Ｔ Ｕ Ｔ０ ＵＩ Ｄ Ｎ Ｏ Ｓ Ｒ Ｃ １ Ｎ
Ｖ 形 墩 刚 构 连 续 梁 施 工 技 术
Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｆ ｒＲｉ ｉ ａ ｅ ｌ ｇ ｏ ｇ ｄ Ｆｒ ｍ Ｃｏ ｉ ｏ ａ ｔ Ｓ ｐｅ ｅ ｎｔｎｕ ｕｓＢｅ ｍ ｗｉｈ Ｖ ｈａ ｄ Ｐｉ ｒ 口 冒岩松
【 １ 】毛鹤琴． 土木工程施工ｐ 武汉 ： 川． 武汉理 工大学 出 版社 ，０４ ２０． 【 张闽， 有 刚． 市桥 梁工程施 工质 量验收规 范 【 ． ： ２ 】 果 城 Ｍ】 北京 中国
建 筑工业 出版社 ，０８ ２０ ．
５ 结语
双机抬 吊吊装， 特别是隔河大跨度重型吊装 ， 不仅仅是
【 词 】ｖ形墩 刚构 支架现浇法 施工技术 关键 【 中图分类号 】４５ Ｕ ４ ／ 文献标识码 Ｂ
V型刚构连续梁组合拱桥施工过程结构受力分析研究
０ 引言
Ｖ 型墩连续刚构桥具有造型活泼 、 美观 、 富 有
止 人 为破 坏 ， 在距梁顶 ３ ｉ ｎ范 围 内 ， 于 吊杆 Ｐ Ｅ护 套外 ， 加设 ０ ． ８ ｍｍ厚 的平 锈 钢 管予 以 防护 。 吊杆 的张 拉端 位 于 拱肋 上 端 。 Ｖ墩 外 侧 斜 腿 与 竖 直 面 夹 角 为 ５ ４ 。 ， 内侧 斜 腿 与竖 直 面 夹 角 为 ４ ２ ． ８ 。 ，截 面采 用 矩 形 实 心 截
２ ０ １ ３ 年１ １ 月第 １ １ 期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构 ６ ９
Ｖ 型 刚构连续梁组合拱桥施工过程结构受力分析研究
肖艳斌
（ 葛 洲坝 集 团基础 工程有 限公 司， 湖北 宜昌 ４ ４ ３ ０ ０ ０）
摘 要 ： Ｖ 型墩连续 刚构桥具有造 结构兼具有梁 桥和拱桥的特点 ， 已成为 目 前 比较 流行的一种桥 型。该文通过对 年楚 河特大桥 主桥 上部结构采用 （ ６ ０ ＋ １ ４ ８ ＋ ６ ０ ） ｍ Ｖ形刚构加拱 组合结构施工过程 中的结构受力状 态分析 ， 研究 了结构受 力的薄弱环 节和结构 的变 形状态 ， 为桥 梁在施工 中的应 力和线形控制提供 参考数据 。 关键词 ： Ｖ 型墩 ； 连续 刚构 ； 组合结构 ； 受力状 态 ； 变形 状态
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ９ — １ ６ 作者简介 ： 肖艳 斌 （ １ ９ ７ ７ 一 ） ， 男， 湖北仙 桃人 ， 工 程师 ， 研究 方 向： 工程 施工 。 图１ 年楚 河特大桥 立面 图（ 单位 ： ｍ）
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V型连续刚构施工技术研究
发表时间：2016-06-13T14:07:25.407Z 来源：《工程建设标准化》2016年4月总第209期作者：乔建岗
[导读] 为项目节省了成本，缩短了施工工期，取得了显著的经济效益，受到了集团公司和建设单位的一致好评，具有广泛的推广性。
乔建岗
（中铁十六局集团路桥工程有限公司，北京，101500）
【摘要】本文根据高安市西环路大桥V型连续刚构的施工实例，从连续刚构桥主桥箱梁施工、支架的搭设及预压、混凝土浇筑、合拢段施工及箱梁的张拉和压浆等多个角度介绍了连续刚构桥箱梁施的全过程，对同类工程具有借鉴和参考意义。
【关键词】V型墩；连续刚构；支架现浇；施工技术
1．工程概况
西环路是高安市的一条环城主干道，西环大桥是西环路一座横跨锦江的桥梁。
