第四章 城市道路网规划
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大； ② 一条路上行驶着机动车、非机动车； ③ 机动车、非机动车与行人的混合，或者机动车、非机动车和行
人三者的混合。
① 局部分流 ② 全部分流
交通分流：
① 断面分流 ② 路网分流
同种交通方式 的快慢分流
路网交通组织模式分类 （2）按道路行驶方向进行划分 按人流或车流行进的方向进行划分： ① 单向行驶 ② 双向行驶
① 局部单行 ② 全部单行
2. 城市环路与放射路
环路 （1）基本作用
穿越截流
• 将起点终点均不在环线以内的交通吸引到环 线上
进出截流
• 对进出市中心的交通起到分流作用， • 一方面减少这些交通对环内道路的使用 • 另一方面将这些交通分散到多条放射路上
内部疏解 • 将环内长距离的交通吸引到环线上
环路 （2）与车速的关系
• 放射式+环线，有利于中心区与 边缘各区的联系，但容易将外围 交通引入市中心，形成许多不规 则的街坊
• 大城市多采用，环线道路需保证 中心区不被过境交通穿越
（1）放射式+环式
（1）放射式+环式
（2）棋盘式
• 没有明显的市中心交通枢纽，整个系统通行能力较大 • 缺点是对角线方向没有便捷的联系，若没有交通管制也易造成不
（2）层次 • 对于干路级的放射路，直达性将伴随与城市中心区距离的缩
小而趋于降低； • 而快速路级别的放射路，其直达性与至城市中心区的距离无
（5）六角形式
（6）自由式 • 结合地形布置，没有一定的格式，变化较多 • 但受到地形限制，可能会出现较多的不规则街坊 • 充分利用地形，可形成高效的道路系统，也可以形成丰富的城市 景观。
挪威——通天路
（7）链式 • 一两条主要交通干道作为纽带联系 • 常见于组合型城市或呈带状发展的组团式城市 • 组团内交通距离不大，多中心可以分散交通流，但也易形成狭长 的交通走廊，加重纵向交通压力。
城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比，是路网间 距与道路红线宽度的综合指标。用%表示。
（3）人均道路面积 城市人口的人均城市道路面积，单位为m²/人。车均道路面积
是道路用地面积与服务车辆的比值，单位为m²/车。
• 根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市道路广场 用地占城市建设用地的比例为8%~15%；
弊端：缺乏鲜明的交通功能概念，强调路网平面艺术布局。 例如：全市干道：路线经城市中心，沿线有重要的公共机关和高 大建筑物，人行道可宽达12m等。可理解为贯穿全市的交通性 大道，又可理解为城市的代表性商业大街。
我国的城市道路分类 • 发展历程 • 1980年代，分为主干道（全市性干道）、次干道（区干道）、
• 人 均 道 路 广 场 用 地 面 积 为 7~15m²/ 人 。 其 中 ， 道 路 6~13.5m²/ 人 ， 广 场 0.2~0.5m²/ 人 ， 公 共 停 车 0.5~1.0m²/人。
路网主要技术指标定义 （4）非直线系数
城市各分区之间的交通干道应短捷，但实际情况不可能完全做 到。衡量道路便捷程度的指标称为非直线系数（或称曲度系数、路 线增长系数），是道路起点、终点之间的实际长度与其空间直线距 离之比值。
• 环路车速高于环内1.2倍，才能明显起到进出截流的作用； • 1.5倍以上，达到穿越截流作用，并可以承担环路范围40%区
域的进出截流。
（3）功能 • 内环：保护城市内核 • 中环：联系城市交通 • 外环：分流过境交通。城市用地边界内1~2km处。 • 两环之间的距离应大于4km。
放射路 （1）作用
① 图形分类（图案）法 ② 交通组织（范式）分类法
图形分类（图案）法
综合 式
自由 式
棋盘 式
M.C.费 舍里松
放射 环式
方格网 +放射
六角 形式
三角 式
棋盘 式
串联 式
J.麦克 卢斯基
放射 式
树枝 式
蛛网 式
（1）放射式+环式
• 放射式保证中心区与边缘各区的 联系，但靠近市中心的各区联系 困难
起点
终点
湖泊 实际长度
交 通 干 道 的 非 直 线 系 数 应 尽 量 控 制 在 1.4 以 内 ， 最 好 在 1.1~1.2，但山区或地形起伏较大的城市对此项指标可不必强求。
路网主要技术指标定义 （5）道路红线宽度
城市道路红线是城市道路用地与其他城市用地的分界线，即道 路横断面中各种用地总宽度的边界线。
线建筑物的服务功能等诸多因素。 ③ 对各类道路的设计标准、道路两侧用地、交通管理等提出了具
体的要求。
我国的城市道路分类 （1）城市快速路 • 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路
