SW-220K转向架培训教材

25T型客车培训教材(转向架部分)2005年11月目录1 概况2 主要技术参数3 转向架结构及性能参数3.1构架组成3.2轮对轴箱定位装置3.2.1轮对轴箱3.2.2轴箱定位装置3.2.3轴端形式3.2.4轴端接地装置3.3中央空气弹簧悬挂系统3.3.1空气弹簧3.3.2牵引装置3.3.3横向缓冲器3.3.4防过冲座3.3.5抗蛇行减振器3.3.6高度控制阀和差压阀3.4盘形制动装置3.4.1单元制动缸3.4.2制动盘和闸片4 转向架分解及组装要求4.1分解要求4.2组装要求5 转向架运用与检修要求5.1运用维护的基本要求5.2列检转向架作业范围及要求5.3库列检转向架作业范围及要求5.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求5.5 A2级检修转向架检修范围及要求5.6 A3级检修转向架检修范围及要求5.7 其它 6 说明SW-220K型转向架1．概述SW-220K型转向架是在SW-220型转向架的基础上，根据160km/h速度等级客车的要求，经局部改造而成的。

SW-220型转向架是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作、由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。

它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术。

“SW”代表南车四方股份公司，“220”代表转向架速度系列。

SW-220K 型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车(除制动装置外，该转向架可满足220km/h速度等级的运用要求)。

2．主要技术参数3．转向架结构及性能参数SW-220K型转向架（附图1）是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、转向架制动装置等组成。

3.1 构架组成（附图2）(1)构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。

主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。

侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。

(2)侧梁侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm、16mm，腹板厚12mm，侧梁中部为U形。

采用Q345E焊接结构用轧制钢板。

与弹性节点连接的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi），其与侧梁连接部为圆滑过渡，力求应力缓和。

(3) 横梁横梁采用Φ203×12mm无缝钢管（材质为：Q345E），表面经酸洗磷化处理。

其内腔作为空气弹簧的附加空气室。

在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。

(4) 辅助梁组成为提高构架刚度，在两横梁之间由纵向辅助梁连接，其上安装有横向振器座和横向缓冲器座等。

辅助梁采用箱形断面的焊接结构。

(5) 空气弹簧支撑梁位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。

3.2 轮对轴箱定位装置3.2.1轮对轴箱（附图3）轮对轴箱采用KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、804468/804469(进口FAG)，或BC1B322880/BC1B322881（进口SKF）轴承。

另外，轮对轴箱的轴端有两种：带防滑速度传感器轴端和接地轴端，转向架的2、4、6、8轴端接有接地电阻。

各车轴端布置如下表1-1表1-1 各车轴端布置盖连接，定位转臂跨落入轴箱外部的槽内。

若需要更换轮对，只需松开四个M20螺栓和接地线等，便可以使轮对轴箱与转向架分离。

3.2.2轴箱定位装置（附图4）轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带，为减小定位节点刚度对一系垂向刚度的附加影响，定位转臂选择尽可能长，为550mm，采用铸钢件（ZG25MnNi）。

本定位装置有如下特点：①可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。

②垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。

③没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。

④与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。

（1）轴箱定位刚度轴箱定位刚度是保证转向架运行稳定性的关键参数，根据运用实践和计算分析，采用的定位刚度参数见表1-2表1-2 定位刚度参数单位：MN/m（2弹性节点是由橡胶与金属硫化成一体的梯形结构，只有将其安装于定位转臂中后才能体现弹性节点的特性。

（3）钢弹簧组成钢弹簧组成包括内、外圈钢簧、缓冲垫和上、下夹板。

钢弹簧采用60Si2CrV A 材质。

缓冲胶垫主要作用为消除和衰减部分来自轮轨的高频振动，其外形尺寸：外径×内径×厚度为220×64×16（mm）。

上弹簧夹板为锻钢件（Q235-A），上部加工有安装防尘罩用的凹槽。

下弹簧夹板由锻钢件和圆钢焊接制成，上部有Tr32螺纹孔。

利用该螺纹通过工艺螺栓和上、下弹簧夹板将钢簧预压在一起，便于轴箱定位装置的组装、拆卸。

（4）一系垂向减振器在定位转臂和构架弹簧座之间设置了油压减振器，以防止高频振动的传递和减小转向架点头振动。

参数如下表1-3表1-3 轴箱减振器参数3.2.3轴端形式转向架的1、3、5、7位轴端装有炭刷式接地装置，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。

3.2.4轴端接地装置（附图5）接地装置为铁道客车轴承提供简单、有效、经济的保护和防护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤。

其主要性能如下：额定电流300A。

瞬态电流不小于10KA RMS，持续时间100ms。

峰值电流不小于25KA。

正常工作条件下电刷的更换寿命不小于80万公里。

装置对轴承的温升增加不超过3℃。

3.3 中央空气弹簧悬挂系统（附图6）3.3.1 空气弹簧（附图7）空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由膜型式，适用于水平位移大的无摇枕转向架。