江西环大桥起止桩号：K1+892.5～K2+363.0，主桥采用37.5+63+37.5米预应力砼V型刚构桥，引桥采用5×25米+4×25米+4×25米先简支后结构连续预应力砼小箱梁，大桥全长为470.5米，桥宽为29米。
主桥V型刚构边跨箱梁高为1.8米，三角区顶梁高为1.6米，中跨箱梁高为1.6米，箱梁截面均采用单箱五室变截面形式，直腹板。
箱梁顶板厚25厘米，底板厚22厘米，腹板厚50厘米，腹板加厚段厚度70厘米，主梁施工均采用支架现浇施工工艺。
主桥6、7号墩设置劲性骨架施工。
2．主要施工方法
2.1 搭设支架
本工程支架按设计节段分次搭设，一次拆除的方法，即一节段箱梁张拉完成后，此节段支架不得拆除，继续搭设下一节段。
依此类推，待箱梁合拢并全桥张拉结束后，拆除支架。
支架搭设最大高度为15米。
采用Φ429标准钢管支架和Φ48×3.5mm标准建筑扣件式钢管支架两种形式。
钢管支架搭设前，应进行测量放样，定出每根竖杆的具体位置，施工时应严格按放样线施工。
2.2 安装底模
（1）箱室下底模安装
支架搭设完毕后，沿纵桥向在顶托内放置10×10厘米方木，为防止顶托局部受力，方木与顶托之间空隙处应进行楔木支垫。
纵向方木上按间距30厘米布置8×8厘米方木。
方木的下坡位置采用条木支挡。
方木上铺放不小于18毫米厚的优质竹胶板。
竹胶板接缝处应放置在支撑方木上。
（2）翼缘板下底模安装
支架搭设完毕后，外侧翼缘板下沿纵桥向在顶托内放置10×10厘米方木，纵向方木上按间距28厘米布置Φ48×3.5mm标准建筑钢管。
钢管应在车间按设计尺寸弯曲成型，钢管与方木之间采用铁丝固定，钢管上铺放不小于18毫米厚的优质竹胶板。
竹胶板接缝处应采用胶带纸粘贴，防止漏浆，竹胶板与钢管之间铁丝固定。
内侧翼缘板下沿纵桥向在顶托内放置10×10厘米方木，方木与顶托之间空隙处楔木支垫。
纵向方木上按间距30厘米布置8×8厘米方木。
方木的下坡位置采用条木支挡。
方木上铺放不小于18毫米厚的优质竹胶板。
竹胶板接缝处应放置在支撑方木上。
竹胶板与方木之间铁钉固定。
2.3 支架预压
为检验支架的整体强度、刚度及稳定性，避免箱梁砼因支架变形过大而出现裂缝甚至坍塌，根据设计要求，结合本桥结构受力情况，支架在浇筑箱梁前要进行荷载预压试验。
压载试验方法如下：在铺设好底模的支架上采用砂袋加载，分层均匀叠放至所需重量为止。
不同重量的箱梁位置，加载与之相配的荷载。
计算按设计箱梁重量的120%进行加载预压。
加载宜分三级进行，即60%，80%，100%的加载总重，每级加载后均静载2小时，测量各阶段的支架沉降量，荷载至箱梁重量试验范围内时，停止加载，每隔2小时观测一次支架的沉降值，在确定支架最后48小时内不再沉降后，且沉降的弹性变形在5mm以内，预压完成。
卸载后，计算支架的非弹性变形和弹性变形，在满足要求后，根据预压弹性变形结果及设计要求，按二次抛物线形设置预拱度及抛高值，根据本工程的施工特点取现浇20米箱梁临时墩支撑系统进行预压。
2.4 钢筋绑扎
（1）本工程钢筋直径大于或等于25毫米的，钢筋接头采用套筒连接，套筒连接必须保证钢筋丝扣的加工长度，及攻丝数量，合格后方可使用。
钢筋直径小于25毫米的，钢筋接头可采用闪光对焊或搭接电弧焊，施工时严格按照有关规范要求，焊接前必须清除钢筋的铁锈和油污等。
电弧焊焊接钢筋时，钢筋与模板之间必须采用模板隔离，以防焊渣或温度过高烧坏模板。
2.5 波纹管、预应力筋安放
预应力筋的安装:波纹管为φ内=80、90 mm塑料波纹管，锚具采用群锚15A-15锚具、群锚15A-12锚具、群锚15A-9锚具、群锚15A-9A 锚具。
钢筋安装完毕后，应将波纹管的定位钢筋网片，每50～60cm一道设置，并与主筋焊接牢固，防止波纹管在灌注砼时上浮或移位，波纹管竖向和水平位置应严格按设计图纸坐标实施。