构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。 • 快速路应当设中央分隔带；在无信号管制的交叉口，中央分隔带
挪威——通天路
（8）综合式 • 多种路网形式组合而成。 • 采用最为普遍，如上海、北京等城市。
非直 线系 数小于 1.15， 优 良 ； 1.15~1.25， 中等； 大于 1.25，不佳。
挪威——通天路
路网交通组织模式分类
（1）按交通分流与混合进行划分
交通混合： ① 一条路上行驶着不同类型的机动车，但大小、快慢、性能差异
• 有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离； • 加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市副
中心的形成； • 加强城市内外环线之间的联系。 • 对于大城市，城市放射路可以将高速公路、国道、省道在入城
后与城市的快速路和主干路很好地衔接，使外来交通很快地切 入城市中心区的外围，方便地进入城市各功能区内。
不应断开；并且机动车道两侧不应设置非机动车道。 • 与快速路交汇的道路数量应严格控制，快速路与快速路或主干路
相交应设置立交；快速路两侧不设置公共建筑出入口，并严格控 制路侧带缘石断口；快速路机动车道不应占道停车，两侧应考虑 港湾式公交停靠站。
规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30km的带形城 市应设置快速路。快速路呈“井”字形或“廿”字形切入城市。
• 此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路三级。
3. 分类技术指标的定义与建议值
路网主要技术指标定义
一般采用道路网密度、道路面积率、人均道路面 积（或车均道路面积）等表示路网的总体量值和平均量值
的多少。
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。单位为 km/km²。
非机动车分隔带应连续；主干路两侧不应设置公共建筑出入口， 并严格控制路侧带缘石断口；主干路横断面形式应贯彻机、非分 流思想，将非机动车逐步引出主干路，实现主干路主要为机动车 交通服务的功能；主干路机动车道不应占道停车，机动车道两侧 应考虑港湾式公交停靠站。
（2）城市主干路
主干路 主干路
我国的城市道路分类 （3）城市次干路 • 次干路兼有“通”和“达”的功能，以承担城市分区内的集散交
一般情况下，道路红线就是建筑红线，为建筑不可逾越线。但 道路红线宽度与城市道路用地的断面宽度并不完全一致，如有些道 路红线宽度包括两侧的预留道路用地或者道路绿化。
路网主要技术指标定义 （5）道路红线宽度
车行道+路侧带（人行道、绿化带、设施带）+分隔带
路网主要技术指标定义 （5）道路红线宽度
支路三个等级。 • 1991年8月，《城市道路设计规范》（CJJ37-90）分为快速路、
主干路、次干路、支路四个等级。 • 1995年9月， 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-
95），对城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细的规定。
① 将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 ② 道路分类的依据包括道路在路网中的地位、交通功能以及对沿
城市道路分类与城市规模的关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城 市规模越大，平均出行距离越大。
• 大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于5～20km²，相 当于大城市的一个区，甚至是一个居住区。小城市套用大城市的 规划指标与道路分类明显不合适。
• 因此考虑小城市的发展需要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路与支路两级。
对人口在50～200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通 需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区 的外围切过。
（1）城市快速路
快速路
我国的城市道路分类
