气动系统的速度控制回路的组成和原理

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气动系统的速度控制回路的组成
2.双作用气缸速度控制回路
缓冲回路
缓冲回路即为行程末端变速回路 图a当活塞返回到行程末端时， 其左腔压力已下降到打不开溢流 阀2，因此残气只能通过节流阀1 缓冲排出，节流阀3开度较大， 不影响末端行程前的正常排气。 它常用于行程长、速度快的场合 图b当活塞杆伸出至撞块切换二 通阀时开始缓冲。根据缓冲要求 ，可改变二通阀的安装位置，达 到良好的缓冲效果。此回路适用 于气缸惯性力大的场合
1.单作用缸速度控制回路
快速返回回路
活塞返回时，气缸无活塞杆腔由于经快速排气阀直接排气，就使活 塞杆快速返回
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气动系统的速度控制回路的组成
2.双作用气缸速度控制回路
调速回路
图a为采用单向节流阀的调速回路 图b为采用节流阀的调速回路 图a、b都是排气节流调速回路。对于气动，采用排气节流较进气节流效 果好。因为，前者可使进气阻力小；且活塞在有背压情况下向前运动， 运动较平稳，受外载变化的影响较小
当活塞杆伸出至撞块切换二通 行程阀后，活塞运动开始从快 进变为慢进。改变单向节流阀 节流开度，可获任意低速
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气动系统的速度控制回路的组成
3.气液联动速度控制回路
调速回路
该回路通过调节两只速度控 制阀2的节流开度来分别获 得二个运动方向的无级调速 。油杯3起补充漏油的作用 图中1为气液传动缸
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谢 谢 ！
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气动系统的速度控制回路的组成
3.气液联动速度控制回路
变速回路之一（快进-慢进-快退）
图a回路为液压缸结构变速回路：当活塞 右行至封住s孔开始，液压缸右腔油液只 能被迫从t孔经节流阀至其左腔，这时快进 变为慢进。此回路变速位置不能改变 图b回路为用行程阀变速的回路：当活塞 右行至撞块1碰到行程阀后开始作慢速进 给。此回路只要改变撞块安装位置即可改 变开始变速的位置
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气动系统的速度控制回路的组成
3.气液联动速度控制回路
变速回路之二（快进-慢进-慢退-快退）
图a回路为液压缸结构变速回路：当活塞 右行至超过s孔时，开始从快进变为慢进 。而当活塞左行时，由于其左腔油液只 能被迫从s′孔经节流阀至其右腔，故为 慢退，直至活塞左行到超过s孔时，才开 始从慢退变为快退 图b回路为采用行程阀的回路。慢退的实 现是由于它比采用行程阀的快进→慢进 →快退回路少了一只单向阀，活塞开始 左行时其左腔的油液只能经节流阀流至 其右腔
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气动系统的速度控制回路的组成
3.气液联动速度控制回路
变速回路之三（中间位置停止）
回路中，阻尼缸与气缸并联，液压缸流量由单 向节流阀来控制，可得平稳而一定的速度。弹 簧式蓄能器2能调节阻尼缸中油量变化，且有补 偿少量漏油作用。借助阻尼缸活塞杆上的调节 螺母1，可使气缸开始时快速动作，当碰到螺母 后，就由阻尼缸来控制，变为慢速前进。同时 ，由于主控阀采用了中间泄压式三位五通阀， 所以当主控阀在中间位置时，油阻尼缸回路被 二位二通阀3切断，活塞就停止在该位置上；当 主阀被切换到任何一侧，压缩空气就输入气缸 ，同时经梭阀使阀3换向，使液压回路接通阻尼 缸起调速作用。并联活塞杆工作时由于产生附 加弯矩，故应考虑设导向装置
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气动系统的速度控制回路的组成
3.气液联动速度控制回路
调速回路
此回路通过改变油路中节流开 度来达到两个运动方向的无级 调速。它要求气液传送器T的 油量大于液压缸的容积，并有 一定余量，同时须注意气、油 间的密封、以防气体混入油中
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气动系统的速度控制回路的组成
3.气液联动速度控制回路
变速回路（快进-慢进-快退）
高级技师授课题目
气动系统的速度控制回 路的组成和原理
张青林
日期：2011 11 11
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录
一。气动系统的速度控制回路原理 二。气动系统速度控制回路的组成
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一。气动系统的速度控制回路原理
在液压与气压传动系统中,速度控制 回路有调速回路,快速回路和速度换 接回路 等,其中调速回路占有重要地 位.例如在机床液压传动系统中,用于 主运动和进给运动的调速回路对机 床加工质量有着重要的影响,而且,它 对其它液压回路的选择起着决定性 的作用.
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二。气动系统的速度控制回路的组成
1.单作用缸速度控制回路 2.双作用气缸速度控制回路
3.气液联动速度控制回路
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气动系统的速度控制回路的组成
1.单作用缸速度控制回路
调速回路
图a为采用节流阀的回路 图b为采用单向节流阀的回路。两单向节流阀分别控制活塞杆进退速度
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气动系统的速度控制回路的组成