波纹管接头采用套接法，套管长度25cm，用波纹管连接套旋在要接的波纹管上，两头用胶布沿周长贴封，以防水泥浆流入管内。
设置波纹管前应对每一根波纹管进行检查，管壁上不得有孔洞，否则需及时修补或更换。
本工艺采用后穿预应力束方法。
在混凝土浇筑前，波纹管内预穿塑料衬管，砼浇注后机械拔出硬胶管，清理管道后，进行预应力钢绞线束穿进。
2.6 模板支立
本工程V墩及箱梁外侧模板均采用1.8厘米厚竹胶板和10×10厘米方木钉制。
箱室内采用普通竹胶板。
本工程V墩浇注时，为保证砼的密实度，注意在斜坡顶面横向预留振捣槽口，预留槽口按V腿斜向长度100厘米设置一道（满足砼振捣作用半径），长度7.5米，槽宽25厘米。
砼浇注至槽口位置时，采用同材料模板封堵。
2.7 混凝土浇注
本工程混凝土主桥采用C50混凝土，混凝土通过泵机直接输送。
砼配合比必须经有资质的实验室试配并报监理验收后方可实施。
顶板混凝土浇筑前，应注意在每个箱室顶板安装一个进人孔模板。
进人孔位置在每个箱室中间，进人孔尺寸为100×100厘米。
混凝土浇筑前对模板、钢筋等进行一次全面检查和清理，混凝土到施工现场应对混凝土的坍落度、和易性等指标进行复核，以确保工程质量。
混凝土浇筑
应有专人负责，振捣采用插入式50型振捣棒分层振捣，操作时应快插慢拔，插入均匀，移动距离为振捣半径的1.5倍，与模板保持5～10cm 距离，不得碰撞模板、钢筋和波纹管，并保证混凝土分层交接良好，振捣混凝土直至表面平整、泛浆、无气泡为止，并控制过振及漏振现象发生。
2.8 混凝土养护
混凝土灌注完毕后，应及时铺罩养护，避免阳光直射。
砼浇筑好终凝后立即进行浇水覆盖养护，养护标准以保持砼表面保持湿润状态为宜。
养护时间为7～14天。
2.9 合拢段施工
合拢段采用施加顶推力，抵消温度应力，具体顶推力根据监控单位给出参数进行施工。
2.10 张拉
预应力张拉按设计要求的张拉顺序分段分批进行张拉。
张拉时，不对称束数不超过一束。
所有预应力束张拉时均采用应力、应变双控制。
张拉结果以应力为准，应变复核，实际应变值和理论计算值误差应在±6%以内，否则应查明原因后，方可继续施工。
张拉程序按设计要求及根据锚具的特性进行张拉，张拉程序：0→初始应力（10%σk画线）→ 100%σk（持荷2分钟锚固）。
张拉要保持平稳，分级施工，按20%一级分级张拉。
2.11 压浆
预应力筋张拉后，尽快进行压浆，压浆前作好孔道的清理工作。
本工程采用塑料波纹管，灌浆时采用真空灌浆技术。
压浆机械采用SK-
1.5型真空机和GLB3型螺杆式灌浆泵，灌浆压力在0.5-0.7Mpa，以增强压浆的密实性。
2.12 封端
钢绞线余头切割前，其所留长度以不影响封端为准，亦不得小于5厘米。
封端混凝土前，梁体必须凿毛。
钢筋必须焊接牢固，封端模板必须与梁底混凝土紧贴，严防漏浆。
混凝土应从箱室腹板处注入。
一次振捣密实。
2.13 支架拆除
支架拆除时每跨先从翼缘板然后由跨中开始，再延伸到支点，横向对称均衡卸落。
必须按照“从上到下，后搭先拆”的原则逐层进行，先拆非承重模板，后拆承重模板。
拆下的钢管应及时整理，严禁将钢管与扣件从高处随意抛掷，以免危及周围施工人员和机械设备的安全。
3．结束语
本文通过高安西环路大桥V型连续刚构的施工特点，制定了相应的施工工艺，通过这些施工要点控制施工，过程中无任何事故发生，施工中精心组织，科学管理，工程进展顺利，为项目节省了成本，缩短了施工工期，取得了显著的经济效益，受到了集团公司和建设单位的一致好评，具有广泛的推广性。
参考文献：
[1]JTGTF50-2011公路桥涵施工技术规范；
[2](JTGF801-2004)1公路工程质量检验评定标准；
[3]西环路西环大桥工程设计详图；。