（2）城市主干路 • 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联
系，承担中远距离的交通出行任务。 • 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与
第二节 城市道路的功能与分类
一、城市道路的功能
交通功能
道路交通 沿路利用 保证通风、日照、采光
城市道路功能
公共空间
城市景观
城市风貌、历史文化、 精神文明
市政管线、轨道交通 的设置空间
保证消防、救援活动
防灾救灾 形成城市结构
避难道路 防火带
形成城市结构的骨架 组成邻里居住区
二、城市道路的分类
1. 城市道路分类的目的
在道路的不同部位三部分的宽度有不同的要求。 红线不是一条直线，道路红线实际需要的宽度是变化的。
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
• ——不同 距离出行 者的需求
Biblioteka Baidu
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
通过性 可达性
快速路
主/次 干路
集散道 地方道
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
× 功能不分、交通混杂的道路系统
√ 分级分类、有序组织的道路系统
2. 城市道路分类与城市规模
国外的城市道路分类
• 1942~1944，艾伯克龙比，大伦敦规划，首次分类。 • 1963，柯林·布卡南《城市汽车交通》明确，后被英、美《道路
规划手册》采用。
美国的城市道路分类及功能要求
我国的城市道路分类
• 发展历程 • 1940年代，金经昌教授从德国带来了城市道路分级的思想 • 1960年代初期，形成了第一代分类方法。《城市道路设计准则》
试行草案分为三级七类。
第一级
• 全市干道 • 入城干道和
环城干道 • 高速公路
第二级
• 区域干道 • 工业区道路 • 游览大路
第三级
• 住宅区道路
我国的城市道路分类
与路网间距有直接的关系。 路网间距：相邻道路的距离，在某些情况下与交叉口间距一致。
路网主要技术指标定义
快速路
（1）道路网密度
主/次干路
《城市道路交通规划设计规范》建议的大中城市道路网规划指标
支路
规范建议的路网密度比例
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
路网主要技术指标定义 （2）道路面积率
通为主。 • 次干路两侧可设置大量的公共服务设施，并可设置机动车和非机
动车停车场；次干路上有较多的公交线路，机动车道两侧应考虑 港湾式公交停靠站和出租车服务站。
（3）城市次干路
次干路
我国的城市道路分类
（4）城市支路 • 支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、
交通设施用地等内部道路连接；支路不能与快速路机动车道直接 连接。 • 在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或 下穿快速路；支路应当满足公交线路行驶要求。 • 城市支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承 担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用；部分支路 还承担着设置公交线路的作用，应满足公共交通线路行驶的要求。
第四章 城市道路网规划
主要内容： 第一节 概述 第二节 城市道路的功能与分类 第三节 城市道路网结构形式及影响因素 第四节 城市道路网规划的原则与要求
第一节 概述
一、城市道路网特点
是城市的骨架
是交通的通道
景观艺术性高
二、城市道路网规划的基本要求
1. 满足“交通运输”的需求 2. 满足“用地布局”的要求 3. 满足“城市建筑”的要求 4.满足“市政管线”的要求
• ——不同 距离出行 者的需求
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
快慢分 离原则
• ——不同 交通方式 的需求
容量调 控原则
• ——减少 低效运行 的需求
功能划
分原则
•——减少 公共空间 功能与交 通功能冲 突
第三节 城市道路网结构形式及影响因素
一、路网基本模式及其优缺点
1. 路网基本模式划分
必要的穿越中心区的交通。 • 平原地区多采用。
（2）棋盘式
（3）方格网+放射式 • 棋盘+对角线式 • 兼具优点，但带来了交叉口交通组织的复杂。 • 中心区方格网——外围环状+放射