空气弹簧的特性参数见表1-4气囊的上下支口为自密封结构。

上盖板上设有定位柱，与车体相连，下部通气口与构架相连，为圆柱面并用O形圈密封结。

为使空气弹簧无气状态时转向架能够运行，在下支座上面设有特殊的滑板，以提高转向架的曲线通过性能。

当空气弹簧破损无气时，附加的橡胶弹簧提供二系垂向刚度，确保车辆运行安全。

本空气弹簧在附加弹簧内设置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。

表1-4 空气弹簧特性参数二系横向油压减振器参数见表1-53.3.2牵引装置（附图8）采用单拉杆结构，安装在车体的中心销组成与带缓冲的拉杆连接传递牵引力和制动力。

为降低转向架传递给车体的振动，每台转向架的前后牵引刚度设置为5MN/m。

本牵引装置具有如下特点：（1）转向架相对于车体的回转依靠牵引拉杆端部节点中橡胶的弹性变形。

（2）转向架横向（垂向）移动时的回复力，除依靠空气弹簧横向（垂向）刚度外，还依靠两拉杆两端橡胶节点的刚度，但这部分的作用很小。

（3）牵引装置内无相对滑动部分，为无磨耗结构。

（4）转向架和车体的分离应先拆卸牵引杆两端螺栓。

3.3.3 横向缓冲器横向缓冲器作为限制车体运行中（特别是曲线上）过大的横向位移而设置的。

为了避免运行中车体频繁碰撞缓冲器或者接触后出现硬性冲击，本系统中将缓冲器与止挡的间隙设置为40±2mm，同时缓冲器设计成非线性特性，它与空气弹簧的横向刚度共同完成限制车体的横向位移，且位移较大时，可提供非线性增长的复原力。

3.3.4 防过冲座由于采用无摇枕转向架，应设置防止车体意外过大的上升。

本转向架在横梁上设有防过冲座，与牵引拉杆头部之间设置了70mm的间隙，具有限制车体过高上升的功能。

3.3.5 抗蛇行减振器为了获得稳定的回转阻力力矩，以抑制转向架的蛇行运动，采用了抗蛇行油压减振器，代替了以往转向架使用旁承摩擦副提供回转阻力力矩的方式。

从运行稳定性方面考虑，该减振器的活塞速度较小，不需要更大范围的活塞速度。

主要参数见下表1-6表1-6 抗蛇行油压减振器参数3.3.6 高度控制阀和差压阀高度控制阀是根据载荷的变化自动调整空气弹簧内压使车体保持一定高度的装置。

本系统采用的高度控制阀有机械式的纯空气阀（SAB）或液压式日本的LV-3型，该两种高度控制阀均分左右。

高度控制阀安装在车体上。

差压阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时，使压力高的一端空气流向较低的一端，以防止车体异常倾斜的装置。

本阀设定的压力差为150kPa。

3.4 盘形制动装置（附图9）盘形制动装置与25K型客车相同，可与SW-160转向架的所有配件互换。

3.4.1 单元制动缸制动缸为8"活塞式单元制动缸，其内部带有间隙调整器，可自动调整闸片间隙。

主要特性如表1-7表1-7 制动缸主要特性每辆车的一位转向架设有一个带手制动装置的杠杆。

3.4.2 制动盘和闸片（1）制动盘SW-220K型转向架采用轴装制动盘，制动盘的结构和材质同提速客车，为整体式铸铁结构的制动盘环和盘毂组成。

制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接。

制动盘毂与车轴为过盈配合，过盈量0.14~0.22mm，压装力200~400kN。

制动盘同提速客车制动盘主要结构参数见表1-9。

表1-9 制动盘结构参数（2）闸片转向架采用与现有提速客车相同的闸片，可完全互换。

4．转向架分解及组装要求4.1分解要求（1）转向架与车体之间未分离之前，先将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，然后将工艺螺栓拧入弹簧下夹板的座上，如附图10所示。

在抬车推出转向架时应注意首先将空气弹簧内的压力空气排尽，然后拆除抗蛇行减振器、横向减振器、高度控制阀调节杆和牵引拉杆与车体的连接，卸下各种配管及配线（2、4、6、8位的防滑器速度传感器接线，轴温报警器传感器接线，1、3、5、7位接地装置的接地电缆，4、6位加速度传感器接线，空气弹簧和制动缸供风管路），注意对空气弹簧进气口和减振器等采取适当保护和固定。

如果转向架事先已与车体分离，在分解转向架之前，同样应先按附图10方式拧入工艺螺栓，并将弹簧高度拧至自重下的高度范围（保持轮对提吊与定位转臂的间隙不变约25mm左右），以方便转向架下一步的分解。

（2）卸下压盖与定位转臂间的紧固螺栓，然后吊起构架及其以上部分，置于支承台上，推出轮对轴箱部分（如附图11）。

（3）中央悬挂装置相对独立，可在分解构架与轮对轴箱之前拆卸。

空气弹簧取出后应适当保护构架上的进气口。

从构架上可分解基础制动装置。

（4）定位转臂与构架的分解。

拆除垂向减振器、轮对提吊、卸下弹性节点定位轴的固定螺栓，使定位节点轴从构架定位臂梯形槽中脱出，然后吊开构架，依次取出轴箱弹簧组、胶垫。

构架倒置状态更有利于分解。

定位转臂从构架上分解时，应编号检修，组装时原位安装。

定位节点的分解如附图12所示。

（5）从定位转臂中拆卸定位节点，定位节点编号（如附图12），与定位转臂一一对应，组装时原位安装。