（4）三角式 • 欧洲国家常见 • 干道的交角为锐角 • 建筑布局和交通组织不便
（5）六角形式
• 交叉口为三岔口 • 线型曲折迂回，降低车速 • 用于居住区、疗养区道路
人三者的混合。
① 局部分流 ② 全部分流
交通分流：
① 断面分流 ② 路网分流
同种交通方式 的快慢分流
路网交通组织模式分类 （2）按道路行驶方向进行划分 按人流或车流行进的方向进行划分： ① 单向行驶 ② 双向行驶
① 局部单行 ② 全部单行
2. 城市环路与放射路
环路 （1）基本作用
穿越截流
• 将起点终点均不在环线以内的交通吸引到环 线上
进出截流
• 对进出市中心的交通起到分流作用， • 一方面减少这些交通对环内道路的使用 • 另一方面将这些交通分散到多条放射路上
内部疏解 • 将环内长距离的交通吸引到环线上
环路 （2）与车速的关系
• 放射式+环线，有利于中心区与 边缘各区的联系，但容易将外围 交通引入市中心，形成许多不规 则的街坊
• 大城市多采用，环线道路需保证 中心区不被过境交通穿越
（1）放射式+环式
（1）放射式+环式
（2）棋盘式
• 没有明显的市中心交通枢纽，整个系统通行能力较大 • 缺点是对角线方向没有便捷的联系，若没有交通管制也易造成不
（2）层次 • 对于干路级的放射路，直达性将伴随与城市中心区距离的缩
小而趋于降低； • 而快速路级别的放射路，其直达性与至城市中心区的距离无
（5）六角形式
（6）自由式 • 结合地形布置，没有一定的格式，变化较多 • 但受到地形限制，可能会出现较多的不规则街坊 • 充分利用地形，可形成高效的道路系统，也可以形成丰富的城市 景观。
挪威——通天路
（7）链式 • 一两条主要交通干道作为纽带联系 • 常见于组合型城市或呈带状发展的组团式城市 • 组团内交通距离不大，多中心可以分散交通流，但也易形成狭长 的交通走廊，加重纵向交通压力。
城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比，是路网间 距与道路红线宽度的综合指标。用%表示。
（3）人均道路面积 城市人口的人均城市道路面积，单位为m²/人。车均道路面积
是道路用地面积与服务车辆的比值，单位为m²/车。
• 根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市道路广场 用地占城市建设用地的比例为8%~15%；
弊端：缺乏鲜明的交通功能概念，强调路网平面艺术布局。 例如：全市干道：路线经城市中心，沿线有重要的公共机关和高 大建筑物，人行道可宽达12m等。可理解为贯穿全市的交通性 大道，又可理解为城市的代表性商业大街。
我国的城市道路分类 • 发展历程 • 1980年代，分为主干道（全市性干道）、次干道（区干道）、
• 人 均 道 路 广 场 用 地 面 积 为 7~15m²/ 人 。 其 中 ， 道 路 6~13.5m²/ 人 ， 广 场 0.2~0.5m²/ 人 ， 公 共 停 车 0.5~1.0m²/人。
路网主要技术指标定义 （4）非直线系数
城市各分区之间的交通干道应短捷，但实际情况不可能完全做 到。衡量道路便捷程度的指标称为非直线系数（或称曲度系数、路 线增长系数），是道路起点、终点之间的实际长度与其空间直线距 离之比值。
• 环路车速高于环内1.2倍，才能明显起到进出截流的作用； • 1.5倍以上，达到穿越截流作用，并可以承担环路范围40%区
域的进出截流。
（3）功能 • 内环：保护城市内核 • 中环：联系城市交通 • 外环：分流过境交通。城市用地边界内1~2km处。 • 两环之间的距离应大于4km。
放射路 （1）作用
① 图形分类（图案）法 ② 交通组织（范式）分类法
图形分类（图案）法
综合 式
自由 式
棋盘 式
M.C.费 舍里松
放射 环式
方格网 +放射
六角 形式
三角 式
棋盘 式
串联 式
J.麦克 卢斯基
放射 式
树枝 式
蛛网 式
（1）放射式+环式
• 放射式保证中心区与边缘各区的 联系，但靠近市中心的各区联系 困难
起点
终点
湖泊 实际长度
交 通 干 道 的 非 直 线 系 数 应 尽 量 控 制 在 1.4 以 内 ， 最 好 在 1.1~1.2，但山区或地形起伏较大的城市对此项指标可不必强求。
路网主要技术指标定义 （5）道路红线宽度
城市道路红线是城市道路用地与其他城市用地的分界线，即道 路横断面中各种用地总宽度的边界线。
线建筑物的服务功能等诸多因素。 ③ 对各类道路的设计标准、道路两侧用地、交通管理等提出了具
体的要求。
我国的城市道路分类 （1）城市快速路 • 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路
构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。 • 快速路应当设中央分隔带；在无信号管制的交叉口，中央分隔带
挪威——通天路
（8）综合式 • 多种路网形式组合而成。 • 采用最为普遍，如上海、北京等城市。
非直 线系 数小于 1.15， 优 良 ； 1.15~1.25， 中等； 大于 1.25，不佳。
挪威——通天路
路网交通组织模式分类
（1）按交通分流与混合进行划分
交通混合： ① 一条路上行驶着不同类型的机动车，但大小、快慢、性能差异
• 有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离； • 加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市副
中心的形成； • 加强城市内外环线之间的联系。 • 对于大城市，城市放射路可以将高速公路、国道、省道在入城
后与城市的快速路和主干路很好地衔接，使外来交通很快地切 入城市中心区的外围，方便地进入城市各功能区内。
不应断开；并且机动车道两侧不应设置非机动车道。 • 与快速路交汇的道路数量应严格控制，快速路与快速路或主干路
相交应设置立交；快速路两侧不设置公共建筑出入口，并严格控 制路侧带缘石断口；快速路机动车道不应占道停车，两侧应考虑 港湾式公交停靠站。
规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30km的带形城 市应设置快速路。快速路呈“井”字形或“廿”字形切入城市。
• 此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路三级。
3. 分类技术指标的定义与建议值
路网主要技术指标定义
一般采用道路网密度、道路面积率、人均道路面 积（或车均道路面积）等表示路网的总体量值和平均量值
的多少。
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。单位为 km/km²。
非机动车分隔带应连续；主干路两侧不应设置公共建筑出入口， 并严格控制路侧带缘石断口；主干路横断面形式应贯彻机、非分 流思想，将非机动车逐步引出主干路，实现主干路主要为机动车 交通服务的功能；主干路机动车道不应占道停车，机动车道两侧 应考虑港湾式公交停靠站。
（2）城市主干路
主干路 主干路
我国的城市道路分类 （3）城市次干路 • 次干路兼有“通”和“达”的功能，以承担城市分区内的集散交
一般情况下，道路红线就是建筑红线，为建筑不可逾越线。但 道路红线宽度与城市道路用地的断面宽度并不完全一致，如有些道 路红线宽度包括两侧的预留道路用地或者道路绿化。
路网主要技术指标定义 （5）道路红线宽度
车行道+路侧带（人行道、绿化带、设施带）+分隔带
路网主要技术指标定义 （5）道路红线宽度
支路三个等级。 • 1991年8月，《城市道路设计规范》（CJJ37-90）分为快速路、
主干路、次干路、支路四个等级。 • 1995年9月， 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-
95），对城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细的规定。
① 将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 ② 道路分类的依据包括道路在路网中的地位、交通功能以及对沿
城市道路分类与城市规模的关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城 市规模越大，平均出行距离越大。
• 大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于5～20km²，相 当于大城市的一个区，甚至是一个居住区。小城市套用大城市的 规划指标与道路分类明显不合适。
• 因此考虑小城市的发展需要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路与支路两级。
对人口在50～200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通 需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区 的外围切过。
（1）城市快速路
快速路
我国的城市道路分类
（2）城市主干路 • 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联
系，承担中远距离的交通出行任务。 • 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与
第二节 城市道路的功能与分类
一、城市道路的功能
交通功能
道路交通 沿路利用 保证通风、日照、采光
城市道路功能
公共空间
城市景观
城市风貌、历史文化、 精神文明
市政管线、轨道交通 的设置空间
保证消防、救援活动
防灾救灾 形成城市结构
避难道路 防火带
形成城市结构的骨架 组成邻里居住区
二、城市道路的分类
1. 城市道路分类的目的
在道路的不同部位三部分的宽度有不同的要求。 红线不是一条直线，道路红线实际需要的宽度是变化的。
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
• ——不同 距离出行 者的需求
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通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
通过性 可达性
快速路
主/次 干路
集散道 地方道
路网等级结构规划的指导原则
远近分 离原则
× 功能不分、交通混杂的道路系统
√ 分级分类、有序组织的道路系统
2. 城市道路分类与城市规模
国外的城市道路分类
• 1942~1944，艾伯克龙比，大伦敦规划，首次分类。 • 1963，柯林·布卡南《城市汽车交通》明确，后被英、美《道路
规划手册》采用。
美国的城市道路分类及功能要求
我国的城市道路分类
• 发展历程 • 1940年代，金经昌教授从德国带来了城市道路分级的思想 • 1960年代初期，形成了第一代分类方法。《城市道路设计准则》
试行草案分为三级七类。
第一级
• 全市干道 • 入城干道和
环城干道 • 高速公路
第二级
• 区域干道 • 工业区道路 • 游览大路
第三级
• 住宅区道路
我国的城市道路分类
与路网间距有直接的关系。 路网间距：相邻道路的距离，在某些情况下与交叉口间距一致。
路网主要技术指标定义
快速路
（1）道路网密度
主/次干路
《城市道路交通规划设计规范》建议的大中城市道路网规划指标
支路
规范建议的路网密度比例
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
路网主要技术指标定义 （2）道路面积率
通为主。 • 次干路两侧可设置大量的公共服务设施，并可设置机动车和非机
动车停车场；次干路上有较多的公交线路，机动车道两侧应考虑 港湾式公交停靠站和出租车服务站。
（3）城市次干路
次干路
我国的城市道路分类
（4）城市支路 • 支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、
交通设施用地等内部道路连接；支路不能与快速路机动车道直接 连接。 • 在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或 下穿快速路；支路应当满足公交线路行驶要求。 • 城市支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承 担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用；部分支路 还承担着设置公交线路的作用，应满足公共交通线路行驶的要求。
第四章 城市道路网规划
主要内容： 第一节 概述 第二节 城市道路的功能与分类 第三节 城市道路网结构形式及影响因素 第四节 城市道路网规划的原则与要求
第一节 概述
一、城市道路网特点
是城市的骨架
是交通的通道
景观艺术性高
二、城市道路网规划的基本要求
1. 满足“交通运输”的需求 2. 满足“用地布局”的要求 3. 满足“城市建筑”的要求 4.满足“市政管线”的要求
• ——不同 距离出行 者的需求
通达分 离原则
• ——穿越 与到达交 通的需求
快慢分 离原则
• ——不同 交通方式 的需求
容量调 控原则
• ——减少 低效运行 的需求
功能划
分原则
•——减少 公共空间 功能与交 通功能冲 突
第三节 城市道路网结构形式及影响因素
一、路网基本模式及其优缺点
1. 路网基本模式划分
必要的穿越中心区的交通。 • 平原地区多采用。
（2）棋盘式
（3）方格网+放射式 • 棋盘+对角线式 • 兼具优点，但带来了交叉口交通组织的复杂。 • 中心区方格网——外围环状+放射
（4）三角式 • 欧洲国家常见 • 干道的交角为锐角 • 建筑布局和交通组织不便
（5）六角形式
• 交叉口为三岔口 • 线型曲折迂回，降低车速 • 用于居住区、疗养